Gisteravond publiceerden wij een uitgebreid artikel over Mutt Motorcycles die in Nederland geïmporteerd en geleverd worden door Mark Stroop van SilverLine Automotive. Vandaag publiceren we graag nog even als nabrander deze review door Freddie Dobbs. Freddie onderwerpt deze Mastiff 250 aan een uitgebreid onderzoek en gaat er in deze YouTube video een mooie rit mee maken. We krijgen een prachtig beeld van de capaciteiten van deze heerlijke lichte motorfiets. Een fijne motorfiets voor wie graag een lichtere, zuinige, wendbare motorfiets wil rijden.
Wil je de Mutt Mastiff 250 eens live bekijken? Of proefrijden? Ga naar deze website en maak een afspraak: //www.muttmotorcycles.nl
Mutt is een Engels bedrijf. Het frame en blok komen uit China, het land waar KTM en BMW en Harley ook een hoop van hun spullen vandaan halen. Inclusief de motorblokken.. Dat doen de Britten van Mutt nu ook. Mutt maakt daarbij gebruik van Suzuki clone blokken uit de tijd dat die nog door gewone carburateurs ademden. In de tijd dat het in Birmingham helemaal fantastisch ging met de motorindustrie was een 250 cc motor een serieuze middenklasser.
Nu is het te flauw om bij 125- en 250 cc over ‘krachtbronnetjes’ te spreken – maar ze zijn nog wel een keer goed tegen het licht gehouden en in elk geval voorzien van inspuiting. De verdere afbouw gebeurt met hoogwaardige componenten dus in Birmingham. En Silverline levert deze motorfietsen in IJsselstein af.
Brits dus…
De mannen achter Mutt komen uit de custombouw. Ze zijn hoogst ambachtelijk. Maar in die vrij onbetaalbare tak van sport voelden ze zich wat verloren. Ze wilden weer bezig zijn met motorfietsen zoals motorfietsen bedoeld zijn: erg leuk, praktisch, en betaalbaar. Dat ze in de legendarische motorfiets stad Birmingham in elkaar worden gezet is daarbij historisch helemaal top!
Daarbij doen de Britten wat ze bij Harley en Ducati al heel lang doen: ze zetten een range motorfietsen neer die feitelijk dezelfde basis hebben. Dat is listig en geeft veel betaalbare keuze in de verdere opbouw en uitrusting. Alleen de Razorback, die het stoere neefje van Yamaha’s XT500 had kunnen zijn, is struktureel anders.
Op een 250 cc Mutt RS13. Een motorfiets die inclusief zijn multi nationale achtergrond een prettige dosis ‘Britishness’ uitstraalt. En hij staat op all roadachtige banden. Voor de LED koplamp zit een keienvanger, onder het blok woont een stevige alu carterbeschermer.
We bekijken bij Mutt Motorcycles de 250’er voor wat hij is: Basic, vertederend stoer en in de intussen zo vaak genoemde ‘urban’ omgeving een soort van onverslaanbaar. De styling is geleend aan vroeger tijden en is bij de ‘klassiek gestyleerde’ Mutts dus Brits geïnspireerd. Dat optische leentjebuur spelen heeft zijn reden. Het merk heeft immers (nog) geen eigen historie. Maar wat ze er van gemaakt hebben is erg leuk en kwalitatief netjes voor elkaar. Retro, met een knipoog naar de jongere rijders M/V etc., inclusief een stukje ‘beleving’en lifestyle. Want dat is modern. Maar de Mutt is er ook zeker voor rijders die in verband met de eigen leeftijd, formaat en vermogen een stapje terug willen doen en wederopstappers die voor de pret in plaats van de status gaan. De dapper grommende 250 cc eenpitter is ook nog eens vrouwvriendelijk.
Motoren met de klassieke of retro ‘looks’ van de 250 zie je meer.
Dan zijn het vaak Randstedelijk omgebouwde lichtere, maximaal gestripte, bejaarde Japanners. Sinds die trend is ontstaan is de aanschafprijs van de basismotoren voor dat soort creaties stijf omhoog gegaan. Dat er ooit nog eens iemand geld zou betalen voor een CX500 in bobber look? Dat leek echt een dwaas idee.
De makers, rijders en kopers zijn doorgaans dertigers van de meest gangbare genders. Vaak is of wordt er dan nog stevig in zo’n project geïnvesteerd. Maar het resultaat is en blijft een ‘oude’ motor. En de praktijk heeft intussen geleerd dat de techniek van dat soort scheppingen nogal eens te wensen over laat. Ook op veiligheidsgebied.
En veiligheid is och wel een dingetje voor ons motorrijders. Met de 250 cc Mutt kun je nu zo’n praktisch en plezant stukje eigenheid, met twee jaar garantie en ABS, scoren voor een bedrag waarvoor je anders een opgewarmd gebakje koopt.
Gewoon, terug naar de basis
Bij de 250 cc Mutt zet ik alleen maar groene vinkjes op mijn wish list. Ten eerste heeft hij riant meer vermogen en koppel dan de 125 cc die ik zelf gebruik om sigaren en drank te halen. Een 125 cc motorfiets is ideaal voor de grote streden. Maar om er even mee naar de Duitse Lidl te knallen kom je net wat te kort. Qua knallen is er voor de 125 cc Mutt trouwens een wat vrijer ademende uitlaat als optie.
Okay, een 250’er is zeker geen Bahnburner. Maar binnendoor ben je er heel speels erg snel mee en buitenom kun je een stukje snelweg pakken zonder de billen geknepen te houden.
De Mutt is basic
Daarbij vult het 250 cc blok het frame lekker stoer op. Basic is het statement. Dat gaat ook op voor het vermogen. Er moeten talloze motorrijders M/V zijn die zich op deze kwartlitermachine veel meer op hun gemak moeten voelen dan dat ze op hun eigen – zwaardere, snellere, bike doen.
Op de Mutt ervaar je controle niet door talloze elektronische hulpjes, maar gewoon door de hanteerbaarheid van het hele ding..
Dubbele pret voor de halve prijs
De Mutt is niet gemaakt om te imponeren, maar om de dikste pret mee te hebben en om in de Randstad toptijden mee te zetten.
Mark Stroop is van jongs af aan prettig geobsedeerd geweest door gemotoriseerde tweewielers. Daar heeft hij het erg druk mee gehad. Zaken doen, hard werken met best veel personeel. Maar hij heeft zijn knikkers eens geteld. Het leven moest weer overzichtelijker en leuker worden. En nu verkoopt hij elektrische Zero motorfietsen en importeert hij Mutt motorfietsen. En dàt zijn echte motorfietsen die ‘Brrroem! doen. Mutt dus. En bedenk dat namen als Honda, Suzuki en Yamaha nog maar zestig jaar geleden net zo onbekend waren als dat Mutt nu – nog – is. Maar de Grote Merken hadden nog geen internet. Noch het idee om een ‘community’ neer te zetten. Mutt en Mark hebben dat wel. ‘Jammer dat “You meet the nicest people on a….” al vastgelegd is.
Mark Stroop bedacht tijdens ons gesprek al blij “Dubbele pret voor de halve prijs!” Het motorvermogen is voldoende. Voor de koppeling is weinig handkracht nodig. De vijfbak schakelt goed. Over het rijwielgedeelte hoeft niemand in superlatieven te juichen.
Maar het voldoet voor elke realistische motorrijder. En het laswerk er aan is netjes.
Als knieval naar de EU wetgeving heeft de Mutt 250 een ABS, het volgens ons enige echt nuttige stuk elektronische regelarij.
Remmen doet de Mutt gewoon goed genoeg
En zo lang je moessonbuien ontloopt hebben de af fabriek geleverde rubbers ook voldoende grip. Timsun is nog niet zo’n staande naam, maar je Michelins kunnen ook zomaar uit Thailand of India komen.
De mollige rubbers sturen wat gemoedelijk in. Voor het sturen en het betere bochtjeswerk heb je op dit niveau voldoende aan bewezen no nonsense techniek en geometrie. En aan Timsun banden. De combinatie van blok en rijwielgedeelte is braaf in balans en zal zijn berijder niet snel verrassen.
Conclusies
In onze vrienden en kennissenkring zitten wel eind twintigers en vroege dertigers. Maar of dat genoeg is om de motorhandel nog generaties te dienen? Het zou zomaar kunnen. Met de huidige energieprijzen ben je op zo’n wendbare, altijd voor de deur te parkeren ‘lichte’ motor perfect bediend in een wereld waar de NS meer staakt dan rijdt.
De 250 cc Mutt die de hoofdrolspeler in dit verhaal is, biedt een voorbeeldige prijs/kwaliteitsverhouding. Hij ziet er gelikt uit en rijdt gewoonweg lekker. Je kunt er braaf mee boemelen en je kunt er dapper mee gummen. Ten opzichte van de 125 cc Mutts heb je het voordeel dat ‘het verkeer’ je als serieuze motorrijder ziet. Maar natuurlijk blijf je ook op de ‘dikke’ Mutt een kwetsbare verkeersdeelnemer. Geniet dus vol op. Maar laat je niet door je passie mee slepen.
Wat een heel grappige doelgroep is?
De ‘erg ervaren’ motorrijders. Daarvan neemt momenteel of binnenkort een flink deel afscheid van hun GS1250’s, Goldwings en meer van dat soort heel dure top-end megadonten. Het spul wordt ze fysiek te zwaar. Maar ze willen wel motor blijven rijden. Ze willen alleen lichter. Ze komen dan weer dicht bij hun jeugd. Toen motorrijden nog overzichtelijk en niet elektronisch geïnfecteerd was.
Buurman Gerrit wordt volgende week tachtig. Dan verkoopt hij zijn Goldwing en bedenkt hoeveel Mutts hij kan scoren voor het geld dat hij voor zespitter krijgt. Met dat geld kan hij zijn kleinkinderen ook op de wielen zetten. Is dat een top-opa of niet?
Weer even terug naar de 125 cc range
Dan vindt je in de showroom van Mutt Motorcycles in IJsselstein (bezoek op afspraak) een bezoeker met een meetlat. Want een 125 cc Mutt dwars achter op de camper is toch veel leuker dan 2 E- fietsen? Nou dan!
Wil je elektrisch rijden. Je kunt bij Mark Stroop ook terecht voor Zero Motorcycles, via //www.silverline.nl/
What is in a name? In doorsnee Amerikengels is een ‘Mutt’ een hond. Een straathond. En dat soort beesten is, als het de straat overleeft, een stuk taaier en leuker dan nuffige rashonden.
Als je met motorreizigers praat, en het over Amerika hebt, dan is het bijna zeker dat vanzelf de Route 66 een keer genoemd wordt.
In deze aflevering van De Motor Podcast praten Dennis en Peter met Jan Nieuwstraten van Route 66 Reizen. Jan heeft van zijn droom een bedrijf gemaakt. Hij reed deze motorreis ooit een keer zelf en heeft er daarna zijn passie van gemaakt om andere motorrijders mee te nemen op deze monstertoertocht. Je bent overigens al snel minstens 3 weken onderweg, en het is echt een reis die je moet willen maken. Luister naar de verhalen van deze halve Amerikaan, via De Motor Podcast. Deze aflevering is opgenomen in juli 2022.
“De M R is het tweede M model van BMW Motorrad. Op basis van de huidige S 1000 R en S 1000 RR is de M 1000 R – M R in het kort – getuned om te voldoen aan de vereisten die aan een supersport roadster worden gesteld. De rijdynamische kwaliteiten spreken voor zich, zowel op de openbare weg als op het circuit”, Ralf Mölleken, Project Manager van de 4-cilinder modellen.
Eind 2018 introduceerde BMW Motorrad de van BMW auto’s fameuze M merkstrategie voor motorfietsen, aanvankelijk in de vorm van speciale M uitrustingen en M Performance Parts en vervolgens met een specifiek M model: de M 1000 RR. De M 1000 R beleeft nu als tweede M model van BMW Motorrad zijn wereldpremière: de M Roadster. De Nederlandse vanafprijs van de BMW M 1000 R is € 25.500,- en de motorfiets zal beschikbaar zijn in Nederland vanaf begin 2023.
In het jaar van het 50-jarig bestaan van BMW M GmbH krijgt de meest krachtige letter ter wereld extra glans dankzij de nieuwe M R. De M symboliseert de succesvolle wereldwijde race-activiteiten maar ook de fascinatie voor high-performance BMW modellen die zijn ontwikkeld voor klanten die hoge eisen stellen aan prestaties, exclusiviteit en individualiteit.
De M R blinkt uit door een maximumvermogen van 154 kW (210 pk), een rijklaargewicht van slechts 199 kg en een volledig op high-performance gerichte wielophanging en -geleiding. Deze motorfiets introduceert een dynamische rijbeleving in het roadster-segment die tot dusver alleen was voorbehouden aan superbikes.
Krachtige M R 4-cilinder gebaseerd op de S 1000 RR krachtbron.
Dankzij een hoger piekvermogen, meer koppel en een scherpere gasreactie en acceleratie als gevolg van een kortere eindoverbrenging en versnellingsverhoudingen biedt de M R maximaal rijplezier op de openbare weg en op het circuit. De vloeistofgekoelde 4-cilinder-in-lijn motor is gebaseerd op die van de BMW S 1000 RR. De krachtbron levert een maximumvermogen van 154 kW (210 pk) bij 13.750 t/min, 33 kW (45 pk) meer dan bij de S 1000 R. Het maximum koppel bedraagt 113 Nm bij 11.000 t/min (S 1000 R: 114 Nm bij 9.250 t/min). Vergeleken met de S 1000 R biedt de M R een hoger maximum toerental van 14.600 t/min. Door een groter voortandwiel met 47 tanden (S 1000 R: 45 tanden) is de eindoverbrenging korter. Daarnaast zijn de overbrengingsverhoudingen van de 4de, 5de en 6de versnelling eveneens korter. Het resulteert in een krachtiger reactie op het gas en een fellere acceleratie.
M winglets en wind deflectors voor later remmen, stabiliteit en sneller accelereren.
Aerodynamica speelde een belangrijke rol bij het ontwikkelen van de M R. De M winglets op de zijpanelen aan de voorzijde maken snellere rondtijden op het circuit mogelijk, maar ze zorgen ook voor de best mogelijke rijstabiliteit bij hoge snelheid. Al bij 160 km/h is het effect merkbaar. De neerwaartse druk op het voorwiel stijgt zelfs met 11 kg bij 220 km/h. De ontwikkelaars van BMW Motorrad pareerden de licht hogere luchtweerstand als gevolg van een iets groter frontaal oppervlak en de vorm van de M winglets met een wind deflector voor het instrumentenpaneel in combinatie met het M Competition Package.
Vering, demping en wielophanging bijzonder prestatiegericht.
De M R is voorzien van instelbare vering en demping, een stuurdemper, een gefreesde stuurklem, een breed buisvormig stuur met een met laser gegraveerde ‘BMW M 1000 R’ belettering en spiegels op de stuuruiteinden. Het aluminium brugframe van de S 1000 R was het uitgangspunt voor de M R. De M R heeft verder een volledig in zwart uitgevoerde upside-down voorvork met veerbenen van 45 mm diameter, voorzien van zogenaamde gesloten cartridges met separate hydraulische dempingsfuncties. Een andere nieuwe functie van de M R is de afzonderlijk aanpasbare veerconstante van de voorvork via de standaard Dynamic Damper Control (DDC).
De voorvork van de M R heeft een bovenste driehoekige kroonplaat waarop de gefreesde stuurklem is gemonteerd. Het aluminium buisstuur met gegraveerde belettering is breder dan bij de S 1000 R. De spiegels op de stuuruiteinden zijn gemaakt van gesmeed aluminium. De voorvorkbenen zijn aangepast op de nieuwe M remklauwen. De instelbare stuurdemper is eveneens een nieuw element.
M remsysteem met radiale rempomp en lichtgewicht aluminium wielen. Exclusieve M carbon wielen onderdeel van M Competition Package.
Na de M 1000 RR is de M R de tweede BMW motorfiets met een M remsysteem. Hierin is de ervaring verwerkt die is opgedaan met de fabrieksracers van BMW Motorrad in het World Superbike Championship. De M remklauwen vallen op door een blauwe coating en het fameuze M logo. Met aan de voorzijde twee remschijven van 320 mm diameter en een dikte van 5 mm, zwart geanodiseerde aluminium remschijfdragers en een radiale rempomp is dit remsysteem toonaangevend voor straatlegale motorfietsen. De nieuwe M R heeft standaard zeer lichte wielen van gesmeed aluminium. Het optionele M Competition Package biedt nog lichtere M Carbon wielen met speciaal ontworpen velglinten.
Brake Slide Assist – voor gecontroleerde remdrift.
Het nieuwe Brake Slide Assist is een belangrijke en zeer nuttige innovatie voor liefhebbers van circuit rijden. De rijder kan hiermee gecontroleerde remdrifts toestaan tijdens het aansnijden van bochten.
Instrumentarium met perfect afleesbaar 6,5 inch TFT display, M GPS Datalogger en M GPS Laptrigger.
De lay-out van het instrumentarium van de M R vertoont overeenkomsten met dat van de M RR en vertoont tevens een M start-up animatie bij contact. De vergrote weergave van de rode zone tijdens de opwarmingsfase in de toerenteller is een nieuwe functie. Optioneel is gebruik te maken van rij- en motordata via de M GPS Laptrigger en de M GPS Datalogger (Originele BMW Motorrad Accessoires) door het invoeren van een activatiecode in de OBD interface van het instrumentarium.
M designtaal met puur sportieve uitstraling.
Zelfs nog meer dan de S 1000 R is de nieuwe M R, met zijn geoptimaliseerde wielophanging en wielgeleidingstechnologie en meest krachtige motor in een dynamische roadster van
BMW Motorrad, compromisloos ontworpen voor sportief rijden – zowel op de openbare weg als op het circuit. De M R is op dit moment het toppunt van wat mogelijk is in het roadster-segment.
De M R komt ultracompact en sportief over en de driedimensionaal gevormde oppervlakken zijn zowel opwindend als dynamisch. De voorzijde oogt slank, smal en extreem agressief met de nieuwe M winglets. Bovendien maakt de signatuurverlichting de nieuwe M R van voren direct herkenbaar als een BMW – net zoals de nierengrille dat doet bij de auto’s van BMW.
Het prestatiegerichte uiterlijk van de nieuwe M R tekent zich ook af in de kleurschema’s. Lightwhite non-metallic / M Motorsport geeft de basisvariant van de M R een bijzonder licht, sportief en rijdersvriendelijk voorkomen. Terwijl het Blackstorm metallic / M Motorsport kleurschema als onderdeel van het M Competition Package staat voor pure kracht en dynamiek.
Compromisloos design en de beste technologie: M Competition Package.
Het M Competition Package biedt een fascinerende mix van verfijnde componenten voor liefhebbers van racetechnologie en voor meer op esthetiek gerichte rijders. Behalve het Blackstorm metallic / M Motorsport kleurenschema omvat het M Competition Package M Carbon wielen, M voetsteunen en talrijke van carbon gemaakte delen zoals achterspatbord en voorspatbord, kettingbeschermer, tankpanelen, airboxpaneel met tapes, wind deflector en tandwielcover. Een pakket met een M afdekpaneel voor het achterste deel van de buddyseat en gefreesde M voetsteunen voor de passagier behoren eveneens tot het Package.
Highlights van de nieuwe BMW M 1000 R.
• M RR Shift Cam motor, vermogen 154 kW (210 pk) bij 13.750 t/min en dus 33 kW (45 pk) meer dan in de S 1000 R. Maximum koppel van 113 Nm bij 11.000 t/min (S 1000 R: 114 Nm bij 9.250 t/min).
• Kortere eindoverbrenging (tandwiel met 47 tanden in plaats van 45).
|• Kortere overbrengingsverhoudingen voor 4de, 5de en 6de versnelling.
• Geoptimaliseerd inlaatsysteem met variabele inlaatkanalen voor verbeterde doorstroming bij hoge toerentallen.
• Titanium uitlaatdemper.
• M Endurance ketting.
• Rijmodi Rain, Road, Dynamic, Race en Race Pro1- 3 alsmede de laatste generatie van
Dynamic Traction Control DTC en DTC wheelie functie aangestuurd door 6-assige IMU.
• Drie aanpasbare gasreactie-karakteristieken mogelijk voor optimale respons. Engine Brake nu met drie instellingen voor de mate van motorrem in Race Pro modus.
• Brake Slide Assist voor gecontroleerde remdrifts.
• Shift Assistant Pro voor snel opschakelen en terugschakelen zonder gebruik van de koppeling. Eenvoudig om te keren schakelpatroon voor circuitgebruik.
• Launch Control voor perfecte racestarts en Pit Lane Limiter voor het aanhouden van de voorgeschreven snelheid in de pitstraat.
• Hill Start Control Pro voor comfortabel wegrijden op een helling.
• M winglets en wind deflectors: later remmen voor een bocht en eerder gasgeven bij het uitaccelereren, plus meer stabiliteit bij hoge snelheid dankzij meer downforce.
• Motorspoiler.
• Upside-down voorvork in All black design met aanpasbare veerbasis via het standard DDC.
• M remsysteem voor het eerst op een dynamische Roadster van BMW Motorrad: de M R biedt maximale remkracht onder alle omstandigheden.
• Wielen van gesmeed aluminium.
• M Carbon wielen met M velglint en M belettering: hoogwaardige high-tech-componenten voor maximale prestaties als onderdeel van het M Competition Package.
• M koppeling- en remhendel.
• Instelbare stuurdemper.
• Gefreesde stuurklem.
• In vergelijking met de S 1000 R een breder buisstuur met laser-gegraveerde letters ‘BMW M 1000 R’.
• Spiegels op stuuruiteinden.
• Koplamp met verlicht M logo.
• Korte kentekenplaathouder.
• Instrumentarium met groot, perfect afleesbaar 6,5 inch TFT display, start-up animatie met M logo en OBD interface voor M GPS Datalogger en M GPS Laptrigger via een activatiecode.
• Toerenteller (rode gebied) weergave in nieuw design.
• Lichtgewicht accu, USB-oplaadpunt achter, krachtige LED verlichtingsunits, elektronische cruise control en verwarmbare handvatten.
• Keyless Ride Light (alleen voor contact).
• M Design en dynamische designtaal als kenmerk van ultieme op prestaties gerichte roadster.
• M Competition Package.
• RDC standaard.
• Uitgebreide range optionele accessoires.
Wat een documentaire! We kijken naar 4 kameraden. Oud militairen die samen de uitdaging aan gaan om op de motor van Alaska naar Patagonië te rijden. Ze starten in Alaska met 28 graden onder nul. En daar waar de meeste motorrijders de Darién Gap omzeilen via bijvoorbeeld een boottrip, besluiten zij om dwars door dit onbegaanbare gebied te gaan. Het zorgt voor een unieke film.
