Filmpjes / Video's / YouTube, Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Persbericht, Van de redactie

De nieuwe BMW R 1300 GS

29 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

De nieuwe BMW R 1300 GS is een ‘next level GS’, die in alle opzichten klaar is om de koppositie in het segment van de ultieme touring enduro’s te prolongeren.

Een nieuwe boxermotor met meer cilinderinhoud, een vermogen van 107 kW (145 pk) en een koppel van 149 Nm zorgt voor een hoger prestatieniveau. De van de GS vermaarde sublieme handling is verder verbeterd door het lagere gewicht. En door toonaangevende rijdersassistentiesystemen ervaart de rijder nog meer controle en veiligheid, zowel on- als offroad.

“Met de nieuwe BMW R 1300 GS zullen we de concurrentie opnieuw verrassen”, aldus Thilo Fuchs, Head of Water-cooled Boxer Models. “Hij kenmerkt zich door een nog bredere benadering van productsubstantie, terwijl de reductie in complexiteit en gewicht, gecombineerd met doelgerichte equipment, het mogelijk maakt om de essentie van de boxer GS nog meer tot uiting te brengen. Met een nieuwe motor, buitengewone handling en indrukwekkende rijkwaliteiten zet hij de norm, on- en offroad.”

Klik op de foto om te vergroten voor een leesbare tekst.

Met de BMW R 80 G/S ontketende BMW Motorrad meer dan vier decennia geleden een destijds nieuw segment: dat van de touring enduro’s. De BMW GS met boxermotor is sindsdien de onbetwiste leider in een competitief veld. Om die positie in de toekomst vast te houden heeft BMW Motorrad gekozen voor een bijna compleet nieuw ontwerp voor de R 1300 GS, met een indrukwekkende gewichtsverlaging van 12 kg ten opzichte van de R 1250 GS.

In het ontwerp staat andermaal de legendarische tweecilinder boxermotor centraal, maar dan van een compacter formaat doordat de versnellingsbak onder de motor is gesitueerd en dankzij de nieuw ontwikkelde aandrijving voor de nokkenassen. Uit een cilinderinhoud van exact 1.300 cc levert de nieuwe boxer een vermogen van 107 kW (145 pk) bij 7.750 toeren per minuut en een koppel van 149 Nm bij 6.500 toeren per minuut. Daarmee is dit de krachtigste BMW boxermotor ooit in serieproductie.

In het rijwielgedeelte speelt het uit plaatstaal opgebouwde frame de hoofdrol met een duidelijk toegenomen montageruimte voor componenten en met een grotere stijfheid ten opzichte van het voorgaande GS-frame. Het aangeschroefde achterframe is nu van gegoten aluminium en bestaat dus niet meer uit stalen buizen. De nieuwe EVO Telelever voorwielgeleiding en de herziene EVO Paralever achterwielgeleiding dragen bij aan de toegenomen stuurprecisie en rijstabiliteit.

Nieuwe elektronische Dynamic Suspension Adjustment als optie af fabriek, met dynamische aanpassing van schokdemping en vering en ook beladingscompensatie.

De van de GS reeds bekende Dynamic ESA Next Generation voor elektronisch geregelde demping en vering aan de achterzijde levert al een hoog niveau van veiligheid en rijplezier op diverse ondergronden. De nieuwe elektronische Dynamic Suspension Adjustment (DSA) gaat nog een stap verder door de dynamische aanpassing van de demping voor en achter met tegelijk aanpassing van de veerwegen (veerstijfheid) – afhankelijk van de gekozen rijmodus, omstandigheden en manoeuvres. De automatische aanpassing van de vering zorgt ook voor beladingscompensatie. Ofwel solo rijdend, met z’n tweeën of met flink wat bagage, DSA garandeert een nog hogere mate van veiligheid, prestaties en comfort.

Adaptieve hoogteregeling en sportstand voor wielophanging optie af fabriek.

Uitsluitend in combinatie met het optionele DSA af fabriek zijn er nog twee opties voor de wielophanging van de R 1300 GS: adaptieve hoogteregeling en een sportstand. De adaptieve hoogteregeling past de rijhoogte automatisch aan afhankelijk van de rijcondities, zodat het grootst mogelijke comfort gegarandeerd is zonder concessies te doen aan rijdynamiek en de vrijheid bij het schuin aansnijden van bochten. De sportstand vergroot de veerweg voor en achter met 20 mm. Deze optie is specifiek ontwikkeld voor offroad gebruik.

Vier rijmodi nu standaard. ‘Enduro’ voor verbeterde offroad-ervaring.

De nieuwe BMW R 1300 GS biedt in standaarduitvoering de keuze uit vier rijmodi. De van het voorgaande model bekende standen ‘Rain’ en ‘Road’ en de op efficiënte gerichte rijmodus ‘Eco’ zijn aangevuld met de nieuwe modus ‘Enduro’. In deze stand is sprake van een offroad-setup voor betere handling op onverharde ondergrond.

Koplampen met Matrix LED verlichting en kenmerkend lichtdesign zijn standaard, evenals innovatieve LED verlichting rondom met in de handkappen geïntegreerde richtingaanwijzers. Headlight Pro optioneel af fabriek.

BMW Motorrad wordt beschouwd als pionier pur sang als het aankomt op veiligheid en daarmee gepaard gaande innovaties. De R 1300 GS heeft dan ook een nieuwe, zeer kleine full LED koplamp met een opvallende lichticoon. Deze verlicht de weg met een tot dusver ongekende helderheid, waardoor de motorfiets beter opvalt in het verkeer. De koplamp bevat twee LED units voor dim- en grootlicht plus nog eens vier LED units voor dagrijverlichting en zijverlichting. Vernieuwend zijn de in de handkappen geïntegreerde LED richtingaanwijzers. Met de optionele uitrusting Headlight Pro beweegt de LED koplamp in de bocht mee voor een optimale verlichting van de weg.

