Tag archieven: motornieuws

De nieuwe Suzuki GSX-8R

Sportief, stoer, stabiel en snel… dát is wat je in ieder geval mag verwachten van de splinternieuwe Suzuki GSX-8R. Dit model is uitgerust met veel geavanceerde functies. De tekst hieronder komt uit een nieuwsbericht van Suzuki zelf.

Deze motorfiets is geschikt voor motorrijders van alle leeftijden en ervaringsniveaus. Er komt een speciale uitvoering voor de A2 rijbewijs-houders. Sluit je aan bij de GSX-S-serie en ervaar de Superbike-look, verbeterde sportprestaties, wendbaarheid en comfort die de GSX-8R te bieden heeft. Of je nu in de stad rijdt of de snelweg pakt; op de nieuwe Suzuki GSX-8R beleef je dat echte supersport gevoel waar Suzuki al jaren om bekend staat!

De nieuwe Suzuki GSX-8R wordt net zoals elke andere motorfietsen van Suzuki geleverd met 6 jaar garantie. Suzuki maakt op een later moment meer bekend over de prijzen en de beschikbaarheid van accessoires en accessoirepakketten.

Wil je meer weten? Ga naar de website via de doorlinkjes hierboven in dit artikel.

De nieuwe Royal Enfield Himalayan

Afgelopen dinsdag is tijdens de pers conferentie voorafgaand aan de EICMA in Milaan de nieuwe Royal Enfield Himalayan gepresenteerd. Dit motornieuws brachten we eerder deze week al uit.

GEHEEL NIEUWE ROYAL ENFIELD HIMALAYAN.
GEBOUWD DOOR DE HIMALAYA’S.

  • Het perfecte evenwicht: de geheel nieuwe Himalayan weet de perfecte balans te vinden tussen capaciteit en bruikbaarheid. Het is een avontuurlijke toermotor die alles heeft wat nodig is, en niets wat niet nodig is.
  • Veel motorfiets in één: de Himalayan is ontworpen voor avontuur en uitgerust voor alles wat er op zijn weg komt. Het is een combinatie van capaciteit, eenvoud en veelzijdigheid, wat hem tot de motorfiets maakt die je nodig hebt.
  • Met een evolutionaire sprong vooruit ten opzichte van zijn baanbrekende originele avatar, wordt de Himalayan aangedreven door de Sherpa 450, de eerste vloeistofgekoelde motor van Royal Enfield. Hij is klaar voor elk avontuur, met upside-down voorvorken en nieuwe functies zoals Ride-by-Wire en het TripperDash TFT-display met volledige kaartnavigatie.

Dinsdag onthuld op de EICMA Motorshow |Binnenkort gelanceerd in India, waarna Europa, Azië en het Stille Oceaangebied en Noord- en Zuid-Amerika volgen.

Royal Enfield onthulde dinsdag 7 november de gloednieuwe Himalayan op de EICMA Motorshow 2023 in Milaan. De nieuwe Himalayan is gebaseerd op de nieuwste, lichtste en geavanceerde aandrijflijn voor voertuigen van Royal Enfield en beschikt over de nieuwe vloeistofgekoelde Sherpa 450-motor. De nieuwe Himalayan heeft een groot aantal nieuwe technische kenmerken die de adventure touring-ervaring op de nieuwe motorfiets verbeteren en versterken. Na de presentatie van vandaag aan het mondiale publiek volgt voor het einde van dit jaar de lancering in India, waarna hij leverbaar wordt in verdere regio’s.

Royal Enfield kent een lange geschiedenis met het Himalaya-gebergte, de spirituele thuisbasis en de creatieve inspiratie van het merk. De oorspronkelijke Himalayan werd geïnspireerd door de 60 jaar oude traditie, het verkennen van de Himalaya’s op een motor. Keer op keer heeft hij zich bewezen als de ideale motorfiets voor avontuurlijke ritten in deze ongelooflijke bergen. Duizenden ontdekkingsreizigers over de hele wereld hebben voor deze motor gekozen om de meest uiteenlopende locaties en terreinen te doorkruisen. Zo is de selecte subcategorie ‘adventure touring’ ontstaan die authentiek, zintuiglijk en toegankelijk is. De nieuwe Himalayan bouwt voort op deze propositie, maar heeft aanzienlijke stappen gemaakt.

Meer weten? Ga naar de website van Royal Enfield.

De nieuwe Yamaha XSR900 GP

Een mix van nostalgisch design en de nieuwste technologie

De Sport Heritage-serie is een eerbetoon aan enkele van de meest iconische motorfietsen uit de rijke geschiedenis van Yamaha door nostalgisch design te combineren met het allernieuwste op het gebied van hoogwaardige motorblokken en chassistechnologie.

Elk XSR-model ontleent inspiratie en ontwerpkenmerken aan enkele van de belangrijkste motorfietsen die Yamaha in zijn 68-jarige geschiedenis heeft gebouwd, maar doet geen concessies aan de hedendaagse prestaties door deze tijdloze schoonheid te combineren met baanbrekende rijtechnologie.

Racen zit in het DNA van Yamaha. Yamaha Motor Company heeft vanaf het begin meegedaan aan motorraces en deze gewonnen, waarbij de grenzen van mens en machine werden opgezocht. Yamaha’s allereerste motorfiets, de YA-1, won de Mount Fuji Ascent Race in 1955, kort nadat het bedrijf was opgericht.

Sindsdien heeft Yamaha talloze overwinningen behaald op alle niveaus, van lokale amateurraces tot de hoofdklasse van de Grand Prix.

De Yamaha XSR900 werd voor het eerst uitgebracht in 2016 en bevatte lange tijd subtiele hints naar Yamaha’s raceverleden. In 2021 ging de nieuwste generatie XSR900 nog een stap verder met duidelijke designaccenten die afkomstig waren van de racemachines van de jaren ’80 en ’90, terwijl hij zijn positie als historische roadster behield.

Voor 2024 maakt de knipoog naar Yamaha’s racetraditie een nieuwe sprong met de introductie van de nieuwe Yamaha XSR900 GP, die een eerbetoon is aan enkele van de meest gevierde racemachines uit Yamaha’s roemruchte verleden op een manier die nooit eerder is vertoond in het Sports Heritage-assortiment.

Door de nostalgie van de Grand Prix uit de jaren 80 te combineren met de allernieuwste technologie, waaronder de iconische, koppelrijke 890 cc CP3-motor, de van de R1 afgeleide zesassige IMU en de hellingshoekgevoelige rijhulpmiddelen, belichaamt de XSR900 GP de racegeschiedenis van Yamaha zonder in te boeten aan moderne prestaties.

Het ‘Gouden tijdperk’ van Grand Prix racen

Yamaha deed voor het eerst mee aan een wereldkampioenschap wegrace tijdens de Grand Prix van Frankrijk.

De eerste titel in de hoofdklasse werd door Yamaha behaald in de jaren 70, met Giacomo Agostini, en later in dat decennium volgden er nog meer kampioenschappen.

Maar het was in de jaren 80 dat Yamaha zijn nalatenschap veiligstelde in wat bekend zou worden als het ‘Gouden tijdperk’ voor Grand Prix racen. King’ Kenny Roberts reed op zijn YZR500 naar een derde achtereenvolgende titel in 1980, maar na dat succes beleefde Yamaha een paar zware seizoenen in de strijd om de suprematie met zijn rivalen.

Dit leidde tot een heroverweging van de aanpak, waarbij de focus werd verlegd naar het ontwikkelen van racemotoren met prioriteit voor het gevoel van de rijder voor de machine.

Deze nieuwe strategie legde niet alleen de basis voor verder Grand Prix-succes (Yamaha won tussen 1984 en 1992 zes 500 cc Grand Prix-titels), maar de technologie die in deze periode werd ontwikkeld, bepaalt nog tot de dag van vandaag de toekomst van de productiesportmotorfiets.

Nadat ze in 1982 waren overgestapt op een slankere V4-motor, richtten de technici van Yamaha zich op het ontwikkelen van een frame waarin deze krachtbron kon worden ondergebracht. Het idee was een frame te maken met dezelfde breedte als het V4-motorblok, dat het motorblok als het ware als een kooi zou omhullen.

Dit markeerde de geboorte van wat het iconische Deltabox-frame zou worden, dat voor het eerst te zien was in de YZR500 OW61 Grand Prix-machine uit 1982. De Deltabox, die uitstekende stijfheid en feedback bood, precies waar de rijder dat het meest nodig had, betekende zo’n belangrijke stap voorwaarts dat Yamaha deze slechts drie jaar later voor het eerst introduceerde in een productiemodel. Dat was de TZR250, die de kenmerken van de YZR-fabrieksracemachine naar de weg bracht.

En nu, 40 jaar later, vormt het Deltabox-frame nog steeds het hart van veel Yamaha-motoren, waaronder de nieuwe XSR900 GP.

Geboren uit respect

Het Engelse gezegde ‘Manners Maketh Man’ (manieren maken de man) komt voort uit het gedeelde inzicht dat hoffelijkheid, goede manieren en respect essentieel zijn voor het behoud van goede menselijke interactie en relaties.

Dit concept vormde het uitgangspunt voor het ontwerp van de XSR900 GP, in harmonie met de Faster Sons-filosofie: respect voor het origineel, leren van het verleden en een betere machine maken voor de hedendaagse rijder.

Het doel was niet een replica te maken, maar een model uit te brengen dat het grootste respect toont voor het verleden en tegelijkertijd kan wedijveren met de nieuwste prestaties en technologie. Dat is de Yamaha XSR900 GP.

Een gevoel van nostalgie in elk detail

“Op jaren ’80 geïnspireerd kuipwerk”

In esthetisch opzicht maakten Grand Prix-motoren in de jaren 80 een belangrijke stap, van het gewelfde kuipwerk van de jaren 70 naar het ‘bollere’ ontwerp vanaf halverwege de jaren 80. Deze meer vierkante kuip zou de trend zetten voor het volgende decennium, niet alleen op Grand Prix-niveau, maar ook voor productiemotoren.

De XSR900 GP heeft een bovenkuip die aan dit tijdperk doet denken, niet alleen met een duidelijke invloed van de YZR Grand Prix-motoren uit de jaren 80, maar ook met tonen van de FZR- en TZR-productiesportmachines van eind jaren 80 en begin jaren 90. Om de uitstraling van een racemotor te behouden, is de ronde LED-koplamp van de XSR900 vervangen door een compacte lensmodule die netjes is weggewerkt in de voorkuip. Dit zorgt voor een gevoel van eenheid met de voorkuip, terwijl de uitstekende verlichting behouden blijft.

Het kuipwerk is niet alleen qua uiterlijk een symbool van het verleden, maar ook de manier waarop het is bevestigd is geïnspireerd op de jaren 80. Het heeft een buisvormige constructie die de motorkap met het frame verbindt en rechte beugels die het dashboard ondersteunen, wat een aanzicht van de rijder oplevert dat echt doet denken aan het gouden tijdperk.

Om het klassieke cockpitgevoel te benadrukken, wordt de houder van de bovenkuip ondersteund door een moerconstructie die identiek is aan die van de originele TZ250. In ware racestijl is deze constructie bevestigd met een borgveer; dit is de eerste keer dat Yamaha zo’n bevestiging gebruikt op een in serie geproduceerd productiemodel voor gebruik op de openbare weg.

Er zat een dubbele redenering achter de overgang van de gewelfde motorkappen van de jaren 70 naar de meer vierkante stijl van de jaren 80: verbeteren van de aerodynamische efficiëntie en beschermen van de rijder tegen de wind die het gevolg was van de hogere prestaties. Bij de XSR900 GP is dit niet anders.

Hoewel het windscherm en de afzonderlijke handbeschermers een vleugje jaren 80 uitstralen, gaat het niet alleen om het uiterlijk. Het vermogen en de overbrengingsverhouding van het 890 cc CP3-motorblok zijn identiek aan die van de XSR900, maar de constructie van de voorkuip van de XSR900 GP verhoogt zowel de acceleratie als de topsnelheid. Bovendien voeren de kanalen op de zijpanelen de warmte van de radiateur efficiënt af voor maximale koelprestaties.

De zadelhoes in bijpassende kleuren past over het duozadel om de racer-look compleet te maken met een hoekige achterkant in jaren 80-stijl die het achterlicht verbergt, terwijl een zadelstopper bovenop de achterset de rijder in positie houdt om het acceleratiegevoel te versterken.

Kleuren die doen denken aan de Rainey-jaren

De XSR900 GP, getooid in een van de meest iconische Yamaha Grand Prix-kleuren aller tijden, is verkrijgbaar in een historische kleurstelling die is geïnspireerd op de machines waarmee rijders als Wayne Rainey meerdere 500 cc Grand Prix-wereldkampioenschappen behaalden in de jaren 80 en begin jaren 90, compleet met authentieke gele nummerplaten op zowel voor- als achterkuip.

Het chassis in Deltabox-stijl en de swingarm zijn afgewerkt in zilverkleur om beter het tijdperk van de prototypes uit de jaren 80 op te roepen en het karakter van het frame in Deltabox-stijl zelf te benadrukken.

Sportiever rijden

“Clip-on stuur in racestijl”

Een apart ‘clip on’-stuur draagt bij aan de cockpit in racerstijl en biedt een sportievere rijervaring.

Het herziene stuur verandert de zithouding drastisch ten opzichte van de XSR900, waardoor de rijder verder naar voren op de machine komt te zitten in een sportievere zithouding. Daardoor neemt de belasting op de voorkant toe om het preciezere gevoel te bieden dat verwacht wordt van een machine in racestijl.

Aangezien het model echter niet puur is gericht op racen of circuitrijden, is ervoor gezorgd dat de rijpositie niet te veel naar voren helt, maar juist een balans biedt waarvan op de weg kan worden genoten zonder ongemak. Het comfort wordt benadrukt door een dikkere, meer ondersteunende zitting.

De gegoten aluminium voetsteunen zijn verstelbaar in twee verschillende standen, maar worden af fabriek geleverd in de bovenste stand om de sportievere rijpositie te benadrukken.

Afgestemde stijfheid

Om de extra belasting aan de voorkant van de machine op te vangen, als gevolg van de meer voorwaartse rijpositie, zijn de gebieden rond het frame van de XSR900 GP speciaal afgestemd om stabiliteit in bochten te optimaliseren. Het subframe is ook versterkt ten opzichte van dat van de XSR900.

Om verder aan te sluiten bij deze door de voorkant geleide rijstijl, is de XSR900 het enige CP3-model met een aluminium stuurpenas. Die past de stijfheid in het stuurgedeelte aan voor een betere balans tussen het vaak tegenstrijdige gevoel van lichtheid en stabiliteit bij het veranderen van richting of bij snel afremmen.

In combinatie met de lichtgewicht Spinforged velgen en de nieuwe Bridgestone Battlax Hypersport S23 banden kan de rijder de XSR900 GP precies en met zelfvertrouwen plaatsen waar hij wil.

Ultramoderne technologie

“Krachtige remmen en vering”

In lijn met de mantra van het combineren van de stijl van gisteren met moderne technologie, is de XSR900 GP uitgerust met het nieuwste op het gebied van vering‑ en remcomponenten.

De KYB upside down-voorvork is volledig instelbaar voor voorspanning, ingaande demping en uitgaande demping, zodat de ideale afstelling kan worden gevonden voor het gevoel van de voorkant. De link-type achterwielophanging bedient een naar voren gebogen, volledig instelbare KYB schokdemper die vrijwel uit het zicht is gehouden om de slanke en sportieve prestaties aan de achterkant te behouden. Dankzij de externe instelling van de voorbelasting laat het rijden zich eenvoudig aanpassen.

Een Brembo voorrem met radiale hoofdcilinder onderstreept de geavanceerde specificaties van de motorfiets en ondersteunt zijn sportieve potentieel, terwijl de remslangen zijn geoptimaliseerd voor een betere remcontrole bij sportiever rijden, met name bij zwaardere remkrachten.

Yamaha Ride Control (YRC)

Om de mix van nostalgische stijl met de nieuwste high-performance technologie te behouden, kunnen XSR900 GP-rijders hun rijervaring aanpassen via Yamaha Ride Control (YRC). Voor eenvoudiger gebruik zijn de vermogenskarakteristieken van het motorblok en de rijhulp geïntegreerd, zodat het elektronische interventieniveau snel kan worden aangepast aan de voorkeuren van de rijder en de wegomstandigheden.

Drie vooraf ingestelde geïntegreerde rijmodi, ‘SPORT’, ‘STREET’ en ‘RAIN’, beschikken over fabrieksinstellingen met verschillende interventieniveaus voor verschillende omstandigheden. Deze worden aangevuld met twee custom-instellingen, waarmee de rijder handmatig zijn eigen vermogens- en interventie-instellingen kan selecteren voor de verschillende elektronisch geregelde, hellingshoekgevoelige rijhulpsystemen – die allemaal met een smartphone kunnen worden ingesteld via de MyRide-app.

5″ TFT-scherm met volledige connectiviteit

Een nieuw 5-inch TFT-kleurenscherm is ondergebracht in de cockpit in retro-stijl. Terwijl rijders kunnen kiezen uit vier verschillende thema’s voor verschillende denkwijzen, wordt de rijervaring uit die tijd echt versterkt door een traditioneel toerenteller-thema in analoge stijl, geïnspireerd door racemotoren van weleer.

Voor een verrijkte rijervaring is smartphoneconnectiviteit standaard op de XSR900 GP via een ingebouwde Communication Control Unit (CCU). Hierdoor kunnen rijders tijdens het rijden verbonden blijven door hun smartphone met hun machine te koppelen via de gratis MyRide Link app. Naast de meldingen van oproepen en berichten op het 5″ TFT-scherm wordt een nieuwe dimensie aan de rit toegevoegd door de mogelijkheid oproepen te beantwoorden en naar muziek te luisteren via een Bluetooth headset*. Eenmaal verbonden, kunnen rijders ook gebruik maken van het geïntegreerde Garmin StreetCross navigatiesysteem dat Turn-By-Turn navigatie weergeeft op het 5″ TFT-dashboard.

Ook is er de optie om externe apparaten van stroom te voorzien via de nieuwe USB Type C-aansluiting vlakbij het dashboard.

*Bluetooth headset niet inbegrepen bij de motorfiets

Nieuwe ergonomische schakelaars

Nieuwe geïntegreerde stuurschakelaars stellen de rijder in staat het bredere scala aan functies van de nieuwe XSR900 GP te bedienen, waaronder smartphoneconnectiviteit, navigatie en rijmodi, evenals het opvragen van de verschillende menu-opties.

Ze hebben een duidelijk, logisch en eenvoudig ontwerp: de vorm, beweging en ergonomische indeling van de knoppen zijn ontworpen met intuïtieve bewegingen in gedachten, wat betekent dat rijders de verschillende functies met gemak kunnen doorlopen.

Om het navigeren op drukke wegen te vergemakkelijken, laat een zachte klik op de richtingaanwijzerschakelaar de richtingaanwijzers drie keer knipperen voor gebruik bij het wisselen van rijstrook of wanneer slechts een korte indicatie nodig is. Als de schakelaar volledig wordt ingedrukt, blijft de richtingaanwijzer continu knipperen tot er 15 seconden verstreken zijn en de motorfiets meer dan 150 meter heeft afgelegd.

Een nieuwe ESS-functie (Emergency Stop Signal) reageert op plotseling remmen door de alarmlichten in te schakelen om weggebruikers achter de motorfiets te waarschuwen als er in een noodsituatie bij hoge snelheid wordt geremd.

Extra ondersteuning van geavanceerde zesassige IMU met hellingshoekgevoelige rijhulp

De hightech zesassige IMU van de XSR900 GP is rechtstreeks ontwikkeld op basis van de elektronische systemen van de R1 en meet voortdurend de acceleratie in de richtingen vooruit-achteruit, omhoog-omlaag en links-rechts, evenals de hoeksnelheid over de X-as (roll), Y-as (pitch) en Z-as (yaw) van de motorfiets.

De zesassige IMU kan in realtime gegevens verzenden naar de ECU, die het pakket elektronische rijhulpsystemen aanstuurt, waaronder het hellingshoekgevoelige tractioncontrolsysteem (TCS), het Slide Control Systeem (SCS) en een Lift Control Systeem (LIF) en Brake Control (BC) systeem op het voorwiel.

De XSR900 GP is ook het eerste Sport Heritage-model dat is uitgerust met het Quick Shift Systeem van de derde generatie, dat het rijgedrag verbetert door naast de standaardfunctionaliteit ook terugschakelen zonder koppeling tijdens accelereren en opschakelen zonder koppeling tijdens vertragen mogelijk te maken.

Technische kenmerken

  • Opvallend ontwerp dat doet denken aan Grand Prix-racers uit de jaren 80 en 90
  • Nieuw 5″ TFT-kleurenscherm met connectiviteit
  • Hoogwaardige, volledig instelbare KYB-wielophanging voor en achter
  • Nieuw ontworpen clip-on stuur en stuurschakelaars
  • Deltabox-chassis met optimale stijfheid
  • Comfortabel hoofdzadel, nieuwe zijpanelen en afneembare zadelhoes
  • Nieuwe stijl en positionering van voetsteunen
  • Yamaha Ride Control YRC en 6-assige IMU
  • Cruisecontrol, Quick Shift Systeem van de derde generatie en A&S-koppeling
  • EU5+-conform geavanceerd CP3 890 cc motorblok met hoog koppel
  • Yamaha Spin Forged-velgen met Bridgestone Battlax Hypersport S23-banden

Kleuren, beschikbaarheid en prijs

De nieuwe Yamaha XSR900 GP zal verkrijgbaar zijn in twee kleuren: Legend Red en Power Grey. Leveringsdata naar Europese dealers en prijzen variëren per regio, dus neem contact op met de nationale Yamaha-distributeur voor volledige informatie.

De nieuwe BMW S 1000 XR

BMW Motorrad introduceert de nieuwe BMW S 1000 XR, een verbeterde versie van de succesvolle Adventure Sport Bike en meervoudig winnaar in zijn segment.

Noviteiten zijn nog meer motorvermogen, verbeterde ergonomie, verfijningen van het design en een verder uitgebreide standaarduitrusting. In Nederland is de BMW S 1000 XR beschikbaar voor een consumentenadviesprijs vanaf € 23.700,- inclusief BTW en BPM.

Herziene viercilinder lijnmotor met nog betere prestaties, een flow-geoptimaliseerde geometrie voor de inlaatkanalen en een vermogen van 125 kW (170 pk).

De nieuwe BMW S 1000 XR behoudt de beproefde viercilinder lijnmotor van de S 1000 RR, met de kenmerkende koppelkromme en de soepele vermogensopbouw voor een meeslepende en vooral moeiteloze, plezierige rijervaring. Ten opzichte van het uitgaande model neemt het motorvermogen toe met 4 kW (5 pk) tot 125 kW (170 pk) bij een ongewijzigd toerental van 11.000 toeren per minuut. Deze vermogenstoename is bereikt door de flow-geoptimaliseerde geometrie van de inlaatkanalen en het aangepaste motormanagement. Het maximumkoppel bedraagt nog steeds 114 Nm bij 9.250 toeren per minuut.

Verbeterde ergonomie dankzij het nieuwe zadel en nog sportievere achterzijde.

Om te zorgen voor nog meer bewegingsvrijheid op de motorfiets – vooral tijdens high-performance ritten op bochtige wegen en circuits – is het zadel van deze Adventure Sport Bike compleet herzien. De zithoogte is met 10 mm toegenomen tot 850 mm. Er is meer ruimte voor de berijder doordat ook de bruikbare lengte en breedte van het zadel is vergroot, waardoor de zitpositie beter kan worden aangepast aan de rijomstandigheden. De verbeterde ergonomie resulteert in nog betere controle over de motorfiets, zowel op de weg als op het circuit.

Het design van de nieuwe BMW S 1000 XR is op diverse punten verfijnd. Het achterste gedeelte oogt nog dynamischer dankzij nieuwe zijpanelen en luchtinlaten geïnspireerd op de motorsport. Verder heeft de radiatorafwerking nu een oppervlaktestructuur en is het ‘snavel’-achtige voorspatbord voortaan in kleur van de motorfiets gespoten. Voorheen was die zwart van kleur.

Extra rijke standaarduitrusting en nieuwe opties van originele BMW Motorrad accessoires.

De standaarduitrusting van de nieuwe BMW S 1000 XR is nog rijker dan die van het uitgaande model. Standaard is het model bijvoorbeeld uitgerust met Koplamp Pro, dat dankzij de adaptieve bochtverlichting zorgt voor extra veiligheid tijdens nachtelijke ritten. De berijder profiteert verder van verbeterde verlichting van de weg in bochten. Het pakket omvat ook dagrijverlichting (DRL) voor een betere zichtbaarheid overdag. Keyless Ride en een
12 Ah accu zijn voortaan ook standaard. Hetzelfde geldt voor een USB-oplaadmogelijkheid.

De BMW S 1000 XR is verder verkrijgbaar met diverse originele BMW Motorrad accessoires, zoals M GPS Laptrigger en M Carbon wielen.

Drie aantrekkelijke kleurenopties.

BMW Motorrad levert drie nieuwe kleuropties die het dynamische karakter van de nieuwe BMW S 1000 XR weerspiegelen

  • Black Storm metallic
  • Gravity Blue metallic
  • Lightwhite / M Motorsport
    (in combinatie met M pakket en M zadel).

De belangrijkste innovaties van de nieuwe BMW S 1000 XR:

  • Motorvermogen gestegen met 4 kW (5 pk) naar 125 kW (170 pk) bij 11.000 toeren per minuut versus 121 kW (165 pk) voorheen.
  • Aangepast inlaatkanalen.
  • Geoptimaliseerde Schakelassistent Pro zorgt voor een nog hogere precisie bij het schakelen.
  • Verbeterde ergonomie en bewegingsvrijheid voor de berijder dankzij nieuw ontworpen zitting, zithoogte met 10 mm toegenomen tot 850 mm.
  • Geoptimaliseerde veerpoot voor een gevoeliger en comfortabeler rijgedrag.
  • Nieuw, sportiever ontwerp voor achterzijde met nieuwe zijpanelen en luchtinlaten geïnspireerd op motorsport.
  • Nieuw vormgegeven stuurklem.
  • Voorste ‘snavel’ voortaan kleur motorfiets gespoten.
  • Nieuwe, oppervlaktestructuur voor afwerking van de radiator.
  • Nieuwe accu met 12 Ah capaciteit (voorheen 9 Ah).
  • M Carbon wielen verkrijgbaar als optie of originele BMW Motorrad accessoires.
  • Keyless Ride is standaard.
  • USB-oplaadpoort is standaard.
  • Koplamp Pro is standaard.
  • Gebruik van M GPS Laptrigger is mogelijk.
  • Nieuwe kleuren: Black Storm metallic, Gravity Blue metallic, Lightwhite / M Motorsport

2024 Yamaha Ténéré 700 Extreme

Yamaha versterkt zijn toonaangevende Adventure-assortiment

Sinds de lancering in 2019 is de Ténéré 700 uitgegroeid tot een van Yamaha’s best verkochte modellen. De Ténéré wordt aangedreven door Yamaha’s uitmuntende 690 cc CP2-motorblok met hoog koppel en is uitgerust met een veelzijdig chassis met eersteklas veersystemen. Het is de meest succesvolle motorfiets in zijn categorie.

Yamaha streeft er altijd naar om klanten een gevarieerde keuze te bieden die past bij hun verschillende levensstijlen en behoeften. Voor 2024 wordt het toonaangevende Adventure-assortiment van het merk verder versterkt en gediversifieerd met de introductie van de Ténéré 700 Extreme.


Ténéré 700 Extreme – Hardcore offroad krachtpatser

De naam van de motorfiets zegt het al: dit is een hardcore offroad krachtpatser met een langere veerweg en een groot aantal speciale chassisonderdelen die ontworpen zijn om het go-anywhere karakter verder te versterken.

Voor toonaangevend offroad rijgedrag met lichtgewicht wendbaarheid op ruig terrein is de Ténéré 700 Extreme uitgerust met premium volledig instelbare KYB-veersystemen met 20 mm extra veerweg voor en achter (ten opzichte van de Ténéré 700). Voor een supersoepele werking van de voorwielophanging is de vork behandeld met een duurzame Kashima-coating die wrijving bij lagere snelheden helpt te voorkomen. De goudkleurige binnenbuisafwerking van de vork onderstreept ook het algehele gevoel van kwaliteit van de motorfiets.

De volledig instelbare KYB-wielophanging kan aangepast worden aan de verschillende lichaamsbouw en rijstijlen van de rijders, waardoor de Ténéré 700 Extreme een echte hardcore krachtpatser is. Deze nieuwste Ténéré is gericht op rijders die ervaring hebben met motorcross of enduro en extra prestaties willen voor het meest uitdagende offroad terrein. De motorfiets voegt een spannende nieuwe dimensie toe aan de Adventure-categorie.

Deze hoogwaardige Adventure-motorfiets, die standaard is uitgerust met lichtgewicht titanium voetsteunen en een aluminium radiateurbeschermer en kettinggeleider, is klaar om zichzelf te bewijzen in een breed scala aan extreme omstandigheden. Het tweedelige voorspatbord bestaat uit een enduro-spatbord van hoog niveau in bijpassende kleur en een apart onderste deel dat bescherming biedt tegen vuil en puin, terwijl het plattere rallyzadel uit één stuk het snel en makkelijk verplaatsen van lichaamsgewicht mogelijk maakt.

Het verticale 5-inch TFT-scherm heeft 3 afzonderlijke thema’s, waaronder een display in Rally Raid roadbook-stijl voor effectieve navigatie op de meest afgelegen plekken. Andere exclusieve kenmerken van deze spannende nieuwe toevoeging aan de Ténéré-familie zijn de lichtgewicht titanium voetsteunen in competitiestijl met een 35% groter oppervlak voor minder druk op de zolen, en de verhoogde grondspeling van 260 mm om het meest onherbergzame terrein aan te kunnen.

Bewezen prestaties en toonaangevende duurzaamheid

De uitmuntende offroad prestaties van de Ténéré zijn onderstreept door Yamaha-fabrieksrijders Alessandro Botturi en Pol Tarrés, die met hun motorfiets de zwaarste rally’s ter wereld hebben gewonnen.

Nadat ze geschiedenis schreven tijdens de TransAnatolia Rally Raid met epische podiumplaatsen op nummer 1 en 2, starten Tarrés en Botturi met de 2024 Ténéré 700 Extreme tijdens de laatste etappe van het Italiaanse Motorally Raid TT-kampioenschap dat vanaf 20 oktober plaatsvindt in Olbia.

Met zijn eersteklas KYB-wielophanging met lange veerweg, hoogwaardige chassisonderdelen en opgewaardeerde TFT-scherm is de Ténéré 700 Extreme een opmerkelijk capabele machine die avontuurlijke rijders in de wildernis en verder naar de volgende horizon kan brengen.

Ténéré 700 Extreme: Belangrijkste kenmerken

  • Volledig instelbare 43 mm KYB-voorvork met Kashima-coating, 230 mm veerweg (20 mm meer dan Ténéré 700)
  • Volledig instelbare KYB-schokdemper met apart reservoir, 220 mm veerweg (20 mm meer dan Ténéré 700)
  • 260 mm grondspeling (20 mm meer dan Ténéré 700)
  • Verticaal 5-inch TFT-scherm met connectiviteit en 3 thema’s, waaronder een display in Rally Raid roadbook-stijl
  • Schakelcluster links met tripschakelaar
  • Lichtgewicht titanium voetsteunen met 35% groter oppervlak en veel grip
  • Vlak zadel uit één stuk met 20 mm extra vulling voor een hogere zithoogte van 910 mm
  • Hoogwaardig voorspatbord in bijpassende kleur
  • Radiateurbeschermer van aluminium gaas
  • Kettinggeleider
  • Goudgeanodiseerde aluminium spaakwielen

Prijs en beschikbaarheid, en kleuren

De Ténéré 700 Extreme is vanaf modeljaar 2024 verkrijgbaar in heel Europa. Neem contact op met je nationale Yamaha-distributeur voor meer informatie over de beschikbaarheid en de lokale prijs. De Ténéré 700 Extreme zal verkrijgbaar zijn in Icon Blue met speciale graphics.

Ténéré Spirit Experience

Yamaha zet zich volledig in om ervoor te zorgen dat elke rijder de kans krijgt om optimaal van zijn Ténéré te genieten in uiteenlopende rijsituaties. Met de exclusieve Ténéré Spirit Experience kunnen eigenaars van een Ténéré deelnemen aan enkele van ‘s werelds beroemdste Rally Raid-evenementen, met het officiële Yamaha Rally Team.

De Ténéré Spirit Experience wordt door Marc Bourgeois, manager van het Ténéré World Raid Team, namens Yamaha georganiseerd via zijn bedrijf MBSM. Het evenement staat open voor eigenaren van een Yamaha Ténéré die hun ritten op Adventure-motorfietsen naar een hoger niveau willen tillen en een echte Rally Raid willen rijden, maar zonder de intense druk van de competitie, terwijl ze ook de schoonheid van de landschappen kunnen ervaren.

De Ténéré Spirit Experience is een allesomvattend totaalpakket dat is ontworpen om de voorbereiding, de vluchten, het vervoer van de motorfiets en elk aspect van deelname aan de door de klant gekozen Rally Raid te dekken. Voorafgaand aan het evenement kan elke rijder naar een Ténéré Centre gaan om les te krijgen in rij- of navigatievaardigheden. Daarnaast zorgt MBSM van start tot finish voor alles, inclusief dagelijkse briefings vóór het evenement, logistiek, technische bijstand, het aanbrengen van gps-trackers, ontbijt, diner en de camping.

De 2024 Ténéré Spirit Experience omvat enkele van de beroemdste Rally Raid-evenementen, te beginnen met de Africa Eco Race in december, gevolgd door de Morocco Desert Challenge in april, de Hellas Rally in mei en TransAnatolia.

Meer rally’s worden in de loop van het jaar aangekondigd. Ga voor meer informatie naar: //tenere-spirit-experience.com/en/

De nieuwe 2024 Kawasaki Eliminator 500

Dat Kawasaki in 2024 met een nieuwe, lichte custom zou komen, was al bekend. Nu geeft Kawasaki meer details vrij over deze motor, die de naam “Eliminator 500” meekrijgt met een unieke, eigen ontwerptaal. De machine wordt leverbaar als Eliminator 500 en Eliminator 500 SE.

De Eliminator 500 sluit perfect aan bij de eisen voor het A2-rijbewijs en zal met zijn unieke, moderne custom-stijl een stempel drukken op de stedelijke scene. De machine combineert een vloeistofgekoelde paralleltwin met Kawasaki’s beroemde trellis-frametechnologie. Dat geeft een zeer gunstige vermogens/gewichtsverhouding en staat borg voor een slank silhouet, dat opvalt door zijn lange en lage vorm en de horizontale lijnen, die de tank, het zadel en het achterspatbord definiëren.

Bij de ontwikkeling van de Eliminator heeft Kawasaki veel aandacht besteed aan de ergonomie. Daardoor geniet de rijder een natuurlijke zitpositie, die een rijcomfort oplevert dat goed is voor een hele dag rijplezier. De zithoogte bedraagt slechts 735 mm, waardoor ook rijders met een klein postuur gemakkelijk met de benen bij de grond kunnen. Kawasaki biedt binnen het originele Ergo-Fit assortiment bovendien twee alternatieve zithoogte-opties (765 mm en 715 mm), zodat iedereen op de Eliminator de perfecte zithoogte kan creëren.

Volledige LED-verlichting vergroot de zichtbaarheid overdag en ondersteunt de rijder bij nachtelijke ritten, terwijl een volledig digitaal LCD-dashboard de rijder op de hoogte houdt van alle essentiële informatie. Voor een optimale rijervaring kan dit dashboard via Kawasaki’s unieke Rideology Smartphone-app met de smartphone van de rijder worden verbonden, zodat de rijder over allerlei extra functies en informatie beschikt.

De Eliminator wordt aangedreven door een 451cc paralleltwin, die profiteert van alle kennis en ervaring die Kawasaki in de loop der jaren heeft opgebouwd met parallel tweecilinder motoren. Functies zoals valstroom luchtinlaten zorgen voor een kort, direct inlaattraject naar de cilinders. Een 5,8 liter grote airbox met inlaatkelken met cilinder-specifieke hoogte dragen bij aan de soepele respons van de motor, terwijl grote, ø32 mm gasklephuizen voor een optimale luchtstroom zorgen. Dit resulteert in een aansprekend vermogen en een sterk koppel bij lage toerentallen, wat de controle en de handelbaarheid bij lage snelheden enorm ten goede komt en tegelijkertijd bijdraagt aan een ontspannen rijstijl.

Voor het rijwielgedeelte van de Eliminator zocht Kawasaki inspiratie bij de Ninja 400, Kawasaki’s super wendbare sportmachine. Zo werd een stuurgeometrie gekozen die borg staat voor een lichte, natuurlijke bediening. Dankzij een geraffineerd frame-ontwerp biedt de Eliminator ondanks zijn indrukwekkende voorkomen en zijn wielbasis van 1.520 mm toch een laag gewicht. De spuitgegoten (diecast) achterbrug is direct aan het motorblok bevestigd, wat bijdraagt aan de stabiliteit en het bescheiden gewicht. Voor de kenmerkende custom-looks staat de Eliminator verder op een 18-inch voorwiel, terwijl een imposant 16-inch achterwiel een duidelijke boodschap geeft over de persoonlijkheid van de Eliminator en zijn berijd(st)er.

De unieke look van de Eliminator wordt verder gecreëerd door een lang en laag ontwerp met elegante proporties. Daarin speelt de slanke brandstoftank een belangrijke rol, net als de horizontale lijnen, die prominent vanaf het balhoofd naar het origineel gevormde achterspatbord lopen. Het design van deze indrukwekkende compositie zorgt voor een balans tussen actieve prestaties en looks, terwijl de ronde koplamp en de twin-shock achtervering bijdragen aan de authentieke custom-stijl. Voor het SE-model is een uniek kleuren- en grafisch pakket gekoppeld aan een stijlvolle koplampkap, rubberen vorkbeschermers, een op het stuur geplaatste USB-C-aansluiting en een speciaal SE-zadel met karakteristieke stiksels.

Voeg daar een reeks originele accessoires aan toe en de Eliminator 500 en Eliminator 500 SE 2024 bieden alles wat een opkomende generatie van jonge, modebewuste stadsrijders vraagt. Stijl en inhoud waren zelden zo eenvoudig te definiëren. Dus stap op de Eliminator 500 en Just Ride.

De nieuwe BMW R1300GS, in een video

Een paar dagen terug schreven we al in dit uitgebreide artikel over de BMW R1300GS die door BMW vorige week op de markt is gebracht.  Voor de nieuwsgierigen, deze R 1300 GS staat vanaf 28 oktober al bij de dealers in de showroom.

Het is een heel nieuw hoofdstuk in het boek van de BMW GS series. In 1980 bracht BMW de eerste boxer R80GS op de markt. inmiddels zijn we 43 jaar verder en ruim 500 cc en heel wat motortechniek is er bij gekomen. Wereldwijd gaat de BMW R1300GS nu in première. Uiteraard maakte BMW een uitgebreide promo-video. Wij kijken mee…

De nieuwe BMW R 1300 GS

De nieuwe BMW R 1300 GS is een ‘next level GS’, die in alle opzichten klaar is om de koppositie in het segment van de ultieme touring enduro’s te prolongeren.

Een nieuwe boxermotor met meer cilinderinhoud, een vermogen van 107 kW (145 pk) en een koppel van 149 Nm zorgt voor een hoger prestatieniveau. De van de GS vermaarde sublieme handling is verder verbeterd door het lagere gewicht. En door toonaangevende rijdersassistentiesystemen ervaart de rijder nog meer controle en veiligheid, zowel on- als offroad.

“Met de nieuwe BMW R 1300 GS zullen we de concurrentie opnieuw verrassen”, aldus Thilo Fuchs, Head of Water-cooled Boxer Models. “Hij kenmerkt zich door een nog bredere benadering van productsubstantie, terwijl de reductie in complexiteit en gewicht, gecombineerd met doelgerichte equipment, het mogelijk maakt om de essentie van de boxer GS nog meer tot uiting te brengen. Met een nieuwe motor, buitengewone handling en indrukwekkende rijkwaliteiten zet hij de norm, on- en offroad.”

Klik op de foto om te vergroten voor een leesbare tekst.

Met de BMW R 80 G/S ontketende BMW Motorrad meer dan vier decennia geleden een destijds nieuw segment: dat van de touring enduro’s. De BMW GS met boxermotor is sindsdien de onbetwiste leider in een competitief veld. Om die positie in de toekomst vast te houden heeft BMW Motorrad gekozen voor een bijna compleet nieuw ontwerp voor de R 1300 GS, met een indrukwekkende gewichtsverlaging van 12 kg ten opzichte van de R 1250 GS.

In het ontwerp staat andermaal de legendarische tweecilinder boxermotor centraal, maar dan van een compacter formaat doordat de versnellingsbak onder de motor is gesitueerd en dankzij de nieuw ontwikkelde aandrijving voor de nokkenassen. Uit een cilinderinhoud van exact 1.300 cc levert de nieuwe boxer een vermogen van 107 kW (145 pk) bij 7.750 toeren per minuut en een koppel van 149 Nm bij 6.500 toeren per minuut. Daarmee is dit de krachtigste BMW boxermotor ooit in serieproductie.

In het rijwielgedeelte speelt het uit plaatstaal opgebouwde frame de hoofdrol met een duidelijk toegenomen montageruimte voor componenten en met een grotere stijfheid ten opzichte van het voorgaande GS-frame. Het aangeschroefde achterframe is nu van gegoten aluminium en bestaat dus niet meer uit stalen buizen. De nieuwe EVO Telelever voorwielgeleiding en de herziene EVO Paralever achterwielgeleiding dragen bij aan de toegenomen stuurprecisie en rijstabiliteit.

Nieuwe elektronische Dynamic Suspension Adjustment als optie af fabriek, met dynamische aanpassing van schokdemping en vering en ook beladingscompensatie.

De van de GS reeds bekende Dynamic ESA Next Generation voor elektronisch geregelde demping en vering aan de achterzijde levert al een hoog niveau van veiligheid en rijplezier op diverse ondergronden. De nieuwe elektronische Dynamic Suspension Adjustment (DSA) gaat nog een stap verder door de dynamische aanpassing van de demping voor en achter met tegelijk aanpassing van de veerwegen (veerstijfheid) – afhankelijk van de gekozen rijmodus, omstandigheden en manoeuvres. De automatische aanpassing van de vering zorgt ook voor beladingscompensatie. Ofwel solo rijdend, met z’n tweeën of met flink wat bagage, DSA garandeert een nog hogere mate van veiligheid, prestaties en comfort.

Adaptieve hoogteregeling en sportstand voor wielophanging optie af fabriek.

Uitsluitend in combinatie met het optionele DSA af fabriek zijn er nog twee opties voor de wielophanging van de R 1300 GS: adaptieve hoogteregeling en een sportstand. De adaptieve hoogteregeling past de rijhoogte automatisch aan afhankelijk van de rijcondities, zodat het grootst mogelijke comfort gegarandeerd is zonder concessies te doen aan rijdynamiek en de vrijheid bij het schuin aansnijden van bochten. De sportstand vergroot de veerweg voor en achter met 20 mm. Deze optie is specifiek ontwikkeld voor offroad gebruik.

Vier rijmodi nu standaard. ‘Enduro’ voor verbeterde offroad-ervaring.

De nieuwe BMW R 1300 GS biedt in standaarduitvoering de keuze uit vier rijmodi. De van het voorgaande model bekende standen ‘Rain’ en ‘Road’ en de op efficiënte gerichte rijmodus ‘Eco’ zijn aangevuld met de nieuwe modus ‘Enduro’. In deze stand is sprake van een offroad-setup voor betere handling op onverharde ondergrond.

Koplampen met Matrix LED verlichting en kenmerkend lichtdesign zijn standaard, evenals innovatieve LED verlichting rondom met in de handkappen geïntegreerde richtingaanwijzers. Headlight Pro optioneel af fabriek.

BMW Motorrad wordt beschouwd als pionier pur sang als het aankomt op veiligheid en daarmee gepaard gaande innovaties. De R 1300 GS heeft dan ook een nieuwe, zeer kleine full LED koplamp met een opvallende lichticoon. Deze verlicht de weg met een tot dusver ongekende helderheid, waardoor de motorfiets beter opvalt in het verkeer. De koplamp bevat twee LED units voor dim- en grootlicht plus nog eens vier LED units voor dagrijverlichting en zijverlichting. Vernieuwend zijn de in de handkappen geïntegreerde LED richtingaanwijzers. Met de optionele uitrusting Headlight Pro beweegt de LED koplamp in de bocht mee voor een optimale verlichting van de weg.

Riding Assistant met Active Cruise Control, Front Collision Warning en Lane Change Warning voor veilig en gemakkelijk motorrijden.

De nieuwe BMW R 1300 GS is uitgerust met de nieuwe optie Riding Assistant, bestaande uit de componenten Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) en Lane Change Warning (SWW). Active Cruise Control (ACC) met geïntegreerde afstandsregeling kan worden gebruikt om de gewenste rijsnelheid en de afstand tot de voorligger in te stellen. Front Collision Warning met remfunctie is ontwikkeld om aanrijdingen te voorkomen en letsel te beperken. Lane Change Warning monitort rijstrookmarkeringen links en rechts en helpt om veilig van rijstrook te wisselen via waarschuwingen in de achteruitkijkspiegels als zich voertuigen in de dode hoek bevinden.

De nieuwe R 1300 GS: het hoogste niveau van touring- en offroad-expertise in een attractieve basis stijlvariant en optionele stijlvarianten Triple Black, GS Trophy en Option 719 Tramuntana.

Het geheel nieuwe design van de R 1300 GS is gebaseerd op de traditionele GS ‘flyline’, maar dan met een extreem compacte uitstraling en significante gewichtsverlaging. Opvallend is de vlakkere bovenzijde van de tank, die de ‘flyline’ zeer dynamisch, licht en toegankelijk maakt. Aansluitend op de centrale cover over de aluminium tank biedt het zadel van de R 1300 GS een kenmerkend enduro-achtig silhouet. De tankcover is gemaakt van dezelfde bekleding als het zadel.

