Tourrit Bikers for Animals, zaterdag 5 september.

Op zaterdag 5 september is er weer een tourrit ten bate van Bikers for Animals.

Bikers for Animals wordt gerund door René en Yvonne Perdok. Zij wonen in Borgsweer en zij vormen de 2e vestiging in Nederland van de Bikers for Animals. Stichting Bikers for Animals is een organisatie die zich bezig houdt met het bestrijden van dierenleed. De hoofd activiteit van Stichting Bikers for Animals is het redden, opvangen, resocialiseren en herplaatsen van mishandelde en verwaarloosde dieren o.a.  uit grote fokkerijen. Daarnaast is het een rusthuis voor de oudere niet plaatsbare honden.

René en Yvonne lichten het toe: “Ons werk heeft er inmiddels voor gezorgd dat vele honden een nieuw leven zijn begonnen. Hier zijn wij heel erg trots op.  Ook bieden we als BFA hulp bij noodsituaties, vangen gedumpte dieren op, etc. Op de website  www.bikersforanimals.nl is te zien wat wij allemaal doen. De stichting is geheel afhankelijk van giften en donaties, we zijn niet aangesloten bij een grote organisatie. Het is de bedoeling dat we in Borgsweer kleine dieren (konijnen, cavias, etc.) gaan opvangen. Tevens is er de mogelijkheid om dierenspullen, voeding, donaties en dergelijke af te geven. Mocht u een gift willen doen of nog iets voor dieren hebben liggen waar u niks mee doet, dan maakt u ons er blij mee. Wij hopen dat u aan ons denkt en wilt helpen met het goede werk dat de BFA doet.”

Rijden voor geluk!

Onderstaande oproep kwam bij onze redactie@ikzoekeenmotor.nl binnen via Rijden voor Geluk:

Zaterdag 26 september 2020 grote toertocht in Gramsbergen.

Lieve Vrienden en Vriendinnen van “Rijden voor Geluk”.

Zoals jullie allemaal wel weten is vanwege het Corona gebeuren ons prachtige evenement “Rijden voor Geluk” dit jaar afgelast. Deze afgelasting sloeg bij ons allemaal in als een bom, we moesten maar liefs 3 wensvragers die mee zouden rijden in de 3 Wens Ambulances en 17 mensen met een beperking en alle deelnemers teleurstellen.

Dan hebben wij het nog niet eens over alle vrijwilligers die al ruim een halfjaar met de voorbereidingen bezig waren. Gelukkig hadden veel ondernemers die meededen aan de grote spaarpottenactie alle begrip voor deze verschrikkelijke afgelasting en sparen ze op een paar na allemaal gewoon door tot volgend jaar, hiervoor nogmaals onze dank.

Ook onze promotie/inzamelacties op de markten in Enschede en Hengelo konden helaas niet doorgaan. Maar nu de Corona regels overal wat versoepelt zijn kunnen wij ook weer beginnen met onze promotie/inzamelacties en zullen wij binnenkort hierop de site de datums en plaatsen aan U vermelden.

De bedoeling is om enkele malen op de markten in zowel Enschede als Hengelo met de Wens Ambulance en enkele motoren en trikes met levens grote Mickey en Minnie Mouse te gaan staan, zodat de kinderen met deze 2 Disney helden op de foto kunnen en als de kinderen het durven dan mogen ze ook voor de foto op een motor of trike gaan zitten, dit is toch geweldig mooi. In het kade van de promotie/inzamelactie kregen wij van Linda van der Heide-Braak dat is de eigenares van Nibra motor Service uit Gramsberg een hele leuke mail.

Nibra motor Service organiseer namelijk van 29 augustus t/m 26 september een grote PoP-Up Markt ‘gebruikte motorkleding’.

Het is de bedoeling dat motorrijders die nog motorkleding hebben liggen die ze zelf niet meer dragen,op de markt neerhangen. Nibra Service probeert deze kleding dan voor U te verkopen.

Nibra Service wil als bedrijf hier niet beter van worden.

Ze stellen alleen de vierkante meters beschikbaar.

Maar Nibra Service gaat iedereen wel aanmoedigen om de opbrengst te doneren aan de Stichting Wens Ambulance Oost-Nederland. Wanneer er geen sprake is van donatie, ontvangt de inbrenger uiteraard zelf het geld.

Echter op 26 september komen wij van “Rijden voor Geluk”in beeld en daarvoor willen wij graag een oproep doen aan zoveel mogelijk motor en trike rijders.

Het is namelijk de bedoeling om helemaal gratis een prachtige toertocht van ongeveer 100 km te doen. Bij ontvangst zorgt Nibra Service voor een heerlijke bak koffie/thee met een lekkernijtje.

Na ongeveer 50 km een pitstop waar u een kopje koffie /thee wordt aangeboden. Tijdens deze rit rijdt er uiteraard weer een Wens Ambulance met patiënt mee.

Ook willen er enkele mensen met een beperking mee, en juist daarvoor willen wij weer een dringend verzoek doen aan onze vrienden en vriendinnen met een zijspanmotor of trike om ons hierbij weer te helpen. Graag hiervoor even contact via rijdenvoorgeluk@hotmail.com op te nemen

Hoe ziet het dag programma er op zaterdag 26 september uit. Vanaf 10.30 uur ontvangst deelnemers Toertocht. 11.30 uur Bekendmaking van ingezameld bedrag van de PoP-Up Markt. 12.00 uur. Start Toertocht. 16.00 uur Sluiting van de PoP-Up Markt.

Verzamelpunt is bij Nibra Service in Gramsbergen De Steenmaat 8a, 7783 DE Gramsbergen.

Wij vragen om u voor deelname aan deze prachtige toertocht aan te melden door een mail te sturen naar rijdenvoorgeluk@hotmail.com onder vermelding van: “deelname toertocht‘.

 

MSD Motorbanden service

Wie is Ad Mies waar kom je vandaan?

Mijn naam is Ad mies, geboren en getogen in Roosendaal en inmiddels al vele decennia wonend in Etten-Leur. Ik ben iemand met veel verschillende passies waaronder het  motorrijden. Mijn vakkennis bestaat uit een breed pallet waaronder AGF specialist, logistiek medewerker, beroepschauffeur,  en monteur in de mobiliteitsbranche alsmede hyper bandenspecialist.

Deze laatste 2  breng ik in de praktijk in de werkplaats van MSD Motorbandenservice in Sprundel.

Hoe ben je er toe gekomen te starten met MSD Motorbandenservice?

Door enkele medische beperkingen heb ik omstreeks 2000 gekozen voor een bijscholing en gekozen voor het motorbanden vak.

Vervolgens zijn we gestart in een garagebox met kleinschalig motorfiets onderhoud met daarbij horend “de bandenservice”.

In 2007  ben ik verhuisd  naar een groter pand in Sprundel.

Bevalt het ondernemerschap?

Het Ondernemerschap biedt mij een grote vorm van vrijheid, maar brengt ook de nodige verantwoordelijkheid  met zich mee. Een verantwoordelijkheid die zich niet altijd in klinkende munt laat uitdragen maar ook een bijdrage  levert aan je eigen plezier, dat je vervolgens weer mag uitdragen aan je omgeving en je klanten.

Waarin onderscheidt jouw bedrijf zich van de meeste bandenbedrijven?

We zijn echte onafhankelijke specialisten die weten waarover we het hebben maar vooral goed luisteren naar wat de klant wil. We nemen de klant mee op deze ontdekkingsreis en  vertellen hem met liefde en passie over ons vak, maar ook over de beleving wat motorrijden met je doet.

We verkopen niet enkel banden maar ook de allermooiste dromen.

Dat maakt ons uniek!

Stel we zijn 5 jaar verder. Hoe ziet je bedrijf er dan uit?

Ik hoop nog steeds met de zelfde passie en liefde de klanten te mogen ontvangen, hun verhalen te mogen horen en hun dankbaarheid  te verkrijgen

Een grotere beloning voor je werk mag je niet verlangen.

