Categoriearchief: Veiligheid op de motorfiets

Japanse motoragent

Dit filmpje staat al een paar jaar op YouTube. Toch delen we het nog maar eens een keer. Om aan te geven wat er aan motortechniek mogelijk is, zelfs bij nat weer. Heerlijk om te zien hoe deze Japanse motoragent het maximale uit zijn machine haalt op dit kleine stuk nat asfalt. Er zitten wel wat uurtjes training in hoor.

De U-turn

Het blijft voor veel motorrijders toch een dingetje. De U-turn. Hier een filmpje met instructies, bijzonderheden en tips. We hebben hem twee jaar terug al eens op de website geplaatst. Het blijft interessant om dit te oefenen. Zeker na de winter als we in het voorjaar weer de eerste ritten gaan maken.

DE MEEST GEMAAKTE FOUTEN OP DE MOTOR

Via MVS Motormakelaardij kwamen we dit artikel tegen.

Motorrijden: De 8 meest gemaakte fouten op de motor

Fouten tijdens het motorrijden maken we allemaal. Het herkennen hiervan is de eerste stap om een betere motorrijder te worden. Daarom hebben we hieronder de meest gemaakte fouten op een rij gezet en hoe je deze kunt voorkomen.

1. Te krampachtig motorrijden

Om veilig, soepel en aandachtig motor te kunnen rijden hoef je echt niet eerst een yogacursus te volgen. Wel is het belangrijk om ontspannen te zijn. Verkrampen is een heel natuurlijke reactie maar dit belemmert de beweging van de vering van je motor, wat het risico vergroot om de controle te verliezen. Ontspannen dus!

2. Natte wegen vermijden

Velen vermijden het rijden bij nat weer omdat ze bang zijn dat ze te weinig grip hebben, een hekel hebben aan regenkleding of omdat ze niet willen dat hun motor vies wordt. Zonde, want juist met nat weer kun je je rijvaardigheid vergroten door sneller en soepeler te rijden. Natuurlijk heb je minder speling als het nat is, maar daar kun je op inspelen. Als je de technieken beheerst die je nodig hebt om bij nat weer rijden, zoals matig gebruik van gas en het geleidelijk remmen, kan het ervoor zorgen dat je met droog weer beter rijdt.

3. Iemand bijhouden boven je vermogen

Natuurlijk wil je je niet laten kennen als iemand met meer ervaring bij je rijdt. Proberen bij te houden kan veel van je vergen en kan zelfs gevaarlijk worden. Zet dus absoluut je trots opzij en vraag of de ander rekening met jou wil houden in plaats van andersom.

4. Motorrijden alsof elk wegdek hetzelfde is

Er zijn 2 zaken die je op de weg houden: je banden en het wegdek. Zonder goed contact tussen deze twee wordt het een zware rit. Let goed op het wegdek en leer hoe je motor aanvoelt als je op verschillende soorten wegdek rijdt. Vergeet ook het rubber van je banden niet. Veel motorrijders gaan juist met nieuwe banden onderuit omdat ze hieraan nog niet gewend zijn. Rijd ze dus eerst rustig in en neem daar ook echt even de tijd voor.

5. Onhandig gasgebruik

Snel rijden vergt wel iets meer dan alleen je gas opentrekken. Alleen door op de juiste manier gas te geven, ga je lekker snel door een bocht. Dit doe je op de volgende manier: open zodra je in de bocht zit rustig het gas. Door constant gas te geven stabiliseert de motor. Zodra de motor terug kantelt, geef je onmiddellijk een klein beetje gas. Doe dit zo soepel mogelijk. Je kunt nu veel beter voelen wat de voorband doet en je zult je ook veel zekerder voelen.

6. Auto’s die inhalen

Hoe vaak is dit je overkomen? Je probeert een rij langzaam rijdende voertuigen in te halen en precies op dat moment gaat de eerste auto die je wilt inhalen ook de gok wagen. Frustrerend als je hem op tijd hebt gezien maar ronduit gevaarlijk als je hem niet ziet. Ga er daarom altijd vanuit dat de bestuurder van de auto jou niet heeft gezien, zo kan je anticiperen op wat er komen gaat. Sta je op het punt om in te halen, zorg voor voldoende ruimte tussen jullie. En als je al naast hem rijdt, ga dan zo ver mogelijk naar de andere kant van de weg voor het geval dat hij uitzwenkt.

7. Niet goed kijken bij invoegstroken

De buitenste kant van het gezichtsveld heeft de neiging alleen iets te registreren als het beweegt. Bovendien wordt dit gedeelde van je gezichtsveld ook nog eens sterk beperkt door je helm. Als er een auto je tegemoet rijdt vanaf een oprit, dan zal je dit alleen oppikken als deze snel genoeg rijdt om voor je in te kunnen voegen of langzaam genoeg om achter je aan te sluiten. Je zult hem niet snel waarnemen als hij precies naast je rijdt. Om hem goed te kunnen waarnemen, moet je daarom je hoofd naar de invoegstrook draaien. Door hiernaar te kijken, ben je in staat elk mogelijk risico waar te nemen.

8. Te hard tussen de file door

Er staat file, je hebt haast en wilt niet aansluiten. Met de motor heb je het geluk dat je gewoon tussen de file door kunt rijden. Let er echter wel goed op dat je dit veilig doet. Laat het snelheidsverschil niet groter dan 10 km/u zijn, anders kun je niet goed inspelen op wat andere weggebruikers doen. Kijk daarom ook goed naar de wielen en bestuurders voor en achter je zodat je elk signaal, dat aangeef dat ze van positie willen veranderen, kunt opvangen.

Hopelijk heb je hiervan iets kunnen opsteken zodat jij de volgende keer nog veiliger kunt motorrijden! Motorrijden geeft namelijk meer rust en vrijheid als je weet waar je op moet letten.

MVS Motormakelaardij biedt naast advies ook prachtige motoren aan. Aan de hand van jouw wensen gaan wij aan de slag om een motor te zoeken die precies bij jou past. Als de bemiddeling heeft geleid tot de match met jou en jouw motor, dan zorgen wij voor de afwikkeling.

Heb je nog vragen? Neem vrijblijvend contact met ons op via onze mail info@motormakelaar.com of bel naar 06 17008636.

Met je motorfiets het circuit op?

We hebben inmiddels veel trouwe fans, die dagelijks ikzoekeenmotor.nl bezoeken en lezen.

Van een 70-plus motorrijder die sinds zijn pensioen, regelmatig inschrijft op “vrij rijden” op allerlei circuits, kregen we een mooi artikel aangeleverd.

Hij heeft al een voorlopige planning gemaakt voor dit jaar. Dan bekijkt hij in de wintermaanden op zijn gemak waar en wanneer hij het circuit op wil, en wat hem dat gaat kosten. We vroegen hem wat er bij die planning komt kijken.

Deze lezer maakte van zijn denkpiste een mooi lijstje voor ons.

Stel dat jij nu ook eens een dag ergens op een circuit wil beleven, dan vind je dus hier een mooie checklist. De tip die hij nog meegeeft dat is sowieso om de eerste circuitdagen altijd met begeleiding te regelen. Dat geeft je een lesje in bescheidenheid en je weet dan goed waar je aan toe bent.

Mijn eerste circuitdag rookies (beginnersgroep) “vrij rijden”:
Waar-wanneer-wie-hoe-wat-welke?

Waar?

  • Waar (op welk circuit) wil ik graag ooit eens rijden?
  • Eigen land?
  • Buitenland? (raadpleeg Corona maatregelen)

Wanneer?

  • Tijdens de vakantie?
  • Tijdens het weekend?
  • Feestdag?
  • Snipperdag?

Wie?

  • Nederlandstalige organisatie/begeleiding? (raadpleeg www.circuitdagen.com)
  • Anderstalige organisatie/begeleiding? (raadpleeg calendrier-piste.fr)
  • Samen met partner, familie, vrienden of alleen?

Hoe?

  • Hoe loopt de reisroute? (raadpleeg viamichelin.nl en website organisator)
  • Hoe ga ik daar naar toe?
  • Op de motorfiets.
  • Met de wagen en motoraanhanger.
  • Met de bestelwagen.
  • Met de camper.
  • Met transport van de organisator. (Raadpleeg website organisator)
  • Hoe lang duurt de reisroute?

Wat?

  • Wat gaat dat kosten?
  • Zijn je banden en remblokken in goede staat?
  • Is je motorolie ververst en de remolie nagekeken?
  • Heb je inschrijving, verzekering, transport en brandstof geregeld?
  • Hoe zit het met tol, hotel, B&B, je eten en drinken?

Welke?

  • Welk moment schrijf ik mij in?
  • Raadpleeg weersomstandigheden?
  • Ga je in een beginnersgroep of….?
  • Welke voorbereidingen?
  • Denk aan volgende items:

(check-up motor / uitrusting / documenten / verzekering / gereedschap / bandendrukmeter / bandenpomp / tent-luifel-parasol / stoel / tafel / verlengsnoer met blauwe campingstekker / verdeelstekker / jerrycans / trechter / EHBO kitje / kiné-tape / eten / drinken / bestek / motormat / reserve helmvisier / oordoppen / reserve-bril / klok / overnachtingskit / contactpersoon in geval van nood / hotelreservatie/)

  • Welk type overnachting indien van toepassing?
  • Kamperen in de paddock van het circuit? (Raadpleeg website organisator)
  • Hotel / B&B? (Raadpleeg booking.com of website organisator)
  • Welk moment vertrekken?
  • ’s Morgens de dag zelf, als ik maximum 1,5h rij om het circuit te bereiken om 07h30.
  • De dag tevoren, als het langer rijden is.
  • Welke procedures zijn er als je op het circuit bent aangekomen
  • Raadpleeg de website van de organisator.

Wat moet jij weten over jouw motorbanden?

Een paar weken geleden hadden wij al een gesprek met Eric Versteeg van Sabra Motorbandenservice over zijn bedrijf.  We beloofden jullie toen al wat dieper in te gaan op vragen die te maken hebben met alle tekst op een motorband, de ideale bandenspanning, de levensduur en kilometers. Wat te doen bij lekkage? Wanneer vervangen, wanneer reparatie? We onderwierpen Eric aan ons ronkend vragenvuurtje.

Op de wang van de band staan allerlei cijfers, letters, waar staan die voor?

Behalve het merk en type van de motorband staan o.a. ook de afmetingen, draagvermogen, snelheid, toepassing en de productiedatum op de motorband. Als voorbeeld nemen we een achterband met de volgende gegevens:

190/55 ZR 17 M/C (73W) TL

190        = de breedte van de motorband in millimeter
55           = (verhouding) de hoogte is 55% van de breedte
ZR          = Z is de snelheidsindex en R staat voor radiaalband
17          = de velgdiameter in inch
M/C      = M/C staat simpelweg voor MotorCycle
(73W)  = 73 is de draagvermogensindex en W is de snelheidsindex
TL           = Tubeless (zonder binnenband)
TT           = (zou betekenen) TubeType (met binnenband)

Waar zie je hoe oud de band is? Iets met een DOT-nummer….?

Het DOT nummer geeft informatie weer over de motorband waarbij (vanaf 2000) de laatst vier getallen in een ovaal staan. De eerste twee cijfers geven het weeknummer en de laatste twee het jaartal van productie aan. Dus: 3418 betekent: week 34 van 2018.

Waarom is het van belang om twee dezelfde motorbanden onder je motor te hebben?

In Nederland is het (nog) geen verplichting om gelijkwaardige motorbanden voor en achter te monteren. Het verdient zeker wel de voorkeur om beide banden van hetzelfde merk en categorie te (laten) monteren. Er zijn landen, waaronder Duitsland, waar strenger gelet wordt op de juiste bandenspecificaties.

Hoe zit het met de ideale bandenspanning?

Wij adviseren altijd om bij straatgebruik de bandenspanning aan te houden welke is opgegeven door de fabrikant van de motorfiets. Uiteraard zijn er uitzonderingen te noemen bijvoorbeeld met passagier en volle koffers op reis dan mag de bandenspanning wel een paar tiende bar omhoog. Bij circuit rijden mag de bandenspanning juist een paar tiende omlaag om de motorbanden sneller op te warmen. Je zou kunnen stellen dat de gemiddelde bandenspanning waarmee je veilig op pad kunt, voor een voorband ongeveer 2,5 bar en voor een achterband ongeveer 2,9 bar is.

Hoe lang kan een band eigenlijk mee? Qua levensduur en/of kilometers?

De levensduur van motorbanden is sterk afhankelijk van het type motorfiets maar zeker ook van de rijstijl en het gebruik en afstelling van de vering. Het blijft dus lastig om dit nauwkeurig aan te kunnen geven.

Je rijdt een lekke band? Wanneer repareer je en wanneer vervang je?

Een lekke motorband repareren kan wanneer het gaatje niet groter is dan 3 millimeter. De motorband moet dan van binnenuit gerepareerd worden. Een zogenoemde “prop” of “plug” is een noodreparatie en het advies is de motorband daarna zo spoedig mogelijk te (laten) vervangen. En ja, er zijn motorrijders die gewoon de motorband op rijden met een prop erin. Ook zijn er mensen die met een elastiek om hun enkels van een brug afspringen. De vraag blijft, wil jij dit risico nemen? Wij repareren als montagebedrijf in ieder geval geen motorbanden. Dit heeft vooral te maken met de aansprakelijkheid maar ook met jouw veiligheid en die van je medeweggebruikers.

Zijn jouw klanten gehecht aan merken?

Natuurlijk zijn er klanten die merktrouw zijn, maar je hebt ook klanten die het totaal niet uitmaakt welk merk motorband ze onder hun motorfiets laten monteren. Vaak horen wij: ‘Als ze maar rond en zwart zijn’. Uiteraard blijft het wel van belang dat het juiste type motorband gemonteerd wordt.

Zijn de merken die in de autobranche een rol spelen, ook van invloed op de keuzes?

Nee, niet echt …

Dat wil zeggen, wij horen nooit mensen zeggen dat ze hetzelfde merk motorbanden willen hebben als onder hun auto. Sommigen willen wel wat bredere banden, zoals je ziet op de foto.

Je gaat een tocht maken met een stevige BMW 1250 GS, je plant 12.000 kilometers door Europa. Welke motorband zou jij, Eric Versteeg, monteren?

Er vanuit gaande dat de meeste kilometers over asfalt gereden worden zou ik kiezen voor een degelijke toerband met een “adventure” uitstraling. Omdat bij de grote merken dergelijke motorbanden zo dicht bij elkaar zitten qua prestaties en uiterlijk, zou ik kiezen voor de motorband waar ik (eerlijk gezegd) op dat moment de meeste voorraad van heb.

Waar moet je, voor wat de motorbanden betreft, op letten bij de aanschaf van een gebruikte motorfiets ?

Kijk bij aanschaf van een gebruikte motorfiets goed naar de leeftijd (DOT codering) van de motorbanden en controleer de banden goed op droogtescheurtjes en/of beschadigingen. Neem sowieso geen genoegen met banden ouder dan 7-8 jaar en controleer altijd de bandenspanning voordat je een proefrit gaat maken. Heeft de motorfiets al jaren stilgestaan dan is het ook raadzaam om de motorbanden te vervangen.

Voor meer informatie of vragen over motorbanden kun je altijd terecht bij Sabra Motorbandenservice in Alblasserdam.

Onderhoud aan je motorfiets

Onderhoud aan je motorfiets. Moet je met alles naar de dealer? Wat kun je best zelf doen? Autoblog ging langs bij Dusseldorp Motorrad in Alkmaar. De BMW-man aldaar legt e.e.a uit. Bij welke kilometers is er wat verstandig? Banden, olie, remmen, het blijft belangrijk om zelf te controleren…. Het filmpje bekijk je via

Oefening baart kunst, ook op de motorfiets

Iedereen die wat minder rijdt, en na de wintermaanden weer op de motorfiets stapt, kent het gevoel. Even dat ‘ongemakkelijke’. Juist daarom is het goed om af en toe je zelf te blijven oefenen. Of dat nu onder serieuze begeleiding is, of dat je het zelf regelt, allemaal prima. Je neemt wat pilonnen mee, of je vult wat cola flessen met water. Je zoekt een ruim vrij parkeerterrein en je zet je eigen oefeningen uit. Doe jij het nog wel eens? De achtjes, een u-turn. Het belang ervan wordt zwaar onderschat. Juist in drukkere verkeerssituaties kan het goed beheersen van je (soms wat zwaardere) motorfiets je veel schade en dus geld besparen. Op onze website vind je trouwens diverse bedrijven waar je jouw rijvaardigheid kunt trainen. Check: //ikzoekeenmotor.nl/motorbedrijven-en-leveranciers-zoeken/ en ga daar naar de rubriek “Motor opleiding / training”.

Itchy Boots draait een trainingsdag mee op de Politie Academie

Itchy Boots draait een trainingsdagje mee bij de Politie Academie. Fijne video weer! Remoefeningen, bochtenwerk en alle basistechnieken komen aan bod. Leerzaam. Rijvaardigheid op de motorfiets is voor iedereen zo belangrijk, juist omdat we op een voertuig rijden waarop we als mensen erg kwetsbaar zijn.

Technische motorkeuring van een Kawasaki ZX6R

We kijken mee op het Youtube kanaal van Slabside met Marcel van Zuurbier Motoren & Scooters tijdens het keuren van een Kawasaki ZX6R. Leerzaam voor sleutelaars maar vooral ook voor de rijders zelf. Banden, ketting, remmen, motortechniek, chassisnummer, enfin alles komt aan bod.

BRAVOK, waar stond dit ook al weer voor?

Iedereen die zijn motorrijbewijs heeft gehaald, is geconfronteerd met de afkorting BRAVOK. Een afkorting van een aantal belangrijke zaken die we eigenlijk dagelijks zouden moeten controleren, voor dat we op onze motorfiets stappen. Rijschoolhouder Gijs van Wijk, maakte in 2012 dit filmpje. En het is nog steeds actueel. Voor jouw veiligheid als rijder, en voor de veiligheid van de ander. Ken jij ze nog, de letters…? En controleer jij dit elke keer als je op motor stapt?