Tag archieven: veilig op de motor

Waarom motorrijders geen therapeut nodig hebben?

Motorrijden is inspannend en ontspannend tegelijk. Je moet scherp zijn om je veilig door het verkeer te loodsen en die enorme focus houdt je in het moment. Alle andere gedachten en stress, daar is op dat moment in je hoofd gewoon geen ruimte voor. Precies dat is ook de reden dat je eenmaal thuis na een fijne motorrit zo een heerlijk ontspannen gevoel hebt.  Deze YouTuber geeft wat antwoorden op de vraag in de koptekst van dit artikel. En je krijgt ook nog wat adviezen om zo veilig mogelijk op je motor te rijden.

Is het veilig om naar muziek te luisteren tijdens motorrijden?

Uit ons eigen onderzoek via onze Facebookgroep Passie voor Motoren (zie de post van 26 december) blijkt dat meer dan de helft van de ruim 750 stemmers nooit naar muziek luistert tijdens het motorrijden.  Uiteraard ontstonden er mooie discussies onder dit topic. Er zijn heel wat mensen die liever het geluid van hun motor horen en als ze muziek willen, tja ‘dan zing ik zelf wel in mijn helm’. In onze groep van meer dan 4.000 leden, hebben we onderstaande vragen uit de afbeelding gesteld. En meer dan de helft luistert onderweg dus geen muziek.

Wij (redactie@ikzoekeenmotor.nl) spraken met wat experts. Rijtrainers bij de politie bijvoorbeeld. Zij wisten ons te vertellen dat muziek bij heel wat mensen, onbewust het rijgedrag kan beïnvloeden. En dan niet altijd in de positieve zin.

En we lieten ons vertellen dat het over het algemeen niet veilig is om naar muziek te luisteren (met oortjes, koptelefoons of andere systemen) tijdens het motorrijden. Het kan je vermogen om omgevingsgeluiden te horen, zoals het geluid van andere voertuigen, sirenes of waarschuwingsgeluiden, verminderen. Dit kan dan uiteraard het risico op ongelukken vergroten. Het is belangrijk om volledig geconcentreerd en alert te zijn tijdens het rijden, dus het is beter om afleidingen zoals muziek te vermijden.

Wil je (thuis of onderweg) naar muziek luisteren waar een lekker motorgevoel niet te ontkennen valt? Wij zijn met een prachtige Spotify playlist bezig, daarover zeer binnenkort meer. Wordt vervolgd.

Hoe veilig is motorrijden?

Motorrijden is voor velen een prachtige hobby met een heerlijk gevoel van vrijheid, maar het brengt ook risico’s met zich mee. De veiligheid van motorrijden hangt af van verschillende factoren, waaronder de rijvaardigheid van de bestuurder, het naleven van verkeersregels, het dragen van beschermende motorkleding en de omstandigheden van de weg.

Zien  en gezien worden

Motorrijders hebben minder bescherming dan automobilisten, wat betekent dat ze kwetsbaarder zijn bij een ongeval. Ernstige verwondingen zijn mogelijk, zelfs bij relatief kleine botsingen. Het is belangrijk om een goedgekeurde motorhelm en beschermende motorkleding te dragen om het risico op letsel te verminderen. Zien en gezien worden blijft het belangrijkste. Een groot gedeelte van de ongevallen met letsel zijn ontstaan doordat bijvoorbeeld de automobilist de motorrijder nooit gezien heeft.

Moto Style Rijvaardigheid

Om de veiligheid te vergroten, is het essentieel om een motorrijcursus te volgen en regelmatig te oefenen om je rijvaardigheid te verbeteren. Daarnaast is defensief rijden en het anticiperen op mogelijke gevaren van cruciaal belang. Werken aan je bochtentechniek of algemene rijvaardigheid is altijd verstandig. Je kunt daarvoor bijvoorbeeld terecht bij Moto Style Rijvaardigheid.
De agenda voor hun berg-en bochtentrainingen vind je hier.

Klik op de foto om naar de agenda van Moto Style voor 2024 te gaan.

Hoewel motorrijden inherente risico’s met zich meebrengt, kun je met de juiste voorzorgsmaatregelen en bewustzijn van de omgeving de kans op ongevallen verkleinen. Onthoud altijd dat veiligheid op de weg de hoogste prioriteit heeft.

Misschien is het interessant eens naar wat cijfers te kijken?