MSD Motorbandenservice is gevestigd in Sprundel.
Lange Hei 3b, 4714 RE, Sprundel.
Telefoon: 0165 383 741 of 06100 72 878

De Dutch 1000 met een Zero SR/S

De Dutch 1000 is een toertocht over 1000 km door Nederland. Hierbij wordt uitsluitend gebruik gemaakt van secundaire wegen. Om de rit wat aantrekkelijker te maken voor een groter publiek is er ook een 500 km variant. Om uit te proberen hoever elektrische motorfietsen mee kunnen met traditionele motorfietsen koos Electric Motorbikes ervoor de 500 km route te rijden met een groepje brandstofmotorfietsen.

De Zero Motorcycles SR/S heeft een 14,4 kWh batterij. Hiermee kun je 200 km ver rijden, mits over secundaire wegen en je jezelf keurig aan de toegestane snelheid houdt en goed gebruik maakt van het regenerend remmen. Gaat het tempo omhoog dan moet je rekening houden met 170 km range. Uitsluitend snelweg met 120 km/ h wordt dat 120 km. Het laadsysteem op de Zero is een semi snellaadsysteem, hiermee kan met een vermogen van 12 kW worden geladen. De batterij van volledig leeg naar vol gebeurt dan in iets meer dan een uur. Het laden tussen de 20% en 80% batterij lading gaat het snelst. Daarvoor heb je 20-25 minuten voor nodig. Om die reden lagen de laadpunten max 140 km uit elkaar. Wat neer komt op ongeveer 2 uur rijden op deze route.

De route gaat zoals gezegd over uitsluitend binnenwegen, daarom had ik de route licht aangepast voor stops bij laadpunten. Deze laadpunten zijn eenvoudig te vinden via verschillende app’s en waren zo gekozen dat we het laden konden combineren met eten of een kop koffie. De batterij was niet volledig geladen toen we vertrokken. De reden was dat ik niet overnacht had op de Camping de Hei in Siebengewald van waaruit het evenement georganiseerd is.

De Zero SR/S heeft een tour/sportieve zit maar toch behoorlijk rechtop. De zit is behoorlijk comfortabel door het relatief brede stuur en de kuip die de wind goed van je bovenlijf houdt. Schakelen hoeft niet door het altijd direkt aanwezige koppel. Er wordt gestart in vooraf ingedeelde groepen die enkele minuten na elkaar vertrekken. De vertrektijd van onze groep bestaande uit 3 BMW’s en 1 Zero SR/S is om 8.20 uur.

Het eerste deel van de route gaat conform verwachting, mooie binnenwegen, waarbij er veel gebruik gemaakt wordt van regeneratief remmen. De Zero staat in de ECO stand en heeft genoeg vermogen om mee te komen met de rest. In deze stand regenereert de Zero ook het best. Soms ligt het tempo iets te hoog naar mijn zin, met name op de 60 km/u wegen en laat ik me bewust wat afzakken om het tempo wat te drukken. Na een 40 km komen de verschillende navigatiesystemen niet met elkaar overeen. Na een paar keer stoppen, wat omrijden en overleg denken we te weten hoe het verder gaat. De weg gaat verder via het begin van de Middenpeel weg richting zuiden, intussen is de wind flink aangetrokken en staat recht op de neus.

De combinatie wind tegen, lange rechte weg met weinig regeneratie en fors tempo trekt flink aan de batterij. Ik probeerde nog in de slipstream te gaan hangen bij de voorrijder maar die vond dat niet prettig. Met nog een km of 10 te gaan en 10 km range over voor de geplande koffiestop besloot ik toch maar een laadpaal eerder te pakken. Dit was er een bij een onbemand tankstation zonder mogelijkheid wat te drinken. Om de volgende stop te overbruggen moesten we toch een half uur laden … wat toch lang is als het niet geplanned is en er geen koffie aanwezig is.

De rit gaat verder, we rijden voorbij het geplande laadstation en daar blijkt de lader bezet te zijn …. De rit slingert volgens verwachting naar het zuiden. De Zero zoeft soepel over de Limburgse binnenwegen. De handeling en remmen zijn prettig. De combinatie van korte stukken met veel regeneratie maakt dat de batterij doet wat er van hem verwacht word: goed bijladen en weinig verbruiken. De volgende stop is etenstijd. Aangekomen in het plaatsje St. Joost waar we een laadpaal verwachten met daarbij een eetgelegenheid, vinden we die meteen. Maar nu blijkt de eetgelegenheid gesloten te zijn. In het kleine plaatsje is verder niets te doen. We besluiten door te rijden naar de volgende plaats Echt, om een eetgelegenheid te zoeken en een laadpaal via de App. Het restaurant is zo gevonden, maar de dichtstbijzijnde laadpaal ligt op 900 meter van het restaurant.Te ver om op en neer te lopen. Dus met twee motoren naar de laadpaal, deze aankoppelen en achterop mee terug naar het restaurant. Dat gaf wat ergernis bij de reisgenoten.

Tijdens het eten bleek dat de verwachtingen niet geheel overeenstemde. De range van de Zero SR/S onder meest ideale omstandigheden werd verwacht als gemiddeld. Ook ging men er vanuit dat er bij elke laadpaal een eet of drink gelegenheid zou zijn …. In de praktijk is het helaas (nog) niet zover. Na het eten werd de inmiddels volledig geladen Zero opgehaald. De rit ging verder richting België. Deze Zero SR/S is uitgerust met het laagste zadel, bij dit zadel voel je na verloop van tijd de overgang tussen het voorste en achterste zadel deel aan je bilpartij. In België aangekomen richting de Nederlandse Kempen raakte we een ritgenoot kwijt. Na wat wachten, rondrijden en appen vonden we elkaar na een klein half uur weer. De rit ging verder door de Kempen richting Tilburg. Een ideale weg voor een elektrische toerrit, ondanks het flinke tempo op sommige stukken was bij aankomst bij de laadpaal de verwachtte SoC (State of Charge) zoals verwacht … met om de hoek een eetgelegenheid. Nadat we wat gegeten en gedronken hadden was de batterij bijna geladen. Er moesten een paar brandstof-motoren tanken, die zouden appen als ze klaar waren, in de tussentijd kon de Zero maximaal laden. De rit ging verder richting rivieren gebied, het weer werd slechter.

De Zero SR/S is uitgerust met een tophalf kuipje wat de wind en regen goed van het bovenlijf houdt, maar de benen en laarzen zitten vol in de wind en de regen. De rit ging verder over de lange Heemstra weg richting het oosten, het tempo werd goed opgevoerd maar met een stevige wind in de rug is dat geen probleem voor de Zero. Na een kleine 100 km moest een van de andere motoren tanken. Ik besloot daarom ook wat eerder te laden dan geplanned. Het was ondertussen tijd voor avondeten wat we combineerden met het laden. Helaas weer geen eetgelegenheid met een laadpaal, dus maar weer achter op een motor naar het restaurant. De rit werd met 85% lading vervolgd voor de laatste 80 km. Geheel passend bij de Zero SR/S, via leuke slingerwegen naar het eindpunt in Siebengewald, Limburg, Netherlands. De laatste 10 tal km’s ging het tempo weer flink omhoog. We arriveerde na een kleine 13 uur, rond 22.15 uur, op het eindpunt. Een kleine 2,5 uur langer dan geplanned voor brandstofmotoren. Hier zit dan ook nog het wachten bij nadat we elkaar mis reden in België.

Terugkijkend op dit experiment is duidelijk dat het mogelijk is om met een elektrische motor samen met brandstofmotoren een flinke afstand af te leggen in 1 dag. Het vraagt nog wel wat credits van de medereizigers. Vooral belangrijk is dat verwachtingen van weerszijden goed op elkaar afgestemd worden en voor beide partijen duidelijk is waar de beperkingen (kunnen) zitten. Denk aan de laadpalen die (nu nog) niet overal op de gewenste plaatsen staan. Maar ook dingen als een onverwachte tegenwind. Onder laatst genoemde omstandigheden zou je alleen rijdend met een elektrische motorfiets het tempo wat minderen om de gewenste afstand af te kunnen leggen. Nu werd de batterij soms te ver leeg gereden om snel genoeg te kunnen laden. De Zero is overigens wel een prettige reisgenoot die zich makkelijk en comfortabel laat rijden en waar de Eco stand meer dan voldoende vermogen biedt om stevig mee te kunnen rijden mits je niet op de snelweg komt.

