Categorie archieven: Gastcolumns & blogs

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motoren, kennis en achtergrond

EICMA 2026, een verslag van trouwe lezer Johan

Een reactie plaatsen

Onze trouwe lezer Johan van Ballegooijen is een ervaren motorrijder en tevens de eigenaar van de site Motorbanen.nl. Hij bezocht samen met zijn zoon twee dagen de EICMA 2026 in Milaan. Hij schreef ons zijn ervaringen en stuurde ons deze foto’s. Wij laten je meelezen (na deze foto) in de column hieronder.

EICMA 2026

Het thema van de EICMA was ‘Always the first time’. Nou voor ons was het sowieso de eerste keer, maar wat een indrukwekkend complex is dit beursgebouw. Wij komen binnen in de Porta Sud. Met direct een prachtige mini uitvoering van het Ducati Museum.



Als we naar binnen gaan zien we de grote info borden met de 10 ‘Padiglioni’ (alleen het woord al, wij noemen het gewoon een hal) die aan weerszijden van een lange corridor liggen. Achter het complex is een enorm ‘Moto Live’ terrein, met een complete crossbaan en diverse show- en stuntpleinen. Deze activiteiten maken wij niet mee, omdat wij er op de business dagen zijn en de activiteiten vinden plaats tijdens de publieksdagen.



We hebben onze 2 dagen echt nodig om alles te zien. Naast de grote bekende merken staat het er vol met allerlei ‘werkelijk nog nooit van gehoord’ merken. Op het gebied van motorkleding en accessoires, en heel veel elektronica, maar ook complete line-ups met motoren, driewielers en quads, zowel op brandstof als EV’s. Iedereen die weleens internationale beurzen bezoekt, zeker in de technische hoek, kent de hallen vol met kleinere Chinese spelers die van alles en nog wat proberen te slijten. Die zijn hier ook, maar er zitten ook forse stands tussen die voet aan de grond willen krijgen in Europa.



En een aantal van die merken die dat inmiddels gelukt is zijn zeer nadrukkelijk aanwezig. Met name de professionaliteit die CF Moto inmiddels uitstraalt is indrukwekkend, maar ook QJ Motor en het sterk in opkomst zijnde ZX Moto blazen hun partijtje mee. Ondanks al dit geweld blijven de bekende Japanse en Europese merken ongeëvenaarde stands neerzetten. Het kan niet op lijkt het wel. En iedereen op zijn eigen manier. KTM wil heel graag laten zien dat ze er weer staan met enorme uitingen tussen de gebouwen in. Honda lijkt geen standbouwer ingehuurd te hebben maar decorbouwers. Aprillia zet eens geen prachtige dames op de motoren, maar mannelijke modellen. Overigens staat de hele Piaggio groep er voortreffelijk bij met een duidelijk onderscheid tussen de verschillende merken. Zo maar een paar voorbeelden van wat merken uit de kast halen om de aandacht te trekken.



Het geheel is wel erg, laten we zeggen ‘Italiaans’ van opzet, en dan bedoel ik vooral chaotisch. Er zit geen enkele lijn in de stands qua productgroep, grootte en doelgroep. Je kan van een Chinese fabrikant van elektrische crossertjes zo de stand oplopen van Brough Superior met extreem exclusieve machines. Dat maakt het aan de ene kant heel divers, maar ook wel lastig om de aandacht erbij te houden.



Dat zorgt ervoor dat we op dag 2 erachter komen dat we toch nog wel een paar stands vergeten zijn en deze nog wel willen bezoeken. Als je dan van de ene kant van het complex naar de andere kant moet kom je erachter hoe groot het echt is. Zeker na 2 dagen de stappenteller op overwerk zetten.

Al met al een fantastische ervaring. Ik weet nog goed hoe de RAI voor mij vroeger was. Dat was fantastisch, vooral omdat ik daar als tiener rondliep en helemaal gek was van motoren. Dit gevoel kwam wel weer aardig dichtbij. Maar ik ben en blijf een groot liefhebber van de jaren ‘90 supersports en dan was voor mij het hoogtepunt toch wel het ‘Speed Legends’ tentoonstelling met o.a. de fietsen van Schwantz en consorten. En aan de overkant daarvan een paar fantastische Superbikes zoals de OW01 van Fabrizio Pirovano. Dat doet mij persoonlijk toch meer dan het nog grotere TFT scherm op de zoveelste naked die exact op al die andere lijkt. Maar ik ben dan ook een ouwe lul aan het worden en het is natuurlijk prachtig om te zien dat motorrijden zeker niet dood is!

Heb je de kans om eens naar de EICMA te gaan? Ik zeg doen!

Arrivederci a tutti!

We bedanken Johan van Ballegooijen, eigenaar van de site Motorbanen.nl voor dit artikel.

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Motoren, kennis en achtergrond, Tussendoor

Gepatenteerd motorzadel

2 reacties

(Vandaag een leuke column van onze motorvriend Ludo Koop. Hij rijdt op een mooie BMW K75. Ludo trekt al jaren op met de redactie van Ikzoekeenmotor, hij is een bekende aanjager in onze besloten Facebookgroep PassieVoorMotoren en hij maakt af een toe samen met wat vrienden van deze website een gezellige motortrip.)

De column van Ludo: “Gepatenteerd Motorzadel” 

In de jaren ’80 zat alles nog waar het hoorde. Blonde kuif in de wind, strakke jeans, stevige billen. Van die stevige billen die ik zo aan kon spannen dat m’n zakkammetje uit m’n kontzak zo in m’n kuif landde. De vrouwen waren er gek op. Elke drempel was een klein feestje op dat lichte sportmotortje met dat smalle zadeltje.

Maar ja, 46 jaar later…

“Waar is ie gebleven?” mompelde ik laatst in de spiegel. Mijn kont. Verdwenen. Spoorloos.

Bleek dat hij niet verdwenen was. Hij was gewoon verhuisd. Naar de voorkant. En daar heet hij nu ineens ‘buik’.

Het probleem: mijn nieuwe zware toermotor heeft een zalig breed zadel, met verwarming en massage, maar het helpt geen reet. Letterlijk. Want er zit geen reet meer om op te zitten. Alleen bot op zadel. Vandaar dat constante “Auw mijn kont!”.

Dus ben ik naar een specialist gegaan voor een 3D ingemeten buikzadel. Eerst werd mijn buik volledig 3D gescand. Elke bobbel, elke welving, inclusief m’n navelbreuk, alles tot op de millimeter opgemeten. Ze hebben zelfs een klein zacht kussentje precies rond de breuk gemaakt, zodat hij niet in de knel komt.

Probeer ik nu dat oude trucje met dat zakkammetje, dan schiet er niks meer uit m’n kontzak. Hooguit een oordopje dat ergens tussen de zadelverwarming verdwijnt.

Nu lig ik dus plat op de motor, buik in het buikzadel, kont in de lucht, en zweef ik over de weg. Geen druk meer op de plek waar ooit mijn kont zat, maar ook geen tegenwind, want het is zo plat als een pannenkoek. Heel airdynamisch dus.

En de vrouwen? Die zijn er nog steeds gek op. Althans, eentje dan. Niet meer op m’n kont, maar op mijn buik, inclusief navelbreuk. Ze zegt dat hij karakter heeft.

Ik heb dat buikzadel laten patenteren. Want ik weet zeker dat er hier nog meer ouwe lullen zijn met zo’n karakter.

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motoren, kennis en achtergrond, Tips en Tricks, Veiligheid op de motorfiets

Zo kies je een textiele motorjas die echt bij je ritten past

Een reactie plaatsen

Je vertrekt met een waterig zonnetje, maar halverwege trekt de lucht dicht. Of je rijdt ‘s ochtends in frisse mist naar je werk en staat ‘s middags in de warmte in de file. Precies daarom is textiel zo populair: een goede textiele motorjas is comfortabel, praktisch en vaak aan te passen aan het seizoen met voeringen en ventilatie.

Met de checklist hieronder maak je sneller een keuze die klopt voor jouw gebruik.

Begin bij je rijstijl

Een jas voor woon-werkverkeer vraagt om andere eigenschappen dan een jas voor lange vakantieritten. Bepaal daarom eerst waar je de meeste kilometers maakt:

– Woon-werk: waterdicht, reflectie, handige zakken.

– Touren: comfort, ventilatie, ruimte voor laagjes.

– Allroad: bewegingsvrijheid, robuuste stof, veel verstelmogelijkheden.

– Zomer: veel airflow via mesh of grote ventilatieritsen.

Kies vervolgens één eigenschap die je niet wilt missen (bijvoorbeeld droog blijven of maximale ventilatie). Dat maakt vergelijken ineens overzichtelijk.

Ventilatie en warmte

Textiel is vaak modulair. Let op drie dingen:

  1. Ventilatieritsen op borst, armen en rug. Die bepalen hoeveel lucht je echt door de jas krijgt.
  2. Uitneembare thermovoering voor frisse ochtenden en het voor- en najaar.
  3. Pasvorm in rijhouding: ga bij het passen even stuurbreed staan of zitten. Protectoren moeten op hun plek blijven als je armen naar voren gaan.

Waterdichtheid uitgelegd

Bij textiele motorjassen kom je meestal twee systemen tegen:

– Gelamineerd membraan: het waterdichte membraan zit vast aan de buitenlaag. Voordeel: de jas zuigt zich minder vol met water en droogt sneller.

– Uitneembaar membraan: een losse waterdichte binnenlaag. Voordeel: je haalt ‘m eruit bij warm weer, maar bij een plotselinge bui moet je soms eerst stoppen om ‘m te plaatsen.

Rijd je vaak in wisselvallig weer, dan is gelamineerd vaak het meest zorgeloos. Rijd je vooral in de zomer, dan kan uitneembaar juist prettig zijn.

Veiligheid en details die je elke rit merkt

Bescherming begint bij de basis:

– CE-protectie op schouders en ellebogen (Level 2 dempt meer impact dan Level 1).

– Rugprotector-voorbereiding: een vak of rits om een rugbeschermer toe te voegen.

– Verstelpunten bij armen en taille, zodat de jas niet klappert.

Daarna komen de comfortdetails: een kraag die niet schuurt, manchetten die goed afsluiten en zakken die logisch zitten. Wie veel toert, heeft ook baat bij een verbindingsrits met een motorbroek.

Als je weet wat je belangrijk vindt (membraan, ventilatie, protectie en pasvorm), wordt kiezen een stuk makkelijker. Oriënteer je bijvoorbeeld op een passende textiele motorjas en filter op seizoen, maat en gebruik.

Mini-FAQ

Wat is het grootste voordeel van textiel ten opzichte van leer?

Textiel is vaak lichter, heeft meer ventilatie- en opbergopties en is makkelijker aan te passen aan verschillende seizoenen.

Hoe strak moet een motorjas zitten?

Stevig, maar niet knellend. Protectoren moeten op hun plek blijven als je je armen strekt naar het stuur.

Kan ik een textiele jas waterdicht houden?

Ja. Volg het waslabel, gebruik geen wasverzachter en impregneer de buitenstof af en toe zodat water weer parelt.

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Motoren, kennis en achtergrond, Tussendoor, Van de redactie, Veiligheid op de motorfiets

Waarom blijft je brein jong door motorrijden?

Een reactie plaatsen

Motorrijden is cognitieve training

Motorrijden fungeert als een intensieve, actieve vorm van cognitieve training die meetbare, positieve effecten heeft op de hersenstructuur en mentale functies. Wetenschappelijke studies tonen aan dat regelmatig motorrijden de cognitieve functies met wel 50% kan verbeteren.

Waar het besturen van een moderne auto met veel techniek vaak een passieve handeling is waarbij de hersenen in ruststand gaan, activeert motorrijden juist de prefrontale cortex, het hersengebied dat verantwoordelijk is voor focus, besluitvorming en logisch denken. Dit komt door de constante behoefte aan balans, snelle besluitvorming en situationeel bewustzijn.

Motorrijden als gymnastiek voor je brein

Motorrijden werkt als “gymnastiek voor het brein”, het vereist een constante stroom van complexe mentale processen die in een auto simpelweg niet worden geactiveerd. Terwijl een automobilist vaak passief deelneemt aan het verkeer, dwingt een motorfiets de berijder tot een actieve, totale focus. Wetenschappelijk onderzoek laat zien dat motorrijden diepgaande positief meetbare effecten heeft op ons brein.

Cognitieve voordelen van motorrijden.

Tijdens het motorrijden worden verschillende hersengebieden aan het werk gezet waardoor specifieke mentale vaardigheden worden getraind:

• Visuospatiële cognitie (ruimtelijk inzicht):

Dit is het vermogen om de ruimte om je heen in te schatten. Je berekent continu bochtenlijnen, hellingshoeken, de grip op de weg en de remafstand tot andere weggebruikers en obstakels. Onderzoek toont aan dat motorrijders na twee maanden dagelijks rijden tot wel 50% beter scoorden op ruimtelijk inzicht en geheugentesten.

• Situationeel bewustzijn:

Motorrijders scannen de weg vele malen actiever dan automobilisten. Het brein filtert relevante informatie (zoals olie op de weg of een auto die van rijvak wisselt) en berekent in fracties van seconden alternatieve rijlijnen of noodstops.

• Multi–tasking en reflexen:

Beslissingen moeten vaak binnen milliseconden worden genomen. Dit stimuleert de neuroplasticiteit: de aanmaak van het eiwit BDNF. Dit bevordert de groei van nieuwe neuronen en synapsen, wat de cognitieve mentale veerkracht vergroot en mentale veroudering kan vertragen.

• Sensorische integratie:

Het brein koppelt visuele input (juiste kijktechniek), evenwicht (vestibulair systeem) en fijne motoriek (gas geven, koppelen, schakelen, remmen) razendsnel aan elkaar.

• Stressvermindering:

Onderzoek toonde aan dat slechts 20 minuten motorrijden het cortisolniveau (stresshormoon) met 28% verlaagt, dus minder stress waardoor het werkgeheugen beter functioneert.Tegelijkertijd stijgt de adrenaline met 27%, wat de alertheid verhoogt en de reactietijd versnelt. De hartslag verhoogt tot 11% wat vergelijkbaar is met een lichte cardiotraining waardoor er meer zuurstof naar het brein wordt gepompt. Ook is er een dopamine toename die zorgt voor een gevoel van beloning, motivatie en mentale helderheid.

• De “Flow-staat” en mentale gezondheid

Veel motorrijders omschrijven een rit als een mentale reset. Doordat de motorfiets fysiek in balans moet worden gehouden en de risico’s hoger zijn dan in een auto, moet het brein in het hier en nu zijn. Motorrijden vereist 100% aandacht en er is simpelweg geen ruimte meer in de prefrontale cortex om te piekeren over dagelijkse beslommeringen. Psychologisch gezien triggert motorrijden een “flow-staat” oftewel actieve mindfulness.

Kortom:

Of je nu een dagelijkse forens bent
of op het circuit rijdt,
motorrijden houdt je brein jong,
scherp en veerkrachtig.

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Interviews, Tussendoor, Van de redactie

Heb jij een motorverhaal?

Een reactie plaatsen

*OPROEP*

Wij (van redactie@ikzoekeenmotor.nl) zijn altijd op zoek naar unieke motorverhalen. Of oude zwart-wit foto’s met wat informatie over de motorrijder of het verhaal erachter. We houden van klassieke motoren en publiceren er graag over. We doen deze oproep vaker.  Door deze oproep en via de sociale media zijn we bijvoorbeeld in contact gekomen met een paar trouwe columnisten die aan ons hun motorreis-verhalen wilden vertellen.

Passie voor motoren

De afgelopen jaren hebben ons geleerd dat wij met onze motorsite een bijzonder publiek hebben opgebouwd. Via onze gezellige besloten Facebookgroep “PASSIE VOOR MOTOREN” (met inmiddels meer dan 5.100 leden) hebben we wat onderzoek gedaan. Hieruit blijkt dat de grootste groep leden bestaat uit motorrijders die een voorkeur hebben voor toermotoren en choppers. De helft van onze leden in deze groep bleken tussen de 40 en 60 jaar te zijn.

En vooral over motorreizen en motorvakanties wordt hier veel geschreven en gelezen.  De trouwe bezoekers zijn uiteraard veelal motorrijders die het vaakst reageren op de artikelen of zelf foto’s en filmpjes plaatsen. Maar ook de racers of elektrische rijders komen aan bod.

Liefhebbers

Ja liefhebbers heb je in allerlei leeftijden. Jongeren van tussen de 20 en 30 die op motorrijles gaan en nadenken over hun eerste motorfiets. Tot en met 70 en zelfs 80plussers. Die laatsten moeten helaas hun motorfiets soms inruilen voor een scoot-mobiel, maar zullen nooit die echte passie verliezen. Mannen en vrouwen die omkijken bij elke motor die ze langs horen komen. Het zijn allemaal trouwe lezers van onze website. Want zeg nu zelf, “eigenlijk zijn we toch altijd op zoek naar een motor?”

Een avondrit die voelt als een week vakantie.

We delen die passie graag. We herkennen onze vrienden aan het motorgeluid wat de straat in komt rijden. De motorfiets is voor velen een virus wat nooit meer weggaat. Een ritje van anderhalf uur tijdens een zwoele zomeravond op je trouwe bike kan soms voelen als of je een week op vakantie bent geweest.

Ken jij een motorrijder met een uniek verhaal?

Of ben jij zo iemand….? Ken jij een familie waarin 3 of meer generaties met de zelfde unieke motorfiets rijden? Zijn daar nog zwart-wit foto’s van? Of filmpjes zoals bijvoorbeeld dit?

We zoeken verhalen over die unieke schuurvondst, de motorrijder ‘ver van huis’, die we tegenkwamen op vakantie, of de man die een jaar lang bouwt aan zijn eigen wensdroom. 

Heb jij of ken jij een uniek motorverhaal?
Heb je er foto’s of een filmpje bij?

Neem dan svp per e-mail contact op met redactie@ikzoekeenmotor.nl. We helpen uiteraard met het schrijven en de uitvoering van dit verhaal.