Tag archieven: Veiligheid

Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motoren, kennis en achtergrond, Van de redactie

BMW Motorrad viert 50 jaar BMW Helmen

Een reactie plaatsen

Toen BMW Motorrad in 1975 zijn eerste BMW motorhelm introduceerde, betekende dit het begin van een succesverhaal. Destijds was de viziertechnologie nog relatief eenvoudig. In 1981 volgde de eerste Systemhelm, met een opklapbaar en afneembaar kinstuk. Dit technische concept is door BMW Motorrad in de loop der decennia continu verfijnd en geperfectioneerd en wordt nu gepresenteerd in de achtste generatie met de System 8 en System 8 Carbon helmen.



Een historisch overzicht van 50 jaar hoogtepunten:
BMW Full-Face Helm – de “Römer-Helm”

In mei 1975 introduceerde BMW, in samenwerking met Römer, een lichte en veilige integraalhelm van met glasvezel versterkt kunststof. Met een gewicht van slechts 1.400 gram beschikte de helm over een dubbel beveiligd sluitsysteem en een hoogwaardige lederen binnenvoering. Belangrijke kenmerken waren een afneembare, tochtwerende kinbeschermer, heldere en zonnevizieren en een groot gezichtsveld. Reflecterende elementen verhoogden de zichtbaarheid in het verkeer en droegen bij aan de veiligheid van de motorrijder. Deze helm vormde het startpunt voor de voortdurende inzet voor veiligheid, comfort en zichtbaarheid en legde de basis voor de verdere ontwikkeling van moderne BMW motorhelmen.

De evolutie van BMW Motorhelmen in beeld

BMW Systemhelm I

De in 1981 geïntroduceerde BMW Systemhelm combineerde een hoog beschermingsniveau met een laag gewicht en uitstekend draagcomfort. De helm had een robuuste glasvezelschaal en effectieve schokabsorptie. Het aerodynamische ontwerp zorgde voor een stabiele pasvorm en minder windgeruis, terwijl het vizier met één hand te bedienen was en een breed gezichtsveld bood.

Een opvallend kenmerk was het afneembare kinstuk, waardoor de helm snel kon worden omgebouwd voor verschillende offroad-configuraties. Onafhankelijke tests bevestigden de uitstekende kwaliteit. Een moderne helm die veiligheid, comfort en veelzijdigheid succesvol combineerde.

BMW Systemhelm II

De in 1985 geïntroduceerde nieuwe BMW Systemhelm was een verdere ontwikkeling van zijn succesvolle voorganger, met verbeterd comfort en verbeterde aerodynamica. De helmschaal, het kinstuk en het viziermechanisme werden geoptimaliseerd in de windtunnel en voorzien van een geribbelde structuur om luchtwervelingen en windgeruis te verminderen. Het aangepaste profiel van het kinstuk verminderde lift en luchtweerstand, wat de rijstabiliteit verbeterde.

De robuuste maar lichte glasvezelversterkte kunststof schaal, gecombineerd met een energie-absorberende binnenvoering, bood een hoog beschermingsniveau. Extra comfort werd geboden door leren padding op de contactpunten en een veilige kinband met drukknoopsluiting. Het vizier was met één hand te bedienen, krasbestendig, winddicht en in meerdere standen vergrendelbaar. Getinte en “zelfherstellende” Sekurit-vizieren en een praktische zonneklep waren als accessoires verkrijgbaar. Een bijzondere innovatie was het BMW luchtkanaalsysteem, dat voor een effectieve toevoer van frisse lucht zonder tocht zorgde, het beslaan van het vizier voorkwam en optimale ventilatie garandeerde, zelfs bij lage snelheden of in stadsverkeer.

BMW Systemhelm III

Geïntroduceerd in 1989, bood de BMW Systemhelm III een verdere geoptimaliseerde evolutie van zijn voorganger, met verhoogde veiligheid volgens ECE 22-03, verbeterde aerodynamica en minder windgeruis. Het opnieuw ontworpen kinstuk bood betere wangbescherming, terwijl het ventilatiesysteem een individueel instelbare toevoer van frisse lucht mogelijk maakte, zelfs met gesloten vizier. Het vizier was krasbestendig, voorzien van een anti-condenscoating en in zes standen vergrendelbaar. Het kinstuk kon met een druk op de knop worden geopend en tot 100 graden worden opgeklapt – ideaal voor brildragers en eenvoudig op- en afzetten. Een breed scala aan accessoires benadrukte de veelzijdigheid.

BMW Systemhelm 4

In 1997 werd de BMW Systemhelm 4 gepresenteerd, met een lichte maar bijzonder duurzame helmschaal van een composiet van glasvezel, Kevlar en carbon. Het driedimensionaal gevormde vizier bood vervormingsvrij zicht, was krasbestendig en voorzien van een anti-condenscoating.

Windtunnelgeteste aerodynamica verminderde het windgeruis aanzienlijk, terwijl het ventilatiesysteem een constante toevoer van frisse lucht garandeerde – ook met gesloten vizier. Het opklapbare kinstuk, met één hand te bedienen, maakte het op- en afzetten bijzonder eenvoudig. Net als bij de voorgangers kon de helm snel worden omgebouwd van integraal- naar jethelm.
Een breed scala aan accessoires en een hoge mate van flexibiliteit maakten de BMW Systemhelm 4 bijzonder comfortabel en veilig.

BMW Systemhelm 4 EVO

De in 2001 geïntroduceerde BMW Systemhelm 4 EVO was de eerste BMW helm die voldeed aan de nieuwe ECE 22-05 veiligheidsnorm, inclusief testen van het kinstuk. De helm had een verbeterd ventilatiesysteem met grotere luchtuitlaten en een vizier met een nieuwe anti-condenscoating, wat zorgde voor helder zicht onder alle weersomstandigheden. Het viziersluitsysteem had een smalle “city-positie”, waardoor het geluidsniveau aanzienlijk werd verminderd. De uitneembare binnenvoering van Coolmax en fluweel bood veel draagcomfort en was eenvoudig te reinigen. De aerodynamica werd verder verbeterd door een opnieuw ontworpen spoiler met dubbele rand, die de belasting op het hoofd bij hoge snelheden verminderde. Net als zijn voorganger kon de helm snel worden omgebouwd van integraal- naar jet- of offroadhelm en had hij een praktisch opklapbaar kinstuk. Nieuwe kleurvarianten maakten het aanbod compleet.

BMW Systemhelm 4

BMW Systemhelm 4 Elite

De in 2001 gepresenteerde BMW Systemhelm 4 Elite viel op door zijn bijzonder lichte maar sterke helmschaal van carbon en Kevlar, waardoor het gewicht met circa 180 gram werd verminderd. De binnenvoering was gemaakt van Schoeller ComfortTemp-materiaal, dat met microscopische capsules warmte opneemt en afgeeft om temperatuurschommelingen te compenseren en het draagcomfort te verhogen.

De helmschaal was afgewerkt in carbonzwart, het opklapbare kinstuk in wit aluminium met gele “Carbon”-opdruk. Net als bij eerdere modellen kon de helm eenvoudig worden omgebouwd tot jethelm. Extra kenmerken waren verwisselbare wang- en nekkussens en voorbereiding voor een intercomsysteem.

De BMW Systemhelm 4 Elite combineerde geavanceerde materialen, hoge veiligheid, aanzienlijk lager gewicht en individueel comfort met bewezen veelzijdigheid.

BMW Systemhelm 5

Geïntroduceerd in 2005, vertegenwoordigde de BMW Systemhelm 5 een geavanceerde generatie opklaphelmen, met een lichte maar sterke schaal van glasvezel, carbon en Kevlar. Met een geluidsniveau van slechts 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde hij tot de stilste helmen in zijn klasse. Een belangrijke innovatie was het geïntegreerde Bluetooth-communicatiesysteem (WCS 1), waarmee draadloze communicatie tussen rijders mogelijk was – zelfs bij snelheden boven de 150 km/u.

De aerodynamica was geoptimaliseerd voor stabiliteit en minimale weerstand bij hoofdbewegingen. De schokabsorptie werd verder verbeterd door een gesegmenteerde EPS-binnenschaal die individueel reageerde op verschillende belastingen. Het kinstuk was eenvoudig met één hand te openen en te sluiten via een Bowdenkabelmechanisme.

Het ventilatiesysteem was volledig instelbaar, met afsluitbare vizier- en hoofdventilatie en effectieve uitlaten. Een speciale neksluiting zorgde voor een veilige pasvorm en voorkwam rotatie van de helm. De binnenvoering van ademend en uitneembaar Coolmax-materiaal verhoogde het draagcomfort.

BMW Systemhelm 6

Geïntroduceerd in 2009, was de BMW Systemhelm 6 een lichte en comfortabele doorontwikkeling van de BMW opklaphelmen, met een gewicht van 1.570 tot 1.670 gram. Voor het eerst was er een traploos verstelbaar geïntegreerd zonnevizier, evenals een innovatief vier-scharniermechanisme dat voor een slank uiterlijk zorgde, zelfs als de helm open was. De helmschaal van glasvezelversterkt kunststof, gecombineerd met een gesegmenteerde EPS-binnenschaal, bood uitstekende schokabsorptie.

Het driedimensionaal gebogen, krasbestendige buitenvizier bood 100% UV-bescherming, terwijl het dubbelwandige vizier met hydrofiele binnenzijde zeer effectief was tegen condensvorming. Ventilatie werd verzorgd door een grote boveninlaat en een achterste uitlaat, wat voor een efficiënt klimaat zorgde.

Met een geluidsniveau van slechts 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde de helm tot de stilste opklaphelmen van zijn tijd. Een ratelsluiting op de kinband en geïntegreerde neksluitingen verhoogden de veiligheid. De uitneembare Alcantara- en Coolmax-binnenvoering was wasbaar en in verschillende maten verkrijgbaar. De helm was voorbereid op optionele BMW communicatiesystemen en leverbaar in diverse kleuren en designs.

BMW Systemhelm 6 Evo

In 2013 werd de BMW Systemhelm 6 EVO beschouwd als een van de veiligste en meest comfortabele opklaphelmen op de markt. De helm had een geïntegreerd, traploos verstelbaar zonnevizier met 100% UV-bescherming, dat ook met handschoenen te bedienen was. Dankzij het vier-scharniermechanisme bleef het sportieve ontwerp slank en aantrekkelijk, ook als de helm open was.

Aerodynamisch bleef de helm stabiel in de rijwind en veroorzaakte hij slechts minimale rotatiekrachten bij hoofdbewegingen. Met een geluidsniveau tussen 84 en 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde hij tot de stilste in zijn segment. De lichte schaal van glasvezelversterkt kunststof, gecombineerd met een meerledige EPS-binnenschaal, zorgde voor uitstekende schokabsorptie.

De uitneembare binnenvoering van synthetisch leer en DuPont Coolmax verhoogde het draagcomfort. Het ventilatiesysteem was effectief en eenvoudig te bedienen, met voorhoofd-, achter- en vizierbeluchting. De ratelsluiting op de kinband combineerde de voordelen van dubbele D- en insteeksluitingen, terwijl geïntegreerde neksluitingen rotatie van de helm bij een ongeval voorkwamen. De helm was voorbereid op BMW communicatie en verkrijgbaar in meerdere kleuren en maten.

BMW Systemhelm 7 Carbon

De BMW Systemhelm 7 Carbon werd in oktober 2016 aan het publiek gepresenteerd en kwam in 2017 op de markt. Een belangrijke innovatie was de volledig carbon helmschaal, waardoor de helm aanzienlijk lichter werd en de veiligheid verder werd verhoogd. In 2021 werd het model verder ontwikkeld tot de BMW Systemhelm 7 Carbon EVO, met onder andere verbeteringen aan de aerodynamica en het viziermechanisme.

Het afneembare kinstuk maakte het mogelijk de helm om te bouwen tot jethelm. Daarnaast was de helm specifiek voorbereid op integratie met het BMW Motorrad communicatiesysteem.

BMW Systemhelm 8

Als opvolger van de Systemhelm 7 Carbon EVO maakt de BMW Systemhelm 8 deel uit van de BMW Motorrad Kledingcollectie 2026.

De achtste generatie BMW Systemhelm 8 Carbon, gecertificeerd volgens ECE 22-06, biedt uitstekende bescherming met minimaal gewicht dankzij de helmschaal van een carbon-aramide-glasvezelcomposiet. Een aantrekkelijker geprijsd alternatief is de BMW Systemhelm 8, die dezelfde uitrusting en ECE 22-06 certificering biedt, maar een schaal van glasvezel-aramidecomposiet heeft. Beide helmen leveren uitstekende schokabsorptiewaarden en een hoge mate van veiligheid. Dankzij twee helmschaalmaten zijn ze alleen zo groot als nodig.

Maximale veiligheid en comfort worden gegarandeerd door een polystyreen binnenschaal met verschillende dichtheden, terwijl geïntegreerde neksluitingen zorgen voor een veilige pasvorm. Hoogwaardige binnenbekleding van OEKO-TEX® Standard 100-materialen en een efficiënt hoofd- en vizierventilatiesysteem zorgen voor optimale functionaliteit en comfort. In de BMW Systemhelm 8 Carbon vermindert het Multi-Directional Impact Protection System (MIPS Integra TX®) bovendien de rotatie van het hoofd bij een impact, waardoor het risico op letsel wordt verlaagd

Dankzij het meer-scharniermechanisme blijven de nieuwe BMW Motorrad Systemhelm 8 Carbon en Systemhelm 8 ook in geopende toestand zeer compact en zijn ze goedgekeurd voor rijden in open positie. Aerodynamica en aero-akoestiek zijn hiervoor merkbaar geoptimaliseerd, terwijl een grote, zeer effectieve spoiler extra ondersteuning biedt bij gesloten helm. Goed zicht wordt gegarandeerd door het dubbelwandige vizier met anti-condens binnenlens (Pinlock 200) en een krasbestendige coating aan beide zijden van het buitenvizier.

Extra praktische kenmerken zijn een centrale knop voor het openen van het kinstuk, een kinband met ratelsluiting en een geïntegreerd zonnevizier dat via een schuifmechanisme wordt bediend. Voor een nog intensievere rijervaring kunnen de nieuwe BMW Motorrad Systemhelm 8 Carbon en Systemhelm 8 worden uitgebreid met het innovatieve BMW ConnectedRide COM P1 communicatiesysteem. Optionele vizierkits (oranje, helder, getint, blauw spiegelend en zilver spiegelend) zijn beschikbaar, evenals tien verschillende graphics en kleurvarianten.

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Tussendoor

Terecht gewezen

2 reacties

(Een column van Dolf Peeters)

Toen ik op mijn motor stapte kwam er een doelgerichte man op me af. “Zeg luister eens! Denk je dat je goed bezig bent zo? “ Ik keek hem tevreden maar een tikkie verbaasd aan. “Als ik zie hoe jij op  je motorfiets stapt, dan moet je nog veel leren!” Dat zou kunnen. Ik leer traag, maar kom er doorgaans mee weg… “Heb je geen enkel verantwoordelijkheidsgevoel dat je  zo gekleed op een motorfiets stapt?!” En: “Mensen zoals jij zorgen  ervoor dat de ziektekosten steeds hoger worden!”

“Ach, ik kleed me op de seizoenen. Dat doe ik nu al een jaar of vijftig”

“Man! In een korte boek, in een T shirt en op sandalen! Je weet echt niet waar je mee bezig bent!”

“ Hoor eens vreemde  boterbabbelaar, ga je mond spoelen met karnemelk en hou je lippen op elkaar als je tegen me praat”. Ik startte en reed weg…

Ik rij meer dan vijftig jaar motor. Dik dertig jaar geleden heb ik voor het laatst asfalt-exceem gehad. Toen heb ik bedacht dat elk motorongeluk dat je overkomt voor 98 % eigen schuld is. En voor de resterende 2%  wil ik het risico wel lopen. Risico is er altijd. Je kunt tijdens het tandenpoetsen met de steel van je tandenborstel in je oog prikken. Dan stap je achteruit, struikelt over het badmatje en breek je je nek op de  rand van de wc pot.

Een motorrijder is een muis die onder een kast in de keuken woont in een huis waar ook twee katten leven. Nu kan die muis terecht  vinden dat hij ook rechten op de keukenvloer heeft. Maar dat zien die katten anders. Einde muis.

Ik ben als motorrijder die muis in de keuken. En ik blijf zoveel mogelijk onder de kast omdat ik weet dat er ‘buiten’ katten zijn. Automobilisten en meer van dat spul. Die prettige paranoia belet me niet te genieten van het motorrijden. Omdat ik constant alert ben en anticipeer geniet ik zelfs meer.  Bewuster. Dat doe ik in het besef van mijn sterfelijkheid. Want ook mij kan iets overkomen.

De motorrijder die in een bocht frontaal werd gepakt door een senior auto-debilist die even spookrijdend de bocht als tegenligger op dezelfde weghelft pakte als de motorrijder? Die motorrijder was kansloos. Al had hij twee helmen, een airbagpak en een schietstoel gehad.

In mijn eerste  dertig motorjaren leefde ik zowat op de motor. Intussen ben ik van ooit 40D km/jaar afgezakt naar iets van 4000 kilometer per jaar op een paar  klassieke motorfietsen. Maar mijn kledingstijl is ongewijzigd gebleven: In de lente goed verpakt, ’s zomers luchtig, in de herfst droog en ’s winters, als het glad is, met  het zijspan.

In clubverband rijden doe ik op zijn hoogst met zijn drietjes. In groepen rijden is naar mijn mening niet relaxed. En gevaarlijk voor motorrijders en andere verkeersdeelnemers.

Wat me in die tijd is op gevallen is dat… Motorrijders tegenwoordig gewoon niet meer motor kunnen rijden. Je ziet mannen op dikke motoren. Je ziet aan hun hele rijstijl dat ze geen ervaring hebben, dat ze zelfs bang zijn op hun mega GS of Harley. Je ziet ze geen mooie vloeiende bochten maken, maar ziet ze een cirkelboog verdelen in een wankele 32 hoekige lijn. Ik heb motorrijders in bochten zien ‘bevriezen’ omdat het ze aan voertuig-controle ontbrak. En dan praat ik hoofdzakelijk over wat oudere motorrijders. De jongere exemplaren zijn tegenwoordig gewoon onderweg met vermogens van meer dan 150 pk. Tel daarbij dat die jongeren nog een hoger testosterongehalte hebben.  In combinatie met het drukke verkeer waar het grootste deel van de auto-debilisten  blind en of doof is en haast heeft of – in de weekends – de kuddes geriatrische bestuurders… Tsja: dat kan je inderdaad laten overwegen een volledige, maximaal beschermende motor outfit met airbagvest en nekbrace aan te schaffen.

Intussen vermijd ik de meest populaire routes. Als je je eigen plan trekt in plaats van je navigatie te volgen, dan kun je zelfs op een mooie weekenddag rijden zonder in een file motorrijders vast komen te zitten.

Ik gun verder iedereen zijn goddelijke gelijk. Maar intussen heb ik meer dan een halve eeuw motorrijden overleefd. En ik geniet nog steeds van elke rit. Dus heb ik het, naar mijn idee, niet helemaal ‘voud’ gedaan.

De helm op de foto is mijn souvenir van die val zo’n dertig jaar geleden. De  knie met het verband er om?

Tijdens het uitlaten van de hond zag de hond ’s avonds een kat. Piet haat katten. Toen hij zijn uitval deed stond ik net op het verkeerde been. Ook mijn schuld dus.

Maar misschien moeten we er eens over gaan denken of je bij het honden uitlaten ok beschermende kleding moet dragen. Of tijdens de sex.

Wil je meer verhalen lezen van Dolf Peeters?

Hij heeft prachtige interviews, zakelijke verhalen, maar ook columns met een knipoog geschreven op Ikzoekeenmotor. Ga naar: //ikzoekeenmotor.nl/tag/dolf-peeters/

Filmpjes / Video's / YouTube, Ikzoekeenmotor.nl, Motoren, kennis en achtergrond, Motorkleding & motorhelmen, Tips en Tricks, Van de redactie, Veiligheid op de motorfiets

In korte broek op de motor?

Een reactie plaatsen

Nu het seizoen weer begint, stappen heel wat mensen op de motor. De motorrijders die hun gezond verstand gebruiken, weten echt wel hoe belangrijk het dragen van goede, veilige motorkleding is. Toch zie je straks, vooral op de wat hetere dagen komende zomer, met regelmaat ook mensen in korte broek en T-shirt op de motor stappen. Wanneer het dan mis gaat, kan het goed mis gaan. RTL Nieuws maakte er midden in de vorige zomer dit item over. Je ziet goed het verschil tussen gewone kleding en veilige motorkleding, en wat er gebeurt als er een schuiver wordt gemaakt. Het zal de ervaren motorrijder niet verbazen, maar, om elkaar scherp te houden, tonen we toch dit filmpje nog maar eens.

Bron: RTL Nieuws, YouTube, 3 juli 2023 gepubliceerd.

Motorbedrijven en hun passie, Motorkleding & motorhelmen, Tips en Tricks, Tussendoor, Van de redactie, Veiligheid op de motorfiets

Het belang van veilige kleding op de motor

Een reactie plaatsen

Het dragen van beschermende kleding tijdens het motorrijden is ontzettend ontwikkeld sinds dat de eerste motor op de weg verscheen. Vroeger droeg men niet meer dan een jas tegen de kou en een pet om je kapsel in orde te houden. Het laatste waar je als rijder aan dacht, is om even naar de winkel te rijden voor stijlvolle motorkleding. Later begon men met het dragen van motorhelmen, beschermende handschoenen, laarzen, verstevigde broeken en bijhorende jassen. Vandaag de dag hebben motorrijders keuze uit een ruim assortiment aan beschermende kleding.

Materiaal soorten

Wanneer het aankomt op het uitzoeken van beschermende kledij, moet je echt kijken naar duurzaam en slijtvast materiaal. Goed materiaal is veel belangrijker dan een hippe laptoptas dames. Duurzaamheid komt voor schoonheid in dit geval. Zo is leer een uitstekend materiaal omdat het slijtvast is en een behoorlijke schaafwond kan voorkomen. Wil je het een stapje verder nemen, dan is kevlar een uitstekende optie als materiaal voor motorkleding. Het is namelijk ontzettend sterk en voorkomt snijwonden wanneer je onderuit schuift. Er hangt natuurlijk wel een prijskaartje aan.

Welke soorten motorkleding zijn er?

Veiligheid en comfort staan altijd op nummer 1. Je moet je van top tot teen beschermen. Begin met een goede helm; kies een integraalhelm, systeemhelm, open helm of crosshelm. Een motorjas is natuurlijk ook onmisbaar. Kies tussen leer voor meer bescherming of textiel dat beter tegen water kan. Dit geldt ook voor motorbroeken, en je kunt zelfs kiezen voor speciale motorjeans voor extra veiligheid. Er zijn ook verschillende soorten handschoenen, zoals warme modellen voor de winter tot luchtige zomer handschoenen en stevige sporthandschoenen. Draag goede motorlaarzen, of je nu voor sport-, tour-, adventure-, of off-road laarzen gaat, of voor motorschoenen in de stad. En om het af te maken kun je een ted baker tas kopen om al je spullen in mee te nemen.

Het belang van beschermende kleding

Motorrijden komt niet zonder risico’s en een ongeluk zit altijd in een klein hoekje, zelfs bij de meest ervaren bestuurder. In het geval van een ongeval, kan fatsoenlijke rijkleding het verschil uitmaken tussen enkele schrammetjes en een opname in het ziekenhuis. Motorkleding is ontworpen om de bestuurder te beschermen tegen de meest voorkomende ongevallen. Denk maar eens aan lelijke schaafwonden, brandwonden, botbreuken en hoofd fracturen.
Daarnaast biedt gepaste kleding ook het gewenste comfort. Tevens zijn in de kleding ook vaak reflectors verwerkt die jou als bestuurder duidelijker laten opvallen op de weg. Motorjassen en broeken houden ook de bestuurder warm in de koude winterdagen en beschermen tegen de wind, terwijl handschoenen en laarzen zorgen voor een goede grip waar het nodig is.

Zorgvuldig shoppen

Investeren is de juiste motorkleding is iets wat elke motorrijder moet doen. Helmen, jassen, broeken, handschoenen en laarzen zijn allemaal erg belangrijke voorzorgsmaatregelen die je kunt nemen. Ze beschermen je tegen de meest voorkomende ongevallen die voorkomen onder motorrijders over de hele wereld.  Wanneer je op zoek gaat naar deze veiligheidsmaatregelen, kijk dan uit naar materiaal dat duurzaam en slijtvast is. Bij het uitzoeken van een helm dien je er op te letten dat deze voldoen aan de veiligheidsnormen. Je kunt makkelijk je kleding afstemmen op het land of gebied waarin je je bevindt. Veiligheidskleding is namelijk afgestemd op het gewenste klimaat en zijn zelfs beschikbaar voor elke verschillende rijstijl. Kies voorzichtig!

Filmpjes / Video's / YouTube, Tussendoor, Veiligheid op de motorfiets

Look out for bikers

Een reactie plaatsen

Dit filmpje zou natuurlijk vooral gelezen en gedeeld moeten worden op fanpagina’s en websites voor automobilisten. Een jaar of vijf geleden werd het gemaakt in de Usa. Maar het is een wereldwijd verzoek aan alle automobilisten. Als motorrijders zijn we kwetsbaar en moeten we defensief rijden, zorgen dat we gezien worden. En voor iedereen zou het raadzaam zijn dat we letten op elkaar. Op het verkeer. Onze ogen gebruiken.