Passie voor motoren, heeft 2.000 leden

We zijn in maart begonnen met deze website ikzoekeenmotor.nl. Van het begin af aan hebben we onze items gedeeld op Facebook. Naast deze pagina zijn we toen meteen met een besloten groep gestart op Facebook, genaamd: PASSIE VOOR MOTOREN. Al snel bleek dat motorrijders veel op Facebook zitten. Facebook mag inmiddels op social media al een beetje “oldscool” zijn geworden. Misschien dat het daarom zo goed past bij ons motorrijders. Veel motorrijders starten pas echt met hun hobby ergens boven de 40. Gemiddeld genomen dan. Dit heeft ook te maken met de tijd die mensen hebben voor hun hobby, en het nodige budget uiteraard. De besloten groep voelt voor veel mensen als veilig. Het is er erg gezellig en we hebben nauwelijks van die hele pittige discussies. Er wordt vooral heel veel passie gedeeld. Mensen delen hun ervaringen, foto’s, routes, zoeken iets of willen iets kwijt. Verder interviewen we hier regelmatig allerlei motorrijders die hun verhalen weer doordenken op Facebook. We hebben een soort van streven om ergens eind dit jaar een groep te hebben van minstens 5.000 leden. We dagen iedereen dan ook uit om hun motorvrienden uit te nodigen voor onze club. Welkom allemaal!

Active Cruise Control


Drie regelfuncties voor veilig rijden.

De nieuwe ACC heeft drie regelfuncties. De Dynamic Cruise Control (DCC) regelt de door de berijder ingestelde snelheid. De afstandsregeling Active Cruise Control (ACC) regelt de geselecteerde snelheid en houdt daarbij rekening met de door de berijder ingestelde afstand tot voorliggers. Ook in bochten zorgt deze voor veilig rijden: zo nodig verlaagt de bochtenregeling bij ACC automatisch de snelheid en ligt de berijder confortabel en veilig in de bocht. Naarmate de motor een grotere hellingshoek krijgt, worden de rem- en acceleratiedynamiek meer begrensd. Dat zorgt voor stabiel rijgedrag en een veilig gevoel.

De ACC maakt daarbij volledige controle mogelijk: de berijder blijft verantwoordelijk en kan te allen tijde zelf ingrijpen.

Eenvoudig ingesteld.

De snelheid en de afstand tot de voorligger kunnen gewoon via een toets op het stuur worden vastgelegd. De afstand kan op drie niveaus worden ingesteld en de gewenste snelheid tussen 30 en 160 km/u worden vastgelegd. De specifieke instelling staat altijd op het TFT-display.

De twee regelingskarakteristieken ’comfortabel’ een ’dynamisch’ zorgen voor een meer evenwichtige of dynamische acceleratie en vertraging.

De afstandsregeling kan worden uitgeschakeld, zodat de snelheidsregeling Dynamic Cruise Control (DCC) ook apart kan worden gebruikt. Deze regelt automatisch de gewenste snelheid tussen 15 en 220 km/u.

Uit de oude doos!

Vorige week zondag kreeg ik via Andrew Thijssen (een trouwe Facebook vriend) een zeer bijzondere verzameling aangeboden. Hij was namelijk zijn huis aan het verbouwen en hield dus een grote schoonmaak.

Hier wat voorbeelden van Moto 73.

Vanaf 1980 tot 2006 was hij geabonneerd op Moto 73, en in de 70er jaren had hij ook jarenlang een abonnement op KicXStart. Verder zaten er nog andere oudere motorbladen bij. Daarover binnenkort meer. Al met al haalden we die zelfde middag een Toyota Corolla VOL met bladen op. Bij elkaar staan er nu 8 verhuisdozen hier. Voor sommige mensen misschien oud papier. Voor ons een bron aan inspiratie uit de historie van motorfietsen in Nederland.

Drie stuks kicXstart bladen uit de zeventiger jaren.

Een geschiedenis die begint vanaf de eind 60-er jaren met zwart-wit tijdschriften nog. We hebben meteen een magazijnstelling gebouwd. De bladen zijn we nu aan het rubriceren tot een archief, waarin we ze gemakkelijk kunnen zoeken en gebruiken. Ze staan natuurlijk vol met de klassiekers van nu, wat toen nieuwe motorfietsen waren. Hoe gaaf is het bijvoorbeeld om uit een blad van 1993 een artikel over mijn oude BMW R80R te kunnen lezen. Het testrapport, met de nieuwe motor van toen, de prijs in guldens etc. Aan de reacties van de trouwe leden in onze BESLOTEN FACEBOOKGROEP zag ik al dat mensen genieten van dit “oude nieuws”. We hebben contact gehad met een aantal nog bestaande uitgevers en het plan is om voortaan wekelijks een verhaal “UIT DE OUDE DOOS” te gaan delen. We plaatsen er wat foto’s dan bij uit de bladen, uiteraard met doorlink en bronvermelding. De nieuwe rubriek is dus bij deze geboren. Wordt vervolgd!

 

Arnoud Haak, op de motor naar Frankrijk

Arnoud Haak debuteert als schrijver. 


Motorrijders worden vaak afgeschilderd als rauwe mannen in pakken van krakend leer en stinkend naar olie en benzine, maar meestal zit er onder die outfit een klein hartje!

Hij is een fervent motorliefhebber, maar dan met name van de oudere modellen, de motoren op leeftijd. Tourritten maken, maar ook sleutelen zijn inmiddels een passie geworden. Dat levert veel praatstof op, maar ook schitterende avonturen. Hij vertrouwde ze aan het papier toe en op aandringen van vrienden en bekenden heeft Arnoud Haak (39) ze nu gebundeld tot een boek: ‘’Op de motor naar Frankrijk.’’

Zeg het woord: motor en een spreekwoordelijke, niet te stoppen waterval aan verhalen komt er uit zijn mond. Hoe hij met zijn Honda CB750 viercilinder een snelle sportwagen te slim af is op de autobahn of hoe hij samen met zijn dochtertje in de zijspan, eveneens van een respectabele leeftijd, een groep stoere motorrijders van het type ruige kerels met baarden en leren jacks, zover krijgt dat ze hun motoren even aan de kant zetten, zodat de weg vrij is en hij er met zijn span tussendoor kan. Prachtige verhalen, doorspekt met een gezonde dosis humor en cynisme.

Het schrijven is Arnoud niet vreemd. Al op jonge leeftijd mocht hij zijn opstellen voorlezen voor de klas en ook op de middelbare school vielen zijn verhalen in de smaak. Iets anders liep dat met zijn liefde voor de oldtimers. Waar elke scholier op de HAVO droomde van een flitsende scooter of met een kleurrijke Puch of Tomos op school kwam, raakte Arnoud geheel in de ban van een Kreidler. Zo’n gifgroene buikschuiver waarmee de nozems in de vorige eeuw indruk maakten. Dat leverde hem volop kritiek op, maar ook respect zoals te lezen valt in een verhaal. De auteur werd uitgedaagd om zijn bromfiets tegen een boomstam te plaatsen en dan voluit te gaan. Dat konden die scooters immers ook! Niemand die ervan uitging dat zo’n Kreidler met de nodige versnellingen veel meer power kan hebben. Het kunstje leverde een aardig modderpartij op voor de scooteraars, die nadien nooit meer een negatieve opmerking maakten over zijn rijwiel. Het kunstje werkte dus wel.

Motorrijders hebben altijd gesprekstof

De bromfiets heeft nog steeds een prominente plaats in zijn garage, maar daarnaast zijn er de nodige motoren bij gekomen. Voor hem zelf, maar ook voor zijn echtgenote die al net zo verslingerd is aan het motorrijden als hij zelf. Ze trouwden zelfs op de motor! Samen met de twee dochters trekken ze er dikwijls op uit in de twee zijspannen. Zelfs vakanties worden met de motoren gevierd.
Haak is geen snelheidsduivel, hij geniet van het motorrijden en van de omgeving. Elke zondagochtend gaat hij op pad. Alleen of met zijn dochters. ‘’Door het vele rijden, leer je de regio steeds beter kennen en daarbij ook de mooie wegen. Bovendien ontmoet je op deze manier veel motorrijders, we treffen elkaar bij een kop koffie en dan worden er allerlei wetenswaardigheden uitgewisseld. Er is altijd gespreksstof!” Tijdens die ritten maak je eveneens het nodige mee, zoals die keer dat hij een collega motorrijder ‘op sleep’ nam en hem naar zijn huis bracht. Of hoe hij dienst deed als koerier om een offerte bij een klant te brengen. ‘’De hele snelweg stond vast, allemaal files. Door er tussendoor te rijden kon ik de opdracht nog net op tijd naar het kantoor Amsterdam brengen!’’

Met een motor in de lift

Het meest ludieke voorval speelde zich echter af op een flat van vier hoog. Daar had een motorliefhebber met beperkte middelen een motor aangeschaft. Het voertuig was echter gedemonteerd en de onderdelen verdeeld over een aantal kratjes. Vol enthousiasme werd er gewerkt en stond er na enige tijd een prachtige machine te glimmen. Maar toen kwamen de problemen. Hoe krijg je zo’n apparaat naar beneden? Op kostelijke wijze weet de auteur de diverse pogingen te beschrijven om het gevaarte in de lift te krijgen en tot overmaat van ramp ook nog een woedende huismeester ten tonele te voeren.
Arnoud neemt in zijn verhalen de lezer mee in zijn beleving, laat hem genieten van de rit op de motoren en de liefde voor zijn rijwielen. Hoe hij zijn klassiekers door en door kent, zodat hij weet wat hij niet en wat hij wel kan doen. In 25 verhalen maakt de lezer kennis met deze passie.
‘’Motorrijders worden vaak afgeschilderd als rauwe mannen in pakken van krakend leer en stinkend naar olie en benzine, maar meestal zit er onder die outfit een klein hartje!’’

Het boek: “Op de motor naar Frankrijk” is online te bestellen bij: bestelmijnboek.nl. Het kost 17,95 euro. Binnenkort ook verkrijgbaar bij bol.com.

Met dank aan de Bornse Courant.
Tekst Annemarie Haak.

Branchecijfers motoren en scooters

Via de RAI vereniging (bron) kwamen we deze cijfers tegen. Interessant om de groei tot en met 2019 te lezen:
Branche-analyse motoren en scooters

Voor 2008 werden er gemiddeld tussen de 16.000 en 17.000 nieuwe motoren per jaar verkocht. Sinds 2008 is dit aantal elk jaar met 10% afgenomen, tot 2014. In 2019 nam de motorverkoop voor het zesde jaar op rij toe, naar 13.991 stuks.

 

Behalve de nieuwe motoren worden er jaarlijks ongeveer 130.000 gebruikte motorfietsen verkocht.

Marktleider
De Japanse merken waren jarenlang marktleider. BMW heeft echter in 2010 de koppositie overgenomen.
Bij de motoren waren het voornamelijk de zwaardere modellen die het goed doen in de verkoop; de meeste motoren werden dan ook in de klasse boven de 1000 cc verkocht. In 2019 nam dit segment 31% van de nieuwverkopen voor zijn rekening.
Van oudsher worden de tourmotoren het meest verkocht, maar de laatste jaren zijn de zogenaamde streetmotoren en de all road motoren sterk in opkomst. Het marktaandeel van de streetmotoren en van de all road motoren samen was in 2019 54%.
In totaal rijden er nu ruim 746.755 motoren in Nederland.

Dealernetwerk
De motoren worden in Nederland op de markt gebracht via de importeurs van de buitenlandse merken. In totaal zijn er zo’n 20 importeurs actief op de Nederlandse markt, die ieder beschikken over hun eigen dealernetwerk. In Nederland zijn ruim 350 motordealers actief. Een aantal merken zoals Harley-Davidson en BMW werken met exclusieve dealerschappen of met selecte dealerschappen, d.w.z. dealers die alleen hun merk vertegenwoordigen.

Naast exclusieve merkdealers kent Nederland zogenaamde multibrand dealers. Een aantal van hen is aangesloten bij franchise-formules zoals Motoport. De bij deze organisatie aangesloten dealers zijn weliswaar vrij in de inkoop van de verschillende merken en modellen, maar er vindt wel een nauwe afstemming plaats met de importeurs om een zo optimaal mogelijk assortiment samen te stellen. Verreweg de meeste dealers (circa 60%) zijn echter nog zelfstandige ondernemingen die zelf hun assortiment bepalen en rechtstreeks inkopen bij de importeurs.

Er zijn slechts weinig motorzaken die zich uitsluitend bezig houden met de verkoop van gebruikte motoren; over het algemeen is het een combinatie van nieuwverkoop en verkoop van gebruikte motoren.
Voor onderhoud en reparatie van motoren wordt voornamelijk gebruik gemaakt van zogenaamde originele onderdelen oftewel fabrieksonderdelen. De laatste jaren is er wel sprake van een stijgende verkoop van aftermarket-onderdelen, maar dan voornamelijk A-merken. Behalve de onderdelenverkoop is ook de verkoop van helmen, accessoires en motorkleding een belangrijke bron van inkomsten voor de motordealer.

Bromfietsen en snorfietsen 
De afzet van brom- en snorfietsen vertoont de laatste jaren een daling. Werden in 2008 nog bijna 47.000 nieuwe bromfietsen verkocht, in 2019 waren er dat nog 19.927. De afzet van snorfietsen vertoonden tot 2018 een stijgende lijn, in 2019 werden 38.522 snorfietsen verkocht.
In totaal rijden er zo’n 1.125.876 brom- en snorfietsen in Nederland.

Detailhandel
In Nederland zijn er circa 400 detailhandelszaken waar bromfietsen of snorfietsen verkocht worden. Van oudsher worden brom- en snorfietsen verkocht in combinatie met fietsen, maar de laatste jaren is er een tendens waar te nemen dat bedrijven een specifieke keuze maken om zich ofwel te richten op de verkoop van fietsen ofwel op de verkoop van bromfietsen. Binnen de brom- en snorfietsdealers is er tot nu toe weinig sprake van product- of merkspecialisatie. Inkoop geschiedt via de importeurs of via gespecialiseerde groothandels. Vanwege de felle prijsconcurrentie en de steeds kleiner wordende marges is de verwachting dat de branche aan de vooravond staat van een ingrijpende sanering.

Een punt van zorg is de toename van partijen buiten de branche die met producten van discutabele kwaliteit de markt inkomen, waarbij het vooral lijkt te gaan om korte termijn gewin en niet of nauwelijks om een duurzame bedrijfsactiviteit of ondernemerschap. Hierbij gaat het niet alleen om motor- en bromfietsen, scooters en snorfietsen, maar ook om aftermarktproducten als onderdelen, accessoires, helmen en uitlaatsystemen.

De Horwin CR6

Vandaag kregen we op de redactie dit filmpje binnen. De Horwin CR6. En natuurlijk zijn de meningen verdeeld bij de echte ouderwetse motorrijders, maar, het valt niet te ontkennen. Over een tiental jaren zullen dit soort stadsmotoren steeds meer het straatbeeld bepalen. Voor wie thuis wat zonnepaneeltjes heeft liggen is een elektrische motorfiets ideaal. Thuis opladen en je bent elke dag enorm wendbaar. Veel PK’s heb je niet, maar, het reageert wel meteen en het trekt de eerste paar meters enorm op. Let op mensen, het is een Brits filmpje dus we rijden wel even aan de andere kant van de weg natuurlijk.