Riding Assistant met Active Cruise Control, Front Collision Warning en Lane Change Warning voor veilig en gemakkelijk motorrijden.

De nieuwe BMW R 1300 GS is uitgerust met de nieuwe optie Riding Assistant, bestaande uit de componenten Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) en Lane Change Warning (SWW). Active Cruise Control (ACC) met geïntegreerde afstandsregeling kan worden gebruikt om de gewenste rijsnelheid en de afstand tot de voorligger in te stellen. Front Collision Warning met remfunctie is ontwikkeld om aanrijdingen te voorkomen en letsel te beperken. Lane Change Warning monitort rijstrookmarkeringen links en rechts en helpt om veilig van rijstrook te wisselen via waarschuwingen in de achteruitkijkspiegels als zich voertuigen in de dode hoek bevinden.

De nieuwe R 1300 GS: het hoogste niveau van touring- en offroad-expertise in een attractieve basis stijlvariant en optionele stijlvarianten Triple Black, GS Trophy en Option 719 Tramuntana.

Het geheel nieuwe design van de R 1300 GS is gebaseerd op de traditionele GS ‘flyline’, maar dan met een extreem compacte uitstraling en significante gewichtsverlaging. Opvallend is de vlakkere bovenzijde van de tank, die de ‘flyline’ zeer dynamisch, licht en toegankelijk maakt. Aansluitend op de centrale cover over de aluminium tank biedt het zadel van de R 1300 GS een kenmerkend enduro-achtig silhouet. De tankcover is gemaakt van dezelfde bekleding als het zadel.

De basisversie van de BMW R 1300 GS vertolkt perfect de boodschap die het BMW Motorrad ontwikkelingsteam de nieuwe GS wil meegeven: compact arrangement van componenten, hoge mate van functionaliteit van de uitrusting en alles gefocust op de essentie. Deze stijlvariant is uitgevoerd in Lightwhite unilak. In combinatie met zijn scherpe lijnenspel en erg strakke verschijning komt de R 1300 GS gespierd over en draagt hij het thema van de boxer GS uit in zijn meest pure vorm.

TripleBlack is als stijlvariant van de boxer GS al vele jaren populair.

In dit kleurenschema oogt de R 1300 GS masculien, samen met de exclusieve oppervlakken. De afwerking in Racingblue metallic zet de toon bij de stijlvariant GS Trophy. Met rode en witte biezen en het in wit metallic mat uitgevoerde achterframe staat de GS Trophy symbool voor het hoogste niveau van prestaties en sportief offroad rijden.

De BMW R 1300 GS showt zijn exclusieve en technisch geavanceerde kant in de stijlvariant Option 719 Tramuntana. Deze combineert goudkleurige wielen met gekruiste spaken met een kwalitatief hoogwaardige afwerking in Aurelius Green metallic en componenten van gefreesd aluminium.

In Nederland is de BMW R 1300 GS beschikbaar voor een consumentenadviesprijs vanaf €23.250,- inclusief BTW en BPM.

The highlights van de nieuwe BMW R 1300 GS:

Compleet nieuw ontworpen boxermotor met daaronder gemonteerde versnellingsbak en BMW ShiftCam technologie voor variabele kleptiming en kleplifthoogte aan de inlaatzijde.
Krachtigste BMW boxermotor ooit.
Krachtige respons over het gehele toerenbereik, zeer gunstig brandstofverbruik en dito uitstoot, soepele en verfijnde motorloop.
Vermogen en koppel: 107 kW (145 pk) bij 7.750 toeren per minuut en 149 Nm bij 6.500 toeren per minuut.
Geoptimaliseerd antipingel sensorsysteem.
Compleet herziene wielophanging met een hoofdframe van plaatstaal en achterframe van gegoten aluminium. Nog meer stuurprecisie en rijstabiliteit dankzij nieuwe EVO Telelever met flex element voorwielgeleiding en herziene EVO Paralever achterwielgeleiding.
Gewichtsreductie van 12 kg ten opzichte van uitlopende R 1250 GS.
BMW Motorrad Full Integral ABS standaard.
Vier rijmodi standaard.
Motorsleepregeling (MSR), Dynamic Brake Assist (DBC) en Hill Start Control (HSC) standaard.
Rijmodi Pro met extra rijmodi optioneel af fabriek.
Dynamic Traction Control (DTC) standaard.
Elektronische Dynamic Suspension Adjustment (DSA) als optionele uitrusting af fabriek, met dynamische aanpassing van demping en vering voor en achter, inclusief beladingscompensatie.
Adaptieve hoogteregeling en sportstand voor wielophanging als opties af fabriek.
Nieuwe matrix LED koplamp standaard.
Headlight Pro met adaptieve bochtverlichting als optie af fabriek.
Handkappen met geïntegreerde richtingaanwijzers.
Lithium-ion accu met Battery Guard (servicefunctie via BMW Motorrad App) standaard.
Dynamic Cruise Control (DCC) met remfunctie standaard.
Riding Assistant met Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) en Lane Change Warning (SWW) voor veilig en gemakkelijk motorrijden als optionele uitrusting.
Smartphone oplaadcompartiment met geïntegreerde USB aansluiting en 12 volt aansluiting standaard.
Verwarmbaar zadel voor rijder en passagier als optionele uitrusting af fabriek.
Stuurverhoger tot aan 30 mm als optie af fabriek.
Breed aanbod aan zadelhoogtes als optie af fabriek.
Connectiviteit: multifunctioneel instrumentencluster met 6,5 inch fullcolour TFT display en talrijke features standaard.
RDC, Keyless Ride, verwarmbare handvaten standaard.
Intelligent Emergency Call standaard in Nederland
Attractieve basisvariant en stijlvarianten Triple Black, GS Trophy en Option 719 Tramuntana.
Uitgebreid aanbod optionele uitrustingen en Originele BMW Motorrad Accessoires.

Uitgebreide standaarduitrusting van de nieuwe BMW R 1300 GS ten opzichte van uitgaande GS:

Verwarmbare handvaten.
Keyless Ride (stuurslot, contact en tankslot).
RDC.
MSR.
BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
Dynamic Cruise Control (DCC) met remfunctie.
Lithium-ion accu.
Handkappen met geïntegreerde richtingaanwijzers.
Intelligent Emergency Call (eCall)
3 jaar fabrieksgarantie

Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motornieuws, Persbericht

Hyosung presenteert de nieuwe GV125S-EVO en GV300S-EVO Bobbers

28 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

Het iconische Koreaanse merk Hyosung, geïmporteerd door SIMA en gedistribueerd door MotoMondo in de Benelux, onthult vandaag met trots de nieuwe versies van zijn iconische Bobber – de Bobber GV125S-EVO en de Bobber GV300S-EVO.

Deze nieuwe Hyosung Bobbers zetten de merktraditie voort op het gebied van innovatie en unieke, tijdloze designs. Dankzij opmerkelijke verbeteringen bieden deze nieuwe Bobbers een excellente rijervaring voor zowel een beginnende, als een ervaren bestuurder. Hyosung Bobbers hebben hun gevarieerde doelgroep gevonden door een combinatie van vintage looks, moderne features en prestaties, tegen een aantrekkelijke prijs.

Sinds de oprichting heeft Hyosung zich gevestigd als een toonaangevende naam op het gebied van Koreaanse motorfietsen, waarbij het merk de normen voor kwaliteit en innovatie continu verder heeft weten te ontwikkelen. De GV125S-EVO en GV300S-EVO Bobber zetten de traditie voort met nieuwe, moderne updates. Deze twee nieuwe 125cc- en 300cc modellen zijn het resultaat van een passie voor techniek en het continu streven naar perfectie door de ingenieurs van Hyosung.

GV125S-EVO en GV300S-EVO: de evolutie van de iconische GV Bobber

De verbeterde GV125S-EVO Bobber en GV300S-EVO Bobber bieden een groot aantal innovatieve functies die de rijervaring voor motorrijders zullen verbeteren.

Upside down voorvork: De upside down voorvork ziet er niet alleen goed uit maar verbeterd ook het rijgedrag van de motor en zorgt voor een soepele rit, ongeacht het terrein.
LED-verlichting: De nieuwe LED-koplampen, -richtingaanwijzers en -achterlichten zorgen voor optimaal zicht, verbeteren de veiligheid en geven het klassieke uiterlijk van de Bobber een moderne twist.
ABS remmen: Omdat Hyosung veiligheid hoog in het vaandel heeft staan, is de nieuwe versie uitgerust met een state-of-the-art ABS remsysteem voor de 125cc. Dit zorgt voor optimale controle over de motor, onder alle omstandigheden.
Comfort en stijl: Het zadel is opnieuw ontworpen om optimaal comfort te bieden en tegelijkertijd de algehele esthetiek van de motor te verbeteren. Het nieuwe, eigentijdse ovale LCD-dashboard geeft alle essentiële informatie duidelijk weer.
Verfijnde details: De nieuwe stickers, opnieuw ontworpen zijdeksels, aluminium luchtfilterafdekking en aluminium voorspatbordsteun laten de aandacht voor detail zien die het unieke karakter van de Bobber versterkt.

Prijs: NL € 5.899, – rijklaar Incl. onvermijdbare kosten

Prijs: B € 4.899,- Excl. € 200,- afleverkosten

Beschikbaarheid:

De nieuwe Hyosung GV125S-EVO en GV300S-EVO is vanaf heden leverbaar en te bestellen bij erkende Hyosung dealers.

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Tussendoor

Een motorritje naar het onbekende

27 september 2023 Redactie 1 reactie

Hans Viveen is al jaren een trouwe lezer van onze site en schrijft ook regelmatig een leuk verhaal. Zo mogen wij dit verhaal van hem publiceren, over een motorritje naar het onbekende….

Wakker worden

Een beetje duf ben ik vanmorgen wakker geworden, een beetje moe zelfs! Indrukwekkende gebeurtenissen meegemaakt in de afgelopen dagen. Nadat ik afgelopen zaterdag een Veteraan Treffen voor oude motoren bezocht en daar een Münch Mammuth zag staan, ging het hartje sneller kloppen (ook van enkele kennissen, maar dat terzijde). Na een praatje zei de eigenaar: “Je mag wel even een stukje rijden hoor, géén probleem!”

Hans Viveen, de schrijver van deze column

Ik zei: “Moet je die modder hier zien man…… ik ga zo’n mooie motor niet vuil maken hoor!” “Weet je wat”, zei hij, “kom morgen maar bij mij langs en dan gaan we wat bijzondere wielen voor je op de weg zetten”.

Niet geslapen

Ik heb die nacht niet geslapen. Zondags om 7 uur al op de motor richting Raalte en daar aangekomen bleek het om een beauty van een oude Sallandse boerderij te gaan. “Goede rit gehad?” en “Koffie?”. Dit waren de enige vragen die ik nog van ‘Gerard’ heb gehoord die dag……… Die trok een loods open en daar stonden wel zo’n veertig klassieke of exotische motoren, de een nog mooier dan de andere.

“Weet je wat, we beginnen met die stinkerd”, zei Gerard. “Stinkerd”vroeg ik ? “Ja joh, leuk…. Een Suzuki GT750 met expansie uitlaten”.