Ja, er zijn statistieken die een vergelijking maken tussen motorrijden en autorijden als het gaat om veiligheid. Over het algemeen wordt aangenomen dat motorrijden risicovoller is dan autorijden, omdat motorrijders minder bescherming hebben bij een ongeval. Hier zijn enkele cijfers die dit illustreren:

– Volgens gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in de Verenigde Staten hebben motorrijders een hoger risico op fatale ongevallen in vergelijking met automobilisten. In 2019 was het aantal fatale ongevallen per gereden mijl bij motorrijders ongeveer 27 keer hoger dan bij automobilisten.

– Uit een studie in het Verenigd Koninkrijk bleek dat motorrijders 63 keer meer kans hebben op een ernstig letsel bij een ongeval dan automobilisten.

Het is belangrijk op te merken dat deze statistieken kunnen variëren afhankelijk van de regio, de verkeersomstandigheden, het gedrag van de bestuurders en andere factoren. Uiteraard (we herhalen het nog maar een keer) kan iedere motorrijder de genoemde risico’s enorm beperken door bovenstaande maatregelen te treffen en vooral scherp en bewust op pad te gaan.

Redactie: Jim.

Als het regent en je zit op de motor

Motorrijden is een passie die niet stopt bij het eerste teken van slecht weer. Maar wat als je geen zware nat wordende motorjas wilt dragen? En je wilt een regenjas over je bestaande motorjack? Misschien vind je ze te lomp, te warm of misschien is het simpelweg gewoon niet jouw stijl. Maak je geen zorgen, er zijn alternatieven die bescherming bieden tegen de elementen zonder in te boeten op comfort of uitstraling.

De onzichtbare beschermengel: Regenjas

Je kent het wel, de plotselinge regenbui die uit het niets opduikt. Natuurlijk kun je schuilen, maar als je op twee wielen zit, is dat niet echt een optie. Een goede regenjas is dan je beste vriend. Kies voor een model dat ademt, zodat je niet als een verzopen kat, maar als een frisse avonturier op je bestemming aankomt.

Maar niet alle regenjassen zijn gelijk. Je hebt er een nodig die licht is, snel droogt en makkelijk is op te bergen. Kijk eens naar een tenson jas heren, die staat bekend om zijn waterdichtheid en het vermogen om de drager droog te houden zonder te bezwijken onder een stortbui.

De kracht van een goede laag

Bescherming tegen het weer begint met laagjes. Een onderschatte techniek is het dragen van verschillende dunne lagen, die samen de krachten van Moeder Natuur kunnen weerstaan. Begin met een ademende basislaag, gevolgd door een isolerende laag, en top het af met een waterdichte buitenlaag. Dit systeem zorgt ervoor dat je lichaamstemperatuur stabiel blijft en dat vocht van binnenuit kan ontsnappen.

De technologie achter de stof

Het is niet alleen de dikte van de stof die je beschermt. Moderne materialen die gebruikt worden in de regenjas modellen van vandaag, bevatten technologieën die specifiek ontworpen zijn om de elementen te trotseren. Denk aan microvezels, membraantechnologieën en hitte-gesealde naden. Deze innovaties helpen om water buiten te houden en tegelijkertijd een hoge mate van ademend vermogen te behouden.

Veiligheid en zichtbaarheid

Bescherming tegen het weer is één ding, maar zichtbaarheid is net zo belangrijk. Reflecterende elementen op je regenjas kunnen het verschil maken tussen gezien worden en over het hoofd gezien worden in slechte weersomstandigheden. Zorg ervoor dat de jas die je kiest heldere kleuren heeft en reflecterende strepen of patches om je veiligheid te verhogen.

Compactheid en gemak

Je wilt niet constant een grote jas meeslepen. Het mooie van een lichte jas is dat je deze gemakkelijk kunt opvouwen en in je tas of onder je zadel kunt stoppen. Zo ben je altijd voorbereid op een onverwachte wolkbreuk zonder dat het een last wordt.

Afsluitende tips voor de rit

– Controleer altijd de weersverwachting voordat je op pad gaat.

– Kies voor kwaliteit boven kwantiteit; een goede jas is een investering in comfort en veiligheid.

– Onderhoud je jas goed, zodat hij zijn waterdichte eigenschappen behoudt.

Motorrijden vraagt om aanpassingsvermogen en soms om compromissen. Maar met de juiste jas ben je klaar voor wat de lucht ook op je pad brengt, zonder dat je de zware motorjas hoeft aan te trekken. Wees voorbereid, blijf droog en geniet van elke rit, in weer en wind!

