MUTT Motorcycles gaat (grotendeels) off-road rijden in Zuid-Spanje met een groot deel van de Mutt motoren. Die daar zoals je wellicht weet uitstekend geschikt voor zijn. Want, ze zijn licht, betrouwbaar en makkelijk te rijden.
Details:
Zelf vlieg je comfortabel van Eindhoven naar Malaga, de mensen van MUTTMotorcycles.nl nemen alle motoren en jouw helm, kleding en bagage mee in de bus. Bij aankomst in Malaga, waar het trouwens in januari rond de 20 graden is, brengen zij je naar een heerlijk hotel met zwembad. Ze gaan zoals gebruikelijk de mooiste routes in de omgeving verkennen. Deels slingerende asfaltweggetjes, maar ook delen onverhard en zelfs enkele TET (Trans Europa Trail) routes. Je kan alle dagen meerijden, maar als je een dagje aan het zwembad wil liggen, dan kan dat natuurlijk ook.
Ben je beginnend off-road rijder?
Geen probleem, er worden 2 groepen gemaakt: beginners en gevorderden. Er zijn in totaal 8 tot 10 deelnemers.
Welke motoren?
Je kunt rijden op de volgende Mutt modellen: Hilts, Razorback, DRK, Mushman, Sabbath, Mastiff en GT-SR. Zowel 125 als 250 cc modellen. Elke dag een andere motor.
Prijs?
Introductie aanbieding € 1499,- p.p. Op basis van een gedeelde 2-persoons kamer. Tegen meerprijs kan je kiezen voor een 1-persoons kamer.
Wat is inbegrepen?
Vlucht Eindhoven – Malaga vice versa, shuttleservice van Malaga Airport naar het hotel vice versa, 6 hotel overnachtingen, ontbijt, lunches, diners, motorhuur, benzine, gereden kilometers, bezemwagen, pechservice, voorrijder en de beroemde SilverLine organisatie en begeleiding.
Wat is niet inbegrepen?
Vervoer van en naar Eindhoven airport, (alcoholische) drankjes en de individuele reisverzekering.
Schade aan de motor.
De motoren zijn all-risks verzekerd met een eigen risico van € 1000,-.
Wil je meer informatie, wil je nog mee?
Kijk dan snel op MUTT Motorcycles.nl
Snel zijn mensen, er zijn nog maar enkele plaatsen.
Stelvio Motorreizen heeft het motorreisprogramma voor 2025 bekend gemaakt. Naast de mooie individuele motorreizen naar o.a. Duitsland, Luxemburg, Italië, Oostenrijk, Schotland, Roemenië, de Franse Alpen en Pyreneeën staan er ook weer fantastische groepsreizen voor motorrijders gepland.
Foto van de website van Stelvio Motorreizen, tijdens een pauze in Zwitserland gemaakt.
De groepsreizen voor 2025:
Van donderdag 22 mei t/m maandag 26 mei (5 dagen).
Voorjaarsweekend naar het Weserbergland.
Het Weserbergland is een heuvelland rond de rivier de Weser met veel historische vakwerksteden en ligt tussen Harz en Sauerland in Duitsland. Het hoogste punt van het natuurpark Weserbergland ligt in de Solling op 528 meter hoogte. De wegen lijken voor motorrijden gemaakt.
Van vrijdag 20 juni t/m maandag 30 juni (11 dagen). Motorreisnaar Oostenrijk, Italië en Zwitserland.
Op de heenreis is er een tussenstop in het Zwarte Woud. Op de terugweg een tussenstop in het Zwarte Woud en in de Eifel. In Italië verblijven de motorreizigers 5 nachten en rijden ze o.a. de mooie Gaviapas, spectaculaire Stelviopas en de bochtige Umbrailpas. In Zwitserland verblijven ze 2 nachten en maken ze een rondrit over de mooiste passen zoals de Furkapas, Sustenpas, Grimselpas, Nufenenpas en de Gotthardpas.
Van woensdag 27 augustus t/m dinsdag 9 september (14 dagen).
Motorreis naarde Balkan.
Bijzondere reis door Slovenië, Bosnië Herzegovina en Kroatië. Door Nationaal park Plitvicemeren in Slovenië. Van Bihać naar Mostar met de beroemde brug Stari Most in Bosnië Herzegovina. Langs de mooie kust en door het bergachtige binnenland van Kroatië. Bezoek aan de kust de havensteden Split en/of Trogir. Ook mooie routes door Zuid-Duitsland en Oostenrijk.
Van vrijdag 26 september t/m maandag 29 september (4 dagen).
Luxemburg
Luxemburg heeft veel te bieden met o.a. goed onderhouden slinger weggetjes en mooie dorpjes. Nieuw hotel. Aan het eind van de zomer kun je nog een gezellig weekend weg.
Een video uit 2020 met beelden uit Oostenrijk en Italië.
Wil je meer weten?
Bij Stelvio Motorreizen kun je zowel voor individuele motorreizen als voor groepsreizen terecht. Het uitgebreide reisprogramma en het aanmeldingsformulier vind je op de website: //www.stelviomotorreizen.nl/.
Motorrijders herkennen dit. Dat er na een drukke dag of periode van allerlei zorgen, niets lekkerder is als een fijne motorrit. Gewoon een mooie route pakken in je eentje en lekker sturen. Even alles vergetend. Jij alleen met je motor. Ronkende bochten en fijne uitzichten.
Dirk Westerveld leverde ons weer een vierde deel aan van de Iberia Tour. Je krijgt alle delen van deze vervolg serie op YouTube in beeld door onderaan dit artikel op de groene tag IBERIA TOUR te klikken.
“Met dit deel starten we de tocht in Viseu (Portugal) en eindigen we na de eerste dag in Badojoz (Spanje). De route loopt via Parque Natural da Serra da Estrella (Portugal) en Sierra de San Pedra (Spanje) het was een mooie afwisselende route waarbij het kwik op liep tot zeker 35 graden celcius.
Screenshot uit deze video van Dirk Westerveld.
De tweede dag in dit deel gaat van Badojoz naar Sevilla. Dit stuk route gaat door een wat savanne-achtig gebied met veelal dezelfde struiken en bomen, in het algemeen olijfbomen. Over het algemeen was het geen saaie rit met hoge temperaturen. Op een deel van de route was ik wat ongerust maar ook boos over wat ik daar tegenkwam. In de video zie je wat er gebeurde.”
Een paar jaar geleden reed ik op een Honda met DCT en ik vond het geweldig. Ik kreeg een enorme glimlach op mijn gezicht van de acceleratie en het rijgemak. Nu heeft BMW op de GS 1300 en de GS 1300 Adventure een variant daarvan. YouTube staat vol met video’s over de ASA, maar zelf ervaren is toch waar het om moet gaan.
Daarom haalde ik bij Motor Houtrust de R 1300 GS Tramuntana met de ASA op, om er een dagje mee te spelen. Ik reed er een kleine 100 kilometer op, ik heb hem goed uitgetest. De motor was uitgerust met zadel- en handvatverwarming en dat kwam wel van pas want het was koud en winderig.
Je moet net als bij een auto de rem ‘intrappen’ om de automaat te kunnen starten, al is het nu natuurlijk vasthouden. Dan moet je wel even op het versnellingspedaal trappen om hem in de eerste versnelling te zetten. Vervolgens druk je op de D/M knop om de automaat te activeren anders staat hij in de M modus en moet je als nog zelf schakelen, zij het zonder koppelingshendel. Onderweg betrapte ik me er een paar keer op dat ik de afwezige hendel wilde pakken, maar het went snel.
Hoe voelt dat automatische opschakelen?
Afhankelijk van de rijmodus die je kiest varieert het moment van schakelen. Ik heb Road, Dynamic, Rain en Eco gebruikt en er is een merkbaar verschil. Bij Dynamic schakelt hij duidelijk later op dan in de andere rijmodi. Je voelt het opschakelen wel duidelijk, zelfs meer dan bij de “gewone” shiftassist van BMW, althans op de 1250. Hoe hoger de versnelling hoe minder je het voelt trouwens. In de Road modus, waarmee ik normaliter rij op mijn BMW R1250 GS Adventure, vond ik hem wel erg snel opschakelen. Zo rond de 60 km/uur rij je dan in de zesde versnelling. Als je dan wil versnellen, moet je eerst terugschakelen anders heeft de motor daar wel wat moeite mee.
Overigens weegt het systeem iets meer dan 2 kg. De DCT van Honda voegt 10 kg aan het gewicht van de motor toe. Een aanzienlijk verschil dus. De BMW heeft wel een schakelpedaal, maar eigenlijk is het meer een drukknop want je schakelt er niet echt mee, maar je geeft een opdracht.
Oefenen
Ik reed een parkeerplaats op bij de Maasvlakte 2 waar nu niemand komt omdat ze zijn afgesloten en deed de examenoefeningen. Een halve cirkel, een achtje en de cirkel linksom en dan rechtsaf er uit. En dat zittend en staand. Ik vond hem heel beheersbaar. Ik miste de koppeling niet. Het is trouwens erg nuttig om dit soort oefeningen af en toe te doen, vooral het straatje keren is veel makkelijker als je niet hoeft te steken. De noodstop is ook leuk, hij schakelt immers vanzelf terug naar de eerste versnelling, dus je kan zo weer wegrijden.
Sowieso is dat automatisch terugschakelen voor mij erg handig want ik vergeet best wel eens terug te schakelen als ik naar een verkeerslicht toe rij.
Niet sportief?
Ik zag al veel verhalen voorbij komen dat het niet sportief is om met een automaat te rijden. Ik denk dat het vergelijkbaar is met de ontwikkeling bij de auto’s. Zelfs de Porsche 911 is tegenwoordig in 60% van de nieuw verkochte auto’s uitgerust met een automaat. Maar terug naar de motor. Voor off-road rijden kan ik me voorstellen dat mensen voor een koppeling kiezen, maar het percentage GS rijders dat daadwerkelijk off-road rijden met een motor van meer dan €30.000 is denk ik zeer beperkt. Ik ben erg gesteld op mijn GS Adventure, maar als ik off-road ga rijden, kies ik toch voor mijn lichtere, en vooral goedkopere, Suzuki Vstrom 800DE. Een paar jaar geleden ging mijn BMW op zijn kant op een zandweg en meteen was er een lampje afgebroken à €200.-
De R 1300 GS Tramuntana is een prachtige motor met een fraaie groene kleur en veel Option 719 onderdelen zoals de voetsteunen en het rempedaal. Ook het remvloeistofreservoir is erg fraai afgewerkt. Ik vond het standaard ruitje, ook in de hoogste stand voor mij wat aan de lage kant. Ik zit toch midden in de turbulentie. Mijn Klim Krios Pro helm heeft daar toch al last van. Het scherm van de 1300 Adventure waar ik recent op reed was duidelijk hoger. Voor het eerst hoef je om het oliepeil af te lezen niet meer dubbel gevouwen onder de cilinderkop te kijken, dat geldt voor alle 1300’s. De watergekoelde versies verbruiken vrijwel geen olie, maar er op letten is natuurlijk altijd nuttig.
De hamvraag
Ga ik de volgende motor met een automaat bestellen als het zo ver is? Ik heb er lang over nagedacht, maar ik denk het wel. Het is sowieso een fantastisch comfortabele motor, maar met alle nieuwe ontwikkelingen (zoals ook de adaptive cruise control, de dode hoek waarschuwing enz.) is het wel weer een flinke stap voorwaarts t.o.v. het uitgaande model.
De