Ik zei: Nou, als ik u niet mag ontgrieven; doe maar!”

De motor werd gestart en pruttelde ongeduldig in een waterig zonnetje, de straat vulde zich met rook en de heerlijke geur van Castrol, het zal zo’n vijf minuten geduurd hebben voordat ook de rest van Raalte wakker was.

Tussengas

Gas er op, opschakelen, tussengas, terug op en neer, een versnellingsbak die luistert naar een paar tenen, het was een feest! Het geluid was onbeschrijflijk, 130db+, gillen alsof het beestje geslacht werd, 90 in de bebouwde kom, 200 + erbuiten, het kon mij niet gek genoeg. Voor diegenen die nog op één oor lagen moet het ook een feestje zijn geweest (denk ik)! Terug naar Gerard, die op zijn gemak met een sigaartje van € 425,00 tussen de lippen geduldig op mij zat te wachten. “Rook jij ook”, vroeg hij ? Ik zei: “Ik heb het nog nooit gedaan maar denk wel dat ik het kan, doe maar een kleintje, kunnen we later altijd nog kijken of er wat grotere in de brand gestoken kunnen worden!”

Hans Viveen, onze columnist, bij zijn BMW K75

“Koffie?” Ik zei: “Ja lekker!”

“Wil je er een Jodenkoek bij of een Negerzoen?” Nou ben ik wel liefhebber van gekleurde dingen dus koos ik voor de laatste optie, wel een verkeerd gekozen naam voor dit product, want in mijn geval zou ik voor een Negerinnenzoen zijn gegaan. Gerard vervolgde,…… “Wat voor motor zou je altijd al eens hebben willen besturen?” Ik zeg: “Een MV Agusta waarmee Agostini destijds mijn motorgenen op Assen mee tot leven heeft gebracht zou wel heel vet zijn; ik ben die statige heer uit Italië nog altijd dankbaar dat die dit voor elkaar heeft gekregen!” Gerard; “Tsja, die staat wel op mijn lijstje, maar heb hem nog niet in huis. Een MV Agusta 750S America met open megafoons staat wel in de loods,…… even opstarten?”

“Héél graag kerel, herrie is niet echt mijn ding, of ik moet er zelf op rijden!”

Luttenbergring

“Een stukje van de Luttenbergring staat privé tot mijn beschikking “, zegt Gerard, dus daar reden we even heen. Zo gezegd, zo gezegd…… Wat een feest zeg. Voor de start over een gedeelte van zo’n vier kilometer over deze ring is het een gewoonte om een goed glas whisky achterover te slaan en zo geschiedde. Ik was echter zo zenuwachtig dat ik ook het glaasje van Gerard stiekem leegde, hij merkte het, maar zei er niets van. Komt wel goed dachten we allebei.

Een pilletje

“Laten we maar eens wat stikstof de lucht inblazen Hanske, het is alweer even geleden dat deze MV dat gedaan heeft en voordat we alleen nog stikstof in mogen ademen en niet meer uitblazen kun je nog even tekeer gaan.”

Met de elektrische starter komt de machine tot leven, eerst even grommen naar de baas en dan brullen. Onrust vervult mijn lichaam,….. want, wat nu, als ik met die MV van het asfalt geschraapt moet worden omdat die tweede borrel net iets teveel van het goede was? Ik uit mijn zorg naar Gerard toe. “Hier”, zegt hij; “een pilletje”. ‘Extiesee’ noemt hij het, geen idee wat het is maar met nog een halve whisky en een flinke hap is het pilletje weg.

Oom agent in het publiek

De oogleden die voorheen als grijze vuilniszakken in de weg zaten, worden tot achter de oren strak getrokken. Het vele licht dat hierdoor in mijn ogen valt ben ik al jaren niet meer gewend en zorgt voor de lichte hoofdpijn die er al een tijdje aan zat te komen, een zonnebrilletje doet wonderen. Gerard zwaait symbolisch met het geblokte zwart/wit en we zijn op pad. Wat een geluid……. Wat een snelheid! De Italiaan maakt zijn naam waar als het om strak sturen gaat. Den Boet reed hier ooit 1:42 en ik ga dat moeiteloos benaderen met 1:44 en zonder de nodige ervaring. Na een rondje of zeven kom ik wankelend van de motor af tussen een toegestroomd publiek, klappend staan ze mij op te wachten, wat een wonder, er is nog nooit voor mij geklapt…. Onder het publiek ontwaar ik een Oom agent……

Oeps; het zal toch niet?! Hij wenkt mij en schuifelend loop ik naar hem toe. “Gaaf gereden kerel, wat een geluid zeg, ik hoorde je al van verre. O, die zeven bekeuringen die ik intussen uit had geschreven hoef je niet te betalen, heeft Gerard al geregeld!” Na het uitwisselen van email adressen met mijn nieuwe Oom (je weet tenslotte nooit waarvoor je die een keer nodig hebt), zegt hij: “En nu de sprintmotor van Henk Vink, the Big Spender en klapte in zijn handen als een kleuter”. “Jaaaaaaaa; the ‘Big Spender’ scandeerde iedereen mee.”

“Trek even een wat veiligere motoroverall aan,” zei Gerard. En zulks geschiedde….. Alle vloeistoffen en dope werden aangevuld tot prestatie verhogende waarden en met een startmachine werd de sprinter brullend tot leven gebracht. Een burn-out moest de achterband op temperatuur brengen, het verbrandde rubber stonk als een verzopen katje in illegaal geloosde olie uit een oude vrachtvaarder die ergens in een Afrikaans land door 300 ‘handarbeiders’ uit elkaar werd getrokken (de boot, niet het katje).

