Barry Sheene maakte de motorsport beroemd. Hij was een legende! Tweevoudig wereldkampioen, waaghals, playboy en de laatste Britse rijder die ooit de wereldtitel won in de hoogste klasse. Dit record staat al 50 jaar. Deze video toont het verhaal van een jongen uit de arbeidersklasse in Londen die zichzelf tot een internationale superster transformeerde. Hij overleefde twee crashes die hem fataal hadden kunnen worden. Hij was de rivaal van Kenny Roberts en dit resulteerde in één van de beste races ooit. Sheene koos om volledig op zijn eigen voorwaarden te leven, en te sterven.
Wil je meer lezen over Barry Sheene?
Klik dan op zijn naam in de groene tags hieronder.
De trouwe lezers kennen de reisverhalen die Hans den Ouden al eerder publiceerde op onze website. Je kunt ze terugvinden via de tags onderaan dit artikel, of via deze link. Binnen Europa zijn Hans en Dia fan van hun BMW GS motoren. In het laatste verhaal viel ons opnieuw op dat zij in Zuid-Amerika en Noord-Afrika reisden op Suzuki Motoren. Zie o.a. Ikzoekeenmotor.nl/je-moet-er-geweest-zijn/. Hans rijdt op een Suzuki V-Strom 800DE en Dia op een Suzuki V-strom 650 DL.
Wij vroegen aan hen hoe en waarom?
Hans, wat is de reden dat jullie kozen voor deze Suzuki Motoren?
In onze zoektocht voor de reis van 2022/2023 van het zuiden van Argentinië naar Alaska probeerde ik diverse motoren uit. We kwamen uiteindelijk uit op de Suzuki Vstrom 650 XTA. We wilden twee dezelfde motoren, zodat onderhoud en gereedschap voor beide motoren hetzelfde was. Uiteindelijk vond ik de 650 voor mijn lengte van 194cm toch wat te klein en toen de dealer een Vstrom 800DE (een ex-demo-motor met weinig kilometers) had staan heb ik niet getwijfeld en de 650 ingeruild.
Waarom koos Dia voor een lichtere uitvoering?
Dia is wat kleiner dan ik en de 650 paste haar goed. Wel hebben we het zadel wat smaller laten maken zodat ze iets makkelijker bij de grond kan.
Hoe zijn deze Suzuki motoren bevallen?
Qua rijgedrag en techniek?
Ze waren tweedehands en in topconditie. Die reis van 55.000 km doorstonden ze zonder grote mechanische storingen. Mijn motor werd echter getroffen door een onoplettende automobilist die, in een file waar we langs reden, opeens omkeerde. Dat veroorzaakte wel wat schade. In Costa Rica waar het ongeluk plaatsvond komt er altijd meteen iemand van de verzekering om de schuldvraag te bepalen. Die man reed ook op een VStrom 650. Wij vroegen hem om raad en hij zei: “Jullie gaan met mij mee naar huis en morgen ga ik jouw motor weer helemaal in orde maken.” En zo is het gegaan. Gelukkig zijn de Vstroms ijzersterk en konden we de reis voortzetten.
Is het makkelijk om aan onderdelen te komen in het buitenland?
Waar we ons in Zuid-Amerika een beetje op verkeken hebben was dat er wel veel Suzuki’s rijden, maar de meeste zijn kleine motoren. Toch lukte het goed om in de grotere steden onderhoud te laten plegen. Het was leuk om te zien dat heel veel politiekorpsen in Zuid-Amerika op de Vstrom 650 rijden. Net na Covid waren banden ook niet gemakkelijk te verkrijgen. We hebben er zelfs een keer 1000 km voor om moeten rijden. In Marokko was het overigens geen enkel probleem om aan motorbanden te komen en op onze laatste reis van 22.000 km in Chili, Argentinië en Peru hebben de beide motoren in Lima in Peru een beurt gehad en waren alle onderdelen aanwezig en ook de banden.
Heb je nog tips voor motorreizigers in het algemeen, voor wat betreft de USA en Afrika?
In het algemeen vind ik het verstandig om een niet te zware motor te nemen. De Vstrom 800 DE is al een flinke jongen, maar hij rijdt zo gemakkelijk dat ik nog steeds achter mijn keuze sta. Mijn tweede advies gaat ook over gewicht. Neem weinig bagage mee. In Zuid-Amerika zijn gravelwegen vaak niet te vermijden want op sommige trajecten zijn nu eenmaal geen asfaltwegen. Anderzijds zijn motoren van 300-400 cc weer niet fijn als je op de snelweg rijdt, daar moet je dus ook rekening mee houden. En natuurlijk de motorbanden, dat is iets waar je niet op moet bezuinigen.
Stel dat je NU 2 nieuwe Suzuki’s zou kopen, welke zouden dit dan worden?
