Tag archieven: Yamaha

Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motornieuws, Van de redactie

Yamaha YZ250F 2027: De Ultieme Off-Road Motor

Een reactie plaatsen

Yamaha heeft voor 2027 een gelaagde herziening doorgevoerd van zijn vlaggenschip in de off-road competitie, de YZ250F. Met een volledig vernieuwd motorblok, chassis en ophangsysteem belooft deze motor een ongeëvenaarde rijervaring en verbeterde prestaties. Deze aanpassingen zijn niet alleen gericht op professional racen, maar ook op recreatieve weekendrijders die de behoefte aan snelheid, betrouwbaarheid en onderhoudsgemak delen.

De YZ250F is uitgerust met een gloednieuwe 249 cc vloeistofgekoelde viertakt DOHC-eencilindermotor die een indrukwekkend vermogen en koppel biedt. Dit nieuwe motorblok, dat voldoet aan de strikte geluidsnormen, heeft een innovatief kleppensysteem en een verhoogde compressieverhouding die samen zorgen voor een directe krachtoutput over het volledige toerentalbereik. Het gebruik van geavanceerde materialen en technologieën, zoals een nieuwe vinger-follower klepbediening en een hogere toerentalgrens, maakt de YZ250F razendsnel en responsief, met behoud van een aangenaam uitlaatgeluid.

Naast de motorische innovaties heeft Yamaha ook de aandrijflijn geoptimaliseerd. De nieuwe tandwielconfiguratie en de verbeterde hydraulische koppeling zorgen voor een stabiele en betrouwbare prestatie, zelfs onder race-omstandigheden. Rijders kunnen nu rekenen op een verbeterde tractiecontrole, die hen helpt het maximale uit hun machine te halen in verschillende situaties. Deze technische verbeteringen dragen bij aan de hoge mate van betrouwbaarheid en duurzaamheid waar Yamaha bekend om staat.

De YZ85 en YZ65 modellen zijn eveneens geüpgraded voor 2027. De YZ85 heeft updates gekregen om de rijeigenschappen en betrouwbaarheid te verbeteren, terwijl de YZ65 een aantal specifieke aanpassingen heeft ondergaan. Samen met de rest van de off-road lijn zijn deze modellen beschikbaar in nieuwe kleuren en graphics, waaronder de opvallende Monster Energy Editions die een fabrieksracerlook uitstralen.

Wat de nieuwe YZ250F echt onderscheidt, is het nieuwe rollende chassis. Dit chassis is ontworpen voor optimale stabiliteit en uitstekende bochtenprestaties, wat resulteert in een nauwkeurig rijgevoel. Rijders ervaren een verbeterde handling en controle, wat cruciaal is voor zowel racewinnaars als hobbyisten. De combinatie van het innovatieve motorblok en het geoptimaliseerde chassis maakt de YZ250F tot een winnende keuze.

Yamaha’s voortdurende toewijding aan innovatie en verbetering komt duidelijk naar voren in de YZ250F. Of je nu een ervaren rijder bent of net begint met off-road racen, deze motor biedt een ongeëvenaarde ervaring, met een focus op prestaties, betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Voor 2027 is de Yamaha YZ250F niet alleen een motor; het is een krachtige combinatie van technologie en design, klaar om de competitie te overtreffen.

Met de YZ250F en de vernieuwde lijn van off-road motoren, bevestigt Yamaha nogmaals zijn status als een toonaangevende speler in de motorsportwereld. Dankzij de perfectie in prestaties en het verbeterde rijgevoel zal deze serie weer vele rijders helpen om hun grenzen te verleggen en nieuwe hoogtes te bereiken in de competitie.

Ikzoekeenmotor.nl, MotorSport, Van de redactie

Tarrés tilt de Ténéré 700 naar nieuwe hoogten tijdens Red Bull Erzbergrodeo 2026

Een reactie plaatsen

De Yamaha-rijders Pol Tarrés en Kevin Gallas deden mee aan de legendarische Red Bull Erzbergrodeo op de Ténéré 700. Een mijlpaaleditie, ter gelegenheid van het 30-jarig jubileum van het evenement, van 4 tot en met 7 juni in Oostenrijk.

Deze iconische hard-enduro-uitdaging, die algemeen wordt beschouwd als een van de zwaarste endurance-races ter wereld, drijft zowel rijders als machines tot het uiterste tijdens vier slopende wedstrijddagen. Tarrés en Gallas toonden opnieuw de uitzonderlijke capaciteiten en duurzaamheid van Yamaha’s adventure-machine op een van de meest veeleisende podia in de motorsport.

Het evenement ging donderdag van start met de Remus Rocket Ride – een intense heuvelklim die dient als openingsrace van het weekend, waarbij deelnemers zo snel mogelijk een steile, uit meerdere etappes bestaande steengroevehelling moeten beklimmen, waarbij pure snelheid en rijvaardigheid worden gecombineerd.

Pol Tarrés en Kevin Gallas gingen de uitdaging aan op hun Ténéré 700-machines, waarbij Gallas zich door de rondes heen vocht en als enige met een grote motorfiets het finaleveld bereikte. Hij eindigde op een zeer respectabele vijfde plaats. Tarrés kwam als vijfde over de finish in de halve finale met een uitstekende prestatie die net niet voldoende was om een plek in de finale te bemachtigen.
De kwalificatie voor de hoofdrace van het Erzbergrodeo vond plaats tijdens de proloog op vrijdag en zaterdag, waarbij elke rijder elke dag één tijdrit mocht rijden om zich te plaatsen bij de top 500 deelnemers die zondag aan de start van de hoofdrace zouden verschijnen. Tarrés en Gallas eindigden respectievelijk op een indrukwekkende tweede en derde plaats in de tweecilinderklasse, waardoor ze zich op de tweede startrij voor de race van zondag plaatsten.

Op zondag begon de belangrijkste test van het weekend. 500 deelnemers verschenen aan de start onderaan de steengroeve om de Erzbergrodeo Hare Scramble te trotseren. De deelnemers raceten over de ‘Iron Giant’ en moesten binnen een tijdslimiet van vier uur 27 checkpoints bereiken. Slechts een handvol deelnemers haalt ooit de finish. Het is een strijd over losse leisteen, grindhellingen en velden vol rotsblokken, en daarmee een test van zowel mentale kracht als rijvaardigheid.

De Yamaha Ténéré 700 toonde indrukwekkende betrouwbaarheid zonder mechanische problemen tijdens vier uur van slopende omstandigheden, waardoor Tarrés zich een weg kon banen naar Checkpoint 19 – waarmee hij de geschiedenisboeken inging door een ongelooflijk nieuw record voor grote motoren op het evenement te behalen en op een zeer indrukwekkende 77e plaats eindigde van de 500 deelnemers.

Na een succesvol weekend in de Rocket Ride en de Prologue, zijn belangrijkste doelstellingen, besloot Gallas zijn Hare Scramble bij Checkpoint 1 te beëindigen. Hij hield daarbij rekening met het komende raceseizoen en wilde Tarrés tijdens diens race ondersteunen, in echte team spirit. Zowel Tarrés als Gallas zullen vanaf 28 juli deelnemen aan de Red Bull Romaniacs in de Adventure-klasse.

Yamaha US-ambassadeur Cody Webb verscheen ook aan de start van de Iron Giant op zijn WR250F en eindigde na een zwaarbevochten race op de 13e plaats in het algemeen klassement.

Pol Tarrés: “Je weet nooit wat er in deze race kan gebeuren, omdat je niet weet of het gaat regenen of niet, maar gelukkig was het dit jaar goed weer voor ons en besloten we om zo hard mogelijk te gaan en een sterke strategie te volgen. Kevin besloot om bij Checkpoint 1 te stoppen, alleen maar om mij te steunen en aan mijn zijde te staan. Hij liet me betere lijnen zien en was over het algemeen een grote hulp voor mij.”

“Ik had een geweldige start, en een van de belangrijkste dingen in Erzberg is juist die start. Ik probeerde de race goed in te delen, niet te vroeg te hard te gaan om wat energie te sparen voor het einde. Toen ik bij Checkpoint 16 aankwam, besefte ik dat ik heel dicht bij het record voor grote motoren zat, dus toen ik daar eenmaal was, zei ik tegen mezelf: oké, nu moeten we voor meer gaan. Ik weet niet hoe ik het tot het einde heb volgehouden, maar we kwamen aan bij Checkpoint 19. Het is onmogelijk te beschrijven hoe trots ik hierop ben en op al het harde werk van het Trece Racing Society-team. De motor was ook ongelooflijk. We hebben hem de hele tijd tot het uiterste gedreven en wat hij tijdens de race heeft gepresteerd, was verbazingwekkend.”

Kevin Gallas: “Ik was erg gemotiveerd voor de Rocket Ride, want vorig jaar was ik de eerste die op een tweecilindermotor op het podium stond. Het is een race waarbij je nauwkeurig moet zijn, want hij is erg kort en als je één fout maakt, kun je de race meteen verliezen.

“Toen ik aan de Proloog begon, was het doel duidelijk – het was mijn belangrijkste evenement voor de Erzbergrodeo dit jaar. Ik heb hier speciaal voor getest en getraind, en het doel was om de Yamaha op de bovenste trede te zetten. Ik had veel vertrouwen op de eerste dag, maar helaas had ik in de zware regen wat problemen met mijn bril, waardoor ik wat tijd verloor en op P2 eindigde. Op de tweede dag was het weer weliswaar beter, maar door wat kleine problemen tijdens mijn run kon ik mijn tijd niet verbeteren.

“Voor de hoofdrace van zondag had het voor mij weinig zin om alles te geven, aangezien mijn belangrijkste wedstrijden hier de Rocket Ride en de Proloog waren. Daarom hadden we de dag ervoor afgesproken dat Pol in deze race alles zou geven. Ik mocht op het parcours aanwezig zijn om hem te ondersteunen, zowel mentaal als met voeding en hydratatie. Het was een inspirerende dag om te zien hoe hij zo ver ging en ik ben echt trots om deel uit te maken van de groep die zo’n prestatie kan neerzetten. Ik had al veel respect voor Pol, maar nu heb ik nog meer respect voor hem.”

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Motoren, kennis en achtergrond, Motorfiets als kunst- en cultuurfenomeen, Tips en Tricks, Tussendoor

Deel 8, slot, Braber Bouwt

1 reactie

We vervolgen de serie Braber Bouwt. Zijn eerdere verhalen vind je via deze tag. Dit is het laatste verhaal, nummer 8 in deze serie. Jan heeft het hele proces van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900 nauwkeurig vastgelegd en deelt dit slotverhaal met ons in zijn verhalen. In tekst en beeld dus.

Slotverhaal in het project van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900.

Het reinigen en behandelen van het blok.

Ik breng nog even de oorspronkelijke toestand van het blok in herinnering, zie eerste foto. De tand des tijds had z’n werk goed gedaan. Een en al corrosie.

Helaas heb ik geen foto’s van de vuile onderkant van het blok, maar ik kan u verzekeren het zat stijf onder de olie vermengd met vuil vastgekoekt in alle hoeken en gaten. Na veel schrobben, schoonmaken en schuren is het blok toch weer toonbaar geworden.

Er is een hittebestendige zilverkleurige verf opgezet en de cilinders zijn voorzien van hittebestendig mat zwart. De ribben van de cilinders zijn geschuurd, zodat ze een mooi uitspringen.

Nog wel leuk om te vermelden: mocht u bij het aftappen van de olie en het loshalen van het filter het idee hebben dat het blok dan helemaal leeg is, moet ik u teleurstellen. Bij het heen en weer draaien van het blok komt er alsnog een liter uit.

Het eindresultaat van het blok:

Kaal maken en schilderen van het frame.

Het begint eigenlijk met het wegslijpen van alle uitsteeksels e.d. die niet meer nodig zijn. De ogen voor de bok heb ik nog laten zitten. Voegt niets toe om ze te verwijderen en het kan eventueel later nog van pas komen.

De verbindingsbuis aan de voorkant van het frame is roestig maar gelukkig niet doorgeroest. Dat zou gevolgen hebben voor de onderbuizen, maar alles is “hard”. Op aanraden van Edwin zijn de buizen gespoeld met lijnolie tegen het roesten van binnenuit.

Het frame is gespoten met een 2 componenten mat zwart. Nee, niet gepoedercoat, omdat dat weliswaar een goed eindresultaat geeft maar ook een dikke laag vormt. Dat kan lastig zijn met monteren en bovendien zijn beschadigingen moeilijk weg te werken. En spuiten is tenslotte een eenvoudig proces dat je zelf kunt uitvoeren

Verchromen

Enkele onderdelen zijn verchroomd, omdat ze behoorlijk aangetast waren en omdat het bij het totaalconcept van de motor goed past.

Accessoires

De zoektocht naar de koplamp is begonnen met rondjes van karton, doorsnee 20 cm, 18, 16 en zelfs 15. Die hebben eigenlijk gedurende het hele proces door het atelier geslingerd. Elke keer passen. De beslissing is pas in de laatste fase genomen. Het is een heldere koplamp van 16cm doorsnee geworden. Less is more.

De teller is klein, maar heeft alle functie is zich en heeft mooi blauw licht. En wat dacht u van de lamporen? Die zijn gaaf. Op het achterspatbord staat een bescheiden achterlicht, tevens remlicht.

De XJ ademt door een set K&N filters. De combinatie van filters en andere uitlaten vereist een en ander aan de afstelling. Er zijn dan ook grotere sproeiers ingezet.

Het elektrisch gedeelte.

Dit is niet mijn specialiteit en daarvoor heeft Edwin zijn hulp aangeboden. Dus in dit deel van het traject is Edwin de specialist geweest en ik de hulp en aangever.

Een ieder die de imposante cockpit van de XJ wel eens open heeft gemaakt weet dat er een imposante bos draden in zijn opgeborgen. Dat dus hing allemaal een de voorkant uit het frame te bungelen.

Dat dus, en dat heeft Edwin allemaal met wegknippen en inkorten en fraai soldeerwerk in die kleine koplamp weten te werken. Een schier onmogelijke opgave, maar het lukte. En werken die hele kerstboom.

Jan links en Edwin rechts bij het resultaat, het mag er zijn!!

Zonder zijn hulp was de scrambler niet in een rijklare staat gekomen. Ik ben Edwin dan ook zeer erkentelijk. We hebben prachtige uren beleefd, maar helaas heb ik van het proces geen foto’s. Jammer. Wel van de blijheid toen de klus geklaard was.

Het eindresultaat.

Van hier….

Naar daar….

Er is twee jaar aan de verbouwing gewerkt en zoals eerder geschreven zonder de hulp van Edwin had ik niet tot dit resultaat kunnen komen. De uren heb ik maar niet geteld. Het is een plezierige hobby tenslotte. De kosten van het hele project lopen naar de € 5.500,– en ik heb er van genoten.

Kunst.

Afgezien van het feit dat ik de motor als een kunstwerk beschouw, zijn er ook tijdens het werk enkele bijzondere plaatjes uit het schuur- en polijstwerk tevoorschijn gekomen. Hier volgt een korte compilatie.

Emigratie

In augustus 2024 zijn we geëmigreerd naar Bulgarije. Prima wonen, veel ruimte en vrijheid en de motoren zijn uiteraard ook meegegaan. De XJ en de Kawasaki Z650RS gebroederlijk naast elkaar op Bulgaars kenteken. Met dank aan de medewerker van het registratiekantoor zit de nummerplaat scheef.

Afsluiting project.

Met de XJ in de Bulgaarse zon sluit ik deze serie van 8 delen af. Ik hoop dat de lezer er net zoveel van kan genieten als ik heb genoten van het schrijven en het herbeleven van de serie. Heb je vragen en of opmerkingen mail mij dan op j.braber@hetnet.nl.

Gegroet, het ga u allen goed en plezierige ritten. Houd het rubber onder! Jan Braber.

 

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Motorfiets als kunst- en cultuurfenomeen, Tips en Tricks, Tussendoor

Deel 7: Braber Bouwt

Een reactie plaatsen

We vervolgen de serie Braber Bouwt. Zijn eerdere verhalen vind je via deze tag. Jan gaat verder met deel 7 vandaag. Jan heeft het hele proces van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900 nauwkeurig vastgelegd en deelt dit met ons in zijn verhalen. In tekst en beeld dus.

Ontdaan van heel veel onderdelen staat hier het frame met blok in een positie waarbij het goed is om aan te werken, zeker om te passen en meten. De bok zit er nog onder en die gaat ook pas op het laatst verdwijnen.

Het verhaal van het “dikke lager” in het achterwiel.

Dit lager zat bij het demonteren los in het achterwiel. Lager was defect en had dus in het wiel liggen schuren. Het was duidelijk dat er een nieuw lager in moest. Alleen dat is nergens te vinden of je moet echt geluk en de tijd hebben. Overleg met Edwin leerde dat ook hij tegen hetzelfde probleem was aangelopen.

Wat nu? De binnenring van het lager is 22mm dik en de standaard lagers zijn 17mm. Na veel zoeken en vlogs lezen tot de volgende oplossing gekomen. Gekozen voor het monteren van een 17mm lager en dat in het wiel vastgezet met locktite. Van een oud lager een ring gemaakt van 5mm dik. De hele zaak gemonteerd, in de wetenschap dat de motor in het vervolg van zijn leven slechts 1 persoon zal dragen, moet dat voldoende zijn.

De oliekoeler.

Bij het demonteren van de oliekoeler is de aluminium schroefdraad onherstelbaar beschadigd. Achteraf bezien hadden de leidingen nooit van de koeler afgehaald moeten worden.

Weer zoeken naar een oplossing. Nieuwe exemplaren zijn niet te vinden of keiduur, dus weer een contact gelegd met Edwin. Nou, die heb ik toevallig nog liggen compleet met leidingen, liet hij weten. Zo, wat een geluk zeg.

Op de wielen gezet.

De motor is op de wielen gezet om naar Jeroen te brengen voor het pas en meetwerk van de tank.

Zoals te zien is staan de wielen en de achtervork inmiddels in de grondverf. Het blok moet er nog uit en onder handen genomen worden en het Frame moet nog kaal gemaakt worden.

Over het maken van de tank heb ik in deel 4 het nodige geschreven. Het pas maken van de tank gaat nu hoofdzakelijk nog om de positie van de tank op het frame en de bevestiging. Dat loopt eigenlijk voorspoedig mede dankzij het pas en meetwerk in het voorstadium.

Nog een paar foto’s van het maken van de tank. Een geweldig proces en wat een vakmanschap. Hulde aan Jeroen.

Het motorzadel.

Het zadel wordt gemaakt door een gespecialiseerd bedrijf Motorzadels.nl  Ik ben bij Sjef op bezoek geweest en de zaak doorgenomen. Wat moet gebeuren is de onderplaat aanleveren en het model van het beoogde zadel. Ik begin met een glasvezelmat aan te brengen op de aluminium grondplaat.

Aan de plaat en de glasvezelmat wordt het materiaal van het zadel vastgemaakt. Uit piepschuim is een model van het zadel gemaakt. De vorm moet zo passend mogelijk zijn om het beoogd eindresultaat te bereiken. De moeilijkheid zit in de aansluiting op de tank. Dat moet een zo natuurlijk mogelijk verloop hebben, waarbij het lijnenspel belangrijk is. Het ontwerp is tot twee maal toe aangeleverd en aangepast, waarbij ik na overleg met Sjef zelf die aanpassingen heb verricht.

Vervolgens is Sjef van Motorzadels.nl aan het werk geslagen. Na nog een laatste correctie te hebben aangebracht was ik met het eindresultaat tevreden. De materiaalkeuze is gevallen op zwart suède met rode en grijze stiksels, verwijzend naar de kleuren van het logo van Yamaha.

De bedieningsschakelaars.

De afweging was de bestaande schakelaars opknappen en gebruiken of nieuwe /andere bestellen. Eerst maar eens kijken hoe ze eruit zien en van welk materiaal ze zijn gemaakt.

Ik kan u vertellen, ze zagen er bedroevend slecht uit. Aangetast door weer en wind en aan de binnenzijde gewoon vuil. Het goede nieuws is dat de behuizing van aluminium is. Daarom heb ik een proef uitgevoerd om een deel van de schakelaar blank te maken en te polijsten. Het resultaat was gewoon goed. Daarom heb ik besloten die behandeling voort te zetten.

Natuurlijk veel werk en zwarte klauwen maar met het eindresultaat ben ik zeer tevreden. Gemonteerd op de motor, dat ziet u in de vervolg foto’s.

De voorvorkpoten.

Wat een drama is dat geweest. De bestaande poten waren behoorlijk aangetast en vol met roestpuntjes. En dat wil je niet want binnen de kortste keren zijn de keringen beschadigd en dat levert lekkage op. Na contact met Edwin bleek dat ook hij een slechte set had staan die dringend een behandeling nodig had. Wij besloten samen op te trekken in de zoektocht naar een geschikt bedrijf.

De optie om nieuwe poten aan te schaffen was naar het tweede plan geschoven, omdat de wanden van de nieuwe beduidend dunner zijn. De bestaande moeten worden afgedraaid, vervolgens voorzien worden van een laag hardchroom en daarna weer worden afgedraaid op de juiste maat. En dat luistert zeer nauw, specialistenwerk dus.

Dus, de zoektocht naar een bedrijf begon. Na enig zoekwerk een bedrijf gevonden. Ik er naartoe met de pootjes achter op de motor. “Komt prima voor elkaar” riep de eigenaar. Mijn mannetje komt volgende week terug van vakantie, daarna moet hij eerst wat wegwerken en dan begint hij aan jullie pootjes. Het bedrijf heeft een jarenlange reputatie op dit gebied.

Het duurde en duurde, tot dat ik maar eens ging bellen. “Slecht nieuws” zei hij. Mijn mannetje heeft tijdens zijn vakantie besloten om met onmiddellijke ingang met pensioen te gaan en een nieuw mannetje vinden duurt wel even. Dus einde verhaal bewerken vorkpoten. Geld wel terug gekregen en Edwin ingelicht. Het gaat niet door.

Afijn, de zoektocht begon opnieuw. Na wat heen en weer gebel weer een bedrijf gevonden in Enschede. Met Edwin overlegd en we besloten het te doen. Tis niet bij de deur maar vooruit maar en ik op een goeie dag weer met 4 vorkpootjes achterop de motor naar Enschede.


Ik heb als gepensioneerde de meeste mogelijkheden, dus gaan. Best wel een mooi ritje. Bij aankomst bij het bedrijf wachtte mijn een levensgrote herdershond en daar stond ik in een kantoor volgestapeld met van alles van dat bedrijf en ook anders spul tegenover een hond. Even kwam het in me op om maar weer geruisloos uit die bende te vertrekken. Maar ja, een tyfus eind gereden en nog niemand gesproken. Daar kwam iemand aan, de eigenaar een jonge gast. Heeft hij die ervaring??? Hij bekeek de pootjes, gaf een oordeel en liet weten dat het wel goed zou komen. Ik vroeg nog hoe hij dat dan ging doen en of wij niet bang hoefden te zijn voor een te dunne wand en anderszins. Krijg je die putjes wel weg?  Nee meneer, dit zijn nog goeie degelijke poten.

Hij vertelde verder rustig zijn verhaal, liet me de werkplaats zien en ik had er wel vertrouwen in. Prijs afgesproken en rustig tokkelend op de Kawasaki weer huiswaarts. Kleine 600 km gereden die dag.

Na een paar weken de pootjes weer opgehaald, deze keer met de auto. De kwaliteit van het werk is fantastisch. Vooroordeel klopte zoals zo vaak niet. Uit ervaring weet ik dat uit chaos vaak de mooiste dingen ontstaan.

Het heeft wat tijd gekost maar uiteindelijk iedereen blij. Je ziet op de foto rechts ook nog een zelfgemaakt stuk gereedschap om de zaak onderin de poot vast te draaien. Onderste deel van de voorvorkpoten ook blank gemaakt en gepolijst.

Oliekoeler optisch.

Zeg nou zelf, die oliekoeler hangt er maar een beetje bij te bungelen ook bij de originele XJ.

Ik heb er een framepje voor gemaakt met een gaasje ervoor. De uiteindelijke uitvoering is zwart gemaakt. Helemaal top!

Tot zover deel 7. In het volgend en laatste deel o.m. het reinigen van het blok, de elektrische zaken, de kosten en het eindresultaat.

Veel leesplezier en tot de volgende. Met vriendelijke motorgroet,
Jan Braber

TIP van de redactie: wil je alle verhalen na elkaar teruglezen, ga dan naar deze link: //ikzoekeenmotor.nl/tag/braber-bouwt/

Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motoren, kennis en achtergrond, Stories from abroad, Van de redactie

Yamaha zet zich weer in voor gezondheid in Gambia

Een reactie plaatsen

De President en CEO van Yamaha Motor Europe brengt een bezoek aan Riders for Health in Gambia.

  • Olivier Prévost, President en CEO van Yamaha Motor Europe, heeft een bezoek gebracht aan Riders for Health in Gambia om met eigen ogen te zien hoe de langdurige samenwerking tussen het bedrijf en de NGO levens verbetert door essentiële gezondheidszorg dichter bij afgelegen gemeenschappen te brengen.
  • Het bezoek bevestigt opnieuw Yamaha’s duurzaamheidsaanpak om de kracht van mobiliteit in te zetten voor echte menselijke behoeften en het verschil te maken tussen isolement en zorg.

