Tagarchief: veilig op de motor

De spijkervanger

De schrik van motorrijders is en blijft een lekke band. Nu zijn er tal van middeltjes op de markt, die je in je motorband kunt spuiten en deze moeten voorkomen dat je band leegloopt, ingeval er een scherp voorwerp je band doorboort. Toch kennen de doorgewinterde motorrijders de zogenaamde ‘mudflap’ oftewel ‘spijkervanger’. Een even simpel als doeltreffend middel om lekrijden van de achterband te minimaliseren.

Toen ik (Werner Buurma), puur toevallig, melding maakte (in de Facebookgroep PASSIEVOORMOTOREN) van mijn knutselwerk, verbaasde het me hoeveel motorrijders nog nooit van deze flap/spijkervanger gehoord hadden. Bij politie en KMar motoren, kom je de spijkervanger/mudflap vaak tegen! Die groep weet dat het werkt!

Dus bij deze, voor de lezers van Ikzoekeenmotor.nl toch maar even wat uitleg:

Hoe werkt de spijkervanger en hoe maak je die zelf voor een paar euro?

(Zit je dik in de slappe was, kun je hem ook kant en klaar kopen bij de BMW-dealer………Kun je beter een mooie wijn of whisky voor kopen!)

Ter illustratie: lekker toerend rijd je nietsvermoedend over een scherp voorwerp. Je voorband is het eerste aan de beurt, maar die raakt meestal niet lek! De voorband gooit het voorwerp omhoog en dit wordt, als je pech hebt, richting je achterband gelanceerd, waar het zich in je achterband nestelt. Gevolg: lek en dikke pech.
Maar….als het voorwerp, op zijn reis tussen voor-en achterband, een blokkade tegenkomt, kan het zich niet in je achterband boren. Zo gemakkelijk is het!

Dan komt het volgende:

Hoe maak je zo’n blokkade/mudflap of spijkervanger?

A: check of jouw motor aan de onderzijde van het motorblok, meestal ter hoogte van de middenbok, boutgaten heeft. Heb je een BMW, dan bof je. Deze motoren zijn aan de onderzijde van fabriekswege voorzien van twee 8mm boutgaten vlakbij de middenbok. In elk ander geval moet jezelf wat knutselen, hetgeen voor motorrijders geen probleem is….toch?

B: benodigdheden:

-een stuk aluminium hoekprofiel van circa 15 cm lengte,
-een Bibia Click spatlap (deze is van zichzelf al redelijk stevig en kost circa €4,00)
-3 M6 boutjes + moertjes+ grote onderlegringen. Zie foto.
-2 M8 boutjes RVS circa 20-30mm lengte.

C: bepaal de hartafstand tussen beide boutgaten onder het motorblok en teken deze af op het aluminium hoekprofiel.

D: boor de beide gaten in het aluminium hoekprofiel wat groter, dan heb je ietwat speling om te schuiven als het net niet past…

E: knip bij de Bibia Click spatlap de beide clips eraf. Met moeders schaar uit de naaidoos gaat dat prima! Waarschijnlijk moet je de bovenzijde van de spatlap ook iets recht knippen, maar dat merk je vanzelf.

F: bepaal waar er drie bevestigingspunten voor de spatlap moeten komen, zonder dat je daarbij straks de 8mm boutjes in de weg zit.

G: boor de 6mm gaten in het hoekprofiel en prik 3 gaten in de spatlap voor de bevestiging.

H: nu simpel aan het hoekprofiel bevestigen.

I: beetje kopervet op de 8mm boutjes en onder het motorblok bevestigen.

Klaar!!!!!

Ik ben benieuwd of er meer motorrijders dit zelf gaan maken zo. In elk geval maak ik er nu eentje voor onder de BMW f650gs van mijn vrouw.

Succes. Werner Buurma. (Hier op de foto op de BMW R1200RT.)

(voor hele specifieke vragen kun je e-mailen met info@ikzoekeenmotor.nl, ze weten mij wel te vinden).

Het wiel moest er even uit volgens Eric van de ANWB

Afgelopen woensdag was het een heerlijke voorjaarsdag. Ik zou een paar boeken afgeven bij Felieke en René, goede vrienden uit Breda. Ideaal om dit met de motor te doen natuurlijk. Heerlijk weer en handig parkeren in het centrum. Onderweg, binnendoor vanuit Etten-Leur had ik al het idee dat de motor wat moeilijker uitbolde bij het stoplicht. Eenmaal in Breda wilde ik bij het stoplicht de motor een klein stukje achteruit ‘lopen’ en toen voelde ik dat hij aanliep. Alsof de remmen een beetje blokkeerden. Vandaar dat ik op de plek van bestemming de motor even op de bok zette. Meteen bleek dat het achterwiel niet vrij draaide.

Nu ben ik zelf totaal geen sleutelaar, en voor het veilige gevoel toch maar even de ANWB gebeld. Het was Koningsdag en druk bij de ANWB, maar al binnen een half uurtje stond de wegenwacht voor de deur. Eric, uit Tilburg. Een vriendelijke man, die zelf jaren op een BMW K75 had gereden. Toen hij de oude BMWR80R zag, ontstond er een glimlach van oor tot oor. Wat kon er nu mis zijn met zo een prachtige machine? Volgens hem moest het of de cardan zijn, of de achterrem. Binnen enkele minuten lag het achterwiel eruit. De open remtrommel liet vooral veel remstof en viezigheid zien. Dat heeft hij schoongemaakt, de rem wat beter afgesteld en het wiel draaide weer zoals het hoorde.

Nooit beseft dat dit de oorzaak zou kunnen zijn, maar heerlijk om te zien hoe zo een ANWB man met liefde voor de motor dit repareert en ondertussen ook nog uitlegt wat hij doet. De motor was na een klein half uurtje dus weer tiptop in orde en later in de middag kon ik ongehinderd de reis vervolgen. De bouten werden op de juiste manier met een momentsleutel aangedraaid, hij zocht het even op en het aanhaal moment moest 105nm zijn.

Eric wilde niet op de foto, maar ik mocht er gerust een verhaal over schrijven. De trotse man op de foto is René. Uitstekend gastheer. Goed in het aanreiken van rode bessen en bramen.

Het was wederom een geweldige service en vakmanschap van de ANWB, en we zijn weer een verhaal rijker.

O ja Eric, mocht jij dit verhaal nog eens lezen, mensen zoals jij maken de dag van de reiziger!

Met dank! John (redactie)

De evolutie van motorhelmen

Waar en wanneer begon eigenlijk de geschiedenis van de motorhelm?

We kwamen een leuk filmpje tegen op Youtube. De racerij maar ook de oorlogen uit de vorige eeuw speelden een grote rol. Over het effect van het dragen van een motorhelm werd vroeger veel gediscussieerd. Toch werd het in de loop der jaren, halverwege de vorige eeuw, werelwijd iedereen duidelijk dat een motorhelm dragen toch echt wel verstandig was. Vanaf de 60-er jaren werd ook de gezicht-bedekkende helm populair.

De spreker in het filmpje weet er veel van. Zijn accent en intonatie worden helaas soms wat vervelend, hij zou ook zo maar eens zangleraar geweest kunnen zijn in een vorig leven. Maar dan wel altijd van hoog naar laag. Hoe dan ook, een motorhelm dragen is verstandig volgens hem.

Nieuwe mediapartner: Moto Style Rijvaardigheid

Wil jij motor leren rijden als een pro? De trainers van Moto Style Rijvaardigheid kunnen je daarbij helpen. Moto Style organiseert rijvaardigheids- en bochtentrainingen. Dit gebeurt op diverse locaties en circuits in Nederland en in het Buitenland. Het rijden in de bergen vraagt om diverse disciplines. Bij Moto Style leren ze jou de kneepjes van het vak.

Alle trainingen worden gegeven door gediplomeerde instructeurs.

Volg Moto Style Rijvaardigheid ook op Facebook en Instagram

Binnenkort lees je meer over Moto Style op onze website. Wil je nu alvast meer weten over het programma en de trainingen? Ga naar de website van Moto Style Rijvaardigheid.

Strooikaart Rijkswaterstaat

Gisterenavond is er weer voor het eerst gestrooid op de Nederlandse wegen. Als motorrijder worden wij niet erg blij van al die pekel. De metalen delen kunnen er nu eenmaal slecht tegen.

Voor degenen die na het pekelen toch gaan rijden, is het advies vooral om bij thuiskomst je motor goed met veel water af te spoelen. Ben je wat zuiniger zijn op je motorfiets dan raden we jou vooral aan om pas te gaan rijden na de vorstperiode als het minstens een paar keer lekker geregend heeft. Dan is het meeste zout van de weg verdwenen.

Wil je weten waar er gestrooid is?
Zie //rijkswaterstaatstrooit.nl

Op welke wegen strooit Rijkswaterstaat?

Rijkswaterstaat strooit op alle wegen die in het beheer zijn van Rijkswaterstaat. Dat betekent alle Rijkswegen en een aantal N-wegen. Wil je weten welke dat zijn? Ga dan naar de pagina Wegenoverzicht. Daarnaast heeft Rijkswaterstaat samenwerkingsverbanden o.a. met het Havenbedrijf Rotterdam en het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier.

PS: uiteraard strooien provincies en gemeentes op de overige kleinere wegen. Per gemeente zijn daar nogal eens wat discussies over.

Bochten nemen op de motor

Motorrijden is focussen. In het eerdere artikel van vanmorgen hadden we het al over bochtentechniek op de motor. Hier nog een aanvullend verhaal met een filmpje erbij.

Bij onze rij-opleiding hebben we geleerd dat we moeten vooruitkijken, anticiperen. Voor sommigen is het lang geleden dat we ons motorrijbewijs hebben gehaald. En voor elke motorrijder is het belangrijk dat we scherp zijn. We hebben nu eenmaal geen kreukelzones en als we onderuit gaan zijn we heel wat kwetsbaarder dan andere weggebruikers zoals automobilisten.

Verder moeten we er ook nog eens rekening mee houden dat er automobilisten zijn die meer met hun mobieltje bezig zijn dan met hun stuur. Met andere woorden, blijven opletten!

Op youtube kwam we dit filmpje van MotoJitsu tegen over bochtentechniek. Het is opgenomen in een bergachtig gebied, maar dat neemt niet weg dat de besproken techniek ook in Nederland toe te passen is. Wanneer schakel je op? Wanneer rem je? We kijken mee met een een ervaren motorrijder die ons door de bochten praat. Een leuk filmpje. Het is in augustus gepubliceerd en heeft al meer dan 100.000 views.

Leunen in de bocht, hoe doe je dat op de motor?

Leunen op de motor, het is noodzakelijk als je niet om wilt vallen. Zo simpel is het natuurlijk. Maar, hoe doe je dat? Wanneer leun je met je hele lichaam mee, en wanneer druk je alleen je motorfiets naar beneden? Je keuze heeft te maken met het spanningsveld tussen snelheid en zwaartekracht. En ook met andere factoren. Dit filmpje van Fortine maakt het goed duidelijk. Voor de liefhebbers van het betere bochten werk. We gaan er in een volgend artikel nog wat dieper op in. Voor nu eerst deze:

 

Hoe oud mogen jouw motorbanden zijn?

Telkens als motorrijders over motorbanden praten, ontstaan er de meest bizarre discussies. De ene beweert dat je op motorbanden van 10 jaar oud nog prima kunt rijden, zolang het rubber er goed en veilig uit ziet. De andere motorrijder vindt een band van 5 jaar oud een maximaal acceptabele levensduur.

Het is bekend, enkele motorrijders rijden 20.000 kilometer of meer per jaar met hun motorfiets, terwijl de meesten nog geen 500 kilometer per jaar rijden, of amper de garage verlaten.

Maar, waar moet je nu op letten? Wat is veilig? We spraken al eerder met de motorbandenspecialist van Ikzoekeenmotor, Eric Versteeg van Sabra Motorbandenservice. Hij heeft ons al eens een aantal zaken verteld, die je echt moet weten over je motorbanden. Zie dit artikel uit mei. Bandenspanning, levensduur van de motorband, kilometers, alles kwam aan bod.

Op elke band staat een DOT-code die je exact kan vertellen in welke week van welk jaar de motorband geproduceerd is. Zolang een band, op de juiste manier is opgeslagen en niet is gemonteerd is er weinig negatieve invloed op de verkeersveiligheid. De veroudering en slijtage slaan pas toe wanneer de band in gebruik wordt genomen. Drie weken gebruik van een motorband is ongeveer te vergelijken met een jaar opslag. Pas wanneer de band onder de motor zit, belast wordt, dan begint het slijten. Weggebruik, belasting, stalling, de juiste spanning, rijgedrag, het speelt allemaal een rol. Er zijn heel wat mythes hierover. Het filmpje wat we hier tonen, geeft een mooi beeld. En wat je er ook van vindt? Hoe oud of jong je motorbanden ook zijn? Ons advies controleer ze regelmatig. Bij twijfel, ga even naar een specialist. Sabra Motorbandenservice is zo een adres waar je goed geadviseerd wordt.

hond achterop de motor

Voor de motorrijders die graag hun hond meenemen op de motor, kwamen we dit filmpje op YouTube tegen. Allereerst lijkt het ons handig dat je hond goed is opgevoed. En van pubs af aan een beetje gewend is aan je motor en motorgeluid. Het systeem leek ons solide en handig gebouwd en het kan mogelijk de echte knutselaars op eigen ideeën brengen.

Veilig op de motor, in 1970

Natuurlijk was het ruim 50 jaar geleden een stuk rustiger op de weg dan nu. Maar, dat neemt niet weg dat de basisregels uit dit prachtige filmpje van een halve eeuw oud, nauwelijks veranderd zijn. Heerlijk om naar te kijken. Let er eens op hoe de motorrijder deze prachtige BMW in één vloeiende beweging keert op de bok. Bochtentechniek, inhalen, anticiperen, het ziet er allemaal logisch uit. De manier hoe men toen in 1970 een file inhaalde is echter wat anders dan nu. Kijk er maar eens naar. Een filmpje om van te genieten.