Pien Meppelink en haar motor-familie

Wie ben jij? Waar kom je vandaan?

Pien Meppelink, bouwjaar 1980. Ik woon samen met man Jeroen en kinderen Guus (15) en Josefien (12) op een woonbootje in Moordrecht.

1987. Met buurjongen Marco Verstoep en de AJS die vader kocht van het spaarbankboekje. In de achtergrond het schip waar ik opgroeide. Mijn moeder reed op de Matchless.

Heb je vroeger eerst brommer gereden? 

Als kind croste ik met mijn broertje en buurjongens door de polder. We woonden op een oud schip dat lag aangemeerd aan een doodlopend dijkje. Super rustig dus, en alle vrijheid om op straat te spelen. Het begon met BMX fietsjes, maar al snel werd dat van alles met een motortje er op. Maxi’s, oude Union, Yamaha PW50 & 80 en een oude kart met een Zündapp blokje. Als 16-jarige in 1996, wilde ik persé een Malaguti Phantom scooter.

Pien en haar MASH, zoals ook afgebeeld in een eerder artikel.

Met een hoop korting kon mijn pa een demo kopen van de importeur, waar hij als fotograaf wel eens voor werkte toen. Het was helaas voor korte duur, binnen 4 maanden werd de Malaguti gestolen uit de fietsenstalling op school in Gouda. Toen had ik twee opties, of die 8 km naar school weer gaan fietsen of op een oude Yamaha FS1 die papa nog had staan. De keus was snel gemaakt, maar ik was wel bang dat ik kei hard uitgelachen zou worden. De FS1 was een van de laatste types met enorm kitscherige rood/zilveren jaren 80 special paint. Op de tank stonden palmbomen en de ondergaande zon.… Tsja, nu vind ik dat super gaaf, maar destijds was dat echt niet ‘gers’. Tegen al mijn verwachtingen in vonden mijn klasgenoten het super cool en stonden de jongens in de rij op het schoolplein om op de FS1 te leren hoe ze moesten schakelen.

2004. Eerste huisje in Den Haag. Geen ruimte voor een eettafel omdat de Honda CB350 anders niet binnen kon staan De Demm staat nu ook op de woonboot nog altijd in de woonkamer.

Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets?

1986, ik was 6 jaar. Toen ik twaalf was kwam ik er namelijk achter dat mijn vader het spaarbankboekje dat mijn opa voor mij had achtergelaten, had ‘geïnvesteerd’ in een AJS 500 1-cilinder uit 1952. Dat was natuurlijk reuze handig, want zo had ik altijd ruilwaar. Zo kon ik als 13-jarige een Union Sport-O-Matic ’62 kopen om door de polder te crossen. Vader betaalde de Union en kreeg mijn belofte dat het voorspatbord, het stuur en de tank van de AJS dan van hem zouden zijn. Op deze manier zijn er door de jaren heen flink wat brommertjes en zelfs een Yamaha Tricker 250cc voorbij gekomen.

Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?

Mijn voorkeur gaat zeker uit naar mooi weer! Maar soms is het gewoon handiger om met de motor te gaan, dus met slechter weer gaat dat enorme regenpak dan aan.

Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?

Oei! Ik kan heel hebberig worden van de BMW RnineT 100 anniversary editie en ook een Triumph Bonneville Bobber vind ik prachtig. Maar stiekem zou ik nog graag een Honda CL350 scrambler willen verbouwen, dat past denk ik beter bij mij en ik ben gewoon verliefd op de hoge uitlaten.

Wat was de mooiste rit die je ooit reed?

Als fotograaf in o.a. de automotive-branche ben ik op de meest prachtige locaties geweest en heb waanzinnige routes mogen rijden door heel Europa. De bochtige zonnige wegen in Spanje, Italië en Portugal en het woeste ongerepte landschap in Scandinavië. Deze zomer was de trip met Harley Davidson van München naar Boedapest memorabel. Maar de rit die het meest indruk op mij heeft gemaakt was de Suzuki V-Strom Pyreneeën experience. Ik denk dat het in 2010 was ofzo. Met een groep journalisten 5 dagen lang door de Pyreneeën toeren van Gerona in Spanje, door Frankrijk en Andorra. Het weer zat niet mee, het was echt afzien. Helemaal toen we in Andorra over een oude smokkelroute door de bergen reden. Het steile pad was net iets breder dan de banden van de V-Strom en bestond uit platte schijfvormige keien die alle kanten op schoten.

De V-Strom Pyreneeëntocht. We reden in 2010 tussen de wilde paarden voordat we de smokkelroute op gingen.

Geiten en wilde paarden renden met ons mee en blokkeerde af en toe de route. Toen we eindelijk bovenop de bergtop aankwamen barstte de hemel open en kregen we een bui over ons heen die eindeloos leek te zijn. Ik ben niet snel bang, maar door de stromende regen over die glibberige keien, de modder stromen die waren ontstaan en het ravijn dat steeds dieper leek te worden, bonkte mijn hart in mijn keel. We hebben het gered en ’s avonds aan de bar voelt dat dan toch alsof je samen een soort van heroïsche overwinning hebt behaald. En gelukkig, ook mijn camera waar het water echt uit gutste, deed het na 4 dagen op de kachel weer.

Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?

Het lijkt me geweldig om wekenlang door Azië te toeren.

Denk je al aan een volgende motorfiets?

Zeker niet. Momenteel hebben we een CB350 ’68, CX 500 ‘84, BMW K75 ’96, Mash Seventy 125 en mijn Honda CB400F, die net klaar is. De Mash is geweldig voor woon werk verkeer, doet het altijd en laat geen olie druppels achter bij mijn klanten voor de deur. De andere zijn motorfietsen die niet meer als origineel te redden waren en die wij met veel plezier verbouwen. Zo kreeg ik 7 jaar geleden de CB350 tank van mijn dierbare vriend en ‘Mafketel’ Stijn den Boggende. Ik was direct verliefd op de tank en moest dus op zoek naar een motorfiets voor er onder. Terwijl ik in Spanje op een berg stond te wachten tot de volgende groep journalisten voorbij zou komen om op de foto gezet te worden, was ik om de tijd te doden Facebook aan het uitspelen. Ik zag een advertentie voorbij komen van een Honda CB 400F ‘77. Kratten vol onderdelen en een frame waar duidelijk iemand zich met een haakse slijper op had uitgeleefd. Uit balorigheid deed ik een heel laag bod. Binnen 5 minuten kon ik naar huis bellen om mijn lieve man Jeroen te vertellen dat we een CB 400F hadden gekocht… Eigenlijk was het onbegonnen werk, er was niet zo veel goed aan de onderdelen en ook het blok moest Jeroen volledig reviseren. Daarnaast had ik ook precies in mijn hoofd wat ik wilde, en dat was in de praktijk niet altijd makkelijk uit te voeren. Het heeft ons enorm veel tijd en gevloek gekost om haar te maken zoals ze nu is. Ik houd van haar doorleefde verschijning, een soort wabi-sabi – de kunst van de imperfectie. En stiekem zitten er heel wat vernuftige details in verwerkt.

De CB400F met CB350 tank, precies zoals ik haar wil.

Momenteel zijn we bezig met een Honda MT5 voor onze zoon die volgend jaar 16 zal worden. Het project voor daarna staat ook al klaar, een oude Citta voor als onze dochter 16 wordt. Ze is nu net 12 dus we hebben nog even, maar ze is al helemaal aan het bedenken hoe ze hem wil hebben. Super leuk natuurlijk om samen met de kinderen te doen en ondertussen leren ze zo sleutelen.

Man Jeroen en zoon Guus op zijn MT5.

Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?

Vreugde, vriendschappen, werk, prachtige herinneringen, buikpijn van het lachen, ontmoetingen met bijzondere mensen en mijn man!

Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?

Ik zou graag zien dat motorrijden meer gemeengoed wordt. Dat het niet alleen als leuk wordt gezien, maar meer ook als slimme manier om van A naar B te komen. Door mijn werk zie ik in veel andere landen hoe het anders kan, er rijden veel meer (lichte) motorfietsen voor woon-werk verkeer. Het is daar heel normaal en andere verkeersdeelnemers houden dan ook meer rekening met motorrijders.

We zijn in het kleine Nederland met heel veel mensen, de wegen worden alleen maar drukker en mobiliteit alleen maar duurder. Vanuit de overheid wordt er ingezet op een ontmoedigingsbeleid zodat mensen de auto vaker laten staan of zelfs weg doen. Maar de fiets en het OV zijn niet voor iedereen en alle afstanden de oplossing, en echte andere alternatieven lijken er niet te zijn.

Als mondige inwoner ben ik 8 jaar geleden de gemeentelijke politiek ingerold. Niet vanuit politieke ambities maar omdat ik het niet eens was met de manier waarop het ging en hoe men inwoners behandelde. Ondanks dat ik geen geloof aanhang, kwam ik bij het CDA uit omdat hun gedachtegoed precies overeenkomt met hoe ik ben opgevoed. Hoe je met elkaar omgaat, de normen, waarden en vertrouwen in elkaar.

Nu zag ik mijn kans schoon om motorrijden meer op de kaart te zetten door in het CDA verkiezingsprogramma op te laten nemen dat we ook in Nederland moeten kijken of het mogelijk is om met je autorijbewijs een 125cc motorfiets te rijden. Ik heb enorm veel reacties hier op gekregen, positief, maar ook negatief en zelfs boze. En dat begrijp ik heus, helemaal als de indruk gewekt wordt dat ik het motorrijbewijs gewoon ‘cadeau’ wil geven. Maar wat ik wil, is dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien, als serieus alternatief dat een bijdrage kan gaan leveren aan het verminderen van de filedruk en Nederland meer mobiel kan maken.

Europese regelgeving maakt het gewoon mogelijk om met je B op een 125cc te rijden. En natuurlijk staat veiligheid bovenaan, het is super belangrijk dat mensen praktijklessen krijgen op de motor. De regeling in België, 4 jaar in bezit van autorijbewijs en dan 4 uur praktijkles, noem ik als voorbeeld van hoe het kan en niet van hoe het moet. Er zullen nog veel meer onderzoeken gedaan moeten worden in de landen waar deze regeling geldt, om te zien wat wel en niet werkt en wat er nodig is om mensen veilig de weg op te laten gaan in Nederland. Maar het belangrijkste is dat er nu in Den Haag weer over gesproken kan gaan worden, dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien en een mogelijke bijdrage kan gaan leveren aan de mobiliteitsproblematiek en, dat het behalve heel leuk ook een slim vervoermiddel is om van A naar B te komen.

Meer items over Pien Meppelink vind je via deze link.

Do loud pipes save lives?

Met regelmaat rijdt er hier door de wijk een randdebiel met een omgebouwde crossmotor die telkens bij een beetje extra gas van die knallen geeft door de naverbranding. Als je dus nietsvermoedend op je gemak op de fiets ziet en zo een knal gebeurt precies naast je, dan schrik je je soms een ongeluk. Steeds meer auto’s rijden tegenwoordig ook zo rond. Levensgevaarlijk voor andere verkeersdeelnemers natuurlijk want juist een schrikreactie kan voor akelige valpartijen zorgen. Dit zijn natuurlijk extreme gevallen en politie en handhaving treden er steeds vaker tegen op.

Daarnaast heb je helaas ook nog steeds motorrijders die hun motorfiets af fabriek te stil vinden. Ze zetten er liever een bulderende open pijp op, waarmee je ze tot ver kunt horen razen. Als je dan eens praat met iemand die met zoveel kabaal zijn motor heeft geparkeerd, dan krijg je vaak het verhaal te horen dat ze het ‘gewoon leuk vinden om hun motor te horen’ en ze zijn er soms van overtuigd dat dit lawaai ervoor zorgt dat anderen, auto’s, en overstekende mensen, hen eerder aan horen komen. En dan valt in zo een gesprek soms die bekende Amerikaanse kreet.

“Loud Pipes Save Lives”.

Maar is dat nu wel zo? Knalt dat geluid niet juist naar achteren terwijl sirenes van hulpdiensten juist lawaai naar voren maken? Is er wel eens onderzoek naar gedaan? Zijn er misschien andere tips die meer bijdragen tot een veilige motorrit?

We hebben er in de afbeelding een paar genoteerd uit het filmpje.

Al Googelend kwamen we op het filmpje hieronder, waar ook bovenstaande foto’s in voorkomen. Natuurlijk is veel van alle discussies gebaseerd op aannames, maar, het is toch goed om dit filmpje eens te bekijken. Gaat het om feiten? Of hebben we het over een mythe? Is het niet verstandig om gewoon een goede rijtraining te volgen en defensief te rijden? Kijk maar eens waar de maker van deze YouTube video mee komt.

Lange schaduwen

In de avond motorrijden.

Motorritten in de avond, wat kan ik er van genieten. Wel zorgen dat je tijdens het vertrek niet richting het westen rijdt, om zo min mogelijk last te hebben van de ondergaande zon. Gewoon de andere kant op vertrekken, een cirkel route maken en pas terug rijden als de zon net onder is. Ik geniet dan van de lange schaduwen langs de weg.

De foto’s in dit artikel betreffen een BMW R80R uit 1993.

In de vroege avonden, als het nog niet donker is, is het heerlijk rijden. Niet te druk op de buitenwegen. Na een lekkere dag hard werken kun je even alles vergeten en laten waaien. Want als je motorrijdt, ben je gefocust op de weg en je omgeving. Scherp op de rest van het verkeer. Je moet er rekening mee houden dat ze je niet allemaal zien vanuit hun blikken koektrommeltjes. Zeker als ze tijdens het rijden op hun telefoon zitten te koekeloeren en van lieverlee, zonder dat ze het zelf merken, hun weghelft verlaten. Als motorrijder ben je kwetsbaar en min of meer je eigen kreukelzone dus moet je scherp blijven. Ook op fietsers zonder licht…

Sowieso moet je afstand houden van auto’s, zeker op onbekende wegen. Voor je het weet wordt je gelanceerd door zo een rubberen of betonnen verkeersdrempel, die ze als vierkant blok op de weg hebben gemaakt, zodat de (bredere) auto’s er precies overheen kunnen razen op snelheid. Zit je dan te kort op zo een auto, dan is het schrikken en maak je rare sprongen.

Ook moet je als het echt gaat schemeren op de buitenaf weggetjes wat kalmer rijden, rekening houden met die rare steentjes die zich verzamelen bij t-splitsingen en kruisingen.

Athos Air 2, REV’IT

Enfin, letten op waar je rijdt, en gezien worden.

Heb je donkere motorkleding?
Dan kan een wat extra reflecterend vest niet onverstandig zijn. Kijk eens op deze link naar reflectievesten of klik even op de foto  hiernaast.

Maar heb je dit alles goed overwogen, dan is het vooral genieten. In september maakte ik in de avonden diverse ritten. Er hing al wat herfstlucht tussen de bossen. Over de weilanden ontstaat bij vochtig weer een prachtige nevel en de verlichting van je motor zorgt voor een mooi schouwspel.

Na zo een rit besef ik dat de motor de beste psycholoog is die er bestaat. De uur-prijs rekenen we maar niet uit. Een mens moet wat.

Redactie: John

Pas op bij de eerste regen!

Vandaag schijnt de zon en gaat de thermometer weer richting de 30 graden. En juist daarom nu alvast een waarschuwing voor zondag, wanneer wellicht de eerste buien gaan vallen. Juist dan is het oppassen voor de motorrijders die gaan rijden in de regen. Het bord  toont een auto maar voor alle tweewielers is het zeker opletten geblazen bij de eerste regenbui na lange droogte.

Doordat de regen zich mengt met vuilresten op de weg, ontstaat er nogal eens een sopperige, slijmerige laag op het wegdek. Die vuilresten bestaan uit afgesleten rubberresten, olierestanten of andere stofdeeltjes. Het meest gevaarlijk is de eerste lichte regen die op het wegdek valt. Zodra het echt harder gaat te regenen, spoelt de gladde laag al snel weg, en is het ergste gevaar verdwenen.

Lang verhaal kort: gebruik je gezond verstand als je op de motor stapt. Meer informatie vind je ook via: //ikzoekeenmotor.nl/is-motorrijden-in-de-regen-gevaarlijk/

Op zoek naar een nieuwe motorhelm?

Ben jij in de markt voor een nieuwe motorhelm? En wil je globaal weten wat de mogelijkheden zijn? In dit korte filmpje van MotorkledingStore komen de keuzes voorbij. Van integraalhelm en jethelm tot systeemhelm. Leuk om even te kijken. Elke motorrijder heeft zijn eigen wensen. De ene rijdt woon-werkverkeer en de ander doet bijvoorbeeld aan motorsport. Daarnaast is elk hoofd anders van vorm. Wij raden je dan ook aan om zelf, fysiek in de winkel je motorhelm te gaan passen. De juiste pasvorm is ontzettend belangrijk voor jouw veiligheid. Wil je een goed en gedegen advies, ga dan naar MotorKledingstore. Hier vind je hun 4 vestigingen. Wil je eerdere items over motorhelmen lezen, ga dan naar deze link.