Ik zou zo weer dezelfde motoren kopen. Het zijn uitstekende reismotoren en redelijk onverwoestbaar. En ik kan je verzekeren dat wij onze motoren intensief getest hebben. Vooral in de natuurparken in Zuid-Amerika rij je vaak diepe gravelwegen en het lukt niet altijd om overeind te blijven.
Is er nog iets speciaals aan de motoren toe gevoegd?
We hebben de motoren allebei van wat extra bescherming laten voorzien. Vooral de 650 is wat laag en kan een grotere skidplate goed gebruiken.
We vervolgen de serie Braber Bouwt. Zijn eerdere verhalen vind je via deze tag. Dit is het laatste verhaal, nummer 8 in deze serie. Jan heeft het hele proces van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900 nauwkeurig vastgelegd en deelt dit slotverhaal met ons in zijn verhalen. In tekst en beeld dus.
Slotverhaal in het project van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900.
Het reinigen en behandelen van het blok.
Ik breng nog even de oorspronkelijke toestand van het blok in herinnering, zie eerste foto. De tand des tijds had z’n werk goed gedaan. Een en al corrosie.
Helaas heb ik geen foto’s van de vuile onderkant van het blok, maar ik kan u verzekeren het zat stijf onder de olie vermengd met vuil vastgekoekt in alle hoeken en gaten. Na veel schrobben, schoonmaken en schuren is het blok toch weer toonbaar geworden.
Er is een hittebestendige zilverkleurige verf opgezet en de cilinders zijn voorzien van hittebestendig mat zwart. De ribben van de cilinders zijn geschuurd, zodat ze een mooi uitspringen.
Nog wel leuk om te vermelden: mocht u bij het aftappen van de olie en het loshalen van het filter het idee hebben dat het blok dan helemaal leeg is, moet ik u teleurstellen. Bij het heen en weer draaien van het blok komt er alsnog een liter uit.
Het eindresultaat van het blok:
Kaal maken en schilderen van het frame.
Het begint eigenlijk met het wegslijpen van alle uitsteeksels e.d. die niet meer nodig zijn. De ogen voor de bok heb ik nog laten zitten. Voegt niets toe om ze te verwijderen en het kan eventueel later nog van pas komen.
De verbindingsbuis aan de voorkant van het frame is roestig maar gelukkig niet doorgeroest. Dat zou gevolgen hebben voor de onderbuizen, maar alles is “hard”. Op aanraden van Edwin zijn de buizen gespoeld met lijnolie tegen het roesten van binnenuit.
Het frame is gespoten met een 2 componenten mat zwart. Nee, niet gepoedercoat, omdat dat weliswaar een goed eindresultaat geeft maar ook een dikke laag vormt. Dat kan lastig zijn met monteren en bovendien zijn beschadigingen moeilijk weg te werken. En spuiten is tenslotte een eenvoudig proces dat je zelf kunt uitvoeren
Verchromen
Enkele onderdelen zijn verchroomd, omdat ze behoorlijk aangetast waren en omdat het bij het totaalconcept van de motor goed past.
Accessoires
De zoektocht naar de koplamp is begonnen met rondjes van karton, doorsnee 20 cm, 18, 16 en zelfs 15. Die hebben eigenlijk gedurende het hele proces door het atelier geslingerd. Elke keer passen. De beslissing is pas in de laatste fase genomen. Het is een heldere koplamp van 16cm doorsnee geworden. Less is more.
De teller is klein, maar heeft alle functie is zich en heeft mooi blauw licht. En wat dacht u van de lamporen? Die zijn gaaf. Op het achterspatbord staat een bescheiden achterlicht, tevens remlicht.
De XJ ademt door een set K&N filters. De combinatie van filters en andere uitlaten vereist een en ander aan de afstelling. Er zijn dan ook grotere sproeiers ingezet.
Het elektrisch gedeelte.
Dit is niet mijn specialiteit en daarvoor heeft Edwin zijn hulp aangeboden. Dus in dit deel van het traject is Edwin de specialist geweest en ik de hulp en aangever.
Een ieder die de imposante cockpit van de XJ wel eens open heeft gemaakt weet dat er een imposante bos draden in zijn opgeborgen. Dat dus hing allemaal een de voorkant uit het frame te bungelen.
Dat dus, en dat heeft Edwin allemaal met wegknippen en inkorten en fraai soldeerwerk in die kleine koplamp weten te werken. Een schier onmogelijke opgave, maar het lukte. En werken die hele kerstboom.
Jan links en Edwin rechts bij het resultaat, het mag er zijn!!
Zonder zijn hulp was de scrambler niet in een rijklare staat gekomen. Ik ben Edwin dan ook zeer erkentelijk. We hebben prachtige uren beleefd, maar helaas heb ik van het proces geen foto’s. Jammer. Wel van de blijheid toen de klus geklaard was.
Het eindresultaat.
Van hier….
Naar daar….
Er is twee jaar aan de verbouwing gewerkt en zoals eerder geschreven zonder de hulp van Edwin had ik niet tot dit resultaat kunnen komen. De uren heb ik maar niet geteld. Het is een plezierige hobby tenslotte. De kosten van het hele project lopen naar de € 5.500,– en ik heb er van genoten.
Kunst.
Afgezien van het feit dat ik de motor als een kunstwerk beschouw, zijn er ook tijdens het werk enkele bijzondere plaatjes uit het schuur- en polijstwerk tevoorschijn gekomen. Hier volgt een korte compilatie.
Emigratie
In augustus 2024 zijn we geëmigreerd naar Bulgarije. Prima wonen, veel ruimte en vrijheid en de motoren zijn uiteraard ook meegegaan. De XJ en de Kawasaki Z650RS gebroederlijk naast elkaar op Bulgaars kenteken. Met dank aan de medewerker van het registratiekantoor zit de nummerplaat scheef.
Afsluiting project.
Met de XJ in de Bulgaarse zon sluit ik deze serie van 8 delen af. Ik hoop dat de lezer er net zoveel van kan genieten als ik heb genoten van het schrijven en het herbeleven van de serie. Heb je vragen en of opmerkingen mail mij dan op j.braber@hetnet.nl.
Gegroet, het ga u allen goed en plezierige ritten. Houd het rubber onder! Jan Braber.
Met Marini naar Mugello!
Schrijf je in voor de Dainese Riding Masters.
Dainese presenteert een nieuwe editie van de Riding Masters Racetrack, dit keer op het legendarische Mugello circuit in Italië. Dit motorevenement vindt plaats van 3 tot en met 5 juli 2026 en wordt georganiseerd in samenwerking met Racing School Europe.
Exclusiviteit gegarandeerd
De Dainese Riding Masters is beperkt tot 10 deelnemers die zich kunnen opmaken voor een driedaags programma, afgestemd op hun eigen niveau. Van beginners tot professionele coureurs die op zoek zijn naar die laatste paar tienden per ronde. Voor deze laatste groep is de klasse “Racing 2” beschikbaar, speciaal voor gevorderde rijders die hun lijnen verder willen verfijnen.
Neem plaats op de BMW S1000RR
Alle deelnemers aan de Dainese Riding Masters hebben de beschikking over een BMW S1000RR, beschikbaar gesteld door Racing School Europe. Dit zorgt voor een zorgeloze en volledig gefocuste rijervaring. Wie de voorkeur geeft aan de eigen motor, kan deelnemen via de reguliere RSE-optie zonder motorhuur.
Programma op het hoogste niveau
Tijdens het driedaagse programma wordt rijden op het circuit onder begeleiding afgewisseld met uitvoerige videoanalyses, en wordt per rijder de progressie vastgelegd in een persoonlijk logboek. Race Lab sessies, professionele ondersteuning en volledige technische ondersteuning: het is allemaal inbegrepen. Na het evenement krijgen alle deelnemers hun gepersonaliseerde materiaal en videobeelden overhandigd om er thuis in alle rust nogmaals van te leren.
Speciale gast: Luca Marini
De Honda fabriekscoureur en halfbroer van Dainese-legende Valentino Rossi behoeft weinig introductie. Als cruciaal onderdeel van Honda’s terugkeer aan de top staat Luca Marini (foto links) te boek als uiterst analytisch, waarmee hij de perfecte instructeur is voor rijders die exact willen weten waar ze progressie kunnen boeken. In kleine groepen van twee tot drie rijders krijgen deelnemers de kans om naast Luca op het circuit te rijden, zijn rijstijl van dichtbij te observeren en persoonlijke feedback te ontvangen.
Voor wie erbij wilt zijn is haast geboden: er zijn zoals gezegd slechts tien plaatsen beschikbaar. Deelname kan al vanaf €2495,- met gebruik van de eigen motor, of vanaf €4290,- als men gebruik wenst te maken van een BMW S1000RR van Racing School Europe.
Soms hebben Dennis en Peter zoveel te bespreken dat ze een bonusaflevering maken. Nr 26 in dit geval. Allereerst willen we ze je mening over hun Newsflash-idee. Vind je het leuk (en nuttig) als ze in De Motor Podcast naast de normale aflevering ook een nieuwsaflevering gaan maken?
Peter (links) en Dennis (rechts). De mannen van De Motor Podcast.
Daarnaast heeft Peter een klein offroad avontuurtje beleefd. Dennis heeft op de E322 een nieuwe ‘Plaat Waar Je Harder Van Gaat’ tip!
Daniël uit Canada heeft bij een aantal monteurs nagevraagd hoe het nou zit met die E5 of E10 benzine? Met de huidige hoge benzineprijzen een nuttig weetje als je niet onnodig duurdere benzine wilt tanken. En heb je wel eens van de jaarlijkse motorzegening gehoord?
