Heb je het al voorbij zien komen? Douwe Bob is het gezicht en de stem van de TT Assen 2026. Je ziet hem op de TT Main Stage van het TT Festival op vrijdag 26 juni. En hij is er ook bij tijdens de officiële opening van de MotoGP-races op zondag 28 juni. Heb jij al kaarten? Check: ttcircuit.com. Het wordt weer een prachtig weekend in Assen.
Alle berichten van Redactie
DE ROYAL ENFIELD BULLET 650, Old-school forever!
De Royal Enfield Bullet, voor het eerst geïntroduceerd in 1932, is de langstlopende, doorlopend geproduceerde motorfiets ter wereld, nu met een krachtige nieuwe 650 cc twin. Maak kennis met de gloednieuwe Bullet 650, een eerbetoon aan een schitterende Britse traditie met een onoverwinnelijk Indiaas karakter.
Sinds 1932 is de Bullet een symbool van doorzettingsvermogen. Hij blijft veranderen, maar verliest nooit zijn ziel. In 2025 zet de legende zijn koers voort met de wereldwijd geprezen 650 cc parallelle twin, met meer vermogen, temperament en karakter. Dit is het begin van een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van motorrijden.
Al 93 jaar is de Bullet de personificatie van het authentieke motorrijden. Al decennia is de Bullet niet te stoppen, als een hart dat maar blijft doorkloppen en met trots zijn geschiedenis uitdraagt. Hij zag het daglicht in het tijdperk van handgetekende blauwdrukken, en hoewel de wereld sindsdien is veranderd, is de motorfiets trouw gebleven aan zijn roots. Elke nieuwe editie draagt de essentie van de originele Bullet uit: de eenvoud, het tijdloze en een blijvende connectie met de rijke geschiedenis van de motorfiets. Negen decennia later introduceren we met de Bullet een nieuw boegbeeld dat de schitterende Britse traditie en onoverwinnelijke Indiase ziel eert.
De Bullet heeft altijd zijn eigen koers gevaren. Het is een echte pionier die zich niet de les laat lezen. Met innovaties als voetbediend schakelen en een cilinder met vier kleppen op het 500cc-model zette hij de nieuwe standaard voor zijn tijd en haalde hij rechtstreeks uit de fabriek 145 km/u. Het design werd in 1948 sterk verbeterd met de revolutionaire achtervering met swingarm van Royal Enfield die voor het eerst op de prototypes van de Bullet 350 Trials werd gemonteerd. Na wedstrijdoverwinningen werd het ook gebruikt op street-legal Bullets, waarmee ze de eerste productiemotoren ter wereld werden met deze innovatieve technologie.
Toen het Indiase leger een machine wilde om de verre grensgebieden in Kasjmir en Rajasthan te patrouilleren, viel hun oog meteen op de Bullet met zijn flexibele motor, bewezen uithoudingsvermogen en baanbrekende vering. Die beslissing markeerde een keerpunt en zette een verhaal in gang dat de Bullet onlosmakelijk met de ziel van India zou verbinden. In de loop van de decennia werd het veel meer dan een motorfiets: het was een streefdoel en de onbetwiste koning van de weg.
In de jaren 90 en 00 werden nieuwe technologieën geïntroduceerd, zoals een elektrische starter en een vijfversnellingsbak. De Bullet begon een trouwe aanhang op internationale markten te krijgen, van in het VK en de VS tot in Frankrijk, Italië en Australië. In 2010 kreeg het model de UCE-motor, maar het behield de typische kenmerken: een rechte zithouding en handgelakte Madras-pinstripes. In 2023, gebouwd op het verfijnde 350 cc J-platform, is de Bullet aangepast voor een nieuwe generatie, maar zonder de essentie te verliezen.
Wil je meer weten over de Royal Enfield Bullet 650?
Kijk dan verder op de website van Royal Enfield via: Royalenfield.com/nl/nl/motorcycles/bullet-650/
De Youtube video bekijk je hier:
Door de bergen van Thailand, op de motor
De relaxte YouTuber Joe Ryan reist op zijn Royal Enfield door Thailand. Joe komt uit Australië. Hij neemt de kijkers mee, de hele wereld over, meestal op een Royal Enfield. Prachtige beelden en de toelichtingen van Joe zijn super relaxt om naar te luisteren. Dit wordt een prachtige route door de bergen. Aflevering 2 in de serie Thailand. De foto links boven komt van zijn Instagram account Freewayproject.
We gaan de hele serie van Joe Ryan over Thailand de komende tijd op onze site publiceren. Je kunt ze later terugvinden door rechts boven op Ikzoekeenmotor.nl op zijn naam te zoeken en daarna onderaan dit item op de groene tag Joe Ryan te klikken.
Nieuwe Suzuki GSX-R1000R is er vanaf 21.999 euro
Suzuki maakte begin deze maand bekend dat de GSX‑R1000R 40th Anniversary Edition vanaf 21.999 euro rijklaar (inclusief dry-carbon winglets) geleverd wordt. Met deze prijsstelling keert de koning van Suzuki’s sportmodellen range terug naar de Europese markt. Voorzien van een vernieuwde aandrijflijn. De kleuren verwijzen naar de rijke race-historie en 40th Anniversary‑details.
Een legende keert terug
Eind 2022 verdween de GSX‑R1000R van de Europese prijslijsten, maar bleef onverminderd populair. Met de race-ervaringen van het Yoshimura Suzuki Endurance Racing Team (SERT) en Team SUZUKI CN Challenge is de aandrijflijn verder ontwikkeld en voldoet het nieuwe model nu aan de Euro 5+ eisen. Zo is de ‘King of Sportsbikes’ weer terug op Europese grond.
Prijs en beschikbaarheid
De consumentenprijs van 21.999 euro rijklaar omvat onder meer de hoogwaardige dry-carbon winglets. De eerste leveringen starten in de zomer van 2026.
40th Anniversary: drie unieke kleurstellingen
Ter ere van het 40‑jarig bestaan krijgt de GSX‑R1000R drie kleurstellingen, elk voorzien van speciale logo’s en badges op het kuipwerk, de tank en de sleutel:
- C6F – Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White
- C7Q – Candy Daring Red / Pearl Tech White
- C7P – Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue
Prestaties en techniek: “Designed to Perform, Built to Thrill”
Het 999,8 cc viercilinderblok blijft trouw aan het karakter dat de GSX‑R zo geliefd maakt: ongekend sterk in het middengebied en gebouwd voor pure performance. Voor 2026 zijn diverse technische verbeteringen doorgevoerd, zoals onder andere:
- Vernieuwd gasklephuis, boring vergroot van 46 naar 48 mm
- Nieuwe injectoren en brandstofpomp voor hogere brandstofdruk
- Verhoogde compressieverhouding van 13,8:1
- Lichtgewicht lithium‑accu
- Sterkere acceleratie en verfijnde gasrespons
De motor is uitgerust met het Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), met de volgende updates:
- Update in Launch Control System (9500tpm)
- Vernieuwde (lichtere) IMU regeleenheid
- Smart TLR Control (tractiecontrole, lift limiter, roll torque control) in 10 standen verstelbaar
- Motion Track Brake System met vernieuwde ABS regeleenheid
Ontwerp en aerodynamica
Het chassis en kuipwerk zijn ontwikkeld met een focus op maximale aerodynamica, ontwikkeld voor de racerij. Tegelijkertijd is de Suzuki niet uitsluitend gericht op het circuit: juist bij gebruik op de openbare weg profiteert de rijder van deze verfijnde balans tussen prestaties, controle en vertrouwen. De standaard lichtgewicht en sterke dry‑carbon winglets vergroten de neerwaartse druk en verhogen zo de stabiliteit bij hoge snelheden.
Tot 10 jaar garantie
De GSX-R1000R wordt standaard geleverd met tot 10 jaar garantie en tot 10 jaar pechhulp. De GSX-R1000R is er vanaf 21.999 euro en is per direct te bestellen bij de dealer.
Ripio, Los Malditos
(Een artikel in de serie van Hans den Ouden,
de motoravonturen die hij samen met Dia beleeft
kun je ook volgen via deze groep op Facebook)
Het was op 4 januari 2026 een warme dag, met temperaturen tot 32ºC. We rijden op de motor in Argentinië. Tussen El Calafate en Perito Moreno zijn veel wegen niet geasfalteerd. Het stuk van Ruta 40 dat bekend staat als Los Malditos 73 en het is echt een zwaar stuk om te rijden.
Hadden we op de heenweg naar het zuiden de wind om ons te plagen, nu was het de warmte. Want diepe gravel vereist veel concentratie en je moet echt goed opletten dat je in het spoor blijft, want daarnaast ligt een strook van 10-15 cm diepe keien. Hoe lastig dit traject is, blijkt uit het feit dat er aan weerskanten pick-up trucks staan waarmee je de motor naar de andere kant kan laten brengen. Dat kost US$250. We zagen diverse motoren opgeladen worden voor deze tocht.
De Malditos eindigen bij Gobernador Gregorus. Daar is een prima hotel, met airconditioning, hotel Parador geheten. Ondanks dat het open had moeten zijn, was er niemand en daar stonden we dan in de bloedhitte in onze warme motorpakken. In dit soort dorpjes kent iedereen elkaar dus toen we eens verderop gingen kijken kwam een van de buren naar buiten en die wist waar de eigenaar was. Zo konden we toch weer een koele douche nemen in een al even koele kamer.
Overigens stond er bij de benzinepomp naast het hotel een enorme rij auto’s. We tanken eigenlijk altijd bij aankomst, zodat je niet ’s morgens moet beginnen met een tankstop. Nu besloten we dan toch maar te kiezen voor de volgende dag. Gelukkig was er toen vrijwel niemand.
Na Gobernador Gregorus loopt de weg 350 km door naar Perito Moreno. Dat stuk was op onze vorige reis een uitdaging geworden omdat de wind zo hard was, dat onze actieradius terugliep van 400 naar 250km en dan wordt het een uitdaging. Er is een pompstation in Bajo Caracoles, maar dat is vaak gesloten en soms hebben ze geen benzine.
Het pompstation hoort bij een winkel annex bar annex hotel, maar als de winkel dicht is, is de pomp ook dicht. Deze keer waren ze open, al hadden we Perito Moreno ook wel gehaald zonder deze stop. Maar je wet nooit of het volgende station wel open is.
Onderweg zagen we naast de lama’s ook veel nandoes. Bij Bajo Caracoles stonden de lama’s gewillig te poseren maar nandoes zijn een stuk lastiger. Ze zijn familie van de struisvogel en kunnen dus ook ontzettend hard lopen.
Ze staan keurig langs, of zelfs op de weg, maar zodra je stopt gaan ze er als een haas vandoor. We verbleven in Perito Moreno in hetzelfde hotel als op de heenweg en de volgende morgen reden we naar de grens van Chili. Uitchecken uit Argentinië ging razend snel, maar de Chilenen hadden er zin in. Alle bagage moest van de motoren en door een scanner, op zoek naar groente en fruit en andere biologische bedreigingen. Nadat, in 2022, onze mandarijntjes in de kliko verdwenen, letten we goed op. Een half uur later konden we weer verder rijden.
Na de grens rij je op Ruta 265, die is grotendeels onverhard, maar de uitzichten zijn fenomenaal. Om 1500 u waren we in Puerto Tranquillo (vertaald als Rustige Haven). Daar zijn de marmer grotten. In 2022 deden we de tocht daarheen, dat hebben we nu daarom niet gedaan. Een leuke overnachtingsplek vonden we in de Cabañas donde Joaquin. Na het eten liepen we nog een rondje langs het meer en genoten van de mannen op hun paarden. Criollo paarden volgens Google Lens, ik heb geen verstand van paarden, dus als het Paso Fino paarden waren, vind ik het ook goed.
De Youtube video bij dit verhaal van Hans en Dia: