Tag archieven: Ton Eppenhof

De nieuwe Royal Enfield Bullet

“The legend returns”, zo begon het vorige verhaal wat trouwe lezer en schrijver Ton Eppenhof ons 25 november schreef.  Ton is fan van Royal Enfield, sleutelt al jaren aan motoren. Hij schreef eerder al enkele artikelen voor onze website. Vandaag publiceren wij het vervolg.

Het ophalen van de nieuwe motor

Vandaag (28-11-23) was de dag dat ik bij Van Doorn Motoren mijn nieuwe Bullet kon ophalen. Het was niet echt zonnig toen ik wakker werd en het was 0 graden. Een snelle blik op de strooikaart was voldoende om te weten dat er flinke laag zout op de wegen zou liggen. Voor de zekerheid toch maar een paar uurtjes wachten en de temperatuur ging naar 2 graden boven het vriespunt.

Terwijl ik onderweg was dacht ik terug aan de oude Bullet van 1990. Ik had daar een soort van haat liefde verhouding mee. Die Bullet was er een die veel TLC nodig had ofwel tender love and care. Dat was op zich geen probleem maar je moest altijd op je hoede zijn. Het was op zich een prettige motor om aan te sleutelen maar je moest van te voren bedenken welk gereedschap dat je misschien tijdens de rit nodig zou hebben.

Na het lezen van al die reviews was ik al een beetje gerust gesteld maar toch was het best spannend zoals altijd als je iets nieuws gaat kopen.

De Interceptor was probleemloos en hij deed alles goed maar toch had ik toch echt altijd iets met die Bullet. Het was liefde op het eerste gezicht om het zomaar te zeggen. Dat was het al die jaren geleden en dat was het nu weer.

Na een frisse rit op de Interceptor stond de Royal Enfield Bullet 2023 buiten al op mij te wachten. Wat een mooi ding is het toch die spiksplinternieuwe Bullet, mooi gepoetst en de belangrijkste accessoires zaten er al op.

Even snel een rondje om de motor en gauw naar binnen. Mijn zoon bracht nog wat onderdelen mee van de Interceptor en ging daarna richting huis. En zoals altijd houd ik de hele familie weer van het werk bij Van Doorn. Hier kan dat nog denk ik dan. Ik kreeg nog het mooie welkomstpakket wat je alleen bij Royal Enfield dealers krijgt als je een nieuwe Royal Enfield aanschaft. Tevens een mooie muts met het geweldige logo. Made like a gun.

Toch nog gauw even naar boven gegaan om alle accessoires te bekijken. Ik moet nog wat dingen hebben. Bij Van Doorn Motoren moet je dus niet vergeten om altijd even boven te gaan kijken. Ben wel voorzichtig want voor je het weet hoor je ook bij de selecte club van Royal Enfield rijders.

Jolanda maakte al het papierwerk in orde voor de motor. Na een paar kopjes koffie werd ik toch erg nieuwsgierig en vertrok ik richting Heusden. De motor liep met één druk op de knop en voor ik Ammerzoden uit was besefte ik al dat deze Bullet toch echt niet te vergelijken was met mijn oude Bullet. Het standaard gemonteerde zadel was echt zo goed als de reviews al aangaven. De motor deed alles goed en de vering was vrij goed. Het schakelen ging meteen perfect en dat bij een nieuwe motor.

Ik wilde de motor weer eens parkeren tussen de twee kanonnen in Heusden voor een leuke foto maar dat bleek niet mogelijk omdat er nu wel twee lopen lagen maar de rest van de kanonnen was weg.

Na de eerste dagen met de nieuwe Bullet

Vorige week woensdag al het zout van de motor gewassen en vandaag de Bullet in de was gezet. Ik had eigenlijk wel zin in een ritje maar geen zin om daarna de motor weer te wassen.

Ik zat te denken over upgrades maar buiten het monteren van een navigatiesysteem kan ik weinig bedenken. Ik heb zelfs besloten om de topkoffer toch maar niet te monteren. Misschien een kleine tas voor op het bagagerek en nog een paar canvas tassen en die zijn onderweg. Een valbeugel is ook een mogelijkheid maar ik ben er nog niet uit. Eerst eens wat meer rijden misschien ga ik nog voor een iets hoger stuur maar op zich voelt het nu niet slecht aan. Een telefoonhouder zou handig kunnen zijn. Ik keek nog wel even naar een passende helm bij deze motor maar je moet hem eerst kunnen proberen en de helm die ik zag ligt waarschijnlijk nergens op voorraad. Misschien nog een led lampje in het achterlicht. Eigenlijk valt er niks af te keuren. De Ceat banden doen het op de Bullet beter dan op zijn voorganger. De stekker voor mijn acculader heb ik al op de Bullet gezet. Als het warmer is wil ik de spatborden van binnen tectyleren. Gewoon een ouderwetse gewoonte van mij omdat ik een hekel heb aan roest.

Ondertussen wel blij wetende dat mijn dealer niet echt ver weg is. Vanaf het terrasje in Heusden ongeveer een kwartier met de motor. Gewoon handig om even bij Van Doorn Motoren in Ammerzoden te kunnen binnen lopen als ik iets nodig heb. Een dealer die niet alleen motoren verkoopt maar ook een mooie verdieping heeft waar je al die accessoires gewoon kan bekijken terwijl je geniet van je bakje koffie. Gewoon een motorzaak zoals we er vroeger meer hadden. Nou praat ik over de jaren 70 toen ik begon met motorrijden. Nu heeft Tilburg volgens mij geen één merkdealer meer.

