We publiceren wel vaker dit soort compilaties. Toen we zochten op YouTube naar bekende scènes uit films waarin de motorfiets een hoofdrol speelt, kwamen we deze clip tegen. Niet alle films zijn even goed uiteraard maar klassiekers zijn het wel inmiddels. Even wat stukjes uit “oldscool bikermovies” bij elkaar. En tja; de muziek… dat blijft natuurlijk een kwestie van smaak.
Categorie archieven: Tussendoor
Classic Race Demonstratie Luttenbergring
Op 1 juli vind de Classic Race Demonstratie Luttenbergring plaats! Alle klassen zitten vol, dus ruim 301 solomachines en 26 zijspannen uit de periode 1965 – 1995 zullen rondgaan op het originele stratencircuit van de roemruchte Raalte Races van weleer! De mooiste bochten van Nederlan. Ze verwachten er heel mooi weer en er wordt gerekend op veel bezoekers. Koop daarom van tevoren uw kaartje met € 2,50 voordeel! Dit motorevenement start om 9.00 uur.
VOORVERKOOPADRESSEN: Kaarten € 7,50 per stuk te koop bij: Café de Schoenmaker, Luttenberg, Boshuizen Motor Service, Raalte, SixCenter Heino, Beck’s Motor Werkplaats, Wijhe, en Jos Engbers Motoren, Tubbergen.
De entree is inclusief het gratis parkeren en je krijgt een volledig programmaboek. De jeugd kan tot 16 jaar gratis naar binnen. Entree aan de kassa is € 10,00. Dus pak dat voordeel!
Voor meer informatie kun je ook terecht op deze Facebook pagina:
//www.facebook.com/luttenbergring
Royal Enfield Interceptor 650, na 10.000 km
Ton Eppenhof is een trouwe lezer en schrijver met veel technische kennis over motorfietsen. In 2021 kocht hij een Royal Enfield Interceptor 650 en in diverse eerdere artikelen heeft hij ons over zijn aanpassingen en ervaringen op de hoogte gehouden. Hier volgt zijn verslag na 10.000 kilometer.
Vanaf 2018 word de Interceptor 650 nu verkocht in Nederland. Het begon met de Euro 4 modellen en in 2021 kwam het Euro5 type uit. Mijn Interceptor is van september 2021 ( Euro5) . Ik heb zoals gewoonlijk een aantal aanpassingen gedaan. Sommige om het comfort te verbeteren, andere voor veiligheid of simpelweg om de motor mooier te maken.
De Interceptor is ondertussen mijn 15de motor.
Vijf motoren kocht ik nieuw en de rest allemaal tweedehands. Al bijna 45 jaar doe ik al het onderhoud zelf.
Ik besef net pas dat mijn lijstje met aanpassingen in het Engels is geschreven. Ik verwacht dat dit geen probleem is voor jullie. Zie hieronder:
1 Engine bars
2 Flyscreen
3 Renntec luggagerack/ Shad topcase SH37
4 Motone bar risers/ Venhill clutchcable /throttlecables
5 Premium comfort touring seat
6 Bridgestone BT46 stanard size front and rear
7 Philips X treme vision bulb headlightbulb
8 Taillightbulb ( standard Philips bulb)
9 Hagon shockabsorbers
10 Fork springs Hyperpro+ 15W oil
11 Pannier set and frames
12 Enfield Precision chainguard
13 Enfield Precision silencers
14 Side stand extender
15 Bolts rear shockers, deeper hexagon ss
16 Sump guard
17 Panasonic relays 3
18 USB charger
19 Motone tank pads
20 Tripper
21 Bar end finisher black
22 Chainadjusters
23 Oil filtercap
24 Led headlight OEM Royal Enfield.
Toch weer een Royal Enfield
Ik was voor de aankoop eigenlijk best bezorgd toen ik mijn Royal Enfield Interceptor ging kopen. Ik had eerder al een Enfield Bullet 350 gehad en die was helaas nog minder betrouwbaar dan een bromfiets. Dan zou je denken je begint er nooit meer aan maar sinds dat de fabriek de naam “Royal Enfield” heeft is de kwaliteit dankzij de directeur Siddhartha Lal enorm vooruit gegaan. Deze man is een motorliefhebber en dat zie je terug in wat nu van de band rolt.
De aankoop van deze motor
Maar laten we eens beginnen bij die eerste dag en dan vooral die eerste rit naar huis vanuit Heerhugowaard waar ik de motor bij Axel’s Bike Shop gekocht heb. Een rit gedeeltelijk gereden zonder regen maar af en toe wel even een buitje. Het eerste wat mij tijdens de rit opviel waren de banden. De motor had problemen met de groeven in het wegdek en zelfs een witte lijn voelde als een hindernis. Dit werd vooral veroorzaakt door de Ceat banden. Eerder was ik overigens ook al eens minder blij met de standaard gemonteerde banden op Japanse motoren, dus het was iets wat ik wel verwacht had.
Tijdens mijn rit naar huis was de motor één keer afgeslagen tijdens het tot stilstand komen. Het toerental zakte gewoon iets te ver terug bij terugschakelen. Aangezien het nog inrijden was ging de rit naar huis vrij langzaam zeker omdat ik helemaal binnendoor gereden ben. Maar daarna ging de rit probleemloos en (wat later) was ik onder de indruk van het lage brandstofverbruik van rond de 1 op 25.
In de eerste 500km was de motor nog een keer afgeslagen bij het terug schakelen maar verder deed hij alles perfect. Ik moest wel af en toe de koppeling bijstellen en de ketting stelde ik ook bij. Allemaal normaal bij een nieuwe motor.
Zelf het onderhoud van de motor
Daarna kwam bij 500km de eerste beurt waarbij ik van de 8 kleppen er wel 5 moest bijstellen die te strak stonden . Daar doe je dan de beurt ook voor, dus dat is geen probleem. Daarna liep de motor altijd als een zonnetje. Hij startte meteen, zelfs op de koudere dagen in de winter. Nooit aan de lader geweest. Het afslaan was ook weg na de beurt.
Wat me ook opviel dat er in de tellers van de motor met kouder weer wat condens tegen het glas zat waardoor de tellers was mistig leken. Royal Enfield beloofde meer dan een jaar geleden al dat ze hiervoor een oplossing zouden vinden. Die oplossing zou er nu moeten zijn volgens Royal Enfield maar ik kies toch maar voor een andere oplossing. Als ik het gedaan heb post ik wel een keer een foto . Ik denk dat het net zo goed werkt als een paar nieuwe tellers.
De vering van de Royal Enfield
In de winter besloot ik om ook iets te doen met de voorvering. Ik hoorde af en toe wat geluid komen vanaf de voorkant. Al snel besefte ik dat één van de geluiden kwam van de zwevende remschijven. Er zit natuurlijk altijd wat speling op die busjes en dat kon ik horen. Maar ik hoorde een ander geluid en dat wilde ik verhelpen. Wat bleek was, dat er een verschil van olieniveau was in beide vorkpoten. Bij één vorkpoot stond de bovenkant van de veer niet eens in de olie. Dit zou allemaal goedkomen omdat ik de vorkpoten toch ging verwijderen. Ik wilde vering van Hyperpro monteren en een dikkere olie werd hierbij geleverd. Tijdens de demontage van de vorkpoten had ik wel een probleem. Van de 6 bouten kwam er één niet los en zelfs een halve slag lukte maar net. De andere bouten vlogen eruit dus het leek geen kwestie van loctite. Eerder materialen die met elkaar reageren en gewoon zonder vet gemonteerd. Na de montage van de veren ben ik nog een keer langs de dealer gegaan. Bij de Gebroeders van Doorn in Ammerzoden werd dit probleem opgelost. Een geweldige service van Sjaak van Doorn. Deze dealer is echt een top dealer waar ze altijd klaar staan om je te helpen maar ook goede adviezen geven. Ouwerwetse service noem ik het. Maar het is vooral geweldig goed dat ze de tijd nemen voor hun klanten.
Hierna deed de motor eigenlijk alles perfect. Het benzineverbruik ging nog steeds omlaag tijdens het inrijden. Soms haal ik nu wel 1 op 28. Ik bleef regelmatig zoeken naar problemen die ik eerder wel vond bij mijn vorige motoren. Maar er was gewoon niks te vinden. Geen olielekkages of rare geluiden. Geen lampjes die sneuvelde gewoon helemaal niks.
Welke motorbanden?
Na de winter besloot ik om toch de banden te vervangen. De Ceat banden zijn waarschijnlijk nog te recyclen en je zal er vast wel van die leuke rubber paaltjes kunnen maken. De Bridgestone BT46 zijn zeer goede vervangers en hiermee is de gevoeligheid voor groeven in het wegdek ook verdwenen.
Uiteindelijk bij 6000km aangekomen had ik plotseling wel een probleem. Het was buiten 40 graden Celsius en ik had in Heusden even op het terras gezeten. Daarna wilde de motor niet starten. Pas na de derde poging kwam de motor tot leven. Bij de vorige pogingen hoorde ik ook de brandstofpomp niet lopen dus ik wist waar ik het probleem moest zoeken bovendien had ik er vaker over gelezen. Na de rit gauw drie Panasonic relays besteld. Gewoon voor de zekerheid. Totale kosten was iets van rond de 20 Euro. Er zat bovendien meer vet aan de contacten van deze relais dan er zat op overige punten van de motor waar je wel vet verwacht. Na het vernieuwen van deze relais waren maar startproblemen verholpen. Dit probleem ontstond tijdens de hete zomer van 2022.
Probleemloos motorijden
Sinds deze dag heb ik eigenlijk de laatste 5000 km geen enkel probleem gehad. Nou ja, toch wel. Ik had online een Tripper navigatiesysteem gekocht. Het is een vrij simpele navigatie waarmee je altijd met gebruik van een app op je telefoon toch van a naar b komt. Ik kan echter de Tripper navigatie van Royal Enfield niet aanbevelen. Na een ritje en een halve dag in de zon bleek het glas van de Tripper kapot. Het is dan ook geen echt glas maar een kunststof die blijkbaar niet hittebestendig is.
Conclusie
Na 10.000km moet ik toch vaststellen dat ik blij verrast ben met de kwaliteit van de Royal Enfield Interceptor. Hij verslaat al mijn vorige motoren. De relais zijn wel een aandachtspunt voor Royal Enfield. Dit zijn dingen waarvoor ik eigenlijk een recall verwacht van Royal Enfield. Tevens mag er hier en daar ook wel meer vet gebruikt worden op diverse punten. Het zijn dingen die ik heb aangegeven bij de importeur en hopelijk word er door Royal Enfield India iets aan gedaan. De prijs kwaliteit verhouding van het merk lijkt mij behoorlijk goed. Ik doe jaarlijks een grote beurt maar tussendoor doe ik natuurlijk nog wat ik een tussenbeurt noem. Alle punten die vet nodig hebben worden dan niet vergeten. Om de 500km ketting smeren, bandenspanning controleren, speling koppeling corrigeren indien nodig. Met Royal Enfield rijd je net even iets anders. Met zijn klassieke uitstraling valt de motor wel op en altijd komt er wel iemand een praatje maken over de motor. Ik moet eerlijk zijn, ik kijk nog steeds wel eens naar andere motoren maar deze keer blijf ik toch echt bij mijn merk hangen. Hooguit nog ooit van de ene Royal Enfield naar de andere.
Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:
In Ammerzoden: Gebroeders van Doorn Motoren
In Heerhugowaard: Axel’s Bike Shop
Motorrijden, remmen in de bocht
Motorrijden is gas geven en … remmen!
Met welke van de twee acties je ook bezig bent, je houdt alleen je balans zolang je banden voldoende grip op het wegdek hebben en jij als motorrijder die balans niet verstoort met je zithouding. Iedere motorrijder kan over een spekglad wegdek in een rechte lijn vooruit blijven rijden. Zolang je beheerst gas geeft en rustig in je rem knijpt, blijft de grip behouden, zolang je met je lichaam, het zwaartepunt van je motor niet verstoort blijft de balans van jou en je motor in stand.
Wanneer je een bocht instuurt verandert je balans.
De grip van je banden compenseren de verstoring tot het moment dat je motor onder de veranderde hoek ten opzichte van het wegdek weer in balans is. Je stuurt uiteindelijk met het gewicht (massa) van je lichaam en motor, de totale massa van jou en je motor wordt door de centrifugaal kracht naar de buitenkant van de bocht geduwd waardoor de grip op de weg door de zijkanten van het bandenvlak wordt geleverd.
Het moment dat de grip verloren gaat neemt de centrifugaalkracht de overhand waardoor het dan slippende wiel naar de buitenkant van de bocht wordt geduwd. Slipt tijdens het motorrijden je voorwiel bij remmen in de bocht dan sleept je motor je gracieus mee naar de buitenkant van de bocht. Slipt je achterwiel, en krijgt deze onverwachts weer grip, dan word je van je motor gebokt en naar het midden van de bocht gelanceerd, jij eerst en je motor zal je tollend door de lucht volgen.
Wanneer je tijdens het motorrijden in de bocht remt, dan maak je vrij snel kans op een van deze twee scenario’s.
Wanneer je achterwiel slipt dan is de kans groot dat je motor gaat bokken op het moment dat de band weer grip krijgt. Krijgt de band geen grip dan glijdt de motor onder je vandaan maar wanneer deze wel weer grip krijgt, dan is dat meestal zo rigoureus dat de motor je uit het zadel werpt, de befaamde highsider.
Met een, eventueel door een te krachtig ingedrukte rem, slippend voorwiel kun je de mazzel hebben dat de band weer grip krijgt door de motor iets rechterop te zetten, bijna een trademark van Marc Marquez.
Krijg je je motor weer voldoende rechtop, dan maak je de bocht een fors stuk ruimer, hopelijk heb je jezelf voldoende ruimte gegeven voor je de bocht instuurde en kun je dan een valpartij voorkomen.
Houd je voeten op de steps
Motorrijden is samen met je machine de balans hebben die op dat moment vereist is. Rechtdoor op een vlakke droge weg, of naast je motor hangend om door een bocht te jakkeren, het is een samenspel van grip, centrifugaal-kracht en zwaartepunt. Het zwaartepunt blijft het best daar waar het hoort wanneer jij je voeten op de steps houdt.
In Nederland zijn er verschillende organisaties die slip- en remcursussen voor motorrijders aanbieden, zoek er het liefst een uit waar je aan de cursus op een van hun aangepaste motoren kunt deelnemen.
Dit artikel is geplaatst in overleg met onze mediapartner Motor2Go.nl.
Wil je meer tips, tricks en blogposts van Motor2Go lezen?
Ga dan naar: //motor2go.nl/blog
Professioneel verdwalen op de motor
“Juni: 5:00 uur in de ochtend, de wekker gaat. Ik klim uit bed en voel vlinders in mijn buik. Mijn zwarte vol bepakte Kawasaki Versys staat op me te wachten. Nog even 8 kliks meer veervoorspanning op de achterveer, die was ik nog vergeten. Door de deur hoor ik het diepe geroffel van een BMW GS-adventure. Daar is mijn compaan Mark. Doorwaaipak aan, ik druk op de startknop en de staande twin rolt al de oprit af. Onze intercoms maken verbinding en we rijden de geelrode ochtendglorie tegemoet richting Bastogne.
Onderweg ontmoeten we onze 2 medereizigers. We gaan ze helpen om professioneel te verdwalen in het Franse landschap. Maar dan wel voor