Ik was er klaar voor

Het publiek telde af, het leren motorbrilletje onder de pothelm werd op zijn plaats gebracht middels de dikke leren handschoenen; ik was er klaar voor! Bij één gaf ik gas en flink ook…….. De motor was al verschillende tientallen jaren niet meer gebruikt, de wheelie-bar brak met een zucht en Hanske vloog met zijn benen door de lucht, een sprookje had het moeten worden, maar het mocht niet zo zijn……….

Ik werd een beetje duf wakker, zelfs een beetje moe!

Alles bleek……… een droom, een verlangen, wens.

Een heel mooi ding aan deze droom ?

Ik ben niet aan de Münch toegekomen……………
Ik moet nog minimaal één keer terug naar Gerard !

Who the fuck is Gerard ?

Iemand die het weet ? Help !!!!

🏍🏍🏍

Dit verhaal is geschreven door onze columnist, trouwe fan, motorrijder en natuurfotograaf Hans Viveen.

Motorreizen, Podcasts, Stories from abroad

Acht maanden op de motor

26 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

Hans den Ouden is een trouwe schrijver op onze site. Hij maakte samen met zijn vrouw Dia een reis van 8 maanden door de Amerika’s.
We hebben al heel wat reisverhalen van onze ambassadeur en motorvriend Hans hier kunnen lezen.

Ze reisden van Zuid-Amerika naar Noord-Amerika en reden bijna 56.000 kilometer. Ze maakten samen heel wat mee. Ze verscheepten twee Suzuki V-Stroms naar Zuid-Amerika en stapten op de motor voor een enorme wereldreis. Uiteraard was deze avontuurlijke motorreis een reden voor Peter en Dennis van De Motor Podcast om Hans en Dia te interviewen. Alles komt aan bod, het is heerlijk om naar deze podcast te luisteren:

Heb je geen Spotify?
Ga dan naar: //demotorpodcast.nl/hoe-luisteren/

Filmpjes / Video's / YouTube, Ikzoekeenmotor.nl, Motornieuws, Persbericht

V-Strom 800DE Alpen-Masters Kampioen 2023

25 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

And the winner is… de Suzuki V-Strom 800DE. Kampioen van de Alpen-Masters 2023, een prestigieuze vergelijkende test van motorfietsen. De V-Strom overtrof 16 andere modellen op de meest uitdagende Alpenroutes en werd geroemd om zijn balans tussen gewicht en prestaties en uitzonderlijke rijplezier. De Suzuki GSX-8S presteerde ook goed en behaalde een heel respectabele vijfde plaats. Lees verder via: deze link.

Wil je meer weten over de V-Strom-800DE? Check dan de Suzuki Ride Out aflevering (hieronder) waarin Fedor Lammers vertelt over alle specs zoals tractiecontrole, ABS, TFT-scherm, Quickshifter en USB-aansluiting. Wat een kampioen!

Agendatips: Motorbeurzen / Toertochten / Motorevents / Motoragenda, Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motornieuws, Persbericht

Try The Triumph, bij TLM Nijmegen

24 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

6 &7 Oktober: Try The Triumph

Kijken naar een nieuwe motor is leuk, maar er een uurtje op rijden is natuurlijk nog veel leuker. Pak de agenda er maar even bij, want op 6 en 7 Oktober kan je bij TLM Nijmegen kennis maken met diverse Triumph motoren en deze vrijblijvend ook proefrijden.

Dit zijn de Triumph motorfietsen die ze o.a. klaar hebben staan: de Trident 660, Tiger 660, Tiger 900 GT Pro (2x), Tiger 1200 (4x), Speed Twin 1200, Street Triple R, Street Triple RS en het vlaggenschip de Rocket 3 GT.

Wil je inschrijven op een proefrit?

Er wordt gereden met een voorrijder en de ritten vetrekken elk uur.
Bel met TLM Nijmegen op 024-3711111, of stuur ze een e-mail naar sales@tlm.nl en boek je proefrit(ten)!

Agendatips: Motorbeurzen / Toertochten / Motorevents / Motoragenda, Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorfiets als kunst- en cultuurfenomeen, Stories from abroad, Tussendoor, Van de redactie

Royal Enfield organiseerde de 12e One Ride

23 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

28.000 rijders | 420 steden wereldwijd | 58 landen

Royal Enfield eigenaren over de hele wereld gingen 17 september de weg op voor de 12e editie van “One Ride”.

● One Ride heeft als doel Royal Enfield eigenaren met een sterke passie voor motorrijden over de hele wereld samen te brengen en de “Pure Motorcycling” filosofie te vieren.
● De grootste jaarlijkse rit ter ere van het ‘pure motorrijden’,
● One Ride blijft zich richten op haar sociale missie van verantwoord rijden.

In steden over de hele wereld klonk op 17 september jl. het geluid van Royal Enfield’s toen 28.000 motorrijders de weg op gingen om de 12e editie van Royal Enfield’s One Ride te rijden. De One Ride werd voor het eerst georganiseerd in 2011 met als doel de passie voor motorrijden te vieren. Aan de huidige editie namen meer dan 58 landen deel, waar Royal Enfield liefhebbers samen reden om de kameraadschap en hun liefde voor motorrijden te delen.

One Ride staat voor de merkfilosofie van het “Puur Motorrijden” waarbij motorrijders van verschillende leeftijden en uit diverse regio’s over de hele wereld samenkomen. Het thema voor de editie van dit jaar blijft One Mission | One World | One Ride. Het idee achter het thema is om veilig en verantwoord motorrijden te promoten. Bijvoorbeeld met haar ritten naar de Ladakh regio in India, welke een positieve invloed hebben gehad op het levensonderhoud van de lokale gemeenschappen.

Ook in Europa werd de One Ride omarmd, met 7.200 aanmeldingen van Royal Enfield rijders die zich aansloten bij een van de 230 geregistreerde One Ride-evenementen in 20 Europese landen (VK, Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Duitsland, Polen, Oostenrijk, België, Hongarije, Bulgarije, Nederland, Zweden, Zwitserland, Cyprus, Tsjechië, Denemarken, Litouwen, Servië en Kroatië). Allen reden mee onder het motto het ‘Pure motorrijden’. Vanuit de Benelux deden 290 enthousiaste deelnemers mee. Vanuit België had Bike Parts te Zele een mooie dag georganiseerd. Na de ontvangst in Zele vertrok de groep voor een mooie tour met aansluitend een lunch in Provinciaal domein De Ster te Sint Niklaas.

’s Middags werd de rit hervat en is er in totaal 110 kilometer gereden. In Nederland werd er bij de deelnemende dealers verzameld en reden ze een mooi uitgezette, voor sommige een natte, route richting MotoMondo in IJsselstein.

Foto via de Facebook pagina van Royal Enfield

Tijdens de lunch konden de rijders genieten van een Royal Enfield Bullet uit 1982 met meer dan 600.000km op de teller. Een Royal Enfield met een verhaal. One Ride is wereldwijd in 58 landen gereden, waaronder in India, waar meer dan 14.200 eigenaren uit meer dan 300 Indiase steden deelnamen. Met deze grote opkomst is er een nieuw record gevestigd. In dezelfde geest werden er ritten gehouden in onder andere Australië, Nieuw-Zeeland, Thailand, Nepal, Singapore, Korea, Indonesië, Cambodja, Vietnam, Japan, Mongolië, de Filippijnen, de Verenigde Staten van Amerika, Argentinië, Colombia, Mexico, Peru, Chili, Ecuador, Uruguay, Costa Rica, Brazilië, Dubai, Bahrein, Qatar, Koeweit, Madagaskar, Zuid-Afrika, Turkije, Honduras en de Dominicaanse Republiek.

Wil jij eens proefrijden met een Royal Enfield?Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:

In Ammerzoden: Gebroeders van Doorn Motoren
In Heerhugowaard: Axel’s Bike Shop

Het ronkend vragenvuurtje, Ikzoekeenmotor.nl, Interviews

Lennart Duijvelaar begon met een crossmotor

22 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

Wie ben jij? Waar kom je vandaan?

Lennart Duijvelaar (43), opgegroeid in Woubrugge in een ondernemersgezin, sinds 2000 woonachtig in Alphen aan den Rijn, nooit voor een baas gewerkt. Eerste onderneming was Nardo Classic Cars, daarna Orange Wellness en tegenwoordig Funtab.com. Funtab staat voor een nieuwe beleving bij gebruik van een urinoir tijdens een feest of event!

Lennart Duijvelaar (rechts) op pad met zijn broer, een foto uit Frankrijk

Eerste brommer was op mijn 9 e als sleutelbrommer en natuurlijk ‘’stiekem’’ rijden, een rode Peugeot 102. Daarna een Vespa en tot mijn 18 e bijna 200 brommers gehad als handeltje naast school,
samen met jeugdvriend Melchior. Ieder vrij uurtje sleutelen en crossen. Met Puch Maxi’s waren we een concurrent voor de lokale handelaren. Bij Duijvelaar Pompen (familiebedrijf) hadden we een mooie sleutelruimte en mochten we de frames stralen en spuiten.

Lennart, op een Suzuki crossmotor rond zijn 18e jaar

Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets?

De allereerste motor was een Maico 250 CC crossmotor maar die heeft het nooit gedaan. De eerste motor waarmee gereden kon worden was een 125 CC Suzuki RM crossmotor, ik was toen denk ik 15. Dit was een spektakel! Daarna volgden vele crossmotoren en ook motoren om op te knappen en weer te verkopen. En – geïnspireerd door de jaarlijkse straatrace in Alphen aan den Rijn – heb ik vanaf mijn 20e een aantal jaar nationaal kampioenschap Super Motard gereden.

Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?

Omdat motorrijden voor mij altijd synoniem is geweest voor crossen en racen heb ik op de weg rijden nooit echt leren waarderen. Teveel regels en verkeer. Maar ik heb wel allerlei motoren op de weg gereden en dan altijd als mooi weer rijder. Pas de laatste jaren kan ik genieten van een meerdaagse tour in het buitenland (in Nederland en zeker in het westen vind ik er geen fluit aan).

Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?

Wat ik vroeger een oude lullen ding vond zou ik nu wel zien zitten: een BMW GS 1250 met alles erop en eraan. Maar de enkele keer per jaar dat ik tijd heb, huur ik liever op een leuke locatie zo’n motor. Als het echt een hele flinke prijs is dan misschien een Arch Motorcycle.

Wat was de mooiste rit die je ooit reed?

Dit was in Schotland een paar jaar geleden. Geen technisch spektakel maar het was de eerste keer dat ik met mijn broer er op de motor op uit ben gegaan en dat was echt geweldig. Omdat je ook met elkaar gezellig kan praten tijdens het rijden en Schotland is een geweldige land met weinig verkeer en mooie natuur. Sindsdien hebben we jaarlijks een meerdaagse rit in het buitenland gedaan.

Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?

Als ik geen gezins- en werkverplichtingen zou hebben dan zou ik dolgraag een maand of langer uittrekken om naar het Baikalmeer te rijden.

Denk je al aan een volgende motorfiets?

Soms, maar dat is meer dromen. Ik bezit een redelijk recente KTM 1290 Superduke GT die geweldig rijdt en nog lang niet aan vervanging toe is.

Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?

Motorrijden is voor mij een vervolg op fietsen en brommer rijden, en net zo gewoon als ademen of lopen. Het heeft mij al op zeer
jonge leeftijd een leuke hobby gegeven en vooral het crossen en racen was altijd een geweldige ervaring.

Wat hebben we jou nog niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?

Of ik weer zou willen racen? Heb ik vaak aan gedacht maar je moet veel tijd hebben om te sleutelen en te trainen, anders is het niet leuk en zelfs gevaarlijk. En ik ben te competitief om voor spek en bonen mee te doen. Eerdergenoemde jeugdvriend is zo’n 8 jaar terug wel weer gaan crossen en rijdt nu zeer verdienstelijk in de amateurklasse.

Het blijft altijd kriebelen…

Filmpjes / Video's / YouTube, Ikzoekeenmotor.nl, Motorreizen, Stories from abroad, Tips en Tricks, Tussendoor

Ierland veranderde zijn motorreizen

21 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

We kijken naar één van de vele YouTube opnames van motorreiziger Schaaf. Zijn geboortegrond is Wenen in Oostenrijk en hij reist meestal naar Zuid-Europa. In deze video legt hij uit wat zijn connectie met Ierland is en wat het motorreizen in Ierland hem gebracht heeft. O ja, slechte weersomstandigheden moet je wel leren accepteren als je in Ierland gaat motorrijden.

Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, MotorSport, Persbericht

De nieuwe Yamaha WR450F

20 september 2023 Redactie Een reactie plaatsen

Van alle markten thuis

De nieuwe 2024 WR450F is de lichtste, slankste en snelste 450 cc Enduro-motorfiets die Yamaha ooit heeft gebouwd. De nieuwe generatie WR450F, die nauw is gebaseerd op de nieuwe generatie YZ450F die zijn winstpotentieel heeft laten zien in MXGP en AMA Supercross, levert zeer controleerbare prestaties, eenvoudig af te stellen vermogen en ongeëvenaarde wendbaarheid.

De styling van deze nieuwe Enduro-motorfiets is radicaal vernieuwd, waarbij het supercompacte kuipwerk afkomstig is van de nieuwste YZ450F, die al veel lof heeft geoogst voor zijn gooede wendbaarheid. De 2024 WR450F profiteert van vele wijzigingen in het ontwerp en enduro-specifieke instellingen, waaronder een herziene ECU met verfijnde FI-mapping, herziene chassisstijfheid en WR-vering met een lagere rijhoogte, plus een grotere brandstoftank en volledige enduro-specificaties.

Gloednieuw, sterker en lichter YZ450F-motorblok

De WR450F is gebouwd op basis van de winnende YZ450F-krachtbron en het motorblok met omgekeerde cilinderkop van de nieuwste generatie ontwikkelt meer vermogen dankzij de nieuwe, zeer efficiënte inlaatpoort die profiteert van een opnieuw ontworpen inlaatkanaal met een rechter pad naar de grotere 39 mm titanium inlaatkleppen.

Dit hightech 450 cc dry sump-motorblok is niet alleen lichter en slanker dan het vorige model, maar heeft ook een nieuwe gesmede zuiger, nieuw lichtgewicht cilinderhuis, een nieuwe drijfstanglager en een nieuwe nokkenasketting die zijn ontworpen om de toegenomen prestaties aan te kunnen.

Verbeterde prestaties door efficiënt luchtbeheer en FI-instelling

Het luchtbeheersysteem op de 2024 WR450F is volledig opnieuw ontworpen en de airbox zuigt lucht aan vanaf de achterkant van de machine via kanalen in de nieuwe zijpanelen, het frame en de tank. Er is ook een nieuw ontworpen korte uitlaatdemper die de massacentralisatie verbetert en het compacte gevoel van de WR450F onderstreept. Daarnaast is er een herziene ECU en de WR-specifieke FI-instellingen zijn ontworpen om beter regelbaar vermogen te leveren bij lagere toerentallen met een sterk, lineair koppel en uitstekende prestaties bij middelhoge tot hoge snelheden.

Nieuwe schotelveerkoppeling met lichter gevoel

Voor een lager gewicht en een lichter, meer verbonden gevoel is de 2024 WR450F uitgerust met een nieuw ontworpen schotelveerkoppeling met acht geoptimaliseerde WR-specifieke frictieplaten. Het primaire tandwiel en de behuizing zijn geïntegreerd en de zes veren van het vorige model zijn vervangen door één schijfveer die een betere controle geeft bij het wegrijden en het slippen van de koppeling uit langzame bochten.

Lichtgewicht vijfversnellingsbak met brede overbrengingsverhouding

De nieuw ontworpen vijfversnellingsbak met brede overbrengingsverhouding heeft een grotere afstand tussen de hoofdas en de aandrijfas en de tandwielen van de hoofdas zijn breder voor een grotere duurzaamheid bij een lager gewicht. De brede overbrengingsverhoudingen geven de rijder de mogelijkheid om optimale prestaties te behalen op alle terreinen, van langzaam technisch terrein tot snel rijden op open terrein.

Compact nieuw aluminium chassis

Het nieuwe chassis van de WR450F heeft hetzelfde algemene ontwerp als dat van de nieuwste generatie YZ450F en is voorzien van een aantal specifieke technische wijzigingen die ervoor zorgen dat het chassis geschikt is voor Enduro racen en cross-country rijden. De belangrijkste verandering aan het nieuwe frame is de verplaatste balhoofdbuis die 15 mm lager is dan voorheen. Samen met de gewijzigde tankrails die een nieuw U-vormig profiel aan de achterkant hebben, geeft het 2024 aluminium dubbel wiegframe een lager zwaartepunt voor wendbaarder bochtenwerk.

Vergeleken met het ontwerp dat is gebruikt op de succesvolle YZ450F-motorcrosser, profiteert het frame van de WR450F Enduro-motorfiets van herziene flexibele frame-eigenschappen die zijn aangepast voor een betere schokabsorptie. Door een lichte zijwaartse buiging toe te staan bij het absorberen van schokken op oneffen terrein, zorgt het frame van de WR450F voor een meegaander rijgedrag dat de vermoeidheid van de rijder helpt te verminderen en een betere feedback over het oppervlak biedt. Andere nieuwe enduro-specifieke kenmerken zijn onder andere speciale motorbloksteunen met een grotere mate van flexibiliteit.

Slanker en compacter kuipwerk om de mobiliteit van de motorrijder te vergemakkelijken

Het volledig nieuwe kuipwerk van de WR450F heeft superslanke kuipdelen die 50 mm smaller zijn dan voorheen, evenals een veel slanker middengedeelte en een vlakker zadelprofiel die het voor de rijder makkelijker maken om zijn lichaamshouding te veranderen tijdens het remmen, accelereren en het nemen van bochten.

Compacte zijpanelen maken deel uit van de zeer efficiënte nieuwe luchtinlaat met luchtkanaal achter en de kleinere voor- en achterspatborden onderstrepen het slankere uiterlijk van de WR450F, waardoor dit het meest wendbare 450 cc Yamaha enduro-model is. Het nieuwe voorspatbord zorgt ook voor een betere luchtstroom naar de radiateurs voor een effectievere koeling, en het nieuwe achterspatbord heeft een geronde onderkant waardoor de rijder meer grip heeft bij het besturen van de motorfiets.

KYB-vering met kortere slag voor lagere zithoogte

De toonaangevende KYB-wielophanging voor en achter van de WR450F staat bekend om zijn uitstekende prestaties bij verschillende snelheden en op verschillende terreinen. Vergeleken met de nieuwste YZ450F heeft de 2024 WR450F 10 mm minder veerweg voor en achter, voor een lagere zithoogte en een lager zwaartepunt. Het gecombineerde effect van de machine en de rijder die 10 mm lager zit, maakt een aanzienlijk verschil in het rijgedrag van de motorfiets, met name in bochten bij lage snelheid op technisch terrein.

Naast de lagere rijhoogte is de zithouding van de 2024 WR450F herzien door de voetsteunen lager te plaatsen voor een 10 mm grotere afstand tussen de heupen en de voeten van de rijder, en het stuur is nu iets dichter bij de rijder geplaatst. Deze nieuwe rijderdriehoek geeft een natuurlijkere zithouding voor een groter gevoel van eenheid tussen rijder en machine en een hogere mate van chassiscontrole.

De KYB-vorken zijn voorzien van een nieuwe, met de hand verstelbare stelschroef voor de compressiedemping, waarmee de vering zonder gereedschap kan worden afgesteld. De combinatie van versterkte vorkafdichtingen en opnieuw ontworpen vorkbeschermkappen, die de buizen meer bescherming bieden tegen vuil en afval, zorgt ervoor dat de afdichtingen langer meegaan.

Vereenvoudigde Power Tuner-app voor totale beheersbaarheid

Yamaha was pionier op het gebied van draadloos afstellen op zijn viertakt Off Road Competition-modellen, en de verbeterde Power Tuner-app van de WR450F is ontworpen om de afstelbaarheid naar een hoger niveau te tillen. De vernieuwde app heeft nu een ‘Quick Tuning’-functie waarmee de rijder eenvoudig elke motorinstelling kan selecteren, van ‘Smooth’ tot ‘Aggressive’, door op een schuifbalk op de smartphone te tikken. Het is een eenvoudige en intuïtieve functie waarmee de rijder verschillende karakterinstellingen voor het motorvermogen kan selecteren die passen bij de omstandigheden. Met de nieuwe rondetimerfunctie kunnen rijders en teams zien welke instellingen de beste prestaties opleveren.

De Power Tuner-app behoudt ook de eerder beschikbare 4×4-matrix (16 waarden) die rijders de mogelijkheid biedt om gedetailleerdere wijzigingen aan te brengen in de waarden voor het tanken en het ontstekingstijdstip.

Nieuw tractioncontrolsysteem

Elk aspect van de nieuwe WR450F is ontworpen om de rijder een grotere mate van controle te geven in wisselende omstandigheden, en het nieuwe tractioncontrolsysteem is nog een voorbeeld van hoe deze hightech enduro-machine is ontworpen om rijders van alle ervaringsniveaus in staat te stellen hun volledige potentieel te benutten. Met twee ondersteuningsniveaus en een UIT-functie onderdrukt deze elektronische controletechnologie tijdelijk het vermogen met behulp van de ontstekingsregeling wanneer slippen van het achterwiel wordt gedetecteerd.

Multifunctionele stuurschakelaar

Rijders kunnen eenvoudig verschillende instellingen voor motormapping en tractiecontrole selecteren met de multifunctionele schakelaar links op het stuur. Persoonlijke mappings kunnen naar de motor worden geüpload met de Power Tuner-app en de beste instellingen kunnen tijdens het rijden worden geselecteerd voor de beste prestaties onder veranderende rijomstandigheden.

Volledige enduro-specificaties

De WR450F is volledig voorbereid op enduro en voorzien van een lichtgewicht 18-inch achterwiel, enduro-banden, verlichting, instrumenten, zijstandaard en een radiateurventilator. De inhoud van de brandstoftank is met 7,4 liter groter dan die van de YZ450F en de airbox is zonder gereedschap toegankelijk, terwijl een motorbeschermplaat en enduro-uitlaatdemper de enduro-specificaties compleet maken.

Voor meer technische informatie en achtergrond kun je terecht op deze pagina van de website van Yamaha.