Tot slot

De rit naar huis was genieten. Een zadel dat perfect zit. Vering die gewoon netjes zijn werk doet en een motor die meteen alles goed doet, wat wil je als motorrijder nog meer. Het geluid klinkt als muziek in mijn oren. Zo gauw als de pekel weer weg is kan ik weer gaan genieten. De Bullet is thuis gekomen.

🏍🏍🏍


Dit verhaal is geschreven door Ton Eppenhof.

Wil jij eens proefrijden op een Royal Enfield? De twee motor-dealers van Royal Enfield die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:

In Ammerzoden: Gebroeders van Doorn Motoren
In Heerhugowaard: Axel’s Bike Shop

De Bullet is terug

“The legend returns”, zo begint dit verhaal wat trouwe lezer en schrijver Ton Eppenhof ons schrijft. 

Ton is fan van Royal Enfield, sleutelt al jaren aan motoren. Hij schreef eerder al enkele artikelen voor onze website.

“Al vroeg in de jaren 70 liep ik een serieus virus op. Ik werd besmet door mijn oudste  broer en zijn vrienden. Ik wist toen nog niet dat het motorvirus niet te genezen was.  Mijn oudste broer kocht een nieuwe 350 Enfield Bullet in 1977. Made in India maar  toch behoorlijk Brits en wat vooral belangrijk was, betaalbaar. Motim in Maassluis  was toen de importeur. 

Deze Bullet had ook die mooie roffel en kwalitatief was er weinig veranderd. Toen de Eicher groep Enfield India overnam ging de kwaliteit vooruit. De naam Royal Enfield kwam weer terug op de motoren. De Royal Enfield Bullet zou nog jaren blijven  maar eind 2020 werd de laatste 500CC Bullet in Nederland verkocht. In 2021 liep ik toevallig bij Joppen Motoren door de showroom en ik was eigenlijk aan het  kijken naar de Royal Enfield Himalayan maar toen zag ik daar een mooie Royal  Enfield Interceptor 650. Die motor had wel wat maar ik wilde toch eerst de  Himalayan eens proberen. Het smalle zadel was niet echt mijn ding en de keus was  snel gemaakt. 

De Royal Enfield Interceptor 650 waar Ton nu afscheid van neemt.

Ik kocht de Royal Enfield Interceptor 650 bij Axel’s bike shop in 2021 en deze  motor was nagenoeg probleemloos. Hij was beter dan alle motoren die ik hiervoor  gehad heb. 

Maar in 2023 zag ik ineens dat de Bullet terug zou komen. Eerst dacht ik dat hij  voornamelijk voor de Indiase markt zou zijn maar de motor kwam toch naar Nederland. Toen ik hoorde dat de Royal Enfield Bullet bij Van Doorn Motoren in  Ammerzoden stond, moest ik er heen. 

De nieuwe Bullet in de showroom bij Van Doorn Motoren in Ammerzoden.

Ik was al gewaarschuwd dat je nooit verliefd moest worden op een motor maar het  was te laat. Ik zag hem staan en dacht meteen: ‘Jij wordt de mijne’. Ik keek nog even  naar de 350 Classic, maar nee, ik moest de motor hebben met de mooiste tank en het  echte embleem wat ik al die jaren geleden al mooi vond. Die gouden pinstriping en dat embleem en dat fantastische geluid. Een proefrit was niet eens nodig. De motor is  besteld. Wat is het toch een knap ding. “

De Bullet is terug.

 

Wil jij eens proefrijden met een Royal Enfield? Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:

In Ammerzoden: Gebroeders van Doorn Motoren
In Heerhugowaard: Axel’s Bike Shop

Royal Enfield Interceptor 650, na 10.000 km

Ton Eppenhof is een trouwe lezer en schrijver met veel technische kennis over motorfietsen. In 2021 kocht hij een Royal Enfield Interceptor 650 en in diverse eerdere artikelen heeft hij ons over zijn aanpassingen en ervaringen op de hoogte gehouden. Hier volgt zijn verslag na 10.000 kilometer.

Vanaf 2018 word de Interceptor 650 nu verkocht in Nederland. Het begon met de Euro 4 modellen en in 2021 kwam het Euro5 type uit. Mijn Interceptor is van september 2021 ( Euro5) . Ik heb zoals gewoonlijk een aantal aanpassingen gedaan. Sommige om het comfort te verbeteren, andere voor veiligheid of simpelweg om de motor mooier te maken.

De Interceptor is ondertussen mijn 15de motor.

Vijf motoren kocht ik nieuw en de rest allemaal tweedehands. Al bijna 45 jaar doe ik al het onderhoud zelf.

Ik besef net pas dat mijn lijstje met aanpassingen in het Engels is geschreven. Ik verwacht dat dit geen probleem is voor jullie. Zie hieronder: 

1 Engine bars
2 Flyscreen
3 Renntec luggagerack/ Shad topcase SH37
4 Motone bar risers/ Venhill clutchcable /throttlecables
5 Premium comfort touring seat
6 Bridgestone BT46 stanard size front and rear
7 Philips X treme vision bulb headlightbulb
8 Taillightbulb ( standard Philips bulb)
9 Hagon shockabsorbers
10 Fork springs Hyperpro+ 15W oil
11 Pannier set and frames
12 Enfield Precision chainguard
13 Enfield Precision silencers
14 Side stand extender
15 Bolts rear shockers, deeper hexagon ss
16 Sump guard
17 Panasonic relays 3
18 USB charger
19 Motone tank pads
20 Tripper
21 Bar end finisher black
22 Chainadjusters
23 Oil filtercap
24 Led headlight OEM Royal Enfield.

Toch weer een Royal Enfield

Ik was voor de aankoop eigenlijk best bezorgd toen ik mijn Royal Enfield Interceptor ging kopen. Ik had eerder al een Enfield Bullet 350 gehad en die was helaas nog minder betrouwbaar dan een bromfiets. Dan zou je denken je begint er nooit meer aan maar sinds dat de fabriek de naam “Royal Enfield” heeft is de kwaliteit dankzij de directeur Siddhartha Lal enorm vooruit gegaan. Deze man is een motorliefhebber en dat zie je terug in wat nu van de band rolt.

De aankoop van deze motor

Maar laten we eens beginnen bij die eerste dag en dan vooral die eerste rit naar huis vanuit Heerhugowaard waar ik de motor bij Axel’s Bike Shop gekocht heb. Een rit gedeeltelijk gereden zonder regen maar af en toe wel even een buitje. Het eerste wat mij tijdens de rit opviel waren de banden. De motor had problemen met de groeven in het wegdek en zelfs een witte lijn voelde als een hindernis. Dit werd vooral veroorzaakt door de Ceat banden. Eerder was ik overigens ook al eens minder blij met de standaard gemonteerde banden op Japanse motoren, dus het was iets wat ik wel verwacht had.

Tijdens mijn rit naar huis was de motor één keer afgeslagen tijdens het tot stilstand komen. Het toerental zakte gewoon iets te ver terug bij terugschakelen. Aangezien het nog inrijden was ging de rit naar huis vrij langzaam zeker omdat ik helemaal binnendoor gereden ben. Maar daarna ging de rit probleemloos en (wat later) was ik onder de indruk van het lage brandstofverbruik van rond de 1 op 25.

In de eerste 500km was de motor nog een keer afgeslagen bij het terug schakelen maar verder deed hij alles perfect. Ik moest wel af en toe de koppeling bijstellen en de ketting stelde ik ook bij. Allemaal normaal bij een nieuwe motor.

Zelf het onderhoud van de motor

Daarna kwam bij 500km de eerste beurt waarbij ik van de 8 kleppen er wel 5 moest bijstellen die te strak stonden . Daar doe je dan de beurt ook voor, dus dat is geen probleem. Daarna liep de motor altijd als een zonnetje. Hij startte meteen, zelfs op de koudere dagen in de winter. Nooit aan de lader geweest. Het afslaan was ook weg na de beurt.

Wat me ook opviel dat er in de tellers van de motor met kouder weer wat condens tegen het glas zat waardoor de tellers was mistig leken. Royal Enfield beloofde meer dan een jaar geleden al dat ze hiervoor een oplossing zouden vinden.  Die oplossing zou er nu moeten zijn volgens Royal Enfield maar ik kies toch maar voor een andere oplossing. Als ik het gedaan heb post ik wel een keer een foto . Ik denk dat het net zo goed werkt als een paar nieuwe tellers.

De vering van de Royal Enfield

In de winter besloot ik om ook iets te doen met de voorvering. Ik hoorde af en toe wat geluid komen vanaf de voorkant. Al snel besefte ik dat één van de geluiden kwam van de zwevende remschijven. Er zit natuurlijk altijd wat speling op die busjes en dat kon ik horen. Maar ik hoorde een ander geluid en dat wilde ik verhelpen. Wat bleek was, dat er een verschil van olieniveau was in beide vorkpoten. Bij één vorkpoot stond de bovenkant van de veer niet eens in de olie. Dit zou allemaal goedkomen omdat ik de vorkpoten toch ging verwijderen. Ik wilde vering van Hyperpro monteren en een dikkere olie werd hierbij geleverd. Tijdens de demontage van de vorkpoten had ik wel een probleem. Van de 6 bouten kwam er één niet los en zelfs een halve slag lukte maar net. De andere bouten vlogen eruit dus het leek geen kwestie van loctite. Eerder materialen die met elkaar reageren en gewoon zonder vet gemonteerd. Na de montage van de veren ben ik nog een keer langs de dealer gegaan. Bij de Gebroeders van Doorn in Ammerzoden werd dit probleem opgelost. Een geweldige service van Sjaak van Doorn. Deze dealer is echt een top dealer waar ze altijd klaar staan om je te helpen maar ook goede adviezen geven. Ouwerwetse service noem ik het. Maar het is vooral geweldig goed dat ze de tijd nemen voor hun klanten.

Hierna deed de motor eigenlijk alles perfect. Het benzineverbruik ging nog steeds omlaag tijdens het inrijden. Soms haal ik nu wel 1 op 28. Ik bleef regelmatig zoeken naar problemen die ik eerder wel vond bij mijn vorige motoren. Maar er was gewoon niks te vinden. Geen olielekkages of rare geluiden. Geen lampjes die sneuvelde gewoon helemaal niks.

Welke motorbanden?

Na de winter besloot ik om toch de banden te vervangen. De Ceat banden zijn waarschijnlijk nog te recyclen en je zal er vast wel van die leuke rubber paaltjes kunnen maken. De Bridgestone BT46 zijn zeer goede vervangers en hiermee is de gevoeligheid voor groeven in het wegdek ook verdwenen.

Uiteindelijk bij 6000km aangekomen had ik plotseling wel een probleem. Het was buiten 40 graden Celsius en ik had in Heusden even op het terras gezeten. Daarna wilde de motor niet starten. Pas na de derde poging kwam de motor tot leven. Bij de vorige pogingen hoorde ik ook de brandstofpomp niet lopen dus ik wist waar ik het probleem moest zoeken bovendien had ik er vaker over gelezen. Na de rit gauw drie Panasonic relays besteld. Gewoon voor de zekerheid. Totale kosten was iets van rond de 20 Euro. Er zat bovendien meer vet aan de contacten van deze relais dan er zat op overige punten van de motor waar je wel vet verwacht. Na het vernieuwen van deze relais waren maar startproblemen verholpen. Dit probleem ontstond tijdens de hete zomer van 2022.

