Motorrijden is een passie die niet stopt bij het eerste teken van slecht weer. Maar wat als je geen zware nat wordende motorjas wilt dragen? En je wilt een regenjas over je bestaande motorjack? Misschien vind je ze te lomp, te warm of misschien is het simpelweg gewoon niet jouw stijl. Maak je geen zorgen, er zijn alternatieven die bescherming bieden tegen de elementen zonder in te boeten op comfort of uitstraling.
De onzichtbare beschermengel: Regenjas
Je kent het wel, de plotselinge regenbui die uit het niets opduikt. Natuurlijk kun je schuilen, maar als je op twee wielen zit, is dat niet echt een optie. Een goede regenjas is dan je beste vriend. Kies voor een model dat ademt, zodat je niet als een verzopen kat, maar als een frisse avonturier op je bestemming aankomt.
Maar niet alle regenjassen zijn gelijk. Je hebt er een nodig die licht is, snel droogt en makkelijk is op te bergen. Kijk eens naar een tenson jas heren, die staat bekend om zijn waterdichtheid en het vermogen om de drager droog te houden zonder te bezwijken onder een stortbui.
De kracht van een goede laag
Bescherming tegen het weer begint met laagjes. Een onderschatte techniek is het dragen van verschillende dunne lagen, die samen de krachten van Moeder Natuur kunnen weerstaan. Begin met een ademende basislaag, gevolgd door een isolerende laag, en top het af met een waterdichte buitenlaag. Dit systeem zorgt ervoor dat je lichaamstemperatuur stabiel blijft en dat vocht van binnenuit kan ontsnappen.
De technologie achter de stof
Het is niet alleen de dikte van de stof die je beschermt. Moderne materialen die gebruikt worden in de regenjas modellen van vandaag, bevatten technologieën die specifiek ontworpen zijn om de elementen te trotseren. Denk aan microvezels, membraantechnologieën en hitte-gesealde naden. Deze innovaties helpen om water buiten te houden en tegelijkertijd een hoge mate van ademend vermogen te behouden.
Veiligheid en zichtbaarheid
Bescherming tegen het weer is één ding, maar zichtbaarheid is net zo belangrijk. Reflecterende elementen op je regenjas kunnen het verschil maken tussen gezien worden en over het hoofd gezien worden in slechte weersomstandigheden. Zorg ervoor dat de jas die je kiest heldere kleuren heeft en reflecterende strepen of patches om je veiligheidte verhogen.
Compactheid en gemak
Je wilt niet constant een grote jas meeslepen. Het mooie van een lichte jas is dat je deze gemakkelijk kunt opvouwen en in je tas of onder je zadel kunt stoppen. Zo ben je altijd voorbereid op een onverwachte wolkbreuk zonder dat het een last wordt.
Afsluitende tips voor de rit
– Controleer altijd de weersverwachting voordat je op pad gaat.
– Kies voor kwaliteit boven kwantiteit; een goede jas is een investering in comfort en veiligheid.
– Onderhoud je jas goed, zodat hij zijn waterdichte eigenschappen behoudt.
Motorrijden vraagt om aanpassingsvermogen en soms om compromissen. Maar met de juiste jas ben je klaar voor wat de lucht ook op je pad brengt, zonder dat je de zware motorjas hoeft aan te trekken. Wees voorbereid, blijf droog en geniet van elke rit, in weer en wind!
Pien Meppelink, bouwjaar 1980. Ik woon samen met man Jeroen en kinderen Guus (15) en Josefien (12) op een woonbootje in Moordrecht.
1987. Met buurjongen Marco Verstoep en de AJS die vader kocht van het spaarbankboekje. In de achtergrond het schip waar ik opgroeide. Mijn moeder reed op de Matchless.
Heb je vroeger eerst brommer gereden?
Als kind croste ik met mijn broertje en buurjongens door de polder. We woonden op een oud schip dat lag aangemeerd aan een doodlopend dijkje. Super rustig dus, en alle vrijheid om op straat te spelen. Het begon met BMX fietsjes, maar al snel werd dat van alles met een motortje er op. Maxi’s, oude Union, Yamaha PW50 & 80 en een oude kart met een Zündapp blokje. Als 16-jarige in 1996, wilde ik persé een Malaguti Phantom scooter.
Pien en haar MASH, zoals ook afgebeeld in een eerder artikel.
Met een hoop korting kon mijn pa een demo kopen van de importeur, waar hij als fotograaf wel eens voor werkte toen. Het was helaas voor korte duur, binnen 4 maanden werd de Malaguti gestolen uit de fietsenstalling op school in Gouda. Toen had ik twee opties, of die 8 km naar school weer gaan fietsen of op een oude Yamaha FS1 die papa nog had staan. De keus was snel gemaakt, maar ik was wel bang dat ik kei hard uitgelachen zou worden. De FS1 was een van de laatste types met enorm kitscherige rood/zilveren jaren 80 special paint. Op de tank stonden palmbomen en de ondergaande zon.… Tsja, nu vind ik dat super gaaf, maar destijds was dat echt niet ‘gers’. Tegen al mijn verwachtingen in vonden mijn klasgenoten het super cool en stonden de jongens in de rij op het schoolplein om op de FS1 te leren hoe ze moesten schakelen.
2004. Eerste huisje in Den Haag. Geen ruimte voor een eettafel omdat de Honda CB350 anders niet binnen kon staan De Demm staat nu ook op de woonboot nog altijd in de woonkamer.
Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets?
1986, ik was 6 jaar. Toen ik twaalf was kwam ik er namelijk achter dat mijn vader het spaarbankboekje dat mijn opa voor mij had achtergelaten, had ‘geïnvesteerd’ in een AJS 500 1-cilinder uit 1952. Dat was natuurlijk reuze handig, want zo had ik altijd ruilwaar. Zo kon ik als 13-jarige een Union Sport-O-Matic ’62 kopen om door de polder te crossen. Vader betaalde de Union en kreeg mijn belofte dat het voorspatbord, het stuur en de tank van de AJS dan van hem zouden zijn. Op deze manier zijn er door de jaren heen flink wat brommertjes en zelfs een Yamaha Tricker 250cc voorbij gekomen.
Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?
Mijn voorkeur gaat zeker uit naar mooi weer! Maar soms is het gewoon handiger om met de motor te gaan, dus met slechter weer gaat dat enorme regenpak dan aan.
Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?
Oei! Ik kan heel hebberig worden van de BMW RnineT 100 anniversary editie en ook een Triumph Bonneville Bobber vind ik prachtig. Maar stiekem zou ik nog graag een Honda CL350 scrambler willen verbouwen, dat past denk ik beter bij mij en ik ben gewoon verliefd op de hoge uitlaten.
Wat was de mooiste rit die je ooit reed?
Als fotograaf in o.a. de automotive-branche ben ik op de meest prachtige locaties geweest en heb waanzinnige routes mogen rijden door heel Europa. De bochtige zonnige wegen in Spanje, Italië en Portugal en het woeste ongerepte landschap in Scandinavië. Deze zomer was de trip met Harley Davidson van München naar Boedapest memorabel. Maar de rit die het meest indruk op mij heeft gemaakt was de Suzuki V-Strom Pyreneeën experience. Ik denk dat het in 2010 was ofzo. Met een groep journalisten 5 dagen lang door de Pyreneeën toeren van Gerona in Spanje, door Frankrijk en Andorra. Het weer zat niet mee, het was echt afzien. Helemaal toen we in Andorra over een oude smokkelroute door de bergen reden. Het steile pad was net iets breder dan de banden van de V-Strom en bestond uit platte schijfvormige keien die alle kanten op schoten.
De V-Strom Pyreneeëntocht. We reden in 2010 tussen de wilde paarden voordat we de smokkelroute op gingen.
Geiten en wilde paarden renden met ons mee en blokkeerde af en toe de route. Toen we eindelijk bovenop de bergtop aankwamen barstte de hemel open en kregen we een bui over ons heen die eindeloos leek te zijn. Ik ben niet snel bang, maar door de stromende regen over die glibberige keien, de modder stromen die waren ontstaan en het ravijn dat steeds dieper leek te worden, bonkte mijn hart in mijn keel. We hebben het gered en ’s avonds aan de bar voelt dat dan toch alsof je samen een soort van heroïsche overwinning hebt behaald. En gelukkig, ook mijn camera waar het water echt uit gutste, deed het na 4 dagen op de kachel weer.
Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?
Het lijkt me geweldig om wekenlang door Azië te toeren.
Denk je al aan een volgende motorfiets?
Zeker niet. Momenteel hebben we een CB350 ’68, CX 500 ‘84, BMW K75 ’96, Mash Seventy 125 en mijn Honda CB400F, die net klaar is. De Mash is geweldig voor woon werk verkeer, doet het altijd en laat geen olie druppels achter bij mijn klanten voor de deur. De andere zijn motorfietsen die niet meer als origineel te redden waren en die wij met veel plezier verbouwen. Zo kreeg ik 7 jaar geleden de CB350 tank van mijn dierbare vriend en ‘Mafketel’ Stijn den Boggende. Ik was direct verliefd op de tank en moest dus op zoek naar een motorfiets voor er onder. Terwijl ik in Spanje op een berg stond te wachten tot de volgende groep journalisten voorbij zou komen om op de foto gezet te worden, was ik om de tijd te doden Facebook aan het uitspelen. Ik zag een advertentie voorbij komen van een Honda CB 400F ‘77. Kratten vol onderdelen en een frame waar duidelijk iemand zich met een haakse slijper op had uitgeleefd. Uit balorigheid deed ik een heel laag bod. Binnen 5 minuten kon ik naar huis bellen om mijn lieve man Jeroen te vertellen dat we een CB 400F hadden gekocht… Eigenlijk was het onbegonnen werk, er was niet zo veel goed aan de onderdelen en ook het blok moest Jeroen volledig reviseren. Daarnaast had ik ook precies in mijn hoofd wat ik wilde, en dat was in de praktijk niet altijd makkelijk uit te voeren. Het heeft ons enorm veel tijd en gevloek gekost om haar te maken zoals ze nu is. Ik houd van haar doorleefde verschijning, een soort wabi-sabi – de kunst van de imperfectie. En stiekem zitten er heel wat vernuftige details in verwerkt.
De CB400F met CB350 tank, precies zoals ik haar wil.
Momenteel zijn we bezig met een Honda MT5 voor onze zoon die volgend jaar 16 zal worden. Het project voor daarna staat ook al klaar, een oude Citta voor als onze dochter 16 wordt. Ze is nu net 12 dus we hebben nog even, maar ze is al helemaal aan het bedenken hoe ze hem wil hebben. Super leuk natuurlijk om samen met de kinderen te doen en ondertussen leren ze zo sleutelen.
Man Jeroen en zoon Guus op zijn MT5.
Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?
Vreugde, vriendschappen, werk, prachtige herinneringen, buikpijn van het lachen, ontmoetingen met bijzondere mensen en mijn man!
Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?
Ik zou graag zien dat motorrijden meer gemeengoed wordt. Dat het niet alleen als leuk wordt gezien, maar meer ook als slimme manier om van A naar B te komen. Door mijn werk zie ik in veel andere landen hoe het anders kan, er rijden veel meer (lichte) motorfietsen voor woon-werk verkeer. Het is daar heel normaal en andere verkeersdeelnemers houden dan ook meer rekening met motorrijders.
We zijn in het kleine Nederland met heel veel mensen, de wegen worden alleen maar drukker en mobiliteit alleen maar duurder. Vanuit de overheid wordt er ingezet op een ontmoedigingsbeleid zodat mensen de auto vaker laten staan of zelfs weg doen. Maar de fiets en het OV zijn niet voor iedereen en alle afstanden de oplossing, en echte andere alternatieven lijken er niet te zijn.
Als mondige inwoner ben ik 8 jaar geleden de gemeentelijke politiek ingerold. Niet vanuit politieke ambities maar omdat ik het niet eens was met de manier waarop het ging en hoe men inwoners behandelde. Ondanks dat ik geen geloof aanhang, kwam ik bij het CDA uit omdat hun gedachtegoed precies overeenkomt met hoe ik ben opgevoed. Hoe je met elkaar omgaat, de normen, waarden en vertrouwen in elkaar.
Nu zag ik mijn kans schoon om motorrijden meer op de kaart te zetten door in het CDA verkiezingsprogramma op te laten nemen dat we ook in Nederland moeten kijken of het mogelijk is om met je autorijbewijs een 125cc motorfiets te rijden. Ik heb enorm veel reacties hier op gekregen, positief, maar ook negatief en zelfs boze. En dat begrijp ik heus, helemaal als de indruk gewekt wordt dat ik het motorrijbewijs gewoon ‘cadeau’ wil geven. Maar wat ik wil, is dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien, als serieus alternatief dat een bijdrage kan gaan leveren aan het verminderen van de filedruk en Nederland meer mobiel kan maken.
Europese regelgeving maakt het gewoon mogelijk om met je B op een 125cc te rijden. En natuurlijk staat veiligheid bovenaan, het is super belangrijk dat mensen praktijklessen krijgen op de motor. De regeling in België, 4 jaar in bezit van autorijbewijs en dan 4 uur praktijkles, noem ik als voorbeeld van hoe het kan en niet van hoe het moet. Er zullen nog veel meer onderzoeken gedaan moeten worden in de landen waar deze regeling geldt, om te zien wat wel en niet werkt en wat er nodig is om mensen veilig de weg op te laten gaan in Nederland. Maar het belangrijkste is dat er nu in Den Haag weer over gesproken kan gaan worden, dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien en een mogelijke bijdrage kan gaan leveren aan de mobiliteitsproblematiek en, dat het behalve heel leuk ook een slim vervoermiddel is om van A naar B te komen.
Meer items over Pien Meppelink vind je via deze link.
Motorritten in de avond, wat kan ik er van genieten. Wel zorgen dat je tijdens het vertrek niet richting het westen rijdt, om zo min mogelijk last te hebben van de ondergaande zon. Gewoon de andere kant op vertrekken, een cirkel route maken en pas terug rijden als de zon net onder is. Ik geniet dan van de lange schaduwen langs de weg.
De foto’s in dit artikel betreffen een BMW R80R uit 1993.
In de vroege avonden, als het nog niet donker is, is het heerlijk rijden. Niet te druk op de buitenwegen. Na een lekkere dag hard werken kun je even alles vergeten en laten waaien. Want als je motorrijdt, ben je gefocust op de weg en je omgeving. Scherp op de rest van het verkeer. Je moet er rekening mee houden dat ze je niet allemaal zien vanuit hun blikken koektrommeltjes. Zeker als ze tijdens het rijden op hun telefoon zitten te koekeloeren en van lieverlee, zonder dat ze het zelf merken, hun weghelft verlaten. Als motorrijder ben je kwetsbaar en min of meer je eigen kreukelzone dus moet je scherp blijven. Ook op fietsers zonder licht…
Sowieso moet je afstand houden van auto’s, zeker op onbekende wegen. Voor je het weet wordt je gelanceerd door zo een rubberen of betonnen verkeersdrempel, die ze als vierkant blok op de weg hebben gemaakt, zodat de (bredere) auto’s er precies overheen kunnen razen op snelheid. Zit je dan te kort op zo een auto, dan is het schrikken en maak je rare sprongen.
Ook moet je als het echt gaat schemeren op de buitenaf weggetjes wat kalmer rijden, rekening houden met die rare steentjes die zich verzamelen bij t-splitsingen en kruisingen.
Maar heb je dit alles goed overwogen, dan is het vooral genieten. In september maakte ik in de avonden diverse ritten. Er hing al wat herfstlucht tussen de bossen. Over de weilanden ontstaat bij vochtig weer een prachtige nevel en de verlichting van je motor zorgt voor een mooi schouwspel.
Na zo een rit besef ik dat de motor de beste psycholoog is die er bestaat. De uur-prijs rekenen we maar niet uit. Een mens moet wat.
Royal Enfield eigenaren over de hele wereld gingen 17 september de weg op voor de 12e editie van “One Ride”.
● One Ride heeft als doel Royal Enfield eigenaren met een sterke passie voor motorrijden over de hele wereld samen te brengen en de “Pure Motorcycling” filosofie te vieren.
● De grootste jaarlijkse rit ter ere van het ‘pure motorrijden’,
● One Ride blijft zich richten op haar sociale missie van verantwoord rijden.
In steden over de hele wereld klonk op 17 september jl. het geluid van Royal Enfield’s toen 28.000 motorrijders de weg op gingen om de 12e editie van Royal Enfield’s One Ride te rijden. De One Ride werd voor het eerst georganiseerd in 2011 met als doel de passie voor motorrijden te vieren. Aan de huidige editie namen meer dan 58 landen deel, waar Royal Enfield liefhebbers samen reden om de kameraadschap en hun liefde voor motorrijden te delen.
One Ride staat voor de merkfilosofie van het “Puur Motorrijden” waarbij motorrijders van verschillende leeftijden en uit diverse regio’s over de hele wereld samenkomen. Het thema voor de editie van dit jaar blijft One Mission | One World | One Ride. Het idee achter het thema is om veilig en verantwoord motorrijden te promoten. Bijvoorbeeld met haar ritten naar de Ladakh regio in India, welke een positieve invloed hebben gehad op het levensonderhoud van de lokale gemeenschappen.
Ook in Europa werd de One Ride omarmd, met 7.200 aanmeldingen van Royal Enfield rijders die zich aansloten bij een van de 230 geregistreerde One Ride-evenementen in 20 Europese landen (VK, Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Duitsland, Polen, Oostenrijk, België, Hongarije, Bulgarije, Nederland, Zweden, Zwitserland, Cyprus, Tsjechië, Denemarken, Litouwen, Servië en Kroatië). Allen reden mee onder het motto het ‘Pure motorrijden’. Vanuit de Benelux deden 290 enthousiaste deelnemers mee. Vanuit België had Bike Parts te Zele een mooie dag georganiseerd. Na de ontvangst in Zele vertrok de groep voor een mooie tour met aansluitend een lunch in Provinciaal domein De Ster te Sint Niklaas.
’s Middags werd de rit hervat en is er in totaal 110 kilometer gereden. In Nederland werd er bij de deelnemende dealers verzameld en reden ze een mooi uitgezette, voor sommige een natte, route richting MotoMondo in IJsselstein.
Foto via de Facebook pagina van Royal Enfield
Tijdens de lunch konden de rijders genieten van een Royal Enfield Bullet uit 1982 met meer dan 600.000km op de teller. Een Royal Enfield met een verhaal. One Ride is wereldwijd in 58 landen gereden, waaronder in India, waar meer dan 14.200 eigenaren uit meer dan 300 Indiase steden deelnamen. Met deze grote opkomst is er een nieuw record gevestigd. In dezelfde geest werden er ritten gehouden in onder andere Australië, Nieuw-Zeeland, Thailand, Nepal, Singapore, Korea, Indonesië, Cambodja, Vietnam, Japan, Mongolië, de Filippijnen, de Verenigde Staten van Amerika, Argentinië, Colombia, Mexico, Peru, Chili, Ecuador, Uruguay, Costa Rica, Brazilië, Dubai, Bahrein, Qatar, Koeweit, Madagaskar, Zuid-Afrika, Turkije, Honduras en de Dominicaanse Republiek.
Wil jij eens proefrijden met een Royal Enfield?Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:
Voor de wat oudere motorrijders onder ons is het een bekende gedachte. We genieten enorm van een prachtige motorrit, en tevens komt soms het besef dat het de laatste motorrit kan zijn.
Wat je laatste rit gaat worden, niemand weet het. Sommige van ons hebben het geluk dat ze tot in hun tachtiger jaren mogen blijven genieten van het rijden. Anderen worden door gezondheid of andere omstandigheden soms eerder gedwongen om af te stoppen. Maar, tot het zover is, kun je eigenlijk alleen maar dankbaar zijn en proberen om te blijven genieten van elke rit, alsof het je laatste rit is.
Als het gaat om vervoer, streven veel mensen naar manieren om geld te besparen. Voertuigen kunnen namelijk, naast woningen, een van de grootste maandelijkse uitgaven zijn. Daarom overwegen veel mensen om over te stappen op een motor in plaats van een auto. Maar is een motor echt goedkoper dan een auto? In dit artikel zullen we de feiten en voordelen van het bezitten van een motor vergelijken met die van een auto, zodat je een weloverwogen beslissing kunt nemen.
Zoek je een motorfiets van je dromen? Kijk eens op het snel groeiende motorplatform van onze mediapartner Motor2Go.nl.
Rijplezier en vrijheid
Een van de belangrijkste voordelen van het bezitten van een motor is het rijplezier en het gevoel van vrijheid dat het met zich meebrengt. Rijden op een motorfiets in de open lucht is een unieke ervaring die niet te vergelijken is met het rijden in een auto. Het gevoel van de wind in je gezicht en het directe contact met de weg zijn aspecten die motorrijden zo aantrekkelijk maken. Bovendien zijn motoren veel wendbaarder dan auto’s en bieden ze sportieve sensaties zonder dat je veel pk’s nodig hebt. Het rijplezier en de vrijheid die een motor biedt, maken het zeker de moeite waard om de overstap te overwegen.
Lagere kosten
Een belangrijke factor bij het vergelijken van de kosten van een motor en een auto is de aanschafprijs. Over het algemeen zijn motoren goedkoper in aanschaf dan auto’s. De prijzen van nieuwe motoren variëren sterk, maar je kunt een standaard nieuwe motor krijgen voor ergens tussen de €4000 en €20.000. Aan de andere kant zijn nieuwe auto’s meestal duurder, met prijzen vanaf €15.000 voor de goedkoopste modellen en oplopend tot €50.000 of zelfs meer voor gewone auto’s, SUV’s en vrachtwagens. Naast de aanschafprijs zijn er ook andere kosten waar je rekening mee moet houden, zoals verzekering en brandstofkosten.
Over het algemeen zijn motorverzekeringen goedkoper dan autoverzekeringen. Dit komt omdat motoren over het algemeen minder waard zijn en minder kosten om te repareren in geval van schade. De gemiddelde maandelijkse premie voor een motorverzekering ligt rond de €60, terwijl de gemiddelde maandelijkse premie voor een autoverzekering ongeveer €128 bedraagt. Wat betreft brandstofkosten, zijn motoren meestal zuiniger dan auto’s. Auto’s halen meestal 12 tot 18 kilometer per liter, terwijl motoren gemiddeld tussen de 15 en 23 kilometer per liter halen. Dit kan aanzienlijke besparingen opleveren, vooral als je veel kilometers maakt.
Motoroccasions zoeken en bekijken? Klik op de afbeelding!
Help het fileprobleem oplossen
Een ander voordeel van het bezitten van een motor is dat het kan helpen om het fileprobleem op te lossen. Volgens een recente studie kan het overstappen van een op de tien autogebruikers naar een motor de files op drukke trajecten met 40 procent verkorten. Als een kwart van alle woon-werkverplaatsingen met de motor zou worden gedaan, zouden files in veel gevallen zelfs helemaal kunnen verdwijnen. Dit komt omdat motoren veel wendbaarder zijn dan auto’s en gemakkelijk tussen de files door kunnen rijden.
Gemakkelijk parkeren
Een ander praktisch voordeel van het bezitten van een motor is het gemakkelijke parkeren. Terwijl het vinden van een parkeerplaats voor een auto soms een hele uitdaging kan zijn, is het vinden van een plekje voor een motor veel eenvoudiger. Motorfietsen nemen veel minder ruimte in beslag en kunnen vaak op kleinere plekken worden geparkeerd. Bovendien mag je een motor buiten de rijbaan of parkeervakken parkeren, zolang je geen andere weggebruikers hindert. Dit maakt het parkeren van een motor veel handiger en minder tijdrovend.
Subcultuur en gemeenschap
Naast de praktische voordelen, is er ook een sterke subcultuur en gemeenschap rond motorrijden. Veel motorrijders begroeten elkaar op de weg en er worden vaak toeristische rondritten georganiseerd. Dit gevoel van gemeenschap en saamhorigheid is iets dat je niet zo sterk zult ervaren bij het rijden in een gewone auto. Motorrijden schept een band tussen mensen en biedt de mogelijkheid om nieuwe vrienden te maken die dezelfde passie delen.
Conclusie
Al met al zijn er veel voordelen aan het bezitten van een motor in plaats van een auto. Naast het lagere kostenplaatje biedt een motor ook rijplezier, vrijheid, en de mogelijkheid om het fileprobleem op te lossen. Het gemakkelijke parkeren en de sterke gemeenschap van motorrijders zijn extra voordelen die het bezitten van een motor de moeite waard maken. Natuurlijk zijn er ook enkele nadelen, zoals beperkte ruimte voor passagiers en de blootstelling aan de elementen, maar voor veel mensen wegen de voordelen zwaarder. Dus als je op zoek bent naar een kostenefficiënt en plezierig vervoermiddel, dan zal een motor een goede keuze zijn.
Dit artikel is geplaatst in overleg met onze mediapartner Motor2Go.nl.
Wil je meer tips, tricks en blogposts van Motor2Go lezen? Ga dan naar: //motor2go.nl/blog
Met welke van de twee acties je ook bezig bent, je houdt alleen je balans zolang je banden voldoende grip op het wegdek hebben en jij als motorrijder die balans niet verstoort met je zithouding. Iedere motorrijder kan over een spekglad wegdek in een rechte lijn vooruit blijven rijden. Zolang je beheerst gas geeft en rustig in je rem knijpt, blijft de grip behouden, zolang je met je lichaam, het zwaartepunt van je motor niet verstoort blijft de balans van jou en je motor in stand.
Wanneer je een bocht instuurt verandert je balans.
De grip van je banden compenseren de verstoring tot het moment dat je motor onder de veranderde hoek ten opzichte van het wegdek weer in balans is. Je stuurt uiteindelijk met het gewicht (massa) van je lichaam en motor, de totale massa van jou en je motor wordt door de centrifugaal kracht naar de buitenkant van de bocht geduwd waardoor de grip op de weg door de zijkanten van het bandenvlak wordt geleverd.
Het moment dat de grip verloren gaat neemt de centrifugaalkracht de overhand waardoor het dan slippende wiel naar de buitenkant van de bocht wordt geduwd. Slipt tijdens het motorrijden je voorwiel bij remmen in de bocht dan sleept je motor je gracieus mee naar de buitenkant van de bocht. Slipt je achterwiel, en krijgt deze onverwachts weer grip, dan word je van je motor gebokt en naar het midden van de bocht gelanceerd, jij eerst en je motor zal je tollend door de lucht volgen.
Wanneer je tijdens het motorrijden in de bocht remt, dan maak je vrij snel kans op een van deze twee scenario’s.
Wanneer je achterwiel slipt dan is de kans groot dat je motor gaat bokken op het moment dat de band weer grip krijgt. Krijgt de band geen grip dan glijdt de motor onder je vandaan maar wanneer deze wel weer grip krijgt, dan is dat meestal zo rigoureus dat de motor je uit het zadel werpt, de befaamde highsider.
Met een, eventueel door een te krachtig ingedrukte rem, slippend voorwiel kun je de mazzel hebben dat de band weer grip krijgt door de motor iets rechterop te zetten, bijna een trademark van Marc Marquez.
Krijg je je motor weer voldoende rechtop, dan maak je de bocht een fors stuk ruimer, hopelijk heb je jezelf voldoende ruimte gegeven voor je de bocht instuurde en kun je dan een valpartij voorkomen.
Houd je voeten op de steps
Motorrijden is samen met je machine de balans hebben die op dat moment vereist is. Rechtdoor op een vlakke droge weg, of naast je motor hangend om door een bocht te jakkeren, het is een samenspel van grip, centrifugaal-kracht en zwaartepunt. Het zwaartepunt blijft het best daar waar het hoort wanneer jij je voeten op de steps houdt.
In Nederland zijn er verschillende organisaties die slip- en remcursussen voor motorrijders aanbieden, zoek er het liefst een uit waar je aan de cursus op een van hun aangepaste motoren kunt deelnemen.
Dit artikel is geplaatst in overleg met onze mediapartner Motor2Go.nl.
Wil je meer tips, tricks en blogposts van Motor2Go lezen? Ga dan naar: //motor2go.nl/blog
De “Ride to Work Day” is een internationaal evenement dat jaarlijks, op de derde maandag in juni, wordt gehouden om het gebruik van de motor of scooter voor woon-werkverkeer te promoten. We werden hierop geattendeerd via een artikel van onze partner Motor2Go. Motor2Go is het snelst groeiende motor-platform waar je jouw droommotor kunt vinden.
Screenprint van de website van Rider to Work Day
In Nederland heeft het nog niet de bekendheid die het verdient, misschien kunnen wij daar samen verandering in brengen?
Wereldwijd kunnen rijders individueel deelnemen aan dit initiatief, er zijn geen landen waar de Ride to Work Day officieel wordt georganiseerd of erkend. Het idee achter de Ride to work day is om duidelijk te maken dat motorrijden een manier is om files te verminderen, brandstof te besparen en de efficiëntie van het woon-werkverkeer te verbeteren. Dit idee wordt wereldwijd gesteund door motorrijders en motorrijdersgemeenschappen. In verschillende landen zijn er lokale groepen, motorclubs of andere organisaties zijn die evenementen of bijeenkomsten organiseren op deze dag om nog eens extra de voordelen van motorrijden voor woon-werkverkeer te benadrukken.
Als je geïnteresseerd bent om deel te nemen aan de Ride to Work Day, kun je informatie zoeken over lokale evenementen of initiatieven die in jouw regio worden georganiseerd. Het is ook mogelijk om individueel deel te nemen door simpelweg op die dag met je motorfiets naar het werk te rijden en anderen te stimuleren om ook mee te doen.
Maandag 19 juni 2023
Dit jaar valt de Ride to Work Day op maandag 19 juni, en of je nu af en toe op twee wielen naar je werk rijdt of dat je er een vaste gewoonte van hebt gemaakt, zorg ervoor dat je in ieder geval maandag 19 juni je motor of scooter start om ermee naar je werk te rijden voor de 32ste jaarlijkse International Motorcycle and Scooter Ride to Work Day.
Volgens de Amerikaanse Ride to Work Day website werd het idee voor het evenement geïnspireerd door het marketingthema “Work to Ride – Ride to Work” deze slogan werd tussen 1989 en 1991 gebruikt door de Aero Design and Manufacturing Company, de in Minnesota gevestigde fabrikant van kleding voor motorrijders die we nu kennen als Aerostich.
Rijden Naar Je Werk Dag, of naar je werk rijden dag, in het Nederlands kunnen we nog wel een pakkende slogan gebruiken. Wie komt er met ideeën?
De eerste Ride to Work Day was op 22 juli 1992 en gedurende een aantal jaren werd de derde donderdag in juli informeel erkend en gepromoot door verschillende Amerikaanse bedrijven als de dag voor woon-werkverkeer op twee wielen. In 2000 werd in Amerika de non-profit organisatie Ride to Work opgericht om het evenement officieel te organiseren en promoten.
In 2008 werd de dag veranderd naar de derde maandag in juni, zodat het buiten het vakantie hoogseizoen valt en er daardoor wereldwijd meer motorrijders deel kunnen nemen. Vanaf volgend jaar wordt Ride to Work Day opnieuw verschoven en op de tweede dinsdag in juni gehouden, dit om conflicten met de Juneteenth federale feestdag in de Verenigde Staten te voorkomen.
Juneteenth is wat bij ons als Keti Koti, de dag van de bevrijding van de slaven, op 1 juli wordt gevierd. De organisatoren van het evenement hebben bewust voor een dinsdag gekozen omdat het de werkweek beter onderbreekt dan een maandagsevenement en vanwege het karakter van het evenement, denken de organisatoren dat een midweekse dag meer media-aandacht gaat krijgen dan een maandag of vrijdag. Het doel van de Ride to Work Day is om aan het grote publiek en zeker ook de politiek eens duidelijk aan te geven hoe groot het aantal motorrijders eigenlijk is. Ook wordt ermee benadrukt dat motorrijders in alle beroepsgroepen en alle lagen van de bevolking voorkomen.
Ook de voordelen van woon-werkverkeer met de motor worden op deze dag nog eens extra belicht, met name de vermindering van verkeersopstoppingen in de grote steden wordt onder de aandacht gebracht, maar ook de mindere belasting op het milieu en het oplossen van de parkeerproblematiek zijn sterke positieve punten waar wij motorrijders aan bijdragen.
Motoren, zowel voor transport als voor recreatie.
Motor2Go staat volledig achter de missie van Ride to Work om zodoende meer mensen op de motor te krijgen, onze wegen veiliger te maken en aan eenieder duidelijk te maken dat motorrijders niet alleen onderling sociaal verbonden zijn, maar ook sociaal in het leven staan.
Wat zou het, met deze hitte toch heerlijk zijn om een ritje zonder motorhelm te kunnen maken. Haren wapperend in de wind…
En dan natuurlijk met het motto van dit oude, bekende plaatje, want misschien is dit wel één van de gedachtes die een mens kan hebben bij het motorrijden.
Op zaterdag 3 juni 2023’organiseert Motor Centrum Rijen de KTM Street Roadshow, een uniek evenement waarbij je tijdens een uitgebreide proefrit zelf kennis kunt maken met de nieuwste KTM Street modellen!
Ze hebben in Rijen tijdens deze dag de volgende KTM motorfietsen voor je klaar staan:
▪KTM 1290 Super Duke GT
▪KTM 1290 Super Duke R (EVO)
▪KTM 890 Duke R
▪KTM 890 Duke GP
▪KTM 790 Duke
Reserveer nu alvast jouw favoriete model!
Stuur een email naar verkoop@mcrijen.nl met de onderstaande gegevens:
