Voor liefhebbers van (oude) motorsport publiceren we graag wat leuke plaatjes uit de vorige eeuw. Toen er nog kunstenaars zo konden schilderen en tekenen dat je de beweging er in zag. Artificial Intelligence bestond nog niet.
In onze besloten Facebook groep PASSIE VOOR MOTOREN plaatsen we vaak van die oude kunstwerken. Posters, vintage, advertenties en andere oude reclame uitingen. Veel van onze leden van deze Facebook groep, en lezers van deze website, houden van klassiekers en tonen met trots hun bewaard beeldmateriaal. Sommigen rijden nog steeds met deze oude motoren. Onze groep is dit jaar weer stevig gegroeid naar inmiddels al meer dan 5.100 leden. We zijn te vinden via deze link:
TT Circuit Assen trilt op zijn grondvesten met IDC-finales en motorklassiekers. Het TT Circuit Assen maakt zich op voor een spectaculaire seizoensafsluiting 2026. Op zaterdag 3 oktober rijden de coureurs in het International Dutch Championship (IDC) en de Yamaha R3/R7 Cup hun beslissende races. Daarnaast vormt de paddock het decor voor een volgeboekte Classic 2-takt en de allereerste English Classic Motorbike Showdown.
Yamaha R1
Tijdens deze IDC-finaledag rijden de vaste IDC-klassen Dutch ProClass, Dutch Supersport, Dutch ProClass 1000 en Dutch Superbike dubbele races waarin de kampioenschappen worden beslist. Ook de Yamaha R3/R7 Cup komt als gastklasse in actie. Met dit sterke deelnemersveld biedt het IDC rijders en teams een belangrijk platform voor verdere ontwikkeling binnen de Nederlandse motorracesport. Motormuseum Een centraal gedeelte van de paddock wordt omgetoverd tot een tijdelijk motormuseum. Maar liefst 49 deelnemers aan de Classic 2-takt en 75 deelnemers aan de English Classic Motorbike Showdown presenteren hier hun bijzondere motoren. Beide groepen krijgen een eigen showlocatie. Het publiek kan hier vrij rondlopen, de historische machines van dichtbij bewonderen, herinneringen ophalen en in gesprek gaan met de eigenaren en coureurs. De vier sessies voor de snerpende Classic 2-takt-motoren op het TT Circuit Assen zijn door de enorme belangstelling volledig volgeboekt.
Classic 2-takt Suzuki RGV
Engelse klassiekers op de “Cathedral of Speed” Tijdens de English Classic Motorbike Showdown verzamelen zich klassiekers van merken als Norton, Triumph, BSA, Ariel, Matchless, AJS, Triton, Velocette, Vincent en Royal Enfield op de paddock. Een bijzondere deelnemer is een BSA 350 OHV. Met eenzelfde type motor won de Nederlander John Moos in 1926 de Dutch TT in de 350cc-klasse in 2026, precies een eeuw geleden. Het absolute hoogtepunt voor de 75 deelnemers volgt tijdens de pauze van de IDC-races. Dan krijgen zij de unieke gelegenheid om met hun klassieke machines twee ronden over het legendarische asfalt van het TT Circuit Assen te rijden tijdens de English Classic Motorbike Parade.
Gratis toegang voor het publiek De organisatie IDC Racing wil de passie voor zowel de moderne als klassieke motorsport met zoveel mogelijk mensen delen. Daarom zijn de entree, het parkeren en de toegang tot de paddock op zaterdag 3 oktober volledig gratis.
Kom dan zondag a.s. 13 september naar de 6-uursrace voor motorfietsen op Spa-Francorchamps. Dit wordt weer een prachtig endurance-evenement dat in 2025 al 72 teams samenbracht in de categorieën 1000 PRO, 1000 AM, 600 PRO, 600 AM en Trophy.
Met die 72 teams aan de start van de editie 2025 van de 6 Uur van Spa-Francorchamps voor motoren, bewees DG Sport afgelopen september opnieuw dat dit endurance-evenement voor amateurteams een niet te missen afspraak op de racekalender is!
Hier wat beelden van vorig jaar van dit evenement:
Het ‘alles-op-één-dag’-format blijft een succes; teams kunnen kiezen uit diverse categorieën (1000 PRO, 1000 AM, 600 PRO, 600 AM en Trophy) om de strijd aan te gaan met gelijkwaardige tegenstanders. De strijd om de algemene overwinning brengt Belgische toprijders samen met talloze internationale deelnemers. Zij racen vol enthousiasme op hetzelfde circuit als de endurance-profs die in de vroege zomer naar het hart van de Ardennen afzakken voor de 8H Spa Motos, een manche van het wereldkampioenschap endurance.
Deze sterren vormen een inspiratiebron voor alle liefhebbers van langeafstandsraces. Door het populaire evenement halverwege september te plannen, vergroot DG Sport de kans op optimale – of zelfs perfecte – weersomstandigheden. Dat was afgelopen september zeker het geval. Aan een winnende formule hoef je niets te veranderen: de editie 2026 van de 6 Uur van Spa-Francorchamps voor motoren vindt plaats op zondag 13 september. De strijd om het Dunlop Test Team – dat de vorige editie domineerde – op te volgen, belooft spannend te worden, net als de competitie binnen de verschillende categorieën. Noteer dus alvast zondag 13 september in je agenda, zodat je deze race niet mist die de motortraditie op het historische circuit van Spa-Francorchamps in ere houdt…
Husqvarna Factory Racing, Kay de Wolf en Nestaan hebben hun samenwerking verlengd en daarmee hun partnerschap verder versterkt. Deze samenwerking is gebaseerd op gedeelde ambities, wederzijds vertrouwen en winnende prestaties. Nestaan Holland is de hoofdsponsor van het Husqvarna Factory Racing MX2 team.
In deze YouTube-documentaire kijken Kay de Wolf, Teammanager Rasmus Jorgensen en andere betrokkenen terug op de succesvolle samenwerking tot nu toe en hun gezamenlijke visie op de toekomst.
In 18 maanden tijd bereidt Tobias zich samen met zijn Suzuki DR-Z4S voor op de ultieme test van mens en machine: de Baja 1000. Waarom? Om te ontdekken of moderne dualsports nog steeds het Dakar-dna hebben. In overleg met Suzuki Motoren mogen we dit artikel met jullie delen op Ikzoekeenmotor.nl.
Screenshot van de website van Suzuki Motoren
Lees het Suzuki Avontuur van Tobias:
In de Baja 1000 heb je 48 uur om 1000 mijl (1600 kilometer) aan ongetemde woestijn te trotseren, terwijl de trophy trucks je met 200 km/u om de oren vliegen. De gedachte alleen al doet ervaren rallyrijders duizelen, laat staan een leek als ik.
Hoe train je voor zoiets? En dan ook nog in Nederland, waar dergelijke wilde natuur in de verste verte niet te bekennen is. Het eerlijke antwoord is dat ik geen flauw idee heb, maar met wat Nederlands pragmatisme komen we hopelijk een heel eind.
Ik heb geleerd dat je een groot project het beste in behapbare brokken kunt opdelen. Voor de Baja 1000 ziet dat er zo uit:
je rijdt honderden kilometers door mul zand en de beruchte ‘silt beds’, een sliblaag van zand zo fijn dat het op bloem lijkt;
je kruist opgedroogde rivierbeddingen vol keien in voetbalformaat;
je slingert urenlang over verraderlijke singletracks die worden omzoomd door cactussen met keiharde, vlijmscherpe stekels;
je rijdt twee nachten door het pikkedonker met niets anders dan je motorverlichting en een hoofdlamp om de weg te vinden;
je deelt de route met twee- tot driehonderd andere voertuigen, soms schouder aan schouder, die allemaal zo snel mogelijk de finish willen halen;
je ziet de helft van de tijd geen hand voor ogen door het opwaaiende stof;
en als kers op de taart beginnen solorijders na 20 tot 24 uur te hallucineren als gevolg van slaapdeprivatie.
De individuele brokken klinken niet minder intimiderend, maar het zijn tenminste concrete dingen die je kunt oefenen.
Motortraining
Zonder goede basis komen we nergens, dus first things first. Gedurende deze eerste 12 weken richt ik me met name op het leren rijden in zand, het wennen aan lange ritten en het opbouwen van een goede fysieke conditie. Woestijn is in Nederland niet te vinden, maar wat wij wél veel hebben zijn crossbanen, inclusief een paar hele zanderige. Jeffrey Herlings staat in de motorcross niet voor niets bekend als de Koning van het Zand.
Een Nederlandse woestijnracer raadde me de banen in Berghem, Boekel, Budel, Nunspeet en Lommel aan. Die zijn het zwaarst en moeilijkst, zei hij in iets minder beschaafde krachttermen. De komende 16 maanden zal ik daarom wekelijks op deze banen te vinden zijn.
Zestien maanden klinkt lang, maar als je het trainingsschema uitschrijft, wordt duidelijk hoe snel de tijd voorbij vliegt. Alles in mijn training is daarom gericht op snelle progressie en een stevige opbouw. Na 12 weken is het doel om vier moto’s van 40 minuten te kunnen rijden. Ter vergelijking: dat is meer dan het dubbele van wat er in officiële MXGP-races wordt gereden.
De motorcrosstraining wordt aangevuld met wekelijkse trailritten. Ook die ritten bouwen snel in duur op: van 3 à 4 uur in de eerste vier weken tot 8 à 9 uur na week 12. Het doel tijdens deze ritten is om een gemiddelde snelheid van 40 km/u vast te houden. Dat klinkt langzaam, maar dit is inclusief alle technische passages, pauzes en pitstops. Als ik die snelheid tijdens de Baja 1000 weet vast te houden, zou ik er precies 40 uur over doen. A man can dream…
Belangrijk tijdens deze trailritten is om de stilstand zo veel mogelijk te beperken. Dat betekent slim gebruikmaken van het terrein en dingen als eten, drinken en actief herstel zo veel mogelijk op de motor doen.
Fysieke training
Het zal inmiddels duidelijk zijn dat de Baja 1000 boven alles een uitputtingsslag is. Ja, het terrein is pittig, maar de grootste strijd voer je tegen je lichaam en de vermoeidheid. Tijdens een van mijn late-night researchsessies stuitte ik op deze post op het forum ThumperTalk:
“Personally I’m good for racing 500 miles, or 11 or so hours on the bike. After that I start to forget where I’m at and what I’m doing. Then I slowly begin to fade. Then fatigue sets in. And then I wished I never rode motorcycles in the first place. I’m blown away by the guys who Ironman Baja. They are sick individuals who love pain. After hundreds of miles on a dirtbike, racing at high speeds is truly, very difficult. The miles just don’t go by very fast. You try not to look at mile markers, because it’s just a reminder of how much farther you have to go. What torture.” — Dan Lorenze
De enige manier om die vermoeidheid tegen te gaan, is door fysiek én mentaal in topconditie te zijn. Fitness is nooit mijn hobby geweest en ik heb geen idee hoe je je brein traint om te floreren in tegenspoed. Daarom heb ik de hulp ingeschakeld van de meest actieklare mannen ter wereld: de Special Forces.
Voor dit project werk ik samen met Unbreakable Academy, dat zich specialiseert in weerbaarheidstrainingen en wordt geleid door Nederlands best getrainde teamleider van de Special Forces en Ridder in de Orde van Oranje-Nassau met Zwaarden, Sander Aarts (bekend van het Videoland-programma Special Forces VIP).
Middels trainingsprogramma’s en coachingsessies gaan Sander en zijn team mij leren het maximale uit mezelf te halen en door te zetten wanneer mijn lichaam niets liever wil dan opgeven. Voordat ik aan die trainingen kan beginnen, moet ik eerst ‘basisfit’ worden. Natuurlijk is wat de Special Forces basisfit noemen, helemaal niet zo ‘basis’.
Wil je weten wat het inhoudt? De eerste officiële aflevering van The Dualsport Experiment kun je hier bekijken:
In onze besloten Facebook groep PASSIE VOOR MOTOREN plaatsen we vaak van die oude kunstwerken. Posters, vintage, advertenties en andere oude reclame uitingen. Veel van onze leden van deze Facebook groep, en lezers van deze website, houden van klassiekers en tonen met trots hun bewaard beeldmateriaal. Sommigen rijden nog steeds met deze oude motoren. Onze groep is dit jaar weer stevig gegroeid naar inmiddels al meer dan 5.100 leden. We zijn te vinden via deze link:
