Tag archieven: Suzuki

Arbijn Brady verwerkt zijn verdriet op de motor

Wie ben jij? Waar kom je vandaan?

Ik ben Arbijn Brady, ik ben 30 jaar, en ik heb nog niet zolang mijn motorrijbewijs. Dit motorrijbewijs ben ik gaan halen omdat dat één van mijn doelstellingen is geweest. Ik heb mijn Kawasaki 125cc daarna weg gedaan, en heb een Suzuki 650cc gekocht. Vanaf mijn 26e rij ik motor en ik ben altijd zeer gefascineerd geweest van motoren en auto’s.

Heb je vroeger eerst brommer gereden?

Ik heb vroeger met een Keewey Chopper 125cc gereden en nadien heb ik ook nog een Dax125cc gehad.

Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets?

Op mijn 26 jaar heb ik mijn eerste motorfiets gekocht.
Dat was dus die Dax 125cc.

Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?

Ik ben een door-rijder. Ik rij door weer en wind. De regen houdt mij niet tegen om met de motor te gaan rijden. Ik heb een regenpak gekocht en verwarmde handschoenen voor op de moto. Jullie noemen het een motor, wij laten in België die R erachter weg.

Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?

Mijn ultieme droom is om ooit met een Suzuki Hayabusa te gaan rijden. Dat moet de max zijn om met deze moto te kunnen gaan rijden. Zo een beest van een machine.

Wat was de mooiste rit die je ooit reed?

De mooiste Rondrit die ik ooit heb gereden was in Sint-Niklaas voor de overleden Dean. Op die dag ken ik ‘s morgens vertrokken met een hele grote groep motorrijders in Aalst en zo doorgereden naar een punt waar iedereen verzamelde om vandaar door te rijden naar de markt van Sint-Niklaas. Toen reed ik nog met mijn Kawasaki 125cc. Iedereen had respect voor elkaar. En dat is zo leuk aan het rijden met de motor ook. Alle motorrijders staan klaar voor elkaar. En zeker op het gebied van kinderen enzo.

Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?
Op mijn bucket-list staat vooral rijden in groepen en rijden voor goede doelen. En rondritten mee rijden voor goede doelen zoals voor kinderen. Graag zou ik ook eens een rondrit willen organiseren voor de organisatie “Boven De Wolken”. Ik ben dit nu eens aan het bekijken. En hoop dit in de toekomst te kunnen waar maken. Omdat deze organisatie mij ook heeft gesteund in mijn verwerkingsproces. Ik ben een dochtertje verloren en dankzij deze organisatie heb ik toch nog goede herinneringen bij dit zware verlies. Hierbij ben ik ook meer ‘met de moto’ gaan rijden ook. Als ik met de motor ga rijden kan ik even alles vergeten en alles op een plaats zetten.

Denk je al aan een volgende motorfiets?

Ja, binnen 3 jaar zou ik graag een Suzuki GSX-8S willen kopen.

Heb deze nu zien staan in de motorwinkel en was direct verkocht toen ik deze motor zag. Rijden met een Suzuki is echt geweldig.

Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?

Na het overlijden van mijn dochtertje ben ik begonnen met motorrijden. Het heeft me geholpen om mijn verdriet een plaats te kunnen geven. Daarom ook ben ik ook de groep MOTORIJDERS op Facebook begonnen om goede doelen te kunnen steunen. Zo kan ik straks misschien anderen helpen bij de verwerking en steun geven waar nodig.

Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?

Een motor is niet voor “de zot mee uit te hangen” (zoals wij in Vlaanderen zeggen) maar vooral om je zelf rust te geven en te genieten van een rit in de natuur en tussen de bomen. Ik rij ook graag in de Ardennen voor de mooie uitzichten en de leuke bochten die je daar hebt. En ik ben trots als ik iets kan doen zoals rijden voor goede doelen. Weten dat je hiermee iemand kan helpen geeft mij zo
een goed gevoel.

De vernieuwde 2023 Suzuki V-Strom 1050 en 1050DE

Suzuki heeft de vernieuwde Suzuki V-Strom 1050 en V-Strom 1050DE voor modeljaar 2023 onthuld. Beide motorfietsen hebben bij een uiteenlopende doelgroep een solide reputatie als zeer capabele en sportieve toermachines. De nieuwkomers tillen het rijcomfort, rijplezier en gebruiksgemak naar een nog hoger niveau. De marktintroductie vindt aan het eind van dit jaar plaats.

  • Sterke 1.037 cm3 V-twin motor met diepe motorsound, een krachtige en lineaire acceleratie en maximale prestaties
  • Standaard Bi-directional Quickshifter
  • Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)
  • Gravel modus (G-mode) voor V-Strom 1050DE
  • Geoptimaliseerde vering en betrouwbare remkracht
  • Zesversnellingsbak met aangepaste overbrengingsverhoudingen
  • Informatief multifunctioneel kleuren-TFT-dashboard
  • Breed assortiment aan accessoires
  • Uitgebreid kleurenpallet
  • Debuut op INTERMOT (4-9 oktober 2022)

De vernieuwde Suzuki V-Strom 1050 en V-Strom 1050DE voldoen voortaan aan de behoeften van nog meer motorrijders die een stoere toermachine willen om overal mee naartoe te nemen. Of dat nu lange afstanden over asfalt zijn of kortere verkenningsritten over onverharde wegen. Verder kan de Suzuki V-Strom 1050/ 1050DE nog beter op de individuele wensen van rijders afgestemd worden. Hiermee is de vernieuwde Suzuki V-Strom 1050/ 1050DE geschikt voor de meest uiteenlopende activiteiten.

Tot de uitrusting behoren geavanceerde elektronische functies op het gebied van prestaties en verbruik die al bekend zijn van de Suzuki V-Strom 1050(XT) van modeljaar 2020. Nog altijd zorgen deze geavanceerde elektronische regelsystemen van het Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) voor een voorsprong op concurrenten. Aan de basis van het S.I.R.S. systeem staat een zes-assige Bosch IMU die de lineaire- en hoekversnellingen meet en zo data verzamelt voor de volgende systemen: Motion Track Brake System, Hill Hold Control System, Slope Dependent Control System & het Load Dependent Control System.

Comfort, veelzijdigheid en rijplezier
Het compacte, lichte rijwielgedeelte van de V-Strom 1050/ 1050DE is ontworpen om comfort, veelzijdigheid en rijplezier te bieden. Elk aspect is gericht op maximale wendbaarheid en controle onder alle omstandigheden, of de rijder nu lange afstanden over geplaveide wegen aflegt of landwegen en off-roadpaden kiest. Het resultaat is een robuuste basis, die zorgt dat deze allround adventure-toermachine verbluffende prestaties levert.

Het nieuwe model biedt keuze uit een twee varianten, toegespitst op de voorkeuren van de rijder voor verschillende soorten van adventure-activiteiten. De Suzuki V-Strom 1050 is gericht op het bieden van maximaal comfort en rijplezier tijdens het afleggen van grote afstanden en sportieve ritten. De Suzuki V-Strom 1050DE is gericht op optimale prestaties en controle wanneer de ontdekkingsdrift verder gaat over gravelpaden en off-roadpaden.

V-Strom 1050: maximaliseren van comfort
Het comfort van de Suzuki V-Strom 1050 is naar een nog hoger plan getild. Dit is onder meer bereikt door toepassing van gegoten aluminium wielen met een 19-inch voorband en 17-inch achterband en de grote touring-voorruit met handige Quick Release-hoogteverstelling. Tot de standaarduitrusting behoren nu ook een middenbok-standaard, handkappen, een kunststof carterbeschermer en het in hoogte verstelbare zadel.

V-Strom 1050DE: ideaal voor off-road gebruik
Voor de Suzuki V-Strom 1050DE hebben de ingenieurs van Suzuki zich ook intensief beziggehouden met het verbeteren van de prestaties op onverharde oppervlakten. Tot de vernieuwingen behoort onder meer een 21-inch voorwiel met een speciaal semi-blokpatroon. De langere aluminium achterbrug en wielbasis verbeteren het stuurgedrag wanneer bijvoorbeeld over gravel gereden wordt. De langere veerweg is hierbij nog beter in staat om hobbels en ruwe oppervlakten te absorberen.

Andere vernieuwingen zijn een breder stuur, bredere stalen voetsteunen, een aluminium motorbeschermer en een standaard accessoire-bar. De Suzuki V-Strom 1050DE introduceert verder een nieuwe Gravel modus (G-mode) als onderdeel van het Suzuki Traction Control System, evenals de mogelijkheid om het ABS-systeem voor het achterwiel volledig uit te schakelen.

Opvallend sterk en lineair koppel

De vernieuwde Suzuki V-Strom 1050/ 1050DE is uitgerust met een 1.037 cm3 V-twin-motor die bij lage toeren een kenmerkende diepe motorsound produceert. In het middengebied levert de tweecilinder een opvallend sterk en lineair koppel waarna in het hoge toerenbereik het maximale vermogen paraat staat. Met Suzuki Clutch Assist System (SCAS) is slechts een lichte aanraking van de koppelingshendel nodig wat vermoeidheid tijdens lange ritten helpt te verminderen en bijdraagt ​​aan soepeler schakelen. Het systeem heeft de functie van een ‘anti-hop’-koppeling, dat blokkeren van het achterwiel voorkomt.

Krachtiger prestaties
De vernieuwde zesversnellingsbak van de Suzuki V-Strom 1050/ 1050DE heeft in de een eerste en zesde versnelling hogere overbrengingsverhoudingen die het schakelen naar de tweede en van daaruit naar de vijfde versnelling soepeler maken. Dit zorgt voor nog meer opwindende, krachtigere prestaties tijdens het accelereren. De vernieuwde overbrengingsverhoudingen zijn ook goed te combineren met de werking van het nieuwe Bi-directional Quick Shift System voor op- en terugschakelen.

Op- en terugschakelen zonder koppeling
Het up & down Quick Shift System stelt de rijder in staat op- of terug te schakelen zonder de koppelingshendel te bedienen. Wanneer het systeem geactiveerd is, onderbreekt het automatisch de vermogensafgifte tijdens accelereren en houdt het een constante snelheid vast, net lang genoeg om de tandwielen van de transmissie te ontlasten. Hierdoor ontstaat een soepeler rijgedrag en een bijna ononderbroken acceleratie zodra de rijder opschakelt. Tijdens het vertragen opent het systeem automatisch de gaskleppen net genoeg om het toerental te verhogen en het motortoerental af te stemmen op de eerstvolgende lagere overbrengingsverhouding, zonder handmatig de gashendel of koppeling te hoeven gebruiken. Het systeem is desgewenst ook uit te schakelen.

Nog meer controle
De Suzuki V-Strom 1050/ 1050DE is uitgerust met diverse systemen die de rijder assisteren. Een voorbeeld is Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) die de rijder ondersteunt bij het afstemmen van de prestaties op de rijomstandigheden, de ondergrond of de gewenste rijstijl. Suzuki Traction Control System (STCS) met drie standen (+OFF) zorgt voor nog meer controle onder de meest uiteenlopende rijomstandigheden. De Suzuki V-Strom 1050DE kent ook een Gravel mode (G-mode) die ingrijpen van de tractiecontrole tot een minimum beperkt. Suzuki’s ride-by-wire elektronische gasbedieningssysteem zorgt daarbij voor een gasrespons die heel natuurlijk aanvoelt en aansluit op de intenties van de rijder.

Breder scala aan snelheids- en versnellingsinstellingen
De V-Strom 1050/ 1050DE heeft nog meer te bieden, zoals Motion Track Brake System. Deze voorziening maakt ABS-activering mogelijk wanneer de motorfiets een bocht door gaat en in een hoek leunt. Hill Hold Control-systeem zorgt voor soepeler herstarten na het stoppen op een helling. Met ABS kan de rijder kiezen tussen twee niveaus van ingrijpen: Mode 1 zorgt voor minimale interventie terwijl Mode 2 proactiever ingrijpt.

Cruise control verbeterd
Suzuki heeft verder de cruise control verbeterd om een ​​breder scala aan snelheids- en versnellingsinstellingen mogelijk te maken. Dit helpt vermoeidheid te verminderen tijdens het afleggen van grotere afstanden, vooral wanneer met constante snelheden gereden wordt. Zodra de SET-markering op het nieuwe kleuren TFT LCD-instrumentendisplay verschijnt, kan de rijder de snelheidsinstelling eenvoudig naar boven of beneden aanpassen met de keuzeschakelaar links op het stuur. Hiermee is het voortaan ook mogelijk om de snelheid in te stellen tijdens het rijden in de tweede versnelling of hoger, bij motortoerentallen tussen 2.000 tpm en 7.000 tpm (snelheden van 25 tot 160 km/uur). De speciale handige functie schakelt het systeem opnieuw in en versnelt na het annuleren naar de meest recente snelheidsinstelling. 

Soepeler en gemakkelijker starten
Slope Dependent Control System zorgt voor stabieler remmen wanneer de afdaling wordt ingezet en Load Dependent Control System ondersteunt optimaal remmen als er bagage of een passagier wordt meegenomen. Dankzij Suzuki Easy Start System start de motor met één snelle druk op de startknop, zonder gebruik te hoeven maken van de gas- en koppelingshendel. Suzuki’s Low RPM Assist-functie helpt het stationair toerental van de motor te handhaven voor soepeler en gemakkelijker wegrijden, wat ideaal is in stop-and-go situaties.

Gravel modus voor meer vertrouwen
Een specifiek kenmerk van de Suzuki V-Strom 1050DE is de nieuwe Gravel modus (G-mode) van het Suzuki Traction Control System. Deze modus zorgt voor een beter weggedrag op onverharde wegen en maakt uitschakeling van het ABS-systeem op het achterwiel mogelijk voor betere prestaties op grind. De nieuwe instelling voor de stand G-mode vertraagt het ontstekingstijdstip, zodat de rijder beter over grindwegen kan rijden door wat slip toe te staan. Dit wordt bereikt doordat het achterwiel zonder onderbreking vermogen blijft leveren en alleen onderdrukt wordt om overmatige wielspin te voorkomen. Als gevolg hiervan blijft de motorfiets bestuurbaar en krijgt de rijder nog steeds het consistente vermogen dat hij wil. Door de rijder in staat te stellen zijn snelheid en kracht beter vast te houden tijdens het nemen van bochten, bevordert de G-mode het vertrouwen dat de rijder in zijn motorfiets heeft. Dit maakt het spannender en leuker om onverharde wegen en landpaden te verkennen.

Verbeterde chassis geometrie en torsiestijfheid
Verder is de V-Strom 1050DE voorzien van een aangepaste chassisgeometrie met een langere en stijvere aluminium achterbrug en wielbasis om de stabiliteit en bestuurbaarheid te verbeteren tijdens het rijden op onverharde oppervlakken en om de bodemvrijheid te vergroten. Hierdoor biedt de motorfiets hetzelfde niveau van stabiliteit en behendigheid als de V-Strom 1050. De verlengde veerweg voor en achter (170 respectievelijk 168 mm) verbetert de prestaties op onverharde wegen. Het nieuwe taps toelopende stuur is aan weerszijden 20 mm breder geworden. Het Solid-mount rijderszadel is ontworpen om beter bestand te zijn tegen belasting tijdens het rijden op onverharde oppervlakken.

Nieuwe all-terrain banden
De V-Strom 1050DE is uitgerust met een 21-inch voorband (Dunlop TRAILMAX MIXTOUR in de maat 90/90R21) en een 17-inch achterband (150/70R17) met een speciaal semi-blokpatroon. Deze nieuwe avontuurbanden zijn ontworpen om solide prestaties op de weg te bieden, evenals een uitstekende grip. De banden garanderen extra ‘handling’ tijdens het verkennen van onverharde wegen en paden. De interne structuur van de banden is exclusief ontworpen voor de Suzuki V-Strom 1050DE.


Gefocust op off-road rijeigenschappen
Suzuki rust de V-Strom 1050DE uit met bredere stalen voetsteunen voor een betere ondersteuning wanneer er staand wordt gereden. De kleinere donkergetinte voorruit is dusdanig ontworpen om het zicht te maximaliseren, ideaal bij het verkennen van onverharde wegen of paden. Het voorspatbord heeft een nieuwe driedelige constructie die beter bestand is tegen een stootje. Tot de standaarduitrusting behoort verder een aluminium motorbeschermer en nieuwe zij- en middenstandaards die passen bij de grotere bodemvrijheid van de nieuwe geometrie, evenals een accessoire bar.

5-inch kleuren TFT LCD multi-informatiedisplay
Het nieuwe 5-inch full-colour TFT LCD multifunctioneel instrumentenpaneel van de Suzuki V-Strom 1050/ 1050DE geeft uitgebreide informatie weer. Het houdt de rijder volledig op de hoogte van alle systemen en instellingen van zijn motorfiets, en levert realtime informatie over de toestand van de machine. Het LCD-scherm heeft een extra functie om grote pop-upwaarschuwingen weer te geven. De toerenteller dient ook als programmeerbare motortoerentalindicator. Het knippert wanneer het motortoerental het vooraf ingestelde toerental bereikt dat door de rijder is ingevoerd.
Het display is vernieuwd met exclusieve graphics, waaronder blauwe lijnen op de achtergrond die de aantrekkingskracht en de geest van de Suzuki-merkidentiteit weerspiegelen. Het display biedt handmatige of automatische schakelinstellingen voor de dag (wit) en nacht (zwart).

Uitgebreid kleurenpallet
Voor zowel de V-Strom 1050 als de V-Strom 1050DE is een uitgebreid pallet aan nieuwe kleuren beschikbaar. De V-Strom 1050 is leverbaar in vier kleurcombinaties; zwart in combinatie met goudkleurige velgen en Blauw/ Zwart met zwarte velgen. Rood/ Zwart en Grijs/ Zwart worden beide gecombineerd met rode velgen. De sportieve 1050DE is leverbaar in drie kleurcombinaties; Geel/ Zilvergrijs gecombineerd met goudkleurige spaakwielen, Blauw/ Wit met blauwe spaakwielen en Zwart in combinatie met zwarte spaakwielen.

Originele accessoires
Sinds de eerste generatie V-Strom uit 2002 biedt Suzuki voor de toerrijder een breed assortiment aan originele accessoires aan die ontworpen zijn om het avontuurlijke karakter van de rijder te prikkelen. Met meer dan 30 beschikbare items voor de nieuwe V-Strom 1050/1050DE breidt Suzuki de huidige line-up uit. Stuk voor stuk accessoires die het comfort, de bruikbaarheid, de bescherming en het design verbeteren. Tot de collectie behoren een reeks top- en zijkoffers in verschillende maten, materialen en kleuren, handvatverwarming en een LED-mistlampset.

Debuut op INTERMOT
De vernieuwde V-Strom 1050 en 1050DE beleven hun debuut tijdens de INTERMOT-motorbeurs in Keulen op 4 tot en met 9 oktober 2022. Consumentenprijzen worden op een later moment bekend gemaakt.

Ga als VIP naar de GP

Bij aanschaf van een GSX-S1000 MotoGP Edition!

Tijdelijk brengt Suzuki elke koper ook héél dicht bij de actie en het spektakel van de MotoGP! Wie tot en met 15 juni een Suzuki GSX-S1000 MotoGP Edition koopt, krijgt een VIP-arrangement voor twee personen voor de MotoGP-race op 24 (training), 25 (kwalificatie) of 26 juni (race) op het TT-circuit in Assen. Elke koper krijgt een exclusieve blik achter de schermen bij Team SUZUKI ECSTAR en kan Álex Rins en Joan Mir in actie zien komen.

Ervaar en beleef deze dag van dichtbij samen met het team van Suzuki tijdens een pitwalk, paddock tour en kijk de adembenemde actie op de baan vanuit de VIP-room onder het genot van een hapje en een drankje.

Meer weten over deze actie? Neem contact op met je MotoPort Suzuki dealer en boek direct een proefrit! Ga naar:
//www.motoport.nl/nieuws/suzuki-gsx-s-motogp-edition

Serious about fun!

De ontwikkeling en productie van nieuwe producten (en ook motoren dus) nemen ze bij Suzuki erg serieus. Veiligheid is belangrijk en we moeten er van kunnen genieten. Dwars door de modder of plat door de bocht, het kan allemaal. Daarom zijn ze bij Suzuki onlangs gestart met de nieuwe campagne; ‘serious about fun’. Op social media wordt de hashtag #SeriousAboutFun ingezet. De commercial is te zien in dit YouTube filmpje.

De nieuwe SUZUKI GSX-S950

Scherp sturen en volop koppel. Met de nieuwe GSX-S950 komt Suzuki tegemoet aan de wens van zowel nieuwe als ervaren rijders om aan het stuur van een echte streetfighter te zitten.

De nieuwe GSX-S950 krijgt dezelfde indrukwekkende styling en het geprezen rijwielgedeelte van de GSX-S1000. Hij biedt geweldige handling en wendbaarheid voor een spannende rijervaring. Ook de krachtige 999 cm3-viercilinder is afkomstig van de GSX-S1000, die nu 70 kW (95 pk) of 35 kW (48 pk) levert. Zo is hij ook geschikt voor motorrijders met het A2-rijbewijs.

Vanaf augustus staat de nieuwe GSX-S950 bij de Suzuki-dealer. Prijzen worden binnenkort bekend gemaakt.

Dit persbericht is geplaatst via de website van Suzuki.nl.

De Suzuki V-Strom 650, review via Big Rock Media

We kunnen reviews uitschrijven, maar natuurlijk blijft het leuk om YouTube filmpjes te kijken. De redactie van ikzoekeenmotor.nl is geabonneerd op diverse YouTube kanalen en uit de filmpjes die langskomen maken wij een selectie, die we hier posten. Vandaag de Suzuki V-Strom via Big Rock Media. Let op, als we filmpjes uit het buitenland publiceren kunnen bepaalde opties en modellen in Nederland soms net even anders zijn.

De legende van Suzuki is terug!

Sneller, geavanceerder en majestueuzer dan ooit… dát mag je verwachten van de splinternieuwe en legendarische Suzuki Hayabusa. Wat een beest van een motor is dit! Bij de lancering in 1999 ging er al een schok door de motorwereld en nu gaan de ontwerpers van Suzuki zelfs nog een stapje verder. Dit voorjaar staat de derde generatie van deze ultieme sportmotor bij de Suzuki-dealer. Wat een design, met de nieuwste snufjes…. Hier een indruk.

Van een oude schuurvondst iets moois maken

Op Youtube kwamen we dit filmpje tegen. “Turbocharged Mad Max Scrambler Build Timelapse – Suzuki GS400. Voor sleutelaars gaaf om naar te kijken. Maar ook, als je niet van sleutelen aan motorfietsen houdt, is het soms genieten om gewoon te zien hoe handig en geduldig mensen zijn. Het filmpje komt van het kanaal van DoctorMotorcycle. Ze hebben inmiddels ruim 9.000 abonnees op Youtube.

Vincent Vis hield aan passie voor motoren een bedrijf over!

Wie ben jij? Waar kom je vandaan?

Hallo allemaal, mijn naam is Vincent Vis. Momenteel 31 jaar oud, en eigenaar van AIM Motorservice te Nieuwerkerk aan den IJssel. Ik ben een geboren en getogen Schiedammer. Goed te horen aan het accent uiteraard. Wie ik ben? Een harde werker met een groot passie voor motoren, met name toch wel voor de race motoren. De snelheid, de wind over me kale hoofd, en de kick die je krijgt van het hard door accelereren. Dus ja, wie ben ik? Iemand met passie voor motoren die van zijn hobby zijn werk heeft gemaakt.

  

Heb je vroeger eerst brommer gereden? Wat voor bromfiets was dat toen?

De liefde begint altijd ergens. Voor mij was dit toch wel een oude Zundapp 517. Ik was 14 toen ik de hem, geheel in losse onderdelen kocht. Een zwart witte special paint 517. Ik kan de geur nog voor me halen van alle onderdelen in mijn kamertje. Dagen misschien wel weken gepolijst, gepoetst en gezocht naar de laatste onderdeeltjes. Samen met een vriend en zijn vader, grotendeels zijn vader, hebben we de Zundapp opgebouwd. De eerste keer toen hij startte, man man wat een gevoel. Jaren later verkocht helaas, tot op de dag van vandaag spijt van. Maar ik kan je wel zeggen er komt een keer een dag dat ik een frame koop en langzaam er weer eentje ga bouwen. de lezers op leeftijd zullen dit met een knikkend hoofd lezen. Aangezien iedereen daar vroeger op reed. En hele generaties deze gevoelens met mij delen. Ondanks mijn leeftijd van 31, was ik niet de enige toentertijd. We hadden een hele groep met jongens die op Zundappjes en Kreidlers door Schiedam tufte. Jeugd sentiment voor vele mannen. De Zundapp 517.

Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets en wat voor een motor was dit?

Mijn eerste motorfiets kocht ik op mijn 24ste dat was een Gsxr750 k3. Althans… de eerste weg motor in combinatie met een motorrijbewijs. Uiteraard zoals vele anderen is dit niet waar mijn passie begon. Jaren voor dit moment, ergens rond mijn 16de. Na verschillende brommers, scooter verslonden en versleuteld te hebben, kocht ik mijn eerste motor. Een Suzuki RM 125cc (weliswaar crossmotor) in mijn ogen destijds toch echt een motor met ballen. Met mijn 1.68 toen, toch wel een lastige klus aangezien het zadel ergens ter hoogte van mijn borstkas zat. Rennen springen en gaan!

Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder?

Ik heb jaren lang gereden in wind en weer. Mede door het feit dat ik op dat moment geen auto had. Tegenwoordig is dat wel anders. Ik ben veel onderweg, veel aan het werk. En heb dus niet de ruimte om mijn motor te gebruiken voor woon-werk verkeer. Er is altijd wel een klant of leverancier die ik onderweg bel voor een lopende of volgende klus. Mits ik al tijd heb om mijn motor uit te laten, zal ik eerst even moeten kijken of er überhaupt nog lucht door de banden vloeit. En er stroom in de accu wil. Om er vervolgens achter te komen dat ik toch nog wel wat te doen heb die dag. Nee rijden doe ik niet tot nauwelijks. En blijft toch wel beperkt tot proefritten rijden om vervolgens ervoor te zorgen dat de motor weer goed vertrouwd en veilig de weg op kan. Thats life denk ik dan maar.

Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?

Lastige vraag. De Kawasaki H2 trekt mij wat dat betreft toch het meest. Hij is anders, zowel kwa techniek als de looks. Ik ben niet iemand die gaat voor de standaard z750 die je in de gemiddelde file meerdere keren voorbij ziet komen. Dit was voor mij ook 1 van de grootste redenen om van een 4 cilinder over te stappen op een 2 cilinder. Dus dat gezegd te hebben. Ja doe mij maar een h2.

Wat was de mooiste rit die je ooit reed?

Mijn mooiste rit was toch zeker langs de kust in Spanje. Van Blanes langs Tossa de Mar op naar Lorett de Mar. Kronkels, hoogte verschillen, onoverzichtelijke bochten, nauwelijks verkeer. Dit samen met diepe afgronden geen vangrails. Ja voor een dare devil het ideale recept om de knieën toch eens goed strak tegen het afvalt aan te drukken. Sterke verhalen achteraf. Niet iedereen zal het met me eens zijn, maar dat vind ik toch wel echt genieten. Weliswaar op het randje, maar dat maakt het juist de mooiste rit.

Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?

Een rit naar Isle of Man is toch wel een droom. Om vervolgens te kijken hoe Guy Martin met 300+ voorbij raast , Geweldig.

Denk je al aan een volgende motorfiets?

Nee helaas zal dit voorlopig even moeten wachten. Zoals ik jullie net verteld heb, heb ik te weinig tijd helaas. Maar wie weet win ik toch die loterij. Ga ik minder werken, en komt er dan toch die speciale bike… de h2!

Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?

Achteraf gezien best veel. Heb mijn vriendin leren kennen dankzij het motorrijden. Mijn gehele vriendenkring heb ik op jongere leeftijd al via motoren leren kennen. En uiteraard mijn bedrijf. Je begint natuurlijk geen motorbedrijf als je geen motor rijdt. Tenminste, in mijn ogen niet.

Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?

Wat voor werk ik doe. Inmiddels wel duidelijk volgens mij. Grotendeels richt ik mij op onderhoud en alles daaromheen. Van banden tot olie, leidingen, kappen. Spuitwerk, poedercoaten. Is het niet direct bij mij dan is het via mij bij andere bedrijven waarmee ik samenwerk. Reparaties doe ik wel maar beperkt , en tot bepaalde hoogte. Dit wegens het feit dat ik alle types en alle merken over de vloer krijg. Uitlezen, meten, bepaalde blokken. Dit vereist toch wel een hele brede kennis om voor alle soorten motoren de storingen te kunnen verhelpen. Daarbij wil ik ook wel de service en kennis in elke klus steken. Kom je ergens tekort? Tja dan is de keuze simpel. Voor het grote onderhoud heb ik nog wel te weinig ervaring. Daarnaast hebben we wel een winkel, kan je een aanhanger huren. Heb ik een haal en breng service, en het is ook mogelijk om in mijn garage te sleutelen aan je eigen motor. Waarom? Ja waarom eigenlijk niet. Anders zijn is toch wel een must vind ik. Je eigen weg zoeken en vinden. In alles wat je doet. Een idee uitwerken , plan maken en vervolgens testen of het wat is. Een heerlijk voldaan gevoel als dat wat jij in theorie op papier heb gezet in de praktijk je verwachtingen overtreft. Toch wel nieuwsgierig geraakt?

Kijk dan even op onze Facebook pagina.
Volg, like of stuur een chatbericht aan mij voor vragen of eventueel als reactie op mijn interview. Ook dat word gewaardeerd.

Dus bij deze bedankt voor het lezen, en wie weet tot ziens.

Vincent vis.

Wil van der Holst: “Vrijheid, vrienden, ontspanning maar ook kouwe klauwen!”

Wie ben jij? Waar kom je vandaan?

Mijn naam is Wil van der Holst en kom van oorsprong uit Anna Paulowna (NH). Voor mijn werk bij defensie ben ik in 1986 naar Roosendaal verhuisd, waar ik in 1999 gestopt ben om met een tussenstap mijn huidige winkel Outdoor Roosendaal te beginnen. In de winkel hebben we regelmatig motorrijders die op zoek zijn naar kampeeruitrusting. Ik vind het dan leuk om ze uitrusting te adviseren die helemaal bij hun past, van ultra compact tot mega comfortabel.

Heb je vroeger eerst brommer gereden? Wat voor bromfiets was dat toen?

Mijn eerste brommer was een 50cc Honda die niet vooruit te branden was. Na een modificatie middels een auto met aanhanger die er overheen reed moest er iets anders komen. Mijn volgende en laatste brommer was een Yamaha RD50 waar de nodige uurtjes in gestopt zijn. Hier hebben we een 5-bak ingebouwd en tikte ruim de 100 km/h aan. Hier is bij mij het sleutelvirus actief geworden. Het weekend bestond vaak uit sleutelen aan een van de brommers en Nederland rondrijden.

Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets en wat voor een motor was dit?

Op mijn 18de kocht ik een Honda CB500 Four. Voor een brommerpiloot was dit een machtig apparaat met veel power. Ik weet nog goed dat we op de brommer regelmatig even de koppeling aantikte om op toeren te komen. Dit deed ik tijdens mijn eerste rit ook met een onbedoelde wheelie en een hartslag 200 als gevolg. Na verloop van tijd was ik er achter dat de power van de CB toch niet zo groot was als dat ik in eerste instantie dacht. Na anderhalf jaar moest er toch iets zelf gebouwd worden. Ik kocht toen een watergekoelde Suzuki GT750 3-cilinder tweetakt waar ik kort op gereden heb, voordat er een slijptol in gezet werd. Een aangepast frame met Sportster tankje, mega hoog stuur en voetstepjes ver vooruit. Dit werd een project van jaren omdat alle onderdelen eerst één voor één bij elkaar gezocht en gespaard moesten worden en er veel zelf gemaakt werd. Uiteindelijk kon ik het project toch afronden en had ik mijn eerste zelfbouw custom chopper in seventies style. De foto´s kun je bekijken op www.bikes.privategarage.nl

Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?

Als ik op zondag naar buiten kijk en het regent zal ik niet snel de motor pakken om voor de fun een rondje te rijden maar als ik onderweg ben rij ik gewoon door. Met een regenpak uit mijn eigen winkel blijf ik onder alle omstandigheden toch droog. Ik ben niet echt een fanatieke poetser maar met mijn Harley in de pekel rijden, dat gaat mij net even te ver. Omdat ik in de winter toch geen tijd heb, schaf ik er ook geen pekelfiets voor aan. Als ik een uurtje in de winter heb pak ik mijn project aan.

Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?

Poeh, dat is een lastige. Momenteel rij ik een Harley Davidson Street Rod (V-rod) waar ik helemaal happy mee ben, alleen vindt mijn vrouw dat niet comfortabel meerijden. Uit dat oogpunt zou ik wel een toer Harley, BMW of naked Jap willen. Ik zou er misschien nog wel een Yamaha XJR1300, Honda CB1300, Suzuki GSX1400 of Kawasaki ZRX1200 bij willen hebben. Brute power met je snufferd vol in de wind.

Wat was de mooiste rit die je ooit reed?

Dat zijn er zoveel, Schotland, Zuid-Engeland of Dolomieten. Bovendien is het niet alleen de rit maar ook het gezelschap en de avonden op de camping na de rit. Ik kan wel zeggen dat ik niet van snelwegen of een rechte provinciale weg hou. Voor mij moet er wel wat te sturen zijn. Dit jaar heb ik in de Dolomieten gereden met een groep en zijn we de Stelvio pas over gereden. Tijdens deze tocht heb ik onze groep gefilmd wat veel vooruit rijden en terug inhalen was. Dit was echt gaaf om mijn fietsje door de haarspeldbochten te trekken.

Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?

Nou niet echt. Er zijn nog zoveel gebieden die ik niet met de motor bezocht heb dus ik rij voor de vuist weg. Ik hoef niet persé naar de Noordkaap. Ieder jaar probeer ik met een paar maten een weekje te pakken waar we 2500 km rijden. Waar de tocht volgend jaar heen gaat weten we nog niet, dus dat is weer een verrassing.

Denk je al aan een volgende motorfiets?

Ik heb een tijdje een motor gehad waar ik eerst aan moest sleutelen voordat ik er mee kon rijden. Daar werd ik op een gegeven moment een beetje flauw van en dit was de reden dat ik mijn Street Rod gekocht heb. Starten is lopen en rijden. Het sleutelen miste ik wel dus heb ik er altijd een project naast. De afgelopen jaren heb ik een Suzuki GSX750R omgebouwd tot streetfighter en heb ik een Jawa TS350 en een Kawasaki KZ750R ELR opgeknapt. Op mijn website www.bikes.privategarage.nl staat een blog over enkele projecten. Niet alles staat er op omdat ik oudere projecten opnieuw moet gaan plaatsen, maar je kunt wel meekijken met het huidige Yamaha XJ650 project. Pas als het project afgerond is denk ik weer aan iets anders.

Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?

Vrijheid, vrienden, ontspanning maar ook kouwe klauwen! Toen ik in 1979 mijn motorrijbewijs haalde was de kleding nog niet optimaal dus als het regende was ik nat en koud tot op het bot. In die tijd reed ik het hele jaar door dus in de winter was dat zwaar afzien. Motorrijden is voor mij altijd ontspanning geweest. Hoe lang de tocht ook is, het kost mij geen moeite en je bent met motorrijden bezig zodat je even niet aan andere zaken hoeft te denken. Daarnaast ontmoet je zoveel mede motorrijders waar ik altijd wel weer een klik mee heb.

Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?

Ik vindt het gaaf dat je momenteel veel zelfbouw ziet. Bobbers, scramblers, cafe racers, bratstijl, choppers en trackers. Persoonlijk spreken niet alle stijlen mij aan maar ik kan het vakmanschap wel waarderen. Je ziet veel jonge zelfbouwers die met nieuwe eigen stijlen komen. Ik moet altijd lachen als iemand zegt een custom te rijden en als je dan kijkt is het een standaard motor waar ze voor een vermogen chroom op hebben “laten” schroeven.