Alle berichten van Redactie

Redactie Ikzoekeenmotor.nl.

Yamaha komt in 2023 met nieuwe modellen motorfietsen

Nieuw connected TFT-instrumentenpaneel voor de best verkopende MT-07 en MT-125

Met hun compromisloze styling, gespierde chassisontwerpen en opwindende koppelrijke Crossplane-motortechnologie is het geen verrassing dat Yamaha’s Hyper Naked-modellen hun plek hebben verworven als de best verkopende modellen in hun respectieve categorieën.

Geïnspireerd door de alternatieve motorfietscultuur die wordt gekenmerkt door de Dark Side of Japan-filosofie, boekt de MT-serie al 10 jaar continu succes op de Europese markt. Met meer dan 420.000 verkochte exemplaren, hebben deze Yamaha Hyper Nakeds hun eigen subcultuur gecreëerd, met MT-motorrijders die worden geïnspireerd door de rauwe aantrekkingskracht en het vermogen van deze motoren om verbluffende real-world prestaties te leveren.

Met een indrukwekkende mix van superwendbare rijeigenschappen, uitstekende acceleratie en een compromisloze houding bestrijkt het MT-gamma het hele segment, van 125 cc tot 1.000 cc, en biedt het een naadloze opstap voor elke motorrijder, ongeacht hun leeftijd.

Voor 2023 wordt dit buitengewoon succesvolle assortiment versterkt met de MT-07 en de MT-125 modellen met hogere specificaties. En we gaan ook gewoon door met de bestseller aller tijden van de Hyper Naked categorie: de MT-07 Pure. De line-up wordt voltooid met de iconische MT-09 en MT-09 SP die ook verkrijgbaar zijn in een 35 kW uitvoering, en met de opmerkelijke MT-10 en MT-10 SP, de krachtigste Yamaha Hyper Naked-modellen.

2023 MT-07:

Nieuw TFT-kleurenscherm met smartphone-connectiviteit

De MT-07 staat al een decennium aan de top van de verkooplijsten en behoeft weinig introductie. Het volstaat te zeggen dat het oorspronkelijke concept van een koppelrijk motorblok in combinatie met een compact en wendbaar chassis, afgewerkt met gespierd kuipwerk fundamenteel hetzelfde is gebleven, bewijs dat de ontwerpers van Yamaha met deze motorfiets meteen een voltreffer scoorden.

De kernwaarden van de MT-07 worden zeer gewaardeerd door Europese motorrijders, en met een verkoop van meer dan 160.000 is dit model een van de meest succesvolle Yamaha-motorfietsen aller tijden. Sinds het oorspronkelijke model in 2014 werd geïntroduceerd, is het geleidelijk geëvolueerd om te voldoen aan de eisen van de markt, maar Yamaha heeft er altijd voor gezorgd dat het pure en onversneden ontwerp van deze opmerkelijke middenklasser zijn essentiële karakter heeft behouden.

5-inch TFT-kleurenscherm met twee thema’s

De 2023 MT-07 is voorzien van een reeks upgrades die het totaalpakket verbeteren, maar trouw blijven aan het basisconcept waar zoveel motorrijders van houden. De belangrijkste upgrade is het nieuwe 5-inch TFT-kleurenscherm dat keuze biedt uit twee verschillende schermthema’s. Het Street-thema heeft een modernere lay-out met een balkvormige toerenteller bovenaan en een digitale snelheids- en versnellingsweergave, terwijl het Touring-thema een meer conventionele ronde toerenteller in analoge stijl rechts op het scherm heeft en een digitale snelheidsmeter links.

Smartphone-connectiviteit met MyRide app

Door de gratis MyRide-app van Yamaha te downloaden op hun smartphone, kunnen motorrijders via Bluetooth® verbinding maken met de communicatie-eenheid op de nieuwste MT-07, waarna ze alle inkomende oproepen, e-mails en meldingen op het nieuwe TFT-scherm kunnen bekijken.

Indien het systeem daarvoor is ingesteld, kan het de motorrijder ook waarschuwen bij elk technisch probleem dat op de MT-07 wordt gedetecteerd. Ook kan het een kennisgeving via e-mail verzenden naar een motorfietsdealer of een andere contactpersoon die door de motorrijder is aangewezen.

De MyRide-app biedt ook vele andere nuttige functies, waaronder het bewaken van alle belangrijke parameters van de motorfiets, het bijhouden van de afgelegde route en het registreren van de afgelegde afstand, versnelling, topsnelheid, hellingshoek en nog veel meer. Gegevens kunnen op sociale media worden gedeeld, en vervolgens worden vergeleken en besproken met andere Yamaha Hyper Naked-motorrijders op enkele van de vele internetfora en sociale-mediagroepen.

Voorbedraad voor eenvoudige montage van Quick-shifter

De uitgebreide lijn met originele accessoires van Yamaha omvat talrijke stilistische producten, alsook comfort- en prestatieproducten waarmee de MT-07-eigenaar hun motorfiets kunnen upgraden en personaliseren. Om de montage van een Quick-shifter te vergemakkelijken, is de nieuwste MT-07 voorbedraad met de nodige elektronica, zodat je snel en eenvoudig kunt profiteren van de opwindende acceleratie en naadloze schakelingen die deze nieuwe Yamaha-accessoire biedt.

2023 MT-07 en 35 kW MT-07:

Nieuwe functies

  • 5-inch TFT-kleurenscherm
  • Instelbare schermthema’s Street of Touring
  • Smartphone-connectiviteit met MyRide app
  • Bij levering klaar voor montage van de Quick-shifter.

Kleuren

De 2023 MT-07 en 35 kW MT-07 blijven verkrijgbaar in Cyan Storm, Icon Blue en Tech Black.

Prijs en beschikbaarheid

Leveringstijden en prijzen verschillen per regio, dus neem contact op met de nationale Yamaha-distributeur voor meer informatie.

De Yamaha-dealers vind je hier.

MT-07 Pure: Puur rijplezier

De winnende formule die Yamaha’s Hyper Naked middenklasser de afgelopen 10 jaar tot zo’n groot succes heeft gemaakt, wordt voortgezet in de vorm van de MT-07 Pure. Yamaha streeft ernaar de ruimste keuze aan MT-modellen aan te bieden, zodat iedere motorrijder de mogelijkheid heeft om in elke fase van hun rijcarrière te genieten van de opwindende Yamaha Hyper Naked-ervaring.

De MT-07 Pure is verkrijgbaar in zowel een ‘Full Power’ als een 35 kW versie en is een voortzetting van het 2022 specificatiemodel (met omgekeerd LCD-instrumentenpaneel). Deze motorfiets biedt veel kostenbewuste klanten en rijscholen de kans om te genieten van het pure rijplezier dat standaard bij deze legendarische motorfiets hoort.

Kleuren

MT-07 Pure is beschikbaar in Yamaha Black.

Prijs en beschikbaarheid

Leveringstijden en prijzen verschillen per regio, dus neem contact op met de nationale Yamaha-distributeur voor meer informatie.

2023 MT-125: Nieuw 5-inch connected TFT-kleurenscherm

Met zijn krachtige uiterlijk, geweldige prijs-kwaliteitverhouding en Yamaha’s Hyper Naked familie-DNA is de MT-125 een van de best verkochte modellen in zijn klasse. De MT-125 is populair bij een breed scala aan klanten, van A1-rijbewijshouders tot meer ervaren motorrijders die op zoek zijn naar een karaktervolle lichtgewicht motorfiets. De MT-125 is voor 2023 opgewaardeerd met een nieuw 5-inch TFT-kleurenscherm dat smartphone-connectiviteit biedt.

Het systeem is identiek aan het nieuwe ontwerp van de MT-07, maar er is slechts één schermthema beschikbaar: het Street-thema. Nadat de MyRide-app van Yamaha is gedownload naar de smartphone van de motorrijder en gekoppeld aan de communicatie-eenheid van de MT-125, kan de bestuurder inkomende oproepen, e-mails en berichten op het kleurenscherm bekijken.

Indien het systeem daarvoor is ingesteld, kan het de motorrijder ook waarschuwen bij elk technisch probleem dat op de MT-125 wordt gedetecteerd. Ook kan het een melding via e-mail verzenden naar een motorfietsdealer of een andere contactpersoon die door de motorrijder is aangewezen.

De gratis MyRide-app van Yamaha maakt niet alleen smartphone-connectiviteit mogelijk, maar voegt ook een extra dimensie toe door tijdens elke rit een reeks gegevens te registreren. Hiermee kan de bestuurder afgelegde routes bekijken en andere informatie over de prestaties van de motorfiets bekijken. Dit is een geweldige manier om meer te weten te komen over de manier waarop de motorfiets wordt gebruikt en om de favoriete wegen en locaties van de eigenaar te onthouden. Bovendien is het leuk om deze gegevens op sociale media te delen en te vergelijken met gelijkgestemde MT-motorrijders.

Nieuw tractioncontrolsysteem

De MT-125 beschikt al over uitgebreide specificaties, waaronder het 125 cc motorblok met koppelverhogende Variable Valve Actuation, evenals een A&S-koppeling, upside down vork en schijfremmen met grote diameter. Voor 2023 is het uitrustingsniveau van de MT-125 verder verfijnd met een nieuw tractioncontrolsysteem dat de motorrijder nog meer vertrouwen en controle biedt.

2023 MT-125: Nieuwe functies

  • 5-inch TFT-kleurenscherm
  • Smartphone-connectiviteit met MyRide app
  • Tractioncontrolsysteem

Kleuren

MT-125 blijft beschikbaar in Cyan Storm, Icon Blue en Tech Black.

Prijs en beschikbaarheid

Leveringstijden en prijzen verschillen per regio, dus neem contact op met de nationale Yamaha-distributeur voor meer informatie.

Originele Yamaha-accessoires

Het Yamaha assortiment aan originele accessoires omvat een reeks hogekwaliteitsonderdelen voor de eigenaar van de Hyper Naked-serie, waarmee ze hun motorfiets volledig op maat kunnen maken met hun levensstijl en individuele prioriteiten. Met alle accessoires tot je beschikking, van topkoffers en billet-hendels tot professionele Akrapovič-uitlaten en Öhlins-achterschokdempers is het eenvoudig om jouw unieke motorfiets te creëren.

Klanten kunnen de kits en accessoires bestellen voordat ze hun nieuwe motorfiets ophalen en deze laten monteren door hun Yamaha-dealer. Alle accessoires in de pakketten kunnen ook afzonderlijk worden gekocht.

MyGarage-app

De MyGarage-app van Yamaha is een snelle en gemakkelijke manier voor klanten om gewoon thuis een virtuele Hyper Naked met tal van originele accessoires samen te stellen op hun smartphone of laptop. Met de gratis app kunnen gebruikers accessoires toevoegen en verwijderen om hun ideale MT samen te stellen en het eindresultaat in 3D vanuit elke hoek te bekijken.

Dankzij MyGarage hoeft een klant nooit meer te gokken welke accessoires aan te schaffen. Nadat de definitieve accessoires zijn gekozen, kan het pakket worden ge-e-maild naar de door de klant gekozen Yamaha-dealer, die de geselecteerde originele accessoires op de nieuwe Hyper Naked zal monteren.

Voor meer informatie over originele Yamaha-accessoires en -kleding of MyGarage ga je naar www.yamaha-motor.nl

Deel drie: Braber Bouwt

Eind augustus publiceerden wij het tweede deel van Braber Bouwt.

Vandaag publiceren we deel 3 waarin Jan Braber ons meeneemt in het hele proces van de bouw van zijn ‘scrambler Yamaha XJ900.

Project van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900.

De tank is alles bepalend voor de uitstraling van het totaalconcept. De zoektocht naar een geschikte tank valt dan ook niet mee. Meerdere zijn er op marktplaats voorbij gekomen. Van sommige kan echt gezegd wordt dat die qua vormgeving en uitstraling past. Maar dan begint het. De onderkant moet passend zijn op het frame, dat is een vast gegeven. De tank zou je eigenlijk ook het liefst niet willen verbouwen. Maar zo heb ik de volgende reactie gehad van een niet nader te noemen garage: “Wij leggen dan de tank ondersteboven op een kussen en dan slaan we er met een blok hout en een moker er paar deuken in net zolang tot die past”. Maar dat vond ik zo’n Peppie en Kokkie oplossing. Dus na veel informeren en proberen is er maar één conclusie en dat is maatwerk.

Jan bij zijn caféracer in wording, naast zijn schilderijen

Nou gaat mijn voorkeur uit naar een aluminium tank. Die is licht en je kunt er qua uitstraling alle kanten mee op. Wil je een gepolijste tank, een licht geschuurde doffe tank of zelfs een gespoten tank, alles kan.

In deel 2 schreef ik al over een aluminium tank via een particulier. Die tank, die qua maatvoering leek te passen, heb ik daadwerkelijk op het frame gehad maar helaas het frame is toch te eigenzinnig voor die tank. Daarnaast paste de vorm en omvang van de tank toch niet bij het ontwerp dat ik in gedachten heb.

Volgende stap was de zoektocht naar een bedrijf die maatwerk kan leveren. Een tweetal gevonden in de kop van Noord Holland. Niet echt handig als ook de motorfiets vanuit Zeeland daar naartoe moet, maar het doel heiligt de middelen dus vooruit. Mogelijkheden onderzocht en offertes opgevraagd, maar die prijzen zouden een groot deel van het budget opslokken en dat is echt niet grappig meer.

Toen kwam de dag dat ik in het kader van Beleef Zonnemaire aan een open atelier ronde kon deelnemen. Dus atelier open en dat is één grote speelplaats van schilderijen, beelden,  ontwerpen, los slingerende attributen en een motorfiets in aanbouw. Kijk maar even rond op Janbraber.nl

Dus mensen ontvangen die geïnteresseerd zijn in schilderijen en beelden, wijntje er bij. Hartstikke leuk.

En daar stapt Marcel Goudswaard binnen die direct op de motorfiets duikt en daarna nog eens mijn achterbuurman Paul Mulder, ook een motorrijder. Natuurlijk kwam het over de moeilijkheid om een geschikte tank te vinden, maar beiden hadden een oplossing. Er is maar één man die dat kan en dat is Jeroen Braat wisten ze mij te vertellen. Jeroen woont en werkt in Burgh Haamstede. Na het uitwisselen van telefoonnummers heb ik contact gezocht met Jeroen en we hebben een afspraak gemaakt om het een en ander is door te spreken.

Nou had ik al bedacht dat het voor de bouwer van de tank handig zou zijn dat hij een zo exact mogelijk model zou hebben. Daartoe heb ik een paar blokken EPS (piepschuim) uit de modelbouwwereld aangeschaft. Uit één blok is een tank te maken.

Het begin van de tunnel in de tank.
Tussenstadium.

Eindstadium, maar twijfelachtig model. Dus opnieuw.

Tweede model is goed en past beter op het frame.

Aluminium verfje gegeven voor het juiste beeld en op naar de afspraak met Jeroen. Het model, zo vindt ook Jeroen, is een handig hulpmiddel en hij gaat daarmee in de komende wintermaanden naast zijn vele andere projecten, werken aan de tank.

Intussen ga ik verder met het aanpakken van de andere delen van de motor. Het is niet de ideale volgorde van werken, want je wil eerst de gehele opbouw met al het slijpwerk en lassen klaar hebben en daarna polijsten schilderen etc. Maar mijn credo is altijd: “Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan”.

Ik ga van het achterwiel, via het hulpframe, de achterbrug zo naar voren werken. Het achterwiel als eerste dus. Het wiel is ernstig vuil, de motor heeft altijd buiten onder een afdakje gestaan en dat heeft in de loop van de jaren natuurlijk z’n uitwerking gehad op het aluminium. Schoonmaken en met afbijtmiddel de verflagen er af schrappen. Eindeloos schuren op de aluminium delen. Beginnend met schuurpapier korrel 100, daarna met 120 droog. Daarna met waterproof schuurpapier van korrel 180 naar 400 naar 1000, naar 2000 om tenslotte met 3000 te eindigen. Als laatste komt het polijsten met Belgom.

Misschien op de foto niet helemaal te zien, maar als nieuw.

De conditie van de lagers is niet echt goed te bepalen. De kilometerstand is rond de 70.000,  maar omdat de motor altijd buiten heeft gestaan monteer ik overal nieuwe lagers en rubber dichtingen. Inmiddels staat het wiel in een aluminium primer en komt er later een zwarte laklaag op.

Nu is de remklauw achter aan de beurt. Inmiddels heb ik nieuwe RVS remleidingen besteld. Op aanraden van Edwin laat ik het T-stuk aan de voorkant vervallen. De twee leidingen van 83 cm lengte worden direct aan de rempot op het stuur bevestigd. Uiteraard worden de remklauwen van een revisiesetje voorzien.

De remzuigers zijn er met de kracht van de voetrem uit gedrukt, het is zaak geen beschadigingen aan te brengen.

In de grondverf, klaar voor montage. Nog even van belang, de remzuiger bij de helft te houden waar hij uit gekomen is. Daarnaast een merkteken in de zuiger zetten, zodat die weer op dezelfde plaats terug gemonteerd wordt

De volgende stap is het afzagen van de achterkant en het monteren van het subframe. In deel 1 is een foto van de motor opgenomen die model staat voor mijn project. Voor het bepalen van de lengte van het frame en van het spatbord neem ik als referentiepunten de as van het achterwiel en de onderste moer van de schokbreker.

De achterkant van het subframe zit recht boven de moer van de schokbreker en het spatbord eindigt boven de as. Omdat het zadel enigszins hol wordt moet het subframe onder den lichte hoek aan het frame gelast worden.

Oké, de slijptol er in.

Van het subframe is niet veel meer over dan een bocht. Met de vijl en het Black en Deckertje, smalle schuurband, wordt de zaak pas gemaakt.

Intussen rollen de eerste foto’s binnen van het proces van het bouwen van de tank. Jeroen heeft de linkerkant van de tank met behulp van het z.g. Engelse wiel vorm gegeven. Ziet er goed uit.

Beste lezers, dit was deel 3, wordt vervolgd. Hartelijke groet, Jan Braber

Motorrijden in Colorado en Wyoming

Na een stevige rit door de sneeuw in Colorado kan Noraly overnachten in een stadje Nederland. We lopen overigens (met kijken en publiceren) een maand achter op haar eigen timeline hoor. Het is inmiddels stukken kouder geworden en ze moet dus op pad voor wat warmere kleding. Daarna kan ze beginnen aan een motortocht in Wyoming, naar het Rocky Mountain National Park. Door omstandigheden moet er wat worden omgereden. En ach, op de motor is dat toch nooit een straf, zeker niet in deze omgeving.

The Mutt Motorcycles Mastiff 250

Gisteravond publiceerden wij een uitgebreid artikel over Mutt Motorcycles die in Nederland geïmporteerd en geleverd worden door Mark Stroop van SilverLine Automotive. Vandaag publiceren we graag nog even als nabrander deze review door Freddie Dobbs. Freddie onderwerpt deze Mastiff 250 aan een uitgebreid onderzoek en gaat er in deze YouTube video een mooie rit mee maken. We krijgen een prachtig beeld van de capaciteiten van deze heerlijke lichte motorfiets. Een fijne motorfiets voor wie graag een lichtere, zuinige, wendbare motorfiets wil rijden.

Wil je de Mutt Mastiff 250 eens live bekijken? Of proefrijden? Ga naar deze website en maak een afspraak:
//www.muttmotorcycles.nl

Mutt motorfietsen

Mutt Motorcyles

Mutt is een Engels bedrijf. Het frame en blok komen uit China, het land waar KTM en BMW en Harley ook een hoop van hun spullen vandaan halen. Inclusief de motorblokken..  Dat doen de Britten van Mutt nu ook. Mutt maakt daarbij gebruik van Suzuki clone blokken uit de tijd dat die nog door gewone carburateurs ademden. In de tijd dat het in Birmingham helemaal fantastisch ging met de motorindustrie  was een 250 cc motor een serieuze middenklasser.

Nu is het te flauw om bij 125- en 250 cc over ‘krachtbronnetjes’ te spreken – maar ze zijn nog wel een keer goed tegen het licht gehouden en in elk geval voorzien van inspuiting. De verdere afbouw gebeurt met hoogwaardige componenten dus in Birmingham. En Silverline levert deze motorfietsen in IJsselstein af.

Brits dus…

De mannen achter Mutt komen uit de custombouw. Ze zijn hoogst ambachtelijk. Maar in die vrij onbetaalbare tak van sport voelden ze zich wat verloren. Ze wilden weer bezig zijn met motorfietsen zoals motorfietsen bedoeld zijn: erg leuk, praktisch, en betaalbaar. Dat ze in de legendarische motorfiets stad Birmingham in elkaar worden gezet is daarbij historisch helemaal top!

Daarbij doen de Britten wat ze bij Harley en Ducati al heel lang doen: ze zetten een range motorfietsen neer die feitelijk dezelfde basis hebben. Dat is listig en geeft veel betaalbare keuze in de verdere opbouw en uitrusting. Alleen de Razorback, die het stoere neefje van Yamaha’s XT500 had kunnen zijn, is struktureel anders.

Wij gaan gewoon naar IJsselstein (Utrecht) om Mutt te rijden.

Op een 250 cc Mutt RS13. Een motorfiets die inclusief zijn multi nationale achtergrond een prettige dosis ‘Britishness’ uitstraalt. En hij staat op all roadachtige banden. Voor de LED koplamp zit een keienvanger, onder het blok woont een stevige alu carterbeschermer.

We bekijken bij Mutt Motorcycles de 250’er voor wat hij is: Basic, vertederend stoer en in de intussen zo vaak genoemde ‘urban’ omgeving een soort van onverslaanbaar. De styling is geleend aan vroeger tijden en is bij de ‘klassiek gestyleerde’ Mutts dus Brits geïnspireerd. Dat optische leentjebuur spelen heeft zijn reden. Het merk heeft immers (nog) geen eigen historie. Maar wat ze er van gemaakt hebben is erg leuk en kwalitatief netjes voor elkaar. Retro, met een knipoog naar de jongere rijders M/V etc., inclusief een stukje ‘beleving’en lifestyle. Want dat is modern.  Maar de  Mutt is er ook zeker voor rijders die in verband met de eigen leeftijd, formaat en vermogen een stapje terug willen doen en wederopstappers die voor de pret in plaats van de status gaan. De dapper grommende 250 cc eenpitter is ook nog eens vrouwvriendelijk.

Motoren met de klassieke of retro ‘looks’ van de 250 zie je meer.

Dan zijn het vaak Randstedelijk omgebouwde lichtere, maximaal gestripte, bejaarde Japanners. Sinds die trend is ontstaan is de aanschafprijs van de basismotoren voor dat soort creaties stijf omhoog gegaan. Dat er ooit nog eens iemand geld zou betalen voor een CX500 in bobber look? Dat leek echt een dwaas idee.

De makers, rijders en kopers zijn doorgaans dertigers van de meest gangbare genders. Vaak is of wordt er dan nog stevig in zo’n project geïnvesteerd. Maar het resultaat is en blijft een ‘oude’ motor. En de praktijk heeft intussen geleerd dat de techniek van dat soort scheppingen nogal eens te wensen over laat. Ook op veiligheidsgebied.

En veiligheid is och wel een dingetje voor ons motorrijders. Met de 250 cc Mutt kun je nu zo’n praktisch en plezant stukje eigenheid, met twee jaar garantie en ABS, scoren voor een bedrag waarvoor je anders een opgewarmd gebakje koopt.

Gewoon, terug naar de basis

Bij de 250 cc Mutt zet ik alleen maar groene vinkjes op mijn wish list. Ten eerste heeft hij riant meer vermogen en koppel dan de 125 cc die ik zelf gebruik om sigaren en drank te halen. Een 125 cc motorfiets is ideaal voor de grote streden. Maar om er even mee naar de Duitse Lidl te knallen kom je net wat te kort. Qua knallen is er voor de 125 cc Mutt trouwens een wat vrijer ademende uitlaat als optie.

Okay, een 250’er is zeker geen Bahnburner. Maar binnendoor ben je er heel speels erg snel mee en buitenom kun je een stukje snelweg pakken zonder de billen geknepen te houden.

De Mutt is basic

Daarbij vult het 250 cc blok het frame lekker stoer op. Basic is het statement. Dat gaat ook op voor het vermogen. Er moeten talloze motorrijders  M/V zijn die zich op deze kwartlitermachine veel meer op hun gemak moeten voelen dan dat ze op hun eigen – zwaardere, snellere, bike doen.

Op de Mutt ervaar je controle niet door talloze elektronische hulpjes, maar gewoon door de hanteerbaarheid van het hele ding..

Dubbele pret voor de halve prijs

De Mutt is niet gemaakt om te imponeren, maar om de dikste pret mee te hebben en om in de Randstad toptijden mee te zetten.

Mark Stroop is van jongs af aan prettig geobsedeerd geweest door gemotoriseerde tweewielers. Daar heeft hij het erg druk mee gehad. Zaken doen, hard werken met best veel personeel. Maar hij heeft zijn knikkers eens geteld. Het leven moest weer overzichtelijker en leuker worden. En nu verkoopt hij elektrische Zero motorfietsen en importeert hij Mutt motorfietsen. En dàt zijn echte motorfietsen die ‘Brrroem! doen. Mutt dus. En bedenk dat namen als Honda, Suzuki en Yamaha nog maar zestig jaar geleden net zo onbekend waren als dat Mutt nu – nog – is. Maar de Grote Merken hadden nog geen internet. Noch het idee om een ‘community’ neer te zetten. Mutt en Mark hebben dat wel. ‘Jammer dat “You meet the nicest people on a….” al vastgelegd is.

Mark Stroop bedacht tijdens ons gesprek al blij “Dubbele pret voor de halve prijs!” Het motorvermogen is voldoende. Voor de koppeling is weinig handkracht nodig. De vijfbak schakelt goed. Over het rijwielgedeelte hoeft niemand in superlatieven te juichen.

Maar het voldoet voor elke realistische motorrijder. En het laswerk er aan is netjes.

Als knieval naar de EU wetgeving heeft de Mutt 250 een ABS, het volgens ons enige echt nuttige stuk elektronische regelarij.

 

Remmen doet de Mutt gewoon goed genoeg

En zo lang je moessonbuien ontloopt hebben de af fabriek geleverde rubbers ook voldoende grip. Timsun is nog niet zo’n staande naam, maar je Michelins kunnen ook zomaar uit Thailand of India komen.

De mollige rubbers sturen wat gemoedelijk in. Voor het sturen en het betere bochtjeswerk heb je op dit niveau voldoende aan bewezen no nonsense techniek en geometrie. En aan Timsun banden. De combinatie van blok en rijwielgedeelte is braaf in balans en zal zijn berijder niet snel verrassen.

Conclusies

In onze vrienden en kennissenkring zitten wel eind twintigers en vroege dertigers. Maar of dat genoeg is om de motorhandel nog generaties te dienen? Het zou zomaar kunnen. Met de huidige energieprijzen ben je op zo’n wendbare, altijd voor de deur te parkeren ‘lichte’ motor perfect bediend in een wereld waar de NS meer staakt dan rijdt.

De 250 cc Mutt die de hoofdrolspeler in dit verhaal is, biedt een voorbeeldige prijs/kwaliteitsverhouding. Hij ziet er gelikt uit en rijdt gewoonweg lekker. Je kunt er braaf mee boemelen en je kunt er dapper mee gummen. Ten opzichte van de 125 cc Mutts heb je het voordeel dat ‘het verkeer’ je als serieuze motorrijder ziet. Maar natuurlijk blijf je ook op de ‘dikke’ Mutt een kwetsbare verkeersdeelnemer. Geniet dus vol op. Maar laat je niet door je passie mee slepen.

Wat een heel grappige doelgroep is?

De ‘erg ervaren’ motorrijders. Daarvan neemt momenteel of binnenkort een flink deel afscheid van hun GS1250’s, Goldwings en meer van dat soort heel dure top-end megadonten. Het spul wordt ze fysiek te zwaar. Maar ze willen wel motor blijven rijden. Ze willen alleen lichter. Ze komen dan weer dicht bij hun jeugd. Toen motorrijden nog overzichtelijk en niet elektronisch geïnfecteerd was.

Buurman Gerrit wordt volgende week tachtig. Dan verkoopt hij zijn Goldwing en bedenkt hoeveel Mutts hij kan scoren voor het geld dat hij voor zespitter krijgt. Met dat geld kan hij zijn kleinkinderen ook op de wielen zetten. Is dat een top-opa of niet?

Weer even terug naar de 125 cc range

Dan vindt je in de showroom van Mutt Motorcycles in IJsselstein (bezoek op afspraak) een bezoeker met een meetlat. Want een 125 cc Mutt dwars achter op de camper is toch veel leuker dan 2 E- fietsen? Nou dan!

Wil je elektrisch rijden. Je kunt bij Mark Stroop ook terecht voor Zero Motorcycles, via //www.silverline.nl/

Neem ook eens een kijkje op deze Facebook pagina’s:
//www.facebook.com/muttbenelux
//www.facebook.com/muttmotorcycles/

What is in a name? In doorsnee Amerikengels is een ‘Mutt’ een hond. Een straathond. En dat soort beesten is, als het de straat overleeft, een stuk taaier en leuker dan nuffige rashonden.