Categoriearchief: Veiligheid op de motorfiets

Is motorrijden in de regen gevaarlijk?

Op de website van het snelstgroeiende motoroccasion platform Motor2Go worden met regelmaat interessante blogs geplaatst.

Zo kwamen we daar dit artikel tegen, want antwoord geeft op de vraag: “Is motorrijden in de regen gevaarlijk?

Het antwoord op die vraag is in de basis ‘nee’, maar… Er zijn wel een aantal zaken waar je rekening mee dient te houden wanneer je besluit je motor tijdens een regenbui naar buiten te laten.

Zicht problemen

Het eerste waar je natuurlijk mee te maken krijgt is vermindering van zicht. Ruitenwissers op je vizier zijn niet beschikbaar en, alhoewel er wel een aantal “oplossingen” bestaan, zijn geen van deze afdoende om je zicht echt te verbeteren. Belemmert de regen of het opspattende water van voertuigen je zichtveld al, laat het dan zeker niet ook nog erger worden door een beslagen vizier.

Om een beslagen vizier te voorkomen kun je het beste de ventilatiesystemen (luchtgaten) open zetten wat ervoor zorgt dat de temperatuur in je helm zo weinig mogelijk verschilt van de buiten temperatuur. Daarnaast kun je een anti fog middel, of het ouderwetse trucje met afwasmiddel, gebruiken om het beslaan zoveel mogelijk tegen te gaan.

Update: Enkele van onze volgers lieten nog weten dat een pinlock vizier zeker is aan te raden en dat tevens Mulitwax aan de buitenzijde van het vizier het zicht verbeterd. (dank voor de bijdrage!)

Grip problemen

Je zou denken dat er, wanneer je goede banden onder je motor hebt, geen grip problemen zouden mogen zijn. Toch is dit wel zo. Zou je je rijgedrag niet aanpassen aan de weersomstandigheden dan kun je er zeker van zijn dat je in de eerste de beste bocht voor nare verrassingen komt te staan.

Je lost dit grotendeels op door de volgende aanpassingen aan je rijgedrag te doen;

Rem eerder dan normaal en rem langzamer. In de wegrace zie je vaak dat men in de regen al voor de bocht onderuit gaat doordat men de voorrem te hard aantrekt. Nu is dit in de racerij natuurlijk logisch (men wil immers winnen) maar op de openbare weg kun je hier op anticiperen door eerder en voorzichtiger te remmen. De ervaren rijder voelt het ook in het remhendel, zolang deze nog wat zacht blijft aanvoelen zit je goed. Ga een versnelling hoger de bocht in waardoor je minder toeren maakt. Ga je bij het uitkomen van de bocht dan weer gas geven dan zal de motor je niet zo snel verrassen door met het achterwiel te gaan glijden. Ga waar mogelijk nooit in de sporen van de weg rijden maar rij hier naast. Je kent het vast wel, van die wegen die veel gebruikt worden en waar spoorvorming is. Deze staan vol water en ook met banden met veel profiel heb je hierin zomaar aquaplaning. Wil je dit met een auto niet, met een motor al helemaal niet.

Wat te doen bij obstakels zoals witte strepen, bladeren op de weg en bijvoorbeeld putdeksels.

Let nog beter op dan wat je normalerwijze al doet. Witte strepen bij een stoplicht, bladeren die zich hebben verzameld in een bocht, een putdeksel dat spekglad is, deze zou je moeten zien te vermijden oftewel, let op, let op, let op! Mocht je onverhoopt toch over dergelijke obstakels rijden, raak dan niet in paniek want paniek is zeker in een dergelijke situatie een slechte raadgever. Geef niet onverwachts gas en trek niet ineens aan de rem. Het beste wat je op zo’n moment kunt doen is proberen ontspannen te blijven, je motor recht houden en langzaam snelheid verminderen.

Wat te doen bij bladeren in een bocht?

Op dat moment zet je de motor iets rechter op, je vergroot (indien er ruimte is) je bocht en vermindert voorzichtig snelheid. Draai niet ineens je gas dicht want dan zorg je juist voor onrust in je motor.
Hopelijk heb je zo een beetje een idee wat er bij komt kijken om ervoor te zorgen dat motorrijden in de regen niet gevaarlijk wordt.

Wil je meer tips, tricks en blogposts van Motor2Go lezen? Ga dan naar:  //motor2go.nl/blog

Motorfietskeuring België, de eerste cijfers

Sinds begin dit jaar moeten motorfietsen die een ongeval hebben gehad, of van eigenaar veranderen, door de overheid gekeurd worden. Uit de eerste cijfers blijkt dat 1 op de 5 motoren afgekeurd wordt. Dat is twintig procent! Voor een motor moet je overigens tevoren een afspraak maken terwijl de Belgische automobilisten gewoon zonder afspraak aan kunnen schuiven.

Motor2Go heeft ook goedkopere motoren

Wil jij graag motorrijden en ben je op zoek naar een low budget motor? Bij Motor2Go helpen ze je graag verder. Niet alleen door daadwerkelijk goedkope motoren (motoroccasions) via hun platform aan te bieden maar ook met handige tips en tricks om de juiste motorfiets voor jou te vinden.

Geen zin in tips maar wil je direct op zoek naar een low budget motor tot 1500 euro? Klik dan op de link hieronder.

Budget motoren tot 1500 euro

Ok, verder met de tips. Er zijn feitelijk 2 verschillende momenten waarop je het over een low budget motor kunt hebben. Het moment dat je een motor occasion koopt, maar tevens het moment waarop je motor onderhoud nodig heeft.

Laten we het eerst hebben over de aanschaf. Denk alstublieft niet dat het onmogelijk is om een goede low budget motor te vinden. Deze zijn er meer dan genoeg maar er zijn wel een aantal zaken die van invloed zijn.

Tips bij aanschaf van low budget motoren

Kilometerstand 

Circa 1,4 miljoen Nederlanders heeft een motorrijbewijs (2016; bron: RDW), maar minder dan de helft daarvan bezit een motor: er zijn 656.000 geregistreerde motoren. Deze motorbezitters rijden gemiddeld 1.200 tot 3.400 km per jaar (Bron: //swov.nl/nl)

Gemiddeld wordt er dus zeg maar een 3.500 km per jaar door een motorrijder gereden. Feitelijk zou een benzinemotor probleemloos een 250.000 km mee moeten kunnen maar dit is wel volledig afhankelijk van het onderhoud. Het motorblok zou, bij hoge kilometerstand dus in de basis niet het probleem mogen zijn.

Het motorblok is echter niet het enige onderdeel wat aan slijtage onderhevig is. Denk bijvoorbeeld eens aan ketting en tandwielen, balhoofd- en achterbruglagers, keerringen en ga zo maar door. Deze zijn allen onderhevig aan slijtage en des te hoger de kilometerstand, des te meer kans dat hier wat mee kan zijn.

Wanneer je op zoek bent naar goedkope motoren occasions is het dan ook zeker aan te raden de “22 punten checklist voor het kopen van een tweedehands motor” van Motor2Go door te nemen.

low budget motor tot 1500 euro

Uitlaat waarbij de binnenschotten naar buiten komen. Bij een visuele inspectie valt iets dergelijks gelijk op.

Onderhoudshistorie

Wanneer een motor nieuw is aangeschaft dan zal de eigenaar hiermee naar de dealer gaan voor het onderhoud. Al was het maar om de garantie te behouden. Is een motor occasion echter al ouder dan beslist een eigenaar regelmatig om naar een niet dealer te gaan.

Dit is op zich geen probleem, dit zijn meestal ook vakmensen, maar er is wel een probleem wanneer men de onderhoudshistorie niet up to date houdt. Nu is het voor jou immers niet meer inzichtelijk. Een advies kan zijn: zoek eventueel wat langer naar jouw budget motor maar zoek er één met de onderhoudshistorie.

Tips voor onderhoud van low budget motoren

Wil je na aanschaf goedkoop motorrijden en geen vermogen kwijt zijn aan onderhoud? Houdt je dan aan onderstaande voorwaarden bij aanschaf van jouw low budget motor.

  • Geen extra accessoires (zijn kwetsbaar naarmate ze ouder worden)
  • Geen motorfiets met kuipdelen (moet allemaal gedemonteerd worden bij onderhoud)
  • Lees je in op welke motor occasions zo goed als onverwoestbaar zijn. Lange duur testen etc. (alhoewel het niet zo erg is als bij auto’s zit er toch ook wel degelijk verschil in de kwaliteit bij motoren)
  • Laat je niet teveel beïnvloeden door anderen. Het probleem is daar namelijk toch dat een ieder zijn voorkeur heeft.
  • Maak gebruik van deze checklist. Die gaat je zeker helpen eventuele problemen al op voorhand te zien.

Hopelijk heb je na het lezen van dit artikel een goed beeld van wat er bij komt kijken om ook bij budget motoren tot 1500 euro de juiste motor occasion voor jou te vinden.

Meer tips en tricks lees je in dit motor blog artikel van Motor2Go! 

Zoek je een motorbedrijf voor onderhoud, bij jou om de hoek?
Kijk dan ook eens op:
//ikzoekeenmotor.nl/motorbedrijven-en-leveranciers-zoeken/

Vering en demping van je motorfiets, laat er specialisten naar kijken!

Vering, demping en defecte ESA’s

Vering en demping: zoveel belangrijker dan vermogen. Dat moesten de Japanners nog leren tussen 1965 en 1975. Nu is het de boekhouder die bepaalt hoe goed de vering en demping zijn. Want als je je met perfectie uit de markt prijst, dan is dat ook niet fijn…

En Vroeger?

Vroeger had je om strak te kunnen sturen alleen een stijf frame en harde vering nodig. Met de huidige stand van zaken is dat een enorm gedateerde insteek. Om – qua rijplezier of prestaties – het optimale uit je motorfiets te kunnen halen, zijn vering en demping van levensbelang. 

Daarvoor heb je contact, echt contact nodig met mensen die het afstemmen van vering, demping en remmen helemaal in de vingers hebben. Mensen zoals het team van HK -Suspension in Tiel. Want vering en demping is materie voor techneuten. Niet voor marketeers.

Gewoon is vaak niet genoeg. Of te veel.

Standaard motoren zijn qua vering en demping berekend op het gemiddelde gebruik van een rijder (M/V of wat dan ook) die ook gemiddeld is qua gewicht en lengte. Als er al stelmogelijkheden zijn, dan komen veel motorrijders toch niet verder dan de standaard setting. En doorgaans kom je daar een heel eind mee weg. Als gemiddelde motorrijder. Omdat je niet beter weet.

Maar met goede vering en demping voelt je motor aan als een betere motor. En jij voelt je een betere motorrijder. Met een Akra-set klink je sneller.

Met goede vering en demping ben je sneller. 

De huidige trend om in het betere segment alles op vering en demping gebied instelbaar te maken is daarbij vaak een schot over het doel heen. De gemiddelde motorrijder weet en ‘voelt’ zonder begeleiding en advies gewoon niet hoe er wat beter kan. Hij of zij kan de taal die de motorfiets gebruikt om met de berijder te communiceren vaak niet voldoende ‘verstaan’. 

Dus blijft al het meet en regelwerk vaak gewoon in de stand staan waarin de motor is afgeleverd.

En dat kan zoals gezegd al best aardig tot goed gaan. Maar het kan zoveel beter. Met liefde voor vering en demping.

Snellere tijden en meer comfort

Ook voor motoren met ervaring, Dat nieuwe motoren hun ware aard pas tonen als de setting van vering en demping is veranderd, dat mag verrassend zijn. Maar er zit hem vaak onwaarschijnlijk veel winst bij motoren die niet piepjong meer zijn. En dat is omdat onderhoud aan vering en demping een post is die vaak (jarenlang) vergeten wordt. Het kwaliteitsverlies gaat geleidelijk aan. Je went er aan. Totdat er eens serieus aandacht aan de vering en demping wordt gegeven. 

Kennis is macht

Dat verhaal begint natuurlijk met de basiskennis van de materie. En het bepalen van de actuele stand van zaken. Daar kan hem al een wereld van verschil in zitten.

Precisiewerk bij HK Suspension

Maar daarna komt het maatwerk. Er is keuze in – al dan niet progressief gewonden – veren. De dempingskarakteristiek kan nauwkeurig aangepast worden op de machine door een hel scala een dempingsshims met verschillende ‘doorloop . En daarbij is het al lang niet meer de keuze tussen knuppelhard of deinerig week.  De afstelling kan ook zeker aangemeten worden op de manier van rijden en de wensen van de bestuurder. 

Denk niet dat dit verhaal alleen op gaat voor scheurneuzen, off road avonturiers of circuittijgers. Juist als je een ‘gewone’ motorrijder bent kun je het meeste voordeel hebben van een advies en knuffelsessie bij een vering- en dempingspecialist. Want op je eigen motor maak je meer kilometers op een vaak wisselende ondergrond dan circuitrijders doen. Wij zijn geen circuittijgers. Maar we zijn best vaak onderweg op de openbare weg. We hadden het idee dat het beter kon qua vering en demping. Wel comfortabel genoeg, maar strakker. Rustiger. Stabieler. 

De ESA blues

Ontzettend mooi die slimme veersystemen. Totdat ze stuk gaan. Dat kan mechanisch- of elektronisch gebeuren. En dan ben je officieel de Sjaak als je naar je merkdealer gaat. Want die denkt in termen van vervanging. Én de marge die hij op onderdelen heeft. Wij ontmoeten een aangeslagen BMWrijder. Zijn ESA was stuk…

Zo kwamen wij bij HK-Suspension in Tiel.

HK-Suspension BV heeft zijn roots in de WP wereld maar is al sinds 2005 zelfstandig. Het is een techneutenbedrijf, en is de importeur voor Nederland van Wilbers Suspension, een Duitse schokdemper fabrikant, Tractive Suspension, een Nederlandse schokdemper fabrikant, Eibach vervangings veren en Performance Friction remblokken. Ook is HK Suspension  officieel aangesteld tot “Gecertificeerd Öhlins Service Center” voor Nederland. 

HK-Suspension is heel actief op alle gebieden van de motorsport op allerlei circuits en/of ongebaande paden. Maar voor ons, ‘gewone’ motorrijders zit de kwaliteitswinst in het rijplezier (en de veiligheid) in de transformatie die een motorfiets ondergaat als hij qua vering, demping en (mogelijk) de remmen ‘op punt is gezet’ zoals onze Vlaamse lezers dat noemen. Intussen kennen wij al een motorrijder die er over dacht zijn machine in te ruilen. Toen de inruilprijs hem toch wat tegen viel kwam hij onbevangen in Tiel terecht. En nu heeft hij eindelijk de motorfiets die hij wilde hebben: Zijn oude motor, maar dan met op maat herziene vering, demping en remmen.

Zo is een bezoek aan HK-Suspension nog eens duurzaam ook. Een vering test en advies kost trouwens maar € 20. En dat bedragje wordt verrekend als je beslist dat het advies resulteert in de aanschaf van de vering en demping die jouw motor van maatwerk voorziet. En BMW-rijders: Sla dit adres even op. Ook als je ESA het nog wel doet!

HK Suspension in Tiel

Op de site van HK-Suspension kun je alvast online kennis maken met het team achter HK-Suspension en hun diensten en producten. Maar het is natuurlijk veel interessanter om gewoon een keer naar de Vijverlaan 6A in Tiel te gaan om daar in alle rust eens te bespreken hoe jouw motor je je na aanpassingen van vering en demping (en mogelijk de remmerij) opeens het gevoel geeft dat je een veel betere motorrijder bent.

Even binnen kijken? Dat kan, check:

Spelen met de koppeling

Om een motorfiets bij het starten, in een bocht goed te beheersen, zul je moeten spelen met je koppeling en achterrem. In deze video van Ride Like a Pro wordt erg goed uitgelegd waarom dit zo belangrijk is en hoe je dit goed moet doen.
Het trainen van rijvaardigheid op je motorfiets blijft zo belangrijk. Als je de koppeling en achterrem goed weet te bedienen kun je overal heel soepeltjes de u-turn maken die wilt.

Achtjes draaien op een Harley Davidson

Elke ervaren motorrijder weet dat je juist bij lagere snelheden goed je motorfiets moet kunnen bedienen. Moet je daarvoor een grote kerel zijn? Welnee… In dit filmpje toont (Ride Like a Pro) Jerry Palladino wat er bij het draaien van achtjes met een zware Harley Davidson moet gebeuren.

(Jerry Palladino, the ‘MotorMan’ is inmiddels wereldberoemd geworden door zijn instructie-video’s. Hij is een ‘motorcycle-officer’ in de USA en hoort bij de kleine groep politie instructeurs die erom bekend staan dat ze een zware machine super soepeltjes kunnen berijden.)

Agenda 2023 van Moto-Style.nl

Vorige week hadden we Cees van Spijk van Moto-Style Rijvaardigheid aan de telefoon. Het motorseizoen 2022 zit er voor een groot deel op en de evenementen die nog op de kalender staan zijn helemaal uitverkocht. Voor de motorrijders die graag eens wat meer rij-ervaring in de bergen willen opdoen, of gewoon aan hun bochten willen werken, laten we alvast de agenda voor 2023 zien. Ons advies (redactie@ikzoekeenmotor.nl) is: Teken op tijd in mensen, want de trainingen zitten altijd snel vol.

Seizoen openingsrit

Zaterdag 8 april 2023

Berg- en bochtentrainingen

1.  don.  27 april t/m zon. 30 april 2023 4D Bergtraining Eifel
2.  vrij.  26 mei t/m maan. 29 mei 2023 4D Bergtraining Harz
3. zo. 18 juni t//m zo. 25 juni  9 Daagse Dolomieten training
4. vrij. 21 juli t/m zon. 23 juli 2023 3D Bergtraining Eifel
5. vrij. 1  sep t/m zon.3 sep. 2023 3D Bergtraining Taunus

Motoragenten aan het werk bij de Vuelta

Grote sportevenementen zoals de Vuelta worden natuurlijk begeleid door het Team Motorondersteuning van de Politie. In dit YouTube filmpje komt heel duidelijk in beeld, wat daar zoal bij komt kijken. Ook de samenwerking tussen de Spaanse en Nederlandse motoragenten wordt besproken.

Bagagetips voor je motorvakantie

Steeds meer motorreizigers kiezen de laatste jaren ook ervoor om op de motor op vakantie te gaan. Corona en alle problemen op de vliegvelden hebben deze groep alleen maar groter gemaakt.

Rob van Trip Motorreizen maakte vorig jaar een kort en duidelijk filmpje met goede tips. Bagage meenemen op je motor, dat vraagt om logisch nadenken. Wat moet je onderweg snel kunnen pakken? Hoe maak je het veilig vast op de motor? Telkens hoor je dat je niet te veel mee moet nemen. Rob geeft ook tips over de keuze van motorkleding, navigatie en communicatie onderweg. Gewoon de basics die je nodig hebt. Strak filmpje, handige tips. De ervaren motorreiziger kent ze, maar voor wie voor het eerst op motorvakantie gaat is het een goed om te bekijken.

Oppassen motorrijders!

We hebben een aantal weken van prachtig zonnig weer gehad. Voor velen was dit de uitdaging om de motorfiets te pakken. Nu er vandaag forse regenbuien over het land gaan, willen we jullie toch graag even waarschuwen. Zodra je vandaag of morgen even een rit wil maken, pas dan op mensen.

Olie, rubber, vuil, onkruid, enfin, alles wat lang op de weg heeft gelegen kan juist tijdens een eerste regenbui enorme gladheid veroorzaken. Pas er mee op dus, met je remweg, en je gedrag in de bochten.

Een gewaarschuwd motorrijder is een blije motorrijder.