Wintertips...

Nou ja: deze nazomerse zondag doet nog even zijn best maar de winter gaat er onherroepelijk aan komen. Dat zou zomaar samen kunnen vallen met de verdere  kennismaking van je nieuw aangeschafte klassieker kunnen zijn.

Het aanschaffen van jouw klassieker

De eerste stap is het besef dat dat een puik idee is. Het tweede belangrijke punt is dat het aanbod vrij groot is terwijl het geld aan de koopkant tijdens de vakantie is op gegaan. Tel daarbij de verstandige opmerking van partners: “Wat rij je nu helemaal op dat ding en straks moet de verzekering ook nog betaald worden…” Kortom: nu is de ideale tijd om te kopen!

De aankoop:

Maak het jezelf makkelijk. Bedenk wat je eigenlijk wilt hebben. En in welke staat je zoiets zoekt. Heel herkenbaar is het idee om voor het befaamde ‘Weinig’ iets verlaten projectachtigs te kopen. Doe dat alleen als je best technisch bent, de ruimte voor al die dozen hebt en als je beseft dat de aanschafprijs doorgaans nog een keertje(of wat) over de kop gaat voordat je rijdt.

Het kopen van een zo compleet, zo origineel en een zo goed mogelijk exemplaar biedt doorgaans al voldoende uitdaging om de komende winter constructief door te komen. Want ook in een hoop detailwerk en klein, maar nodig en vaak achterstallig onderhoud gaat voldoende tijd zitten om je tot het voorjaar bezig te houden.

Bedenk dat alle prijzen vraagprijzen zijn. Maar dat 500 euro bieden op een machine waar 2500 euro wordt  gevraagd vrij zinloos is.

Laat je niet foppen!

Loop eerst eens een rondje om je aanstaande droomfiets, ga daarna door de knieën. Is de motorfiets snel schoon gemaakt of zijn ook de hoekjes en gaatjes mooi schoon? Kijk in de tank of daar veel roest woont. Tik met iets hards op het laagste deel van de tank. Als je daar meteen door het metaal prikt is het niet goed. Voel ook even aan het blok. Als dat warm is, dan zou het kunnen zijn dat dat komt omdat de motor koude startproblemen heeft. Als de secundaire ketting en tandwielen versleten zijn, duidt dat op achterstallig onderhoud. Als de ketting een halve tandhoogte van het kettingtandwiel omhoog getrokken kan worden is het tijd voor een nieuwe kettingset. En die kan best wat kosten. Goedkope Ali Express kettingen zijn doorgaans alleen geschikt om de verkopende partij mee te kunnen afranselen. Check vanuit die optiek ook even het luchtfilter. Ga er qua achterstallig onderhoud van uit dat de voorvorkpoten nog nooit gespoeld en van verse olie voorzien zijn. ‘Pitting’ in het chroom van die voorvorkpoten maakt montage van nieuwe voorvorkkeerringen even zinloos als je nagels bijwerken met een haakse slijper.

Als er een middenbok is, gaat het makkelijk. Indien dat niet zo is, dan moet er wat geimproviseerd worden. Wiellagers zijn slijtagedelen. Je mag ze niet malend horen draaien. Remschijven met ‘opstaande kanten’ zitten doorgaans ondere hun minimale dikte. Handig als de remblokken nog wat ‘vlees’ hebben. Koop niet de goedkoopste remblokken via het Internet. Als je leven je lief is. Maar iets is beter dan niets. Staal op staal remt slecht en klinkt verschrikkelijk. Met het voorwiel in de lucht mag de voorvork geen zwaar punt in het draaien hebben. De achtervork mag niet kunnen  kwispelen. Bij monoshock klassiekers wil het hefboomsysteem nogal eens betere tijden hebben gehad. Achterste veerelementen mogen niet lek zijn of ‘nadeinen’.

Remslangen hebben ook niet het eeuwige leven. Maar de meeste blijven zitten tot na hun (of jouw) dood. De binnenvoering kan loslaten en zo voor een infarct zorgen.

Even terug naar het uiterlijk. Goed spuitwerk kost geld. Als het fabrieksorigineel spuitwerk is dan kost dat best veel geld. Daar kan tijdens de onderhandelingen op gewezen worden. Dat attendeert de verkopende partij er ook op dat jij een Echte Liefhebber bent. De kleurdelen die niet van metaal zijn moeten op scheuren gecheckt worden. Soms/vaak zijn ze van thermoplastisch materiaal. Daar zijn speciale reparariesetjes voor, maar met een soldeerbout kom je ook een eind.

Investeer bij je zoektocht in een spuitbus remmenreiniger. Spuit bij een draaiende motor op de rubbers tussen de carburateurs en de kop(pen). Als het blok dan opeens sneller gaat draaien, dan zijn de rubbers lek/verteerd.

Kijk voor de proefrit even of de koplamp, de eventuele richtingaanwijzers en het remlicht het doet. Maak die proefit over een weg met verkeersrempels, trek – bij een warm blok – eens verstandig door in de toeren. Kijk bij plotseling gas afsluiten even in de spiegels: een blauwe rookwolk indiceert op zijn minst versleten klephoedjes. Die zijn niet duur, maar de montage bij een viercilinder DOHC blok is dat nog best veel werk waar vaak speciaal gereedschap voor nodig is. Gelukkig leveren onze adverteerders allelei speciaalgereedschap tegen schappelijke prijzen. En gereedschap is altijd leuk om te hebben. Al is het alleen al omdat het zo stoer op de wandplank staat.

Op het moment dat je alles hebt gecheckt en geprobeerd, dan ben je zeker nog wel iets vergeten zoals de olie controleren. Als de motorolie vrolijk zwart is, dan duidt dat ook weer op achterstallig onderhoud. Pas even op met olie kopen bij de Action. Want die is doorgaans niet geschikt voor motorfietsen waarbij de koppeling in de motorolie draait. Koop geen oliefilters bij Ali, maar koop originele exemplaren bij de dealer. Koop ook geen vage luchtfilters en NOOIT imitatie K&N’s via Tinternet.

Onderhandelen

Al met al kun je vervolgens binnen redelijke grenzen over de prijs praten. Zeik daarbij nooit de motor in kwestie af. Prijs de verkoper en de motor. Je kunt daarbij verontschuldigend melden dat je de motor graag wilt hebben, maar – niet dat de motor wat te duur is – dat je eigenlijk net te weinig geld hebt voor de vraagprijs…..

Nog twee dingen: