Categoriearchief: Veiligheid op de motorfiets

Wat moet jij weten over jouw motorbanden?

Een paar weken geleden hadden wij al een gesprek met Eric Versteeg van Sabra Motorbandenservice over zijn bedrijf.  We beloofden jullie toen al wat dieper in te gaan op vragen die te maken hebben met alle tekst op een motorband, de ideale bandenspanning, de levensduur en kilometers. Wat te doen bij lekkage? Wanneer vervangen, wanneer reparatie? We onderwierpen Eric aan ons ronkend vragenvuurtje.

Op de wang van de band staan allerlei cijfers, letters, waar staan die voor?

Behalve het merk en type van de motorband staan o.a. ook de afmetingen, draagvermogen, snelheid, toepassing en de productiedatum op de motorband. Als voorbeeld nemen we een achterband met de volgende gegevens:

190/55 ZR 17 M/C (73W) TL

190        = de breedte van de motorband in millimeter
55           = (verhouding) de hoogte is 55% van de breedte
ZR          = Z is de snelheidsindex en R staat voor radiaalband
17          = de velgdiameter in inch
M/C      = M/C staat simpelweg voor MotorCycle
(73W)  = 73 is de draagvermogensindex en W is de snelheidsindex
TL           = Tubeless (zonder binnenband)
TT           = (zou betekenen) TubeType (met binnenband)

Waar zie je hoe oud de band is? Iets met een DOT-nummer….?

Het DOT nummer geeft informatie weer over de motorband waarbij (vanaf 2000) de laatst vier getallen in een ovaal staan. De eerste twee cijfers geven het weeknummer en de laatste twee het jaartal van productie aan. Dus: 3418 betekent: week 34 van 2018.

Waarom is het van belang om twee dezelfde motorbanden onder je motor te hebben?

In Nederland is het (nog) geen verplichting om gelijkwaardige motorbanden voor en achter te monteren. Het verdient zeker wel de voorkeur om beide banden van hetzelfde merk en categorie te (laten) monteren. Er zijn landen, waaronder Duitsland, waar strenger gelet wordt op de juiste bandenspecificaties.

Hoe zit het met de ideale bandenspanning?

Wij adviseren altijd om bij straatgebruik de bandenspanning aan te houden welke is opgegeven door de fabrikant van de motorfiets. Uiteraard zijn er uitzonderingen te noemen bijvoorbeeld met passagier en volle koffers op reis dan mag de bandenspanning wel een paar tiende bar omhoog. Bij circuit rijden mag de bandenspanning juist een paar tiende omlaag om de motorbanden sneller op te warmen. Je zou kunnen stellen dat de gemiddelde bandenspanning waarmee je veilig op pad kunt, voor een voorband ongeveer 2,5 bar en voor een achterband ongeveer 2,9 bar is.

Hoe lang kan een band eigenlijk mee? Qua levensduur en/of kilometers?

De levensduur van motorbanden is sterk afhankelijk van het type motorfiets maar zeker ook van de rijstijl en het gebruik en afstelling van de vering. Het blijft dus lastig om dit nauwkeurig aan te kunnen geven.

Je rijdt een lekke band? Wanneer repareer je en wanneer vervang je?

Een lekke motorband repareren kan wanneer het gaatje niet groter is dan 3 millimeter. De motorband moet dan van binnenuit gerepareerd worden. Een zogenoemde “prop” of “plug” is een noodreparatie en het advies is de motorband daarna zo spoedig mogelijk te (laten) vervangen. En ja, er zijn motorrijders die gewoon de motorband op rijden met een prop erin. Ook zijn er mensen die met een elastiek om hun enkels van een brug afspringen. De vraag blijft, wil jij dit risico nemen? Wij repareren als montagebedrijf in ieder geval geen motorbanden. Dit heeft vooral te maken met de aansprakelijkheid maar ook met jouw veiligheid en die van je medeweggebruikers.

Zijn jouw klanten gehecht aan merken?

Natuurlijk zijn er klanten die merktrouw zijn, maar je hebt ook klanten die het totaal niet uitmaakt welk merk motorband ze onder hun motorfiets laten monteren. Vaak horen wij: ‘Als ze maar rond en zwart zijn’. Uiteraard blijft het wel van belang dat het juiste type motorband gemonteerd wordt.

Zijn de merken die in de autobranche een rol spelen, ook van invloed op de keuzes?

Nee, niet echt …

Dat wil zeggen, wij horen nooit mensen zeggen dat ze hetzelfde merk motorbanden willen hebben als onder hun auto. Sommigen willen wel wat bredere banden, zoals je ziet op de foto.

Je gaat een tocht maken met een stevige BMW 1250 GS, je plant 12.000 kilometers door Europa. Welke motorband zou jij, Eric Versteeg, monteren?

Er vanuit gaande dat de meeste kilometers over asfalt gereden worden zou ik kiezen voor een degelijke toerband met een “adventure” uitstraling. Omdat bij de grote merken dergelijke motorbanden zo dicht bij elkaar zitten qua prestaties en uiterlijk, zou ik kiezen voor de motorband waar ik (eerlijk gezegd) op dat moment de meeste voorraad van heb.

Waar moet je, voor wat de motorbanden betreft, op letten bij de aanschaf van een gebruikte motorfiets ?

Kijk bij aanschaf van een gebruikte motorfiets goed naar de leeftijd (DOT codering) van de motorbanden en controleer de banden goed op droogtescheurtjes en/of beschadigingen. Neem sowieso geen genoegen met banden ouder dan 7-8 jaar en controleer altijd de bandenspanning voordat je een proefrit gaat maken. Heeft de motorfiets al jaren stilgestaan dan is het ook raadzaam om de motorbanden te vervangen.

Voor meer informatie of vragen over motorbanden kun je altijd terecht bij Sabra Motorbandenservice in Alblasserdam.

Onderhoud aan je motorfiets

Onderhoud aan je motorfiets. Moet je met alles naar de dealer? Wat kun je best zelf doen? Autoblog ging langs bij Dusseldorp Motorrad in Alkmaar. De BMW-man aldaar legt e.e.a uit. Bij welke kilometers is er wat verstandig? Banden, olie, remmen, het blijft belangrijk om zelf te controleren…. Het filmpje bekijk je via

Oefening baart kunst, ook op de motorfiets

Iedereen die wat minder rijdt, en na de wintermaanden weer op de motorfiets stapt, kent het gevoel. Even dat ‘ongemakkelijke’. Juist daarom is het goed om af en toe je zelf te blijven oefenen. Of dat nu onder serieuze begeleiding is, of dat je het zelf regelt, allemaal prima. Je neemt wat pilonnen mee, of je vult wat cola flessen met water. Je zoekt een ruim vrij parkeerterrein en je zet je eigen oefeningen uit. Doe jij het nog wel eens? De achtjes, een u-turn. Het belang ervan wordt zwaar onderschat. Juist in drukkere verkeerssituaties kan het goed beheersen van je (soms wat zwaardere) motorfiets je veel schade en dus geld besparen. Op onze website vind je trouwens diverse bedrijven waar je jouw rijvaardigheid kunt trainen. Check: //ikzoekeenmotor.nl/motorbedrijven-en-leveranciers-zoeken/ en ga daar naar de rubriek “Motor opleiding / training”.

Itchy Boots draait een trainingsdag mee op de Politie Academie

Itchy Boots draait een trainingsdagje mee bij de Politie Academie. Fijne video weer! Remoefeningen, bochtenwerk en alle basistechnieken komen aan bod. Leerzaam. Rijvaardigheid op de motorfiets is voor iedereen zo belangrijk, juist omdat we op een voertuig rijden waarop we als mensen erg kwetsbaar zijn.

Technische motorkeuring van een Kawasaki ZX6R

We kijken mee op het Youtube kanaal van Slabside met Marcel van Zuurbier Motoren & Scooters tijdens het keuren van een Kawasaki ZX6R. Leerzaam voor sleutelaars maar vooral ook voor de rijders zelf. Banden, ketting, remmen, motortechniek, chassisnummer, enfin alles komt aan bod.

BRAVOK, waar stond dit ook al weer voor?

Iedereen die zijn motorrijbewijs heeft gehaald, is geconfronteerd met de afkorting BRAVOK. Een afkorting van een aantal belangrijke zaken die we eigenlijk dagelijks zouden moeten controleren, voor dat we op onze motorfiets stappen. Rijschoolhouder Gijs van Wijk, maakte in 2012 dit filmpje. En het is nog steeds actueel. Voor jouw veiligheid als rijder, en voor de veiligheid van de ander. Ken jij ze nog, de letters…? En controleer jij dit elke keer als je op motor stapt?

 

 

Rijvaardigheid op de motor, het blijft belangrijk

We hadden de afgelopen weken nog heerlijk weer om motor te rijden.  Toch ontkomen we niet aan de herfst en de winter. De meesten zetten hun motor op stal, en een groot deel rijdt in de winter ook door. Wat je ook doet, zeker als je een paar maanden pauze neemt, het blijft belangrijk om je rijvaardigheid scherp te houden. Deze motorrijders in de dit filmpje waren in de Amerikaanse staat Carolina in ieder geval bereid om 600 mijlen te rijden om van deze man les te hebben. Achtjes maken met de Harley.  Zo belangrijk om scherp te blijven. Vandaar dat we dit filmpje graag even delen.

Motorkeuring verplicht in België per 1 januari 2022

Vanaf 1 januari 2022 komt er een verplichte motorkeuring in België. Alle lidstaten van Europa hadden tot 21 mei 2017 de tijd om alternatieve veiligheidsmaatregelen te nemen. De Belgen hebben hier geen gehoor aan gegeven en dit betekent dat vanaf 1 januari 2022 elke Vlaming of Walloniër gehoor zal moeten geven aan deze verplichte ‘APK-keuring’.

Wat dit voor de Belgische motorrijders precies gaat betekenen? Wij van de redactie van  ikzoekeenmotor zijn daar zeer benieuwd naar. We gaan jullie informeren.

Enerzijds kan het zorgen voor meer veiligheid op de weg. Motorrijders die te weinig onderhoud plegen worden nu gedwongen om hun oude roestige stalen ros jaarlijks te laten inspecteren voor ze de weg op gaan. Met betrekking tot banden en remmen zal dit zeker niet verkeerd zijn. Sleutelaars daarentegen, die hun klassiekers top onderhouden, worden nu op extra kosten gejaagd. Al met al een ontwikkeling die in de nabije toekomst zijn invloed gaat krijgen op de handel in gebruikte motorfietsen in België.

We zijn benieuwd wat jullie rijders/lezers er van vinden…
Reageer je op de blog, of via onze sociale media?

Even gemakkelijk voor onze Zuiderburen: als je IKZOEKEENMOTOR.BE intikt kom je ook bij ons uit hoor. 

MSD Motorbanden service

Wie is Ad Mies waar kom je vandaan?

Mijn naam is Ad mies, geboren en getogen in Roosendaal en inmiddels al vele decennia wonend in Etten-Leur. Ik ben iemand met veel verschillende passies waaronder het  motorrijden. Mijn vakkennis bestaat uit een breed pallet waaronder AGF specialist, logistiek medewerker, beroepschauffeur,  en monteur in de mobiliteitsbranche alsmede hyper bandenspecialist.

Deze laatste 2  breng ik in de praktijk in de werkplaats van MSD Motorbandenservice in Sprundel.

Hoe ben je er toe gekomen te starten met MSD Motorbandenservice?

Door enkele medische beperkingen heb ik omstreeks 2000 gekozen voor een bijscholing en gekozen voor het motorbanden vak.

Vervolgens zijn we gestart in een garagebox met kleinschalig motorfiets onderhoud met daarbij horend “de bandenservice”.

In 2007  ben ik verhuisd  naar een groter pand in Sprundel.

Bevalt het ondernemerschap?

Het Ondernemerschap biedt mij een grote vorm van vrijheid, maar brengt ook de nodige verantwoordelijkheid  met zich mee. Een verantwoordelijkheid die zich niet altijd in klinkende munt laat uitdragen maar ook een bijdrage  levert aan je eigen plezier, dat je vervolgens weer mag uitdragen aan je omgeving en je klanten.

Waarin onderscheidt jouw bedrijf zich van de meeste bandenbedrijven?

We zijn echte onafhankelijke specialisten die weten waarover we het hebben maar vooral goed luisteren naar wat de klant wil. We nemen de klant mee op deze ontdekkingsreis en  vertellen hem met liefde en passie over ons vak, maar ook over de beleving wat motorrijden met je doet.

We verkopen niet enkel banden maar ook de allermooiste dromen.

Dat maakt ons uniek!

Stel we zijn 5 jaar verder. Hoe ziet je bedrijf er dan uit?

Ik hoop nog steeds met de zelfde passie en liefde de klanten te mogen ontvangen, hun verhalen te mogen horen en hun dankbaarheid  te verkrijgen

Een grotere beloning voor je werk mag je niet verlangen.

MSD Motorbandenservice is gevestigd in Sprundel.
Lange Hei 3b, 4714 RE, Sprundel.
Telefoon: 0165 383 741 of 06100 72 878

Active Cruise Control


Drie regelfuncties voor veilig rijden.

De nieuwe ACC heeft drie regelfuncties. De Dynamic Cruise Control (DCC) regelt de door de berijder ingestelde snelheid. De afstandsregeling Active Cruise Control (ACC) regelt de geselecteerde snelheid en houdt daarbij rekening met de door de berijder ingestelde afstand tot voorliggers. Ook in bochten zorgt deze voor veilig rijden: zo nodig verlaagt de bochtenregeling bij ACC automatisch de snelheid en ligt de berijder confortabel en veilig in de bocht. Naarmate de motor een grotere hellingshoek krijgt, worden de rem- en acceleratiedynamiek meer begrensd. Dat zorgt voor stabiel rijgedrag en een veilig gevoel.

De ACC maakt daarbij volledige controle mogelijk: de berijder blijft verantwoordelijk en kan te allen tijde zelf ingrijpen.

Eenvoudig ingesteld.

De snelheid en de afstand tot de voorligger kunnen gewoon via een toets op het stuur worden vastgelegd. De afstand kan op drie niveaus worden ingesteld en de gewenste snelheid tussen 30 en 160 km/u worden vastgelegd. De specifieke instelling staat altijd op het TFT-display.

De twee regelingskarakteristieken ’comfortabel’ een ’dynamisch’ zorgen voor een meer evenwichtige of dynamische acceleratie en vertraging.

De afstandsregeling kan worden uitgeschakeld, zodat de snelheidsregeling Dynamic Cruise Control (DCC) ook apart kan worden gebruikt. Deze regelt automatisch de gewenste snelheid tussen 15 en 220 km/u.