Probleemloos motorijden

Sinds deze dag heb ik eigenlijk de laatste 5000 km geen enkel probleem gehad. Nou ja, toch wel. Ik had online een Tripper navigatiesysteem gekocht. Het is een vrij simpele navigatie waarmee je altijd met gebruik van een app op je telefoon toch van a naar b komt. Ik kan echter de Tripper navigatie van Royal Enfield niet aanbevelen. Na een ritje en een halve dag in de zon bleek het glas van de Tripper kapot. Het is dan ook geen echt glas maar een kunststof die blijkbaar niet hittebestendig is. 

Conclusie

Na 10.000km moet ik toch vaststellen dat ik blij verrast ben met de kwaliteit van de Royal Enfield Interceptor. Hij verslaat al mijn vorige motoren. De relais zijn wel een aandachtspunt voor Royal Enfield. Dit zijn dingen waarvoor ik eigenlijk een recall verwacht van Royal Enfield. Tevens mag er hier en daar ook wel meer vet gebruikt worden op diverse punten. Het zijn dingen die ik heb aangegeven bij de importeur en hopelijk word er door Royal Enfield India iets aan gedaan. De prijs kwaliteit verhouding van het merk lijkt mij behoorlijk goed. Ik doe jaarlijks een grote beurt maar tussendoor doe ik natuurlijk nog wat ik een tussenbeurt noem. Alle punten die vet nodig hebben worden dan niet vergeten. Om de 500km ketting smeren, bandenspanning controleren, speling koppeling corrigeren indien nodig. Met Royal Enfield rijd je net even iets anders. Met zijn klassieke uitstraling valt de motor wel op en altijd komt er wel iemand een praatje maken over de motor. Ik moet eerlijk zijn, ik kijk nog steeds wel eens naar andere motoren maar deze keer blijf ik toch echt bij mijn merk hangen. Hooguit nog ooit van de ene Royal Enfield naar de andere.

Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:

In Ammerzoden: Gebroeders van Doorn Motoren
In Heerhugowaard: Axel’s Bike Shop

Drie keer 350 cc van Royal Enfield

Je ziet het steeds meer onderweg en ook op de MOTORbeurs Utrecht merkten we dat de lichtere motorfiets behoorlijk populair aan het worden is. Zo zagen we dat Royal Enfield inmiddels al drie verschillende versies heeft in de 350 cc uitvoering. Op de reactie kletsten we wat mer Ton Eppenhof (trouwe lezer van onze website) die zelf een Royal Enfield 650 Interceptor rijdt. Hij tipte ons om eens naar de YouTube opnames van Stuart Fillingham te kijken. Deze Britse YouTuber vergelijkt in dit filmpje de drie verschillende uitvoeringen en spreekt erover als ware het zijn geliefdes. Fijn om naar te kijken. Dank Ton voor de tip!

Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:

In Ammerzoden: Gebroeders van Doorn Motoren
In Heerhugowaard: Axel’s Bike Shop

Ton Eppenhof perfectioneert zijn Royal Enfield

Ton Eppenhof schreef al eerder wat artikelen op op onze site over zijn zoektocht naar accessoires voor zijn Royal Enfield Interceptor.

Na een korte pauze ontvingen we hier het vervolg:

“Inmiddels heb ik toch nog wat meer dingen weer verder verbeterd. Ik begon met een paar Hagon schokbrekers die ik bij Gebroeders van Doorn Motoren besteld heb. Bij Hagon Nederland zijn er de juiste veren opgezet (passend bij mijn gewicht) en het gewicht van de overige accessoires is daarbij opgeteld.

Beide banden zijn bij Van Doorn Motoren vervangen door de Bridgestone BT46. Deze banden geven meer grip in de regen en minder problemen met lengtegroeven in het wegdek.

Ik bestelde tevens een kettingscherm van Enfield Precision en een zijstandaardvergroter van hitchcocksmotorcycles.com/
Dat kettingscherm is van RVS en het zag er gewoon mooi uit.

De zijstandaardvergroter is handig omdat de motor nu iets minder overhelt. Hij zakt ook niet meer weg in zachte grond door het grotere oppervlak. Ideaal als je wat vaker in het buitengebied rijdt en je niet te lang wilt zoeken om je motorfiets te parkeren.

Daarna heb ik iets besteld wat eigenlijk “not like me at all” is. Ik kocht een free flow airfilter van DNA omdat het schijnbaar iets meer koppel geeft in het middengebied. Uiteindelijk moet je wat kosten besparen omdat het nooit vervangen hoeft te worden. Af en toe reinigen en weer een nieuwe laag olie aanbrengen is alles wat nodig is volgens de leverancier.  En last but not least kocht ik ook een paar mooie dempers bij hitchcocksmotorcycles.com/.

De Enfield Precision dempers. Voorlopig kijk ik dus geen video’s meer van Stuart Fillingham. De DB killers zijn wel gemonteerd, dus rij ik niet met een aso geluid. Een lagere roffel is eigenlijk het juiste woord. Meer kan je niet vervangen aan de uitlaat (is mij verteld) of je moet de ECU gaan aanpassen.

Volgend jaar misschien nog een USB aansluiting/of een stroompunt maar ik heb daar geen haast mee. Wordt vervolgd.

Ton Eppenhof over passie voor Royal Enfield

Onze motorcolumnist Ton Eppenhof schreef ons eerder over zijn zoektocht naar zijn Royal Enfield en bijbehorende accessoires.

Soms mijmert hij wat hardop, en wij vroegen hem of hij deze herinneringen dan aan ons wilde schrijven, enfin, lees mee:

Ton Eppenhof, jaren terug, sleutelend in zijn achtertuin

“Er was eens een leerling monteur die werkte bij een Mercedes en Honda dealer. Ik ga terug naar de jaren 70. Om precies te zijn 1975 en het was mijn eerste baan, al kreeg ik er niet voor betaald in het begin. Het ging slecht in de garages en een leerling monteur kon amper een betaalde baan vinden . De eis om de cursus te kunnen blijven doen was dat je wel een baan had en die baan kreeg ik bij de Mercedes en Honda dealer. Ik had weinig met Mercedes in die tijd al waren ze toen eigenlijk veel meer bijzonder dan nu. Ik kreeg steeds meer belangstelling voor Honda omdat het merk echt in de lift zat. De S800 zag ik nog amper maar de Civic werd zo goed verkocht en elk jaar werd die auto weer wat beter. Dat was nodig ook. Ik had vaak medelijden met de kopers van de Honda Civic. Maar Honda groeide verder en werd uiteindelijk net zo betrouwbaar als een Toyota.

Ik mocht toen met een collega op cursus naar Ridderkerk en onze cursusleider was Frans Visbach, nestor en erelid van de Sparta Motorclub. Al snel kwam ik er achter dat Frans echt een passie voor motoren had. Hij had niet alleen de passie maar ook de kennis om alles te maken wat in zijn handen terecht kwam. Zelfs op late leeftijd reed hij nog met zijn vrouw op zijn Honda CB400F als ik het mij goed herinner. Frans overleed overigens in 2016 op 98-jarige leeftijd.

Ik haalde Frans regelmatig uit zijn concentratie tijdens onze auto cursussen en begon telkens weer over motoren met hem. Ik vond dat Honda Ridderkerk met Frans echt een geweldige man binnen gehaald had. Wat een passie voor motoren had die man. En hoe belangrijk is het voor een merk om een man met zo’n passie in je bedrijf aan te nemen. Frans kon ons overtuigen dat er voor bijna alle fouten een oplossing zou komen met de tijd. Die passie deed me geloven in het merk. Ik heb in al die jaren daarna maar weinig mensen ontmoet die die passie en kennis hadden. Als je echt iets hebt met een merk voelt het werk niet eens aan als werk vaak. Okay op het eind van de dag ben je moe maar genieten van je passie voor het werk moet net zo belangrijk zijn als geld verdienen.

Ik heb natuurlijk sinds die tijd veel motorfietsen gehad en aangezien mijn oudste broer ooit een Enfield Bullet had, besloot ik om ook eens een gebruikte Bullet te kopen. Niet omdat die motor kwalitatief zo geweldig was. Die motor had een mooi kloppend hart. Een blok dat bij een enorm laag toerental nog lekker rond draaide. Het geluid wat veel Britse één cilinders hadden.

Helaas deed de importeur in die tijd niet veel moeite om Enfield ‘s te verkopen. Ja het was mogelijk maar ik voelde de passie niet echt. Misschien was er die passie wel ooit maar voor mij ontbrak er veel aan. Mijn enthousiasme voor de Bullet werd wel op de proef gesteld omdat je moest blijven sleutelen en ik wilde toch ook graag wel een eind rijden. Uiteindelijk gingen onze wegen uit elkaar en ik kocht een BMW F650Strada . Eigenlijk was er weinig BMW te vinden aan deze motor. Met een super motorblok van Rotax. Tussendoor had ik nog wat meer motoren natuurlijk en uiteindelijk kwam ik weer terug bij BMW. Ik had nooit gedacht dat ik afscheid kon nemen van de BMW.

Maar waarom viel ik dan uiteindelijk vorig jaar op die Royal Enfield terwijl het zo’n probleem motor was in het verleden. Enfield mocht uiteindelijk de naam Royal Enfield weer gebruiken. De kwaliteit van nu is niet te vergelijken met de oude Bullet. Wat wel te vergelijken is, dat is dat mooie kloppende hart.

En dan kom ik eens terug op die passie. Ikzoekeenmotor is een website die nog maar enkele jaren bestaat, maar ze gooien zoveel passie voor motoren in deze website! Ze hadden contacten met diverse RE dealers, en publiceerden regelmatig verhalen over de mooie Interceptor.

Ik dacht even terug aan mijn oude Bullet en dacht die fout maak ik niet weer. Ik zei toen meteen tegen mijzelf: begin er niet aan je krijgt er spijt van. Maar toch, de nieuwsgierig was aangewakkerd en ik ging me verdiepen in de RE Interceptor en de Himalayan. De goede punten en de minder goede punten. Hoe meer ik las, hoe meer zin ik kreeg en hoe vaker ik bij de dealers binnen liep. Bij sommige RE dealers was er die passie voor het merk in mijn ogen niet maar bij andere duidelijk wel. John had de naam Gebroeders van Doorn in Ammerzoden al meerdere keren vermeld en ik wist niet eens dat we Royal Enfield dealers hadden in Nederland. We hadden er zelfs meerdere en Axel’s Bike Shop was ver weg maar toch zocht ik daar ook contact mee. Hier waren plotseling twee enthousiaste dealers.

Ik ging toch eerst bij van Doorn langs in Ammerzoden. Eerst dacht ik wat een klein bedrijfje totdat ik die trap op ging. Ik was aangenaam verrast. Wat een mooie showroom en winkel. Ook de werkplaats was geweldig. Ik droomde helemaal weg en na de proefrit was ik eigenlijk al verkocht toen ik de startknop indrukte. Het was bijna liefde op het eerste gezicht. Dat geluid alleen al. Al de eventuele foutjes zou ik gewoon zo vergeten. Sjaak vertelde mij wie de nieuwe importeur was en ik had nooit eerder van Motomondo gehoord. Als motorliefhebber had ik toch eigenlijk moeten weten dat we een nieuwe importeur hadden. En dat we nu een mooi dealer netwerk hebben. Nu moest ik bij de dealer horen dat we een Royal Enfield importeur hadden. Daar ben ik blij mee hoor. Sjaak gaf me veel informatie en ik had bijna de motor daar meteen gekocht na de proefrit. Lekker dichtbij voor mij. Echter, ik had Axels bike shop beloofd tijdens de zomervakantie dat ik na de vakantie eerst bij hem zou langskomen omdat ik van hem als eerste een bod kreeg op mijn motor. Ook bij Axels bike shop kwam ik diezelfde passie tegen voor het merk en toen ik daar die mooie Sunset strip Interceptor zag staan. was ik verkocht.

Binnen een paar weken stond die prachtige Royal Enfield Interceptor bij mij thuis. Beide dealers hebben een geweldige indruk achter gelaten bij mij. Ik zal bij allebei nog regelmatig spulletjes voor mijn motor bestellen. Ga bij deze heren kopen mensen, want ja, ze zijn er nog mensen met echte passie voor motoren.

Wat nu echter wel blijkt uit dit alles dat ik zonder de site Ikzoekeenmotor.nl en hun facebook groep Passie voor motoren nooit had geweten dat we Royal Enfield dealers hebben en een importeur die Motomondo heet. Toevallig werd ik vandaag gebeld door Motomondo (met wat goed nieuws over een vraag) en dus alvast bedankt voor de aangeboden oplossing. Ik heb vertrouwen in mijn Royal Enfield Interceptor en eigenlijk moet ik de redactie van deze website bedanken want zonder zijn site had ik nooit in contact gekomen met al deze mensen en dan had ik nu deze RE niet gehad.

Mijn tip is dus ga vooral een keer proefrijden op een Royal Enfield en je zal niet teleurgesteld zijn. Nou lijk ik verdorie wel een verkoper dat was nou ook weer niet de bedoeling.”

Ton Eppenhof en zijn Royal Enfield accessoires

Ton Eppenhof houdt ons regelmatig via zijn columns op de hoogte van zijn zoektocht naar de juiste accessoires voor zijn Royal Enfield. Zijn eerdere verhalen lees je hier.

We kregen vorige week van hem dit vervolgverhaal ingezonden.

“In december kwam de koppelingskabel binnen. Deze 3 cm langere kabel is perfect. Ik wilde de kabel routing precies hetzelfde houden en de kabels in dezelfde standaard clips netjes langs de framebuis en net ver genoeg van de uitlaat voorpijp omhoog laten lopen. Daar moest de kabel net iets langer voor zijn dan de standaard kabel.

Verder kreeg ik (toch nog onverwacht op tijd) de zijtassen binnen met daarbij ook de beugels om ze te bevestigen. Aangezien er een paar gaatjes in de beugels zitten kon ik ze ook nog mooi van binnen tectyleren. Je weet nooit waar het goed voor is.

Het monteren was zo gedaan. Jazeker, ik ben blij met mijn kerstcadeau. Deze tassen passen beter bij de Interceptor. Ze volgen mooi de lijn van de uitlaten. Per tas kan je maar 3 kg bagage meenemen maar voor wat kleding of kleine spulletjes is dat voldoende. Daarbij heb ik ook de topkoffer nog en een grote rol die achter op het zadel kan liggen. Daarnaast moet ik nog ergens een tanktas hebben maar misschien koop ik er nog wel een die met magneten vast zit op de tank.”

Aanvulling redactie:

De zijtassen zijn geleverd door:

//ikzoekeenmotor.nl/bedrijven/gebroeders-van-doorn-motoren/

De motorfiets is geleverd door:

//ikzoekeenmotor.nl/bedrijven/axels-bike-shop/

Ton sleutelt bouwt verder aan Royal Enfield

Ton Eppenhof ruilde een paar maanden geleden zijn prachtige oude BMW in op een splinternieuwe Royal Enfield Interceptor. Hij houdt deze motorfiets behoorlijk origineel, maar past hem graag aan naar zijn eigen wensen. Zo schreef onze motorcolumnist ons eerder al over het zoeken naar motortassen en topkoffer. Bagagerek en valbeugels kwam in eerdere artikelen aan bod. In dit verhaal schrijft hij ons over het aanpassen van zijn motorzadel en de vering.

Eind oktober had ik weer een paar kleine aanpassingen gedaan. Voor op de motorfiets heb ik een Philips X-Treme vision lamp gemonteerd en mijn achterlichtje achter vervangen. Het lampje achter was niet nodig maar misschien zit er zo’n lampje in wat kwalitatief ook niet bijzonder is. Maar die lamp aan de voorkant is een gigantische verbetering. Ze zijn niet goedkoop, maar het werkt wel.

Half november kwam mijn premium comfort zadel aan. Precies wat ik verwacht had. De montage was hooguit 10 minuten werk. Het heeft even moeten duren maar uiteindelijk zit het zadel erop. Het zadel past mooi bij de kleuren van de motorfiets en zit gewoon perfect. Als je versleten tussenwervelschijven hebt, dan moet je de druk op het staartbeen van je ruggengraat proberen te voorkomen. Daarom kocht ik dit zadel. Het schuim is gelukkig niet zo zacht; je zinkt er minder in weg. Het is tevens iets breder waardoor je meer steun krijgt. Het zadel is aan de voorkant bekleed met een anti slip materiaal en het is aan de achterkant tevens wat hoger waardoor je ook daar wat steun krijgt. Maar toch heb je nog iets aan schuifruimte voor als je wil verzitten. En tussen het schuim en het zadeldek zit tevens een 3d netting waardoor doorzitten niet zo gauw een probleem moet zijn.

De koppelingskabel is nog steeds niet binnen gekomen en ik heb besloten dat ik de gaskabels ook ga vervangen. Dan is alles perfect aangepast. De remleiding is goed en die ga ik ook niet verleggen. Vandaag ook nog eens contact gemaakt met Hagon in GB. Kijken of ze toevallig toch voorvorkveren leveren. Helaas kan Hagon geen voorvorkveren leveren en ondertussen heb ik dus mijn keus gemaakt. In de voorvork monteer ik de Hyperpro veren. In combinatie met een dikkere olie 15W moet dit een flinke verbetering geven.

De gaskabels bestelde ik bij bij Hitchcocks Motorcycles GB en die kwamen snel binnen. Met dank aan DHL. Met alle bijkomende kosten en verzendkosten waren ze erg duur maar de kabels hebben wel een nylon coating dus deze hoef ik niet meer te smeren met olie. Heel af en toe wat WD40 is schijnbaar alles wat nodig is. Zo zie je maar weer dat een stuur verhogen een stuk duurder kan uitvallen als je verwacht. Eigen schuld volgende keer niet vertrouwen op Youtube video’s. 

Ik ben echt zeer benieuwd, omdat ik alles zowat gelezen heb wat je kunt doen om de voorvork te verbeteren. Van een 6mm opvulring tot de YSS upgrades. Ik ga ervan uit dat ik tevreden zal zijn omdat ik al eerder deze veren gekocht heb. Voor de achterzijde gaan het uiteindelijk dan de Hagon 2810 worden. Afstelbare preload en demping maar dat komt er dit jaar dus echt niet meer van.

Een paar dagen later zijn de Hyperpro veren gemonteerd. Het demonteren van de vorkpoten ging redelijk goed. Eigenlijk maar één probleem. Bij één van de vorkpoten ging één inbusbout amper los. En hij moest toch echt een beetje los om de vorkpoten te demonteren.

De montage van de Hyperpro veren ging goed. En de olie heb ik ook meteen vervangen voor een 15W olie van Hyperpro. Daarna alles weer in elkaar gezet en de bout die zwaar draaide voorzichtig weer wat vaster gezet. Misschien moet ik die bout een keer laten controleren bij de dealer. Bij al de andere bouten was het een paar slagen los en daarna weer vast geen probleem. Het comfort is weer beter geworden en de motor rolt nu een stuk beter over de verkeersdrempels en putdeksels. Eigenlijk wel zo goed dat ik misschien wel niks doe aan de achtervering of het zou puur voor het uiterlijk zijn.

Qua comfort ben ik nu helemaal tevreden met de Royal Enfield Interceptor. Het benzineverbruik van 1 op 25 van de motor is ook iets waar je telkens blij van word. Van al de motoren die ik gehad heb tot nu toe is deze Royal Enfield Interceptor wel de leukste motorfiets. Zo gauw je de startknop indrukt, geniet je van het heerlijke motor geluid. Aangezien we nu voldoende RE dealers hebben verwacht ik dat er in de toekomst veel Royal Enfield rijders bijkomen.”

Ton zoekt verder naar accessoires

Vanaf september is Ton Eppenhof al bezig met het aanpassen van zijn nieuwe Royal Enfield aan zijn eigen wensen.

Vorige keer vertelde hij over het zoeken naar bagage rek en tassen, hier een vervolg:

Het begon met een bagarek van Renntec dat meerdere bevestigingspunten heeft waardoor ik iets meer bagage op het rek kan meenemen. Sommige rekken zitten met enkele boutjes vast maar dit rek zit ook vast aan de bovenste bevestiging van de schokbrekers.

Ondertussen toch een topkoffer gekocht . Een Shad SH37 is het geworden. En ja je hebt helemaal gelijk als je zegt dat die niet mooi staat op de motor. Hij is praktisch maar niet mooi maar als mijn kerstcadeau in gebruik is gaat de koffer minder vaak mee.

Het kerstcadeau zie je na kerstmis wel. Eigenlijk heb je niet veel aan grote topkoffers omdat het maximum gewicht wat daarin mag meestal toch maar 5 kg is. Dat heeft de maken met de bevestiging maar ook vaak met de positie van de topkoffer die toch vaak behoorlijk ver achter de achterkant van de motor uitsteekt. Stop je er teveel gewicht dan doet het de wegligging geen goed.

Mijn flyscreen zit erop en je zou het niet verwachten maar de winddruk op het lichaam is veel minder nu. Iets meer wind op mijn helm maar ik kan er mee leven. Mijn oordopjes doen voldoende om dit geluid van de wind te verminderen tot een acceptabel niveau.

De valbeugels zitten er ook op en ze passen perfect. Ze zijn van RVS dus dat is weer een pluspunt. Ik vind het wel een fijn gevoel als het blok een beetje bescherming heeft. Geen grote valbeugel omdat die bij een val zelfs het frame kan verbuigen. Bovendien zien ze er ook niet uit.

De stuurverhogers van Motone zitten erop en de zithouding is nu 100% naar wens. Ze zijn 2,5 cm hoger en ze hebben een setback van 2,5 cm. De koppelingskabel is nu eigenlijk 2,5 tot 3 cm te kort maar met een andere kabel van Venhill ga ik dit probleem oplossen. Ze leveren een betere kabel nagenoeg onderhoudsvrij en op de gewenste maat. Kost wat maar dan heb je ook wat. De kabel vandaag (20-10-2021) besteld maar het zal enkele weken duren voordat ik hem heb.

Nu is het wachten op mijn premium touring seat. En ik ben zo slecht in wachten.

En daarna moet ik me verdiepen in de voorvering. Iets meer voorspanning en misschien emulators. Of andere veren van Hyperpro of Ikon. De demping en vering voor hebben allebei iets nodig. De achtervering is na het verhogen van de voorspanning op de veren voorlopig acceptabel. Eigenlijk wel meer dan dat. Ik laat die nog een tijd zitten.

De volgende verbeteringen zullen de banden zijn maar ik ga deze eerst gewoon rijden tot ze aan vervanging toe zijn. En dan weer een paar Bridgestones erop. De BT46 is toch wel een fijne band. De Indiase Ceat banden zullen er dan afkomen eind 2022. Tenzij ze erg vlug verslijten.

Wordt vervolgd…. Groeten, Ton.

De zoektocht naar motor-accessoires

Onze trouwe lezer, motorrijder, sleutelaar en motorcolumnist Ton Eppenhof vertelde ons een paar dagen terug over het afscheid van zijn prachtige BMW R80R. Hij heeft opnieuw gekozen voor een oude liefde en een nieuwe Royal Enfield gekocht. Ton is een motorrijder die bewust keuzes maakt, en dingen uitzoekt. Zijn motorfiets “moet kloppen”. In dit artikel vertelt hij ons over zijn zoektocht naar accessoires.

“Ik kocht al ooit eerder een nieuwe motor maar deze keer zocht ik al naar accessoires voordat ik de motor had. Iets wat toch elke keer weer moeilijk is maar toch ook een leuke bezigheid. Als je al net zoals ik al jaren last van je rug hebt en toch graag wil motorrijden moet de zitpositie op de motor perfect zijn. Zadel stuur en voetsteunen moeten perfect aansluiten op mijn lichaamslengte. Het liefst zit ik rechtop met armen die niet gestrekt zijn.

Dus waar begin je met die zoektocht? Eerst begon ik bij de lijst van originele accessoires van Royal Enfield. Daarna ging ik kijken bij Facebook groepen en natuurlijk kom je al snel bij bedrijven zoals Hitchcocks Motorcycles. Ze hebben werkelijk alles voor je Royal Enfield. Maar ja; wat is goed en wat is qua prijs aantrekkelijk. Zelfs voor mij blijft het nog steeds lastig om iets te vinden wat doet wat ik ervan verwacht voor een juiste prijs en kwaliteit. En dan komt er momenteel met aankopen uit Engeland weer een probleem bij omdat de kosten na de Brexit voor ons hoger uitvallen.

En dan komt ineens de kracht van Youtube in zicht. Je doet een zoekpoging en je krijgt nog veel meer info dan je zocht. Zo vond ik de leuke video’s van Stuart Fillingham. Deze man besteedt hier zoveel tijd aan en hij geeft geweldig veel goede informatie. Hij maakte het voor mij een stuk eenvoudiger. Ik had stuurverhogers nodig en ook een beter zadel en hij heeft beide in zijn video’s besproken. Zijn keuze is iets waar ik meteen in kon meegaan. En ik moet eerlijk zeggen dat doe ik niet snel omdat er zoveel roepers zijn zonder kennis. Maar als Stuart Fillingham het zegt, klinkt het alsof het de waarheid is. Zelfs de valbeugels die ik wilde, werden besproken in zijn video’s en ook die kocht ik origineel van Royal Enfield. Ik bedenk ineens dat ik ook het flyscreen besteld heb, wat hij liet zien en gemonteerd heeft op zijn Interceptor. Zo zie je maar weer de invloed van Youtube.

En dan kom je bij de moeilijke maar ook weer zeer persoonlijke keuze. Soms wil je bagage meenemen op de motor. Vaak zijn het maar kleine dingen en ik wil geen rugzak dragen op de motor. Een rugzak kan je rug breken als je ooit eens wat sneller van de motor komt dan je verwacht had.

Dan zijn mijn eisen voor bagagerekken en tassen of koffers zeer hoog. Zeker bij deze motor wil ik geen koffers die het hele aanzicht van de motor overheersen maar ik wel wel iets wat praktisch is en ook waterdicht. Royal Enfield heeft veel accessoires maar ze zijn niet allemaal even praktisch en soms zijn ze gewoon lelijk zelfs. Gelukkig zaten er ook veel dingen tussen hun accessoires die wel voldeden aan mijn eisen. Iedereen heeft natuurlijk een andere smaak en niks is het beste. Ik ben dus nog steeds op zoek naar iets wat voor mij het beste werkt, wat wel aansluit op de lijn van de motor, maar ook iets wat praktisch gezien ideaal is.

Soms kom je dan tot de ontdekking dat de ene fabrikant een rek goed maakt, maar dat je nergens kunt zien of dat ook wel past op je motor met dat andere ding dat je ook wil monteren. En hoe ziet het rek eruit als de koffers of tassen ervan af zijn?

Al met al blijft het lastig en ik ben ook wel benieuwd hoe andere mensen dat altijd doen. Als budget geen rol speelt is het natuurlijk al een stuk eenvoudiger maar zelfs dan is de juiste keus maken nog moeilijk. Soms heb ik het gevoel dat ik de lastigste klant ben. Ik ben niet gauw tevreden maar als ik tevreden ben dan mag iedereen het weten.

Hoe doen jullie dit ? Tegen welke problemen lopen jullie aan bij de zoektocht naar accessoires?”