De basisversie van de BMW R 1300 GS vertolkt perfect de boodschap die het BMW Motorrad ontwikkelingsteam de nieuwe GS wil meegeven: compact arrangement van componenten, hoge mate van functionaliteit van de uitrusting en alles gefocust op de essentie. Deze stijlvariant is uitgevoerd in Lightwhite unilak. In combinatie met zijn scherpe lijnenspel en erg strakke verschijning komt de R 1300 GS gespierd over en draagt hij het thema van de boxer GS uit in zijn meest pure vorm.

TripleBlack is als stijlvariant van de boxer GS al vele jaren populair.

In dit kleurenschema oogt de R 1300 GS masculien, samen met de exclusieve oppervlakken. De afwerking in Racingblue metallic zet de toon bij de stijlvariant GS Trophy. Met rode en witte biezen en het in wit metallic mat uitgevoerde achterframe staat de GS Trophy symbool voor het hoogste niveau van prestaties en sportief offroad rijden.

De BMW R 1300 GS showt zijn exclusieve en technisch geavanceerde kant in de stijlvariant Option 719 Tramuntana. Deze combineert goudkleurige wielen met gekruiste spaken met een kwalitatief hoogwaardige afwerking in Aurelius Green metallic en componenten van gefreesd aluminium.

In Nederland is de BMW R 1300 GS beschikbaar voor een consumentenadviesprijs vanaf €23.250,- inclusief BTW en BPM.

The highlights van de nieuwe BMW R 1300 GS:

  • Compleet nieuw ontworpen boxermotor met daaronder gemonteerde versnellingsbak en BMW ShiftCam technologie voor variabele kleptiming en kleplifthoogte aan de inlaatzijde.
  • Krachtigste BMW boxermotor ooit.
  • Krachtige respons over het gehele toerenbereik, zeer gunstig brandstofverbruik en dito uitstoot, soepele en verfijnde motorloop.
  • Vermogen en koppel: 107 kW (145 pk) bij 7.750 toeren per minuut en 149 Nm bij 6.500 toeren per minuut.
  • Geoptimaliseerd antipingel sensorsysteem.
  • Compleet herziene wielophanging met een hoofdframe van plaatstaal en achterframe van gegoten aluminium. Nog meer stuurprecisie en rijstabiliteit dankzij nieuwe EVO Telelever met flex element voorwielgeleiding en herziene EVO Paralever achterwielgeleiding.
  • Gewichtsreductie van 12 kg ten opzichte van uitlopende R 1250 GS.
  • BMW Motorrad Full Integral ABS standaard.
  • Vier rijmodi standaard.
  • Motorsleepregeling (MSR), Dynamic Brake Assist (DBC) en Hill Start Control (HSC) standaard.
  • Rijmodi Pro met extra rijmodi optioneel af fabriek.
  • Dynamic Traction Control (DTC) standaard.
  • Elektronische Dynamic Suspension Adjustment (DSA) als optionele uitrusting af fabriek, met dynamische aanpassing van demping en vering voor en achter, inclusief beladingscompensatie.
  • Adaptieve hoogteregeling en sportstand voor wielophanging als opties af fabriek.
  • Nieuwe matrix LED koplamp standaard.
  • Headlight Pro met adaptieve bochtverlichting als optie af fabriek.
  • Handkappen met geïntegreerde richtingaanwijzers.
  • Lithium-ion accu met Battery Guard (servicefunctie via BMW Motorrad App) standaard.
  • Dynamic Cruise Control (DCC) met remfunctie standaard.
  • Riding Assistant met Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) en Lane Change Warning (SWW) voor veilig en gemakkelijk motorrijden als optionele uitrusting.
  • Smartphone oplaadcompartiment met geïntegreerde USB aansluiting en 12 volt aansluiting standaard.
  • Verwarmbaar zadel voor rijder en passagier als optionele uitrusting af fabriek.
  • Stuurverhoger tot aan 30 mm als optie af fabriek.
  • Breed aanbod aan zadelhoogtes als optie af fabriek.
  • Connectiviteit: multifunctioneel instrumentencluster met 6,5 inch fullcolour TFT display en talrijke features standaard.
  • RDC, Keyless Ride, verwarmbare handvaten standaard.
  • Intelligent Emergency Call standaard in Nederland
  • Attractieve basisvariant en stijlvarianten Triple Black, GS Trophy en Option 719 Tramuntana.
  • Uitgebreid aanbod optionele uitrustingen en Originele BMW Motorrad Accessoires.

Uitgebreide standaarduitrusting van de nieuwe BMW R 1300 GS ten opzichte van uitgaande GS:

  • Verwarmbare handvaten.
  • Keyless Ride (stuurslot, contact en tankslot).
  • RDC.
  • MSR.
  • BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
  • Dynamic Cruise Control (DCC) met remfunctie.
  • Lithium-ion accu.
  • Handkappen met geïntegreerde richtingaanwijzers.
  • Intelligent Emergency Call (eCall)
  • 3 jaar fabrieksgarantie

Kawasaki NINJA ZX-4RR, binnenkort bij de dealer

Na een erg warm onthaal tijdens de onthulling en een ware stormloop op de pre-orders van deze hoogtoerige supersport, is het dan eindelijk zover! Binnenkort staat de Kawasaki Ninja ZX-4RR in de showroom bij de officiële Kawasaki-dealers. Aan de start? Klaar? Af!

Kawasaki introduceert een uniek Supersport model. De Ninja ZX-4RR heeft een 400cc vier-in-lijn met toonaangevende prestaties in een licht chassis met hoogwaardige vering en remmen. Op het circuit of op straat, de Ninja ZX-4RR doet je verbazen met zijn hoogtoerige karakter, waanzinnig geluid en uiterst wendbare handling.

Wil je meer weten?
Neem dan een kijkje op de website van Kawasaki.

Suzuki Ride Out met influencer Lies Zhara

Fedor Lammers heeft weer een geweldige gast weten te strikken voor de nieuwste aflevering van Suzuki Ride Out: influencer Lies Zhara. Deze Haarlemse heeft honderdduizenden volgers op Instagram, TikTok en YouTube en rijdt sinds kort op een splinternieuwe Suzuki GSX-8S.

Ze is superblij met haar 35-kW-uitvoering die geschikt is voor het A2 rijbewijs. De motor is ook verkrijgbaar voor een motorrijbewijs A. Wil je de 8S en Lies beter leren kennen? En kennis maken met nog meer A2 motoren van Suzuki? Check dan nu de nieuwste Suzuki Ride Out op YouTube!