Per toeval een Harley Davidson tegenkomen, uit 1942. Soms overkomt het iemand die al jaren naar zo een motorfiets zoekt. De man van Bikes and Beards besluit er een paar goede motorbanden onder te leggen en er dan 200 mijl mee naar huis te rijden. De machine is 80 jaar oud. Kijk, en verbaas je…
Categoriearchief: Uit de oude doos!
De Japanse motorgeschiedenis
Deze korte documentaire gaat over de geschiedenis van motorfiets bouwers in Japan. Deze motorgeschiedenis begint in het begin van de vorige eeuw. De video laat zien hoeveel motorproducenten er waren en waarom er 4 grote motormerken overbleven. Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki zijn wereldberoemd geworden.
Het boek Japan’s Motorcycle Wars is een grote inspiratie geweest voor de makers van deze documentaire.
Retro bikes
Retro bikes. Moderne motorfietsen met een ouderwets klassiek uiterlijk. We zien ze meer en meer. In dit filmpje uit 2021 heeft men een top 10 van luchtgekoelde retro motoren gemaakt. Van toen uitgebrachte nieuwe motorfietsen die er klassiek en oldscool uitzagen. Gewoon, lekker om naar te kijken.
Motormuseum Friesland
Ben je een motorliefhebber pur sang en gaat jouw hart wat sneller kloppen als je het oudere klassieke spul ziet? Dan is een bezoek aan het Motormuseum Friesland in Raerd zeker de moeite waard. Het adres vind je via de doorlink hierboven. Voor de entree hoef je het niet te laten, die is €3,50.
Wij (redactie) waren er een tijdje terug. In principe is het museum alleen op zaterdag open, maar omdat ergens vermeld was, dat het ‘ook op afspraak kon’ zijn we er op een middag gaan kijken.
De oprichter Gerrit Miedema is een zestigplusser die naast zijn koeien een enorme liefde had voor van alles op twee en vier wielen.
Het begon met brommers en zijn uiteindelijke passie was toch vooral voor de oudere Harley Davidson motoren. Als je bij hem binnen komt, ruik je meteen de olie en benzine lucht, want die voertuigen zijn niet alleen om naar te kijken, er wordt ook regelmatig mee gereden.
Gerrit is een man waar die olie en benzine door zijn aderen stroomt. We stelden hem een vraag over de oude Liberator die we bewonderden en de verhalen kwamen los. Van eerdere motorreizen in Amerika met vrienden.
De bescheiden gepensioneerde boer (veehouder) vertelde ons met vuur en glimlach in de ogen hoe ze in de kleinste Amerikaanse dorpjes geholpen werden met stukken. Een motorliefhebber met motorverhalen. Het was een heerlijke middag.
De BMW K75
BMW bouwde in de vorige eeuw, van 1985 tot 1996 een soepele krachtige motorfiets, waarvan het unieke 3 cilinder motorblok letterlijk op zijn zij ligt. Toch stopten ze in de 90-er jaren met de productie van deze BMW K75. Een motor die volgens de legendes 1 miljoen kilometers kon rijden. We hebben gezocht naar de reden waarom de K75 niet meer werd gebouwd en konden niet meer vinden dan dat het alles te maken heeft met de veranderende vraag van de motorrijders in de 90-er jaren. Toch bijzonder, als je kijkt hoeveel van deze machines er nu nog in zeer goede staat rondrijden.
In the end, this is why we ride
Met dank aan trouwe lezer Sjoerd van Dijk van Sjoerd Fotografie. Hij attendeerde ons enkele jaren terug al op deze prachtige remix van een nummer van Linkin Park! Deze laten we graag nog eens langsrijden hier:
De Wegenwacht op de motor met zijspan
Via de sociale media kwamen we een foto tegen van deze Wegenwacht motor met zijspan. Toen we deze plaatste op onze besloten Facebookgroep Passie voor Motoren, kwam er een leuke reactie van onze trouwe lezer Ludo Koop.
Ludo stuurde ons de kleurenfoto hieronder met deze tekst erbij:
Dit is een Hollandia’s ANWB-zijspan met Harley-Davidson Liberator, 750 cc. Na de oorlog leverde Hollandia duizenden zijspannen, voornamelijk aan de ANWB, de rijks- en gemeentepolitie, de marechaussee en aan particulieren. Met uitzondering van de ANWB-versie vertoonden de modellen van na de Tweede Wereldoorlog sterke gelijkenissen met de zijspannen van Steib en Harley-Davidson.
Continental Circus
“Continental Circus” is een Franse film van 102 minuten over motorracen, gemaakt in 1969 en 1970 door Jérôme Laperrousaz. Deze documentaire werd uitgebracht in 1972 en ontving hetzelfde jaar de Jean-Vigo-prijs voor “de kwaliteit van zijn regie en de onafhankelijkheid van zijn geest”. Een waargebeurd verhaal over de motorsport en al zijn facetten, zoals geld, sponsors, marketing enz. We zijn nu ruim 50 jaar verder…
Geweldige muziek (Gong). Geen acteur, alleen echte mensen in deze film, geen speciale effecten, de races zijn echte races. Het verhaal van Jack Findlay weerspiegelt de levensomstandigheden van alle particuliere motorrijders in dit tijdperk. Giacomo Agostini verschijnt als een soort voorspelling van wat we vandaag de dag meemaken in de autosport.
Drieënveertig jaar geleden, TT ASSEN
1980. TT Circuit Assen. Met de helden van toen: Jack Middelburg, Boet van Dulmen en Wil Hartog. Voor de liefhebbers even ruim 43 jaar terug in de tijd. Toen Nederland nog een rol speelde op wereldniveau. Wat een race.
De TT Assen 1980 was de vijfde race van het wereldkampioenschap wegrace voor motorfietsen in het seizoen 1980. De races werden verreden op 28 juni 1980 op het TT Circuit in Assen. Geniet van deze oude beelden.
Toen Bart nog brommer reed.
Vandaag publiceren we motorverhaal 6 van Bart Meijer (Facebook). Bart geeft ons als gastblogger een kijkje in zijn jongere motor-jaren. Bart Meijer (LinkedIn) woont op een boerderij in Kroatië, heeft passie voor motoren, weet veel over vergeten groenten en luistert naar zijn hart.
Onderstaande tekst schreef Bart over de goeie oude tijd, van ronkende brommers en de rook van 2-takt.
Van Solex naar Sparta
“Mijn eerste stiekeme ritjes waren op een Solex, waar je het motortje van op het voorwiel kantelde. Het was een zuinig ding en had een zeer mysterieus brandstofsyteem. Daarna kwam mijn eerste “echte” brommer dit was een rokende Sparta. Daar viel weinig aan op te voeren, na 3 maanden op en neer naar school brak die in 2-en. Daarna kreeg ik van mijn ouders een oude Stokvis, met een geforceerd luchtgekoeld Puch blokje er in, schattig, maar als stoere knul van 16 was ik maar wat blij dat het blokje vastliep.
Neem een Kreidler of Zundapp
“Neem een Kreidler of Zündapp en mix zelf je benzine” was de raad van de fietsenmaker aan mij en mijn ouders “Dan kun je jaren rijden met veel plezier, want die rommel van het tankstation kan je niet vertrouwen.” Zo kreeg ik een Kreidler met 3 versnellingen en geforceerde luchtkoeling, en maakte ik mijn eerste eigen mix. Was die mix het geheim om snel te gaan? Nee. Ik zat in de eerste klas van de Middelbare Tuinbouwschool en kreeg ook motorentechniek. Daar kreeg ik alle antwoorden en weetjes na het vragen, in voorbereiding op opvoeren!
De eerste service na een paar weekjes, mocht ik in Alblasserdam bij een 2-takt tovenaar laten doen, en ik mocht er bij zijn. De man vond het prachtig dat ik interesse had, en al veel had geleerd. Cilinder en zuiger werden goed nagekeken, zuigerveren vervangen, dunne koppakking er in voor meer compressie, een groter voortandwiel voor meer top snelheid en een verstelbare sproeier. “Optimaliseren, niet opvoeren, alles moet in evenwicht” en hij vertelde me van de geheimen van tegendruk van de uitlaat, spoeling en werveling en het beste ontstekingspunt. Ik kreeg een fles Bel-Ray MC 7+ mee, die moest ik dan eerst 1 op 50 mengen en als die weer ingereden is dan naar 1:70, want dan zit er meer power in de benzine, Geweldig, ik kon zonder lawaai bijna 60 km per uur, reed zuiniger, zonder een rookpluim achter me te laten.
Sleutelen aan kettingzagen
Een half jaar sparen later, ging er een 14 mm carburateur op, en een nieuwe zuiger in voor hoge compressie met speciale zuigerveren. Ik reed weer bijna net zo zuinig, maar kwam makkelijk aan de 65 km per uur, en de politie hield me niet tegen. Zo’n oude 3-bak kon toch niet hard. Welnu, ik had in het 2de jaar van school, praktijk kettingzagen, geweldig. We mochten ze uit elkaar slopen, moesten ze dan ook weer opbouwen, afstellen en testen. Daar leerde ik de geheimen van membraam carburateurs (zoals in de Solex zitten) en hoe je het beste uit een kettingzaag haalde.
Op een dag, was ik tijdens stage met een baas mee, die met zijn kettingzaag dikke balken moest zagen voor een tuin. Ik had de man al verteld het ding eens af te stellen, en echte benzine te kopen, maar ja. Dat kwam er maar niet van. Tot die dag dat hij wat van mij leerde. Hij had geen benzine bij zich, dus, de benzine van mijn Kreidler ging in de kettingzaag toen de tank leeg was. Het roken werd steeds minder, en de minder vette smering maakte dat die beter klonk en steeds hoger in de toeren klom. Jullie hadden de ogen van die man moeten zien.
Mijn laatste opvoerklus, was de brommer van mijn pa, dat is voor een volgende keer. Ik hou nog steeds van 2-takt, maar heb alleen 2 kettingzagen, die ik af en toe eens uitlaat in mijn bos.
Moet ik, omdat ik in Kroatië woon, dan toch maar eens op zoek naar een Jawa of een MZ? …. Wordt vervolgd.