Sinds 2022 ondersteunt Yamaha Riders for Health (RfH) met wagenparkbeheer, fondsenwerving en bewustwording. Inmiddels heeft de organisatie in Gambia een 100% Yamaha-vloot van 187 AG100 motorfietsen, waaronder er 64 door Yamaha zijn gedoneerd . Yamaha faciliteert daarnaast jaarlijkse bestellingen van motoren en onderdelen om het motorfietsenpark operationeel te houden.

Tijdens zijn bezoek ontmoette Olivier Prévost de technici en veldmedewerkers van RfH, evenals door de overheid ondersteunde zorgverleners die afhankelijk zijn van de motorfietsen die door RfH worden geleverd. Hij observeerde de moeilijkheden die leden van de gemeenschappen in Gambia ondervinden bij het krijgen van toegang tot gezondheidszorg en leerde met welke uitdagingen eerstelijns gezondheidswerkers dagelijks te maken krijgen bij het toedienen van vaccins, het controleren van zwangerschappen en het bieden van essentiële medische zorg in moeilijk bereikbare dorpen. De vastberadenheid van de lokale gemeenschappen om initiatief te nemen in het creëren van hun eigen oplossingen, zoals medische centra, en de nauwe samenwerking tussen mensen, instellingen en RfH lieten een sterke indruk op hem achter.

“In Europa denken we bij motorfietsen vaak aan prestaties, passie, vrije tijd of gemak. Een bezoek aan Riders for Health heeft me eraan herinnerd dat ze in sommige contexten ook levensreddend kunnen zijn of essentiële behoeften kunnen oplossen. Hier zijn ze niet simpelweg een vervoermiddel, maar een praktisch en fundamenteel hulpmiddel dat echte mensen en gemeenschappen ondersteunt. Het ontmoeten van de professionals en gemeenschappen die op hen vertrouwen, versterkt de waarde van onze producten, onze techniek en betrouwbaarheid. Het is een eer om deel uit te maken van dit programma.” Aldus Olivier Prévost, President en CEO, Yamaha Motor Europe N.V.

Het model van RfH zorgt ervoor dat elke motorfiets vakkundig wordt onderhouden, zodat gezondheidswerkers veilig door moeilijk terrein kunnen reizen. Tijdens het bezoek draaiden de gesprekken om de operationele realiteit van gezondheidszorg in landelijke gebieden en hoe Yamaha RfH’s de prestaties van de motorfietsen op de lange termijn kan blijven ondersteunen.

Andrea Coleman, medeoprichter van Riders for Health en CEO van de Britse fondsenwervingspartner Two Wheels for Life, had het volgende te zeggen:

“Al meer dan 30 jaar kiest Riders for Health voor Yamaha motoren, de AG100 en AG200, om eerstelijnsmedewerkers in Afrika ten zuiden van de Sahara te vervoeren, vanwege hun onderhoudsgemak, betrouwbaarheid en geschiktheid voor uitdagend terrein. In 2026 is de volledige vernieuwing van ons motorfietsenpark in Gambia voltooid, waardoor deze nu voor 100% uit Yamaha‑motorfietsen bestaat. Deze mijlpaal in onze samenwerking is mogelijk gemaakt door de steun van Yamaha en onze fondsenwervingspartner Two Wheels for Life. Met de vernieuwde vloot kunnen we levensreddende gezondheidszorg voor kwetsbare gemeenschappen beter ondersteunen. We zijn verheugd over het bezoek van Olivier Prévost om onze viering van deze mijlpaal luister bij te zetten.”

De samenwerking vormt onderdeel van de 4+ Sustainable Strategy van Yamaha Motor Europe, waarin de koers voor de maatschappelijke initiatieven van het bedrijf is vastgelegd.

Met de huidige overeenkomst die loopt tot 2027, is Yamaha van plan zijn betrokkenheid te verdiepen door motorfietsen te blijven leveren, fondsenwervingsactiviteiten te ondersteunen en het levensreddende werk van RFH wereldwijd onder de aandacht te brengen.

“Onze rol als partner is om de teams te ondersteunen die dit werk mogelijk maken,” vervolgt Olivier Prévost. “Hun expertise en toewijding zorgen ervoor dat mensen in afgelegen gebieden de zorg ontvangen die ze nodig hebben. We zijn er trots op dat we achter hen staan.”