De eerste TINY 2 was een gezellig en zonnig (weer)zien van oude én nieuwe vrienden. Zaterdag 8 oktober jongstleden organiseerden de leden van Friends on Wheels Brabant, het kleine clubje vrienden dat onderdeel is van Friends on Wheels Antwerp, na 2 jaar wachten voor de eerste keer de TINY 2! En ja, de TINY 2 is natuurlijk een dikke knipoog naar de wel bekende Big 5 van de Friends on Wheels Antwerp.
Tussen 9:30 en 10:30 uur konden alle deelnemers die een ticket hadden weten te bemachtigen hun deelnemerskaart ophalen en na een lekker kopje koffie of thee, met ontbijtkoekje, beginnen aan een
prachtige rit van 222 km over de mooiste kleine weggetjes die het Brabantse landschap rijk is. Natuurlijk was er onderweg een koffiestop bij Bloemisterij Leo Sleutjens in Den Dungen met een echt
TINY 2 gebakje en voor de Brabantse lunch deden alle motorrijders de Vresselse Hut (waar wij ook vertrokken) weer aan. Het weer was prachtig, maar met een fris windje gingen de warme soep en
worstenbroodjes er prima in.
Het middagdeel van de rit was misschien nóg veel mooier. En hier was een gezellige koffiestop voorzien bij De Firma Motors in Esbeek. De koffie met suikerwafels stonden klaar en de slingers waren opgehangen! Eenmaal terug bij de Vresselse hut kon iedereen die dat wilde op de foto met de mascottes van dit motorevenement die in de aanloop op Facebook allerlei avonturen beleefden: de twee motortjes Taainie & Toe. En dat was nog niet alles want er stond ook nog voor iedereen een leuk gevulde goodiebag en afsluitende consumptie klaar. Dat alles voor het inschrijfgeld van €22,22!
De reacties waren lovend en op de vraag of dit voor herhaling vatbaar is, werd volmondig JA geantwoord. Omdat de Friends on Wheels Brabant – bewust – maar bestaat uit een aantal leden is
besloten om een volgende TINY 2 op de 2 e zaterdag van oktober 2024 te organiseren. Dus wil je er de volgende keer wel bij zijn? Volg Friends on Wheels Brabant dan op Facebook want zodra de tickets in de verkoop gaan, zal dat daar natuurlijk bekend worden gemaakt.
Wij hebben in ieder geval genoten van een heel gezellig en gelukkig zonnig (weer) van oude én nieuwe vrienden!
QuazyRides maakte overigens een leuk filmpje van dit event. Dat kun je via deze link op het YouTube kanaal bekijken:
Het begint in de motorwereld weer te dagen: Motorfietsen zijn het leukst als ze…. Op motorfietsen lijken. En daarbij heeft Jawa – nu Made in India, en onderschat niet wat daar aan motorfietsen wordt gemaakt! –iets heel moois op de wielen gezet: een overtuigend eerbetoon aan de Jawa’s (en het Tsjecho Slowaakse Jawa was ooit een wereldmerk) van weleer.
De Perak. Voor in de Randstad of ‘on Route 66’
Klassiek gelijnd en gekleurd, maar met hoogst actuele, vloeistof gekoelde techniek. Terwijl het blok heel goed zijn best doet om er als een lucht gekoeld exemplaar uit de – laten we zeggen – jaren vijftig uit te zien. En natuurlijk zonder zo goed als alle elektronische waanzin die nu heerst.
Geen 1952, maar 2022.Bybre remmen. By Brembo, met ABS.
Net zo natuurlijk hebben de nieuwe Jawa’s wel inspuiting en ABS. Maar dat is logisch qua milieu en wettelijk verplicht. Beeldschoon, hartveroverend en het definitieve bewijs dat 300 (of krap 340) cc genoeg is om heerlijk en zuiver te kunnen motorrijden. Het is alsof je je jeugdliefde tegen komt en dat ze na 40+ jaar alleen maar mooier is geworden.
Een natuurlijke selectie
Waar moderne grote dealers niet zo op nieuwe, onbekende merken zijn, daar zijn de nieuwe Jawa’s in Nederland in een heel mooi passend nest terecht gekomen. Richard Busweiler houdt van aparte motorfietsen. Hij rijdt en handelt bijvoorbeeld al 20+ jaar op en in gebruikte M72’s, Urals en Dneprs en RB Motoren is zelfs dealer voor de nieuwe Urals (uit het oorlogsvrije Kazachtstan). Richard zocht al geruime tijd naar een passende solofiets naast zijn florerende handel in driewielers. Daarbij leken de ex Sovjet tweetakt met mengsmering gestookte werkpaarden zoals ISH, de Jupiters en Planeta’s, of gebruikte Poolse WSK’s toch te riskante kanskaarten. Toen hij kennis maakte met de nieuwe Jawa’s was die zoektocht voorbij. En dat is mooi, want na twintig+ jaar werken aan en handelen in M72’s, Ural en Dnepr zijspancombinaties was er vanuit de klantenkring echt vraag naar een buitengewone solofiets. En een Ural of Dnepr zonder derde wiel voelt toch altijd wat gemankeerd aan. De evolutie in de zijspanwereld was al ingedekt door het Ural dealerschap. De nieuwe Ural combinaties zijn met behoud van karakter inmiddels helemaal klaar voor mensen die voor zuivere nostalgie gaan zonder dat ze veel sleutel ervaring hebben. Want een goede, oude’ ex Sovjet driewieler is lang niet zo slecht als zijn reputatie. Maar je moet beseffen dat zo’n braaf scharreldier buiten zijn massieve uitstraling gewoon een motor is waarvan de technische roots in WOII liggen. En zo’n oudgediende vraagt gewoon constant liefde, zorg en onderhoud. Net als elke relatie. Het is een zaak van leeftijd.
Net als bij mensen
Denk als 60+’er maar eens aan de eerste auto’s van je vader. Die moesten ook om de 2500 km naar de garage om olie te verversen en nagezien te worden. En mijn eigen vader haalde ‘s avonds in de herfst en winter de verdelerkap van zijn Opel naar binnen. Gewoon omdat hij dan geen condens ving en ’s ochtends wel startte. Met die insteek kun je helemaal blij zijn met je ‘oude’ Rus. Bovendien zijn techniek en onderhoud daar van ongeveer even gecompliceerd als het schillen van een appel. En gebruikte en zelfs nieuwe onderdelen zijn spotgoedkoop.
De keuze is reuze. No ja: een soort van…
Voor zijspanrijders die dat niet trekken zijn er nu dus fabrieksnieuwe Urals. Met twee jaar garantie. En voor de solorijders die stijlvol nostalgisch en probleemloos onderweg willen zijn, staan er vanaf nu die nieuwe Jawa’s in Genemuiden. En met de roemruchte historie van Jawa zijn die machines geen louter marketing gebaseerde retro verdienmodellen, maar een oprecht eerbetoon aan de ooit Tsjecho-Slowaakse genialiteit.
Die doen heel nadrukkelijk afstand van het idee dat een motorfiets minimaal 150 pk moet leveren en van zo’n twintig elektronische regelneefjes moet voorzien zijn. Moderne motoren zijn daarin gewoon het resultaat van wat je krijgt als je een stel marketeers en engineers in een hok opsluit. “Alles wat mogelijk is moet er op, aan of in”. En de styling moet dan blijkbaar lijken op een kruising tussen iets uit een science fictionfilm en een wat bozig insect. Alles om de jeugd, een voor die budgetten nauwelijks bestaande doelgroep, te veroveren.
Gewoon motorrijden is de leukste ‘game’
Daarbij: Motorrijden met alle mogelijkheden voor een overtuigde digitale gamer. Het moet je smaak zijn. Voor veel van ons is die high tech benadering een geval van ‘game over’. Toch is de motorindustrie voorzichtig aan het terugschalen. Maar het lukt niet iedereen om dat stijlvol te doen. En ere wie ere toekomt: Kawasaki deed de eerste stijlvolle stap met de W650, de latere W800. Met een koningas. De machine werd echter in een markt gezet die er nog niet rijp voor was. Hij was uit beeld en kwam, toen de tijd er rijp voor was, terug als 800 cc machine. Maar die Kawa zit op bijna alle vlakken, inclusief de prijsstelling, op een heel andere étage. Momenteel is het sterkste punt van die Kawa’s dat ze al tweedehands worden aangeboden. Bij de nieuwe Jawa´s lijkt ons dat niet snel te gaan gebeuren. Dat lijken ons machines die heel bewust gekocht worden om er zelf heel lang van te genieten.
Hoeveel vermogen heb je nodig?
6 Versnellingen op 22 pk voor de CL300 en 28pk voor de Perak 350. Dat is genoeg vermogen voor alle leukste wegen en een eventuele rit over de snelweg. Als je daarbij even retro denkt: Tussen 1950/1958 was een BSA B31 van 248 cc een stevige middenklasser en die stoterstangen kopklepper leverde indertijd een als heel serieus gezien vermogen van… 17 pk. In het huidige verkeersbeeld en voor de meest pure rij/pret is 22 pk echt genoeg. Laat staan de paar pk meer die de Perak levert.
De kracht van de beperking
Nog een voordeel van het vermogen en het karakter van de nieuwe Jawa’s: De kansen dat je telkens per ongeluk drie kilometers na correctie te hard rijdt is minimaal. Omdat snelheid op zo´n Jawa net zo onbelangrijk is als een mooie set vleesmessen in de vegetarische keuken. Jawa rijden is de meest vlotte manier om te onthaasten. De machines zijn in een prettige, realistische balans qua weggedrag, remmen en sturen. Bovendien is de zitpositie ook geschikt voor lange, ontspannen ritten. Denk aan via de Maasvallei naar de westkant van de Ardennen. Met voldoende terrasstops om naar je eigen brommer te kunnen kijken. Dan pak je een lang weekend in Olloy, Couvin of daaromtrent en besef je hoe goed het leven kan zijn. Een rit naar de Himalaya of Route 66 zijn nog nooit zo onbelangrijk geweest. Maar pas een beetje op met het Belgische bier.
Klassieke looks, moderne techniek.
Wat meer van alles
Zo onderweg heeft de zwaardere, wat sterkere Perak een historische naam, en ziet hij er wat actueler, wat moderner geboetseerd uit. Hij heeft een hard tail look en een zweefzadel. En zweefzadels zijn het meest onderschatte onderdeel in de motorindustrie. Misschien heet zo’n machine tegenwoordig wel een ‘bobber’. Daarmee wordt er met de 334 cc machine gemikt op de mensen met een minder historisch correcte nostalgische insteek. Bij de Perak denken we eerder aan de Randstad, aan ‘urban’ en aan een tikkie van het moderne ‘lifestyle’ gebeuren. Zeg maar: voor de wat jongere Randstedelingen die nu op verbouwde semiklassiekers rijden en per rit ontdekken wat er mis is met die dingen die vaak met meer gevoel voor uiterlijk dan met technische kennis in elkaar zijn gezet. En fotograaf / Citroën BX rijdster Sylvia vindt de Perak heel mooi.
De nieuwe Jawa’s zitten wel goed in elkaar
En ze hebben twee jaar garantie. Dat komt omdat er een heel groot automotive concern achter zit. De Jawa’s uit India werden ooit in licentie gebouwd. Daarna kregen ze hun eigen merk: Yezdi. Dat ging allemaal prima tot dat ook in India enig tweetaktbesef groeide. Toch rijden er in India nog een paar miljoen van die prettig walmende tweetakten op mengsmering. Dat zal nog wel een paar decennia zo blijven. Want waar wij in Nederland toch wel voeling met het milieu hebben…
Bij de Mahindra Group beseften ze de kracht van het merk en hadden ze voldoende geld om in de toekomst te investeren. Toen in India de eerste exemplaren van de nieuwe Jawa’s te koop kwamen begon die toekomst direct. De nieuwelingen gingen over de toonbank als verse porties curry. De verkopen in eigen land waren erg succesvol en de feedback vanuit de kopers leverde alleen maar positieve reacties op. Qua verkopen verjoegen de nieuwe Jawa’s zelfs Royal Enfield van de eerste plaats. Dat, plus de inmiddels gebleken betrouwbaarheid, gaven de Indiase motorenmakers de moed om hun lokale succesnummers de wijde wereld in te sturen.
De Jawa Perak
Zo zijn ze bij Richard Busweiler terecht gekomen
In de bedrijfshal in Genemuiden staan ze blij tussen de oude ex Sovjet paarden en de nieuwe Urals. Die nieuwe Urals en hun techniek (inspuiting etc) waren voor Richard al de stap om zijn werkplaats op te waarderen van het basale gereedschap dat de Dneprs, Urals en M72 vroegen, naar een werkplaats waar ook met de laptop gediagnostiseerd en gerepareerd kan worden. Ook in Genemuiden heeft de tijd niet stil gestaan.
Motorrijden is domweg leuk
Een korte kennismaking rond het Genemuidense resulteerde in een grijns die nog maar net tussen de hectometerpaaltjes paste. En veel opgestoken duimen. En dat is heel wat anders dan de opgestoken middelvingers die supersportrijders of ongedempt rijdende custom piloten regelmatig krijgen. Prettige bijkomstigheid: de zeker niet grote Jawa’s geven niet alleen veel vertrouwen aan de berijder M/V of wat dan ook, ze worden in het verkeer wel als echte motorfietsen herkend. Het is dat de kreet al gebruikt is. Maar je zou zeggen: “You meet the nicest people on a Jawa”. De nieuwe Jawa is levendig, wendbaar maar toch koersstabiel en fraai, je zou zelfs zeggen ‘liefdevol’ afgewerkt. En in een land waar ’s nachts je op sommige stukken zomaar 120 km/u mag rijden is 22 (of laten het er zoals bij de Perak 28 zijn) pk meer dan genoeg om prettig en vlot onderweg te zijn. En natuurlijk hebben de Jawa’s het enige nuttige elementen uit de elektronica rat-race: inspuiting en ABS. En ABS is zelfs met 22 pk een fijn gevoel.
De nieuwe Jawa’s: omdat minder zoveel meer kan zijn.
Oh ja: De Perak kost €7850.-. En de CL300 kost €6950.-
In de tussentijd zijn wij hier in twee kampen verdeeld. Want welke is nu de mooiste, meest hebberig makende? De Perak of de CL300? Vroeger was er een Ster spotje: “Zeg maar nee, want dan krijg je er twee”. Als dat eens de optie zou zijn….
De jawa’s krijgen blijkbaar hun eigen site. Maar ze staan ook op Richards ´huisdadres´ Uraldnepr.nl.
Wie ben jij? Waar kom je vandaan? Ik ben Chris Arnouts en woon in het Brabantse Etten-Leur, waar ik geboren en getogen ben. Daar woon ik samen met mijn vrouw, Karin en ons zoontje, Joey.
Heb je vroeger eerst brommer gereden? Wat voor bromfiets was dat toen? Op mijn 15e ontstond mijn interesse voor brommers omdat mijn vrienden, die allemaal net al 16 waren geworden, een brommer kochten. Ik werd al snel verliefd op de Honda NSR, maar die veel helaas buiten mijn budget. Net voor mijn 16e verjaardag werd ik door een van mijn vrienden getipt op een Honda MB-50. Toen ik deze zag staan was ik gelijk verkocht en heb deze ook gekocht voor mijn 16e verjaardag. Ik heb ontzettend genoten van deze brommer en hem ook uiteindelijk voorzien van een 70CC en later zelfs een 80CC blok.
Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets en wat voor een motor was dit? Mijn eerste motor kocht ik in 2008, dit was een Yamaha TDM. Een leuke fiets, maar helaas bleek dit een olieboot te zijn. Ik heb deze motor dan ook vrij snel ingeruild op een Suzuki Bandit 650-SA.
Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”? Mede door mijn werk ben ik een door-rijder. Ook voor mijn werk rij ik motor, wij kennen dus alleen ‘mooi motorweer’ en ‘heel mooi motorweer’.
Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen? Dat is stiekem een moeilijke vraag. Een paar weken geleden heb ik ‘mijn droommotor’ , een BMW k1600 gekocht. Ik zou dus zo geen andere motor weten om te kopen, misschien dat ik zou overstappen naar de nieuwste K1600, ik vind het alleen jammer dat ze de angel-eyes hebben vervangen voor een hele andere look.
Wat was de mooiste rit die je ooit reed? Afgelopen jaar met collega’s / vrienden getoerd in de Vogezen, dit was echt een schitterende rit. Maar ook zeker in de Harz heb ik hele mooie ritten gereden.
Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list? Ik wil nog graag door Oostenrijk en Italië rijden met de motor, die Alpenstrasses lijken mij geweldig om te berijden met de motor.
Denk je al aan een volgende motorfiets? Momenteel zeker nog niet, ik ben zo blij met mijn huidige BMW K1600.
En ik ben ook zeker Mark van MVS Motormakelaardij heel erg dankbaar dat ik mijn BMW K1600 heb kunnen kopen. Dankzij Mark (de motormakelaar) werd de aankoop van deze motor helemaal een feestje. Alles was tot in de puntjes geregeld en hoefde nergens aan te denken.
Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven? Heel veel vrijheid en plezier en ook zeker mijn huidige baan, waarbij motorrijden een verplichting is.
Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?
Naast het rijden op mijn motor geniet ook heel erg van mijn Toyota MR2 uit 1986 met een supercharger motor (4AGZE). Hiermee rij ik ook graag over de bekende bochtige wegen van de Ardennen, Eifel en de Harz. Daarnaast maak ik ook graag routes om te rijden met de motor of de MR2. Mede door de programma’s Basecamp, Myrouteapp en het grote aanbod online routes, is het een stuk makkelijker geworden om een mooie route in elkaar te zetten.
BMW Motorrad heeft de hele maand oktober uitgeroepen als de feestelijkste maand van het jaar, met extra gezelligheid bij de dealers. En heel veel extra’s.
Zo krijg je een euro tanktegoed voor elke cc motorinhoud bij aankoop van een BMW motorfiets uit voorraad. Los daarvan krijg je 50% korting op elk 2e artikel uit de Gear & Garment collectie en 25% korting op geselecteerde BMW Motorrad Option 719 accessoires.
Dus ga langs en ontdek welke extra’s Oktoberfest bij BMW Motorrad nog meer te bieden heeft.
Voorwaarden Oktoberfest BMW Motorrad:
Één euro per cc motorinhoud geldig op een BMW motorfiets uit voorraad.
De BMW CE 04 is uitgesloten van een tanktegoed maar in plaats daarvan is er een voucher t.w.v. € 400,- te besteden aan accessoires voor dit model.
De 50% korting op het 2e artikel bij de Gear en Garment collectie is geldig op het laagst geprijsde artikel.
Van Utah naar Colorado. We kijken nog eens een aflevering van Itchy Boots. Ze is inmiddels volledig hersteld en dankt motorvriend Ed voor al zijn hulp. Ze kan weer op weg naar Alaska. Back on the road!
