In deze motorvlog worden we als kijkers meegenomen op de BMW R1300 GS Adventure door de adembenemende Dolomieten. De Youtubers Sean en Emily pakken enkele van de beste motorroutes van Europa mee, met prachtige bergpassen, slingerende wegen en verbluffende uitzichten. De Dolomieten zijn een waar paradijs voor motorrijders. Bekijk hoe ze de iconische passen bedwingen, zoals bijvoorbeeld de Passo Giau. Of je nu een ervaren motorrijder bent of je eigen motorreis aan het plannen bent: deze video zit vol met prachtige opnames.
Tag archieven: BMW R1300GS Adventure
BMW’s Automated Shift Assistant, hoe rijdt dat?
BMW’s ASA Automated Shift Assistant, hoe rijdt dat? Hans den Ouden (via deze doorlink vind je al zijn verhalen) haalde de nieuwe R 1300 GS Tramuntana op bij Motor Houtrust en maakte een proefrit.
Zelf ervaren
Een paar jaar geleden reed ik op een Honda met DCT en ik vond het geweldig. Ik kreeg een enorme glimlach op mijn gezicht van de acceleratie en het rijgemak. Nu heeft BMW op de GS 1300 en de GS 1300 Adventure een variant daarvan. YouTube staat vol met video’s over de ASA, maar zelf ervaren is toch waar het om moet gaan.
Daarom haalde ik bij Motor Houtrust de R 1300 GS Tramuntana met de ASA op, om er een dagje mee te spelen. Ik reed er een kleine 100 kilometer op, ik heb hem goed uitgetest. De motor was uitgerust met zadel- en handvatverwarming en dat kwam wel van pas want het was koud en winderig.
Je moet net als bij een auto de rem ‘intrappen’ om de automaat te kunnen starten, al is het nu natuurlijk vasthouden. Dan moet je wel even op het versnellingspedaal trappen om hem in de eerste versnelling te zetten. Vervolgens druk je op de D/M knop om de automaat te activeren anders staat hij in de M modus en moet je als nog zelf schakelen, zij het zonder koppelingshendel. Onderweg betrapte ik me er een paar keer op dat ik de afwezige hendel wilde pakken, maar het went snel.
Hoe voelt dat automatische opschakelen?
Afhankelijk van de rijmodus die je kiest varieert het moment van schakelen. Ik heb Road, Dynamic, Rain en Eco gebruikt en er is een merkbaar verschil. Bij Dynamic schakelt hij duidelijk later op dan in de andere rijmodi. Je voelt het opschakelen wel duidelijk, zelfs meer dan bij de “gewone” shiftassist van BMW, althans op de 1250. Hoe hoger de versnelling hoe minder je het voelt trouwens. In de Road modus, waarmee ik normaliter rij op mijn BMW R1250 GS Adventure, vond ik hem wel erg snel opschakelen. Zo rond de 60 km/uur rij je dan in de zesde versnelling. Als je dan wil versnellen, moet je eerst terugschakelen anders heeft de motor daar wel wat moeite mee.
Overigens weegt het systeem iets meer dan 2 kg. De DCT van Honda voegt 10 kg aan het gewicht van de motor toe. Een aanzienlijk verschil dus. De BMW heeft wel een schakelpedaal, maar eigenlijk is het meer een drukknop want je schakelt er niet echt mee, maar je geeft een opdracht.
Oefenen
Ik reed een parkeerplaats op bij de Maasvlakte 2 waar nu niemand komt omdat ze zijn afgesloten en deed de examenoefeningen. Een halve cirkel, een achtje en de cirkel linksom en dan rechtsaf er uit. En dat zittend en staand. Ik vond hem heel beheersbaar. Ik miste de koppeling niet. Het is trouwens erg nuttig om dit soort oefeningen af en toe te doen, vooral het straatje keren is veel makkelijker als je niet hoeft te steken. De noodstop is ook leuk, hij schakelt immers vanzelf terug naar de eerste versnelling, dus je kan zo weer wegrijden.
Sowieso is dat automatisch terugschakelen voor mij erg handig want ik vergeet best wel eens terug te schakelen als ik naar een verkeerslicht toe rij.
Niet sportief?
Ik zag al veel verhalen voorbij komen dat het niet sportief is om met een automaat te rijden. Ik denk dat het vergelijkbaar is met de ontwikkeling bij de auto’s. Zelfs de Porsche 911 is tegenwoordig in 60% van de nieuw verkochte auto’s uitgerust met een automaat. Maar terug naar de motor. Voor off-road rijden kan ik me voorstellen dat mensen voor een koppeling kiezen, maar het percentage GS rijders dat daadwerkelijk off-road rijden met een motor van meer dan €30.000 is denk ik zeer beperkt. Ik ben erg gesteld op mijn GS Adventure, maar als ik off-road ga rijden, kies ik toch voor mijn lichtere, en vooral goedkopere, Suzuki Vstrom 800DE. Een paar jaar geleden ging mijn BMW op zijn kant op een zandweg en meteen was er een lampje afgebroken à €200.-
De R 1300 GS Tramuntana is een prachtige motor met een fraaie groene kleur en veel Option 719 onderdelen zoals de voetsteunen en het rempedaal. Ook het remvloeistofreservoir is erg fraai afgewerkt. Ik vond het standaard ruitje, ook in de hoogste stand voor mij wat aan de lage kant. Ik zit toch midden in de turbulentie. Mijn Klim Krios Pro helm heeft daar toch al last van. Het scherm van de 1300 Adventure waar ik recent op reed was duidelijk hoger. Voor het eerst hoef je om het oliepeil af te lezen niet meer dubbel gevouwen onder de cilinderkop te kijken, dat geldt voor alle 1300’s. De watergekoelde versies verbruiken vrijwel geen olie, maar er op letten is natuurlijk altijd nuttig.
De hamvraag
Ga ik de volgende motor met een automaat bestellen als het zo ver is? Ik heb er lang over nagedacht, maar ik denk het wel. Het is sowieso een fantastisch comfortabele motor, maar met alle nieuwe ontwikkelingen (zoals ook de adaptive cruise control, de dode hoek waarschuwing enz.) is het wel weer een flinke stap voorwaarts t.o.v. het uitgaande model.
Aftermovie GS Trophy 2024
Zes dagen lang reden deze motorrijders dwars door de grote zandbak, over de rotspartijen en de steile hellingen van Namibië. Het was tevens de vuurdoop voor de BMW R 1300 GS Trophy Competition en een onvergetelijke ervaring voor alle deelnemers. Beleef de highlights mee in deze 3 minuten durende aftermovie.
De BMW R 1300 GS Adventure, is het wat?
(Een review door Hans den Ouden)
Na alle commentaren was het nu eindelijk tijd om de nieuwe mastodont van BMW aan de tand te voelen. Bij Motor Houtrust in Den Haag stonden natuurlijk alle uitvoeringen en kleuren van de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure in de showroom. We kregen de rode mee, de basiskleur. Voor Dia (mijn vrouw) was hij ook in de laagste stand en met ook het zadel in de laagste stand toch nog te hoog. Daarom kreeg ze een gewone GS in de Trophy uitvoering mee, ook geen straf. Daar zit ze prima op en kan ze goed bij de grond, tenminste nadat hij omlaag is gezakt.
Maar dit gaat over de Adventure. Over het uiterlijk kan je van mening verschillen, maar behalve de basisuitvoering, de rode dus, kan ik hem best hebben. De rode heeft een enorm aluminium kleurig vlak aan de zijkant en dat vind ik niet zo mooi. Bij de zwarte, triple black en de groene, de karakorum, is dat veel minder het geval. Overigens zie je het zijvlak natuurlijk niet als je zelf op de motor zit. De zit, in de hoogste stand, voor mij, is uitstekend. De kniehoek is ruim en het zadel is harder dan van de 1250. De 1250 heeft een redelijk zadel, maar deze heeft een prima zadel. Hier hou je het beslist langer op vol. Dan het dashboard, dat is nu al zes jaar onveranderd, de GS (uit 2018) van Dia is exact hetzelfde, dat had dus ook wel eens opgefrist kunnen worden.
Eindelijk is er een elektrisch verstelbaar windscherm. In de hoogste stand hield het mij goed uit de wind. Ik vind het fijn om op de grote wegen uit de wind te zitten, maar als het warm is, dan wil ik de wind in mijn gezicht voelen en dat is nu wat makkelijker. Dan het rijden, de quickshifter werkt aanzienlijk beter, ook in de lagere versnellingen. Dat was bij de vorige edities duidelijk minder.
Je kan natuurlijk ook voor de uitvoering zonder koppeling kiezen en dat had ik ook zeker willen uitproberen als die beschikbaar was geweest. De motor is ontzettend soepel en gaat er met 145 PK als een dolle vandoor als je het gas opendraait. De 1250 was natuurlijk ook niet traag, maar deze is toch weer een stukje pittiger. De trekkracht, de torque, is dan ook weer toegenomen, 149 t.o.v. 143 voor het uitgaande model. De motor stuurt voorts opvallend licht en is erg wendbaar.
Dit exemplaar was met veel snufjes uitgerust, zoals de adaptive cruise control, forward collision warning en dode hoek sensoren. Tja je moet er van houden. Ik vind het redelijk overbodig.
Dan wat over de bagagemogelijkheden. Er zitten op diverse plekken haken en ogen waar je kleine tasjes aan kan ophangen. Achteraan zitten vrij grote ogen waar je de aluminium zijkoffers aan kan hangen. Als die er niet aanhangen vind ik ze niet fraai. Ik wil ook geen aluminium koffers, ik wil mijn MoskoMoto Backcountry Panniers er aan kunnen bevestigen. Daar zal dus de aftermarket industrie wat op moeten verzinnen. Sowieso heeft BMW zijn best gedaan om je hun eigen tassen en koffers te laten komen kopen. Ik snap het wel, maar ik wil mijn eigen keuzes kunnen maken wat dit betreft.
Ook deze motor was weer voorzien van de Michelin Anakee motorbanden. Op de 1250 waren die buitensporig lawaaiig, op deze motor is dat minder, maar ze zijn nog steeds te luidruchtig.
Mijn eerste indruk: over het uiterlijk kan je twisten, maar ik vind het een fantastische motor. Enkele details vind ik minder, maar overall is hij erg overtuigend.
11 dingen die je moet weten van de BMW R1300 GS Adventure
Als trouwe lezer heb je op onze website al diverse persberichten en artikelen langs zien komen over de nieuwe BMW R1300GS Adventure. De reacties die we op sociale media langs zien komen zijn zeer uiteenlopend. De ene vind hem lelijk, te hoekig. De andere ziet het als de volgende droommotor. MotoBob, de bekende YouTube vlogger heeft even 11 dingen op een rijtje gezet die je moet weten van deze ultieme Adventure motor van BMW.