Onze collega’s van Motor.nl publiceren regelmatig leuke items waar ze motorrijders aan het woord laten. In dit filmpje hoor je eigenaren van motorfietsen die zijn aangeschaft tussen de 6.000 en 9.000 euro.
Categorie archieven: Tussendoor
Biker Music, Road
Door de prachtige clips die ik soms tegen kom over Easy Rider, heb ik een paar weken terug die oude klassieker uit de 60er jaren eens aangeschaft. Al was het alleen vanwege de prachtige beelden met Peter Fonda, Dennis Hopper en Jack Nicolson. Ik had me er veel van voorgesteld vanwege de muziek, maar ik moet toch echt even melden dat ik het verder een flut film vond. Slecht geacteerd, slechte stunts en je kon zien dat de mannen niet echt gewend waren op motoren te rijden.
Natuurlijk hoef je geen motorrijder te zijn om van rock-muziek te houden. We kwamen dit filmpje hieronder tegen door wat te zoeken op Youtube. En moet zeggen, het rockt, het ronkt, en, je ziet, als je naar de beelden kijkt, heel wat motorfietsen langs komen. Voor de liefhebbers dus.
Rijden voor geluk!
Onderstaande oproep kwam bij onze redactie@ikzoekeenmotor.nl binnen via Rijden voor Geluk:
Zaterdag 26 september 2020 grote toertocht in Gramsbergen.
Lieve Vrienden en Vriendinnen van “Rijden voor Geluk”.
Zoals jullie allemaal wel weten is vanwege het Corona gebeuren ons prachtige evenement “Rijden voor Geluk” dit jaar afgelast. Deze afgelasting sloeg bij ons allemaal in als een bom, we moesten maar liefs 3 wensvragers die mee zouden rijden in de 3 Wens Ambulances en 17 mensen met een beperking en alle deelnemers teleurstellen.
Dan hebben wij het nog niet eens over alle vrijwilligers die al ruim een halfjaar met de voorbereidingen bezig waren. Gelukkig hadden veel ondernemers die meededen aan de grote spaarpottenactie alle begrip voor deze verschrikkelijke afgelasting en sparen ze op een paar na allemaal gewoon door tot volgend jaar, hiervoor nogmaals onze dank.
Ook onze promotie/inzamelacties op de markten in Enschede en Hengelo konden helaas niet doorgaan. Maar nu de Corona regels overal wat versoepelt zijn kunnen wij ook weer beginnen met onze promotie/inzamelacties en zullen wij binnenkort hierop de site de datums en plaatsen aan U vermelden.
De bedoeling is om enkele malen op de markten in zowel Enschede als Hengelo met de Wens Ambulance en enkele motoren en trikes met levens grote Mickey en Minnie Mouse te gaan staan, zodat de kinderen met deze 2 Disney helden op de foto kunnen en als de kinderen het durven dan mogen ze ook voor de foto op een motor of trike gaan zitten, dit is toch geweldig mooi. In het kade van de promotie/inzamelactie kregen wij van Linda van der Heide-Braak dat is de eigenares van Nibra motor Service uit Gramsberg een hele leuke mail.
Nibra motor Service organiseer namelijk van 29 augustus t/m 26 september een grote PoP-Up Markt ‘gebruikte motorkleding’.
Het is de bedoeling dat motorrijders die nog motorkleding hebben liggen die ze zelf niet meer dragen,op de markt neerhangen. Nibra Service probeert deze kleding dan voor U te verkopen.
Nibra Service wil als bedrijf hier niet beter van worden.
Ze stellen alleen de vierkante meters beschikbaar.
Maar Nibra Service gaat iedereen wel aanmoedigen om de opbrengst te doneren aan de Stichting Wens Ambulance Oost-Nederland. Wanneer er geen sprake is van donatie, ontvangt de inbrenger uiteraard zelf het geld.
Echter op 26 september komen wij van “Rijden voor Geluk”in beeld en daarvoor willen wij graag een oproep doen aan zoveel mogelijk motor en trike rijders.
Het is namelijk de bedoeling om helemaal gratis een prachtige toertocht van ongeveer 100 km te doen. Bij ontvangst zorgt Nibra Service voor een heerlijke bak koffie/thee met een lekkernijtje.
Na ongeveer 50 km een pitstop waar u een kopje koffie /thee wordt aangeboden. Tijdens deze rit rijdt er uiteraard weer een Wens Ambulance met patiënt mee.
Ook willen er enkele mensen met een beperking mee, en juist daarvoor willen wij weer een dringend verzoek doen aan onze vrienden en vriendinnen met een zijspanmotor of trike om ons hierbij weer te helpen. Graag hiervoor even contact via rijdenvoorgeluk@hotmail.com op te nemen
Hoe ziet het dag programma er op zaterdag 26 september uit. Vanaf 10.30 uur ontvangst deelnemers Toertocht. 11.30 uur Bekendmaking van ingezameld bedrag van de PoP-Up Markt. 12.00 uur. Start Toertocht. 16.00 uur Sluiting van de PoP-Up Markt.
Verzamelpunt is bij Nibra Service in Gramsbergen De Steenmaat 8a, 7783 DE Gramsbergen.
Wij vragen om u voor deelname aan deze prachtige toertocht aan te melden door een mail te sturen naar rijdenvoorgeluk@hotmail.com onder vermelding van: “deelname toertocht‘.
De Dutch 1000 met een Zero SR/S
De Dutch 1000 is een toertocht over 1000 km door Nederland. Hierbij wordt uitsluitend gebruik gemaakt van secundaire wegen. Om de rit wat aantrekkelijker te maken voor een groter publiek is er ook een 500 km variant. Om uit te proberen hoever elektrische motorfietsen mee kunnen met traditionele motorfietsen koos Electric Motorbikes ervoor de 500 km route te rijden met een groepje brandstofmotorfietsen.
De Zero Motorcycles SR/S heeft een 14,4 kWh batterij. Hiermee kun je 200 km ver rijden, mits over secundaire wegen en je jezelf keurig aan de toegestane snelheid houdt en goed gebruik maakt van het regenerend remmen. Gaat het tempo omhoog dan moet je rekening houden met 170 km range. Uitsluitend snelweg met 120 km/ h wordt dat 120 km. Het laadsysteem op de Zero is een semi snellaadsysteem, hiermee kan met een vermogen van 12 kW worden geladen. De batterij van volledig leeg naar vol gebeurt dan in iets meer dan een uur. Het laden tussen de 20% en 80% batterij lading gaat het snelst. Daarvoor heb je 20-25 minuten voor nodig. Om die reden lagen de laadpunten max 140 km uit elkaar. Wat neer komt op ongeveer 2 uur rijden op deze route.
De route gaat zoals gezegd over uitsluitend binnenwegen, daarom had ik de route licht aangepast voor stops bij laadpunten. Deze laadpunten zijn eenvoudig te vinden via verschillende app’s en waren zo gekozen dat we het laden konden combineren met eten of een kop koffie. De batterij was niet volledig geladen toen we vertrokken. De reden was dat ik niet overnacht had op de Camping de Hei in Siebengewald van waaruit het evenement georganiseerd is.
De Zero SR/S heeft een tour/sportieve zit maar toch behoorlijk rechtop. De zit is behoorlijk comfortabel door het relatief brede stuur en de kuip die de wind goed van je bovenlijf houdt. Schakelen hoeft niet door het altijd direkt aanwezige koppel. Er wordt gestart in vooraf ingedeelde groepen die enkele minuten na elkaar vertrekken. De vertrektijd van onze groep bestaande uit 3 BMW’s en 1 Zero SR/S is om 8.20 uur.
Het eerste deel van de route gaat conform verwachting, mooie binnenwegen, waarbij er veel gebruik gemaakt wordt van regeneratief remmen. De Zero staat in de ECO stand en heeft genoeg vermogen om mee te komen met de rest. In deze stand regenereert de Zero ook het best. Soms ligt het tempo iets te hoog naar mijn zin, met name op de 60 km/u wegen en laat ik me bewust wat afzakken om het tempo wat te drukken. Na een 40 km komen de verschillende navigatiesystemen niet met elkaar overeen. Na een paar keer stoppen, wat omrijden en overleg denken we te weten hoe het verder gaat. De weg gaat verder via het begin van de Middenpeel weg richting zuiden, intussen is de wind flink aangetrokken en staat recht op de neus.
De combinatie wind tegen, lange rechte weg met weinig regeneratie en fors tempo trekt flink aan de batterij. Ik probeerde nog in de slipstream te gaan hangen bij de voorrijder maar die vond dat niet prettig. Met nog een km of 10 te gaan en 10 km range over voor de geplande koffiestop besloot ik toch maar een laadpaal eerder te pakken. Dit was er een bij een onbemand tankstation zonder mogelijkheid wat te drinken. Om de volgende stop te overbruggen moesten we toch een half uur laden … wat toch lang is als het niet geplanned is en er geen koffie aanwezig is.
De rit gaat verder, we rijden voorbij het geplande laadstation en daar blijkt de lader bezet te zijn …. De rit slingert volgens verwachting naar het zuiden. De Zero zoeft soepel over de Limburgse binnenwegen. De handeling en remmen zijn prettig. De combinatie van korte stukken met veel regeneratie maakt dat de batterij doet wat er van hem verwacht word: goed bijladen en weinig verbruiken. De volgende stop is etenstijd. Aangekomen in het plaatsje St. Joost waar we een laadpaal verwachten met daarbij een eetgelegenheid, vinden we die meteen. Maar nu blijkt de eetgelegenheid gesloten te zijn. In het kleine plaatsje is verder niets te doen. We besluiten door te rijden naar de volgende plaats Echt, om een eetgelegenheid te zoeken en een laadpaal via de App. Het restaurant is zo gevonden, maar de dichtstbijzijnde laadpaal ligt op 900 meter van het restaurant.Te ver om op en neer te lopen. Dus met twee motoren naar de laadpaal, deze aankoppelen en achterop mee terug naar het restaurant. Dat gaf wat ergernis bij de reisgenoten.
Tijdens het eten bleek dat de verwachtingen niet geheel overeenstemde. De range van de Zero SR/S onder meest ideale omstandigheden werd verwacht als gemiddeld. Ook ging men er vanuit dat er bij elke laadpaal een eet of drink gelegenheid zou zijn …. In de praktijk is het helaas (nog) niet zover. Na het eten werd de inmiddels volledig geladen Zero opgehaald. De rit ging verder richting België. Deze Zero SR/S is uitgerust met het laagste zadel, bij dit zadel voel je na verloop van tijd de overgang tussen het voorste en achterste zadel deel aan je bilpartij. In België aangekomen richting de Nederlandse Kempen raakte we een ritgenoot kwijt. Na wat wachten, rondrijden en appen vonden we elkaar na een klein half uur weer. De rit ging verder door de Kempen richting Tilburg. Een ideale weg voor een elektrische toerrit, ondanks het flinke tempo op sommige stukken was bij aankomst bij de laadpaal de verwachtte SoC (State of Charge) zoals verwacht … met om de hoek een eetgelegenheid. Nadat we wat gegeten en gedronken hadden was de batterij bijna geladen. Er moesten een paar brandstof-motoren tanken, die zouden appen als ze klaar waren, in de tussentijd kon de Zero maximaal laden. De rit ging verder richting rivieren gebied, het weer werd slechter.
De Zero SR/S is uitgerust met een tophalf kuipje wat de wind en regen goed van het bovenlijf houdt, maar de benen en laarzen zitten vol in de wind en de regen. De rit ging verder over de lange Heemstra weg richting het oosten, het tempo werd goed opgevoerd maar met een stevige wind in de rug is dat geen probleem voor de Zero. Na een kleine 100 km moest een van de andere motoren tanken. Ik besloot daarom ook wat eerder te laden dan geplanned. Het was ondertussen tijd voor avondeten wat we combineerden met het laden. Helaas weer geen eetgelegenheid met een laadpaal, dus maar weer achter op een motor naar het restaurant. De rit werd met 85% lading vervolgd voor de laatste 80 km. Geheel passend bij de Zero SR/S, via leuke slingerwegen naar het eindpunt in Siebengewald, Limburg, Netherlands. De laatste 10 tal km’s ging het tempo weer flink omhoog. We arriveerde na een kleine 13 uur, rond 22.15 uur, op het eindpunt. Een kleine 2,5 uur langer dan geplanned voor brandstofmotoren. Hier zit dan ook nog het wachten bij nadat we elkaar mis reden in België.
Terugkijkend op dit experiment is duidelijk dat het mogelijk is om met een elektrische motor samen met brandstofmotoren een flinke afstand af te leggen in 1 dag. Het vraagt nog wel wat credits van de medereizigers. Vooral belangrijk is dat verwachtingen van weerszijden goed op elkaar afgestemd worden en voor beide partijen duidelijk is waar de beperkingen (kunnen) zitten. Denk aan de laadpalen die (nu nog) niet overal op de gewenste plaatsen staan. Maar ook dingen als een onverwachte tegenwind. Onder laatst genoemde omstandigheden zou je alleen rijdend met een elektrische motorfiets het tempo wat minderen om de gewenste afstand af te kunnen leggen. Nu werd de batterij soms te ver leeg gereden om snel genoeg te kunnen laden. De Zero is overigens wel een prettige reisgenoot die zich makkelijk en comfortabel laat rijden en waar de Eco stand meer dan voldoende vermogen biedt om stevig mee te kunnen rijden mits je niet op de snelweg komt.
Active Cruise Control
| LEKKER ONTSPANNEN RIJDEN.
Eén van de voordelen dat BMW ook auto’s ontwikkelt, is dat ze beproefde rijdersassistentiesystemen kunnen adapteren. Binnenkort introduceert BMW MOTORAD als eerste motorfietsfabrikant Active Cruise Control (ACC). Een systeem dat de snelheid automatisch aanpast aan die van uw voorligger. Altijd met voldoende afstand om veilig te kunnen remmen, ook in bochten |
ACTIVE CRUISE CONTROL.
LEKKER ONTSPANNEN RIJDEN.
Het nieuwe rijdersassistentiesysteem Active Cruise Control (ACC) zorgt voor maximaal comfort en optimale veiligheid bij het motorrijden: met de elektronische snelheidsregeling met afstandsregeling kunnen de gewenste rijsnelheid en de afstand tot de voorligger worden ingesteld. Een radarsensor voor op de motorfiets bepaalt via het giermoment en de rijsnelheid de afstand tot de voorligger. Als deze kleiner wordt, verlaagt het systeem de snelheid en wordt de ingestelde afstand weer aangehouden. Zo ontstaat er ruimte voor zorgeloos rijplezier en met name op lange ritten voor ontspannen rijden.
Drie regelfuncties voor veilig rijden.
De nieuwe ACC heeft drie regelfuncties. De Dynamic Cruise Control (DCC) regelt de door de berijder ingestelde snelheid. De afstandsregeling Active Cruise Control (ACC) regelt de geselecteerde snelheid en houdt daarbij rekening met de door de berijder ingestelde afstand tot voorliggers. Ook in bochten zorgt deze voor veilig rijden: zo nodig verlaagt de bochtenregeling bij ACC automatisch de snelheid en ligt de berijder confortabel en veilig in de bocht. Naarmate de motor een grotere hellingshoek krijgt, worden de rem- en acceleratiedynamiek meer begrensd. Dat zorgt voor stabiel rijgedrag en een veilig gevoel.
De ACC maakt daarbij volledige controle mogelijk: de berijder blijft verantwoordelijk en kan te allen tijde zelf ingrijpen.
Eenvoudig ingesteld.
De snelheid en de afstand tot de voorligger kunnen gewoon via een toets op het stuur worden vastgelegd. De afstand kan op drie niveaus worden ingesteld en de gewenste snelheid tussen 30 en 160 km/u worden vastgelegd. De specifieke instelling staat altijd op het TFT-display.
De twee regelingskarakteristieken ’comfortabel’ een ’dynamisch’ zorgen voor een meer evenwichtige of dynamische acceleratie en vertraging.
De afstandsregeling kan worden uitgeschakeld, zodat de snelheidsregeling Dynamic Cruise Control (DCC) ook apart kan worden gebruikt. Deze regelt automatisch de gewenste snelheid tussen 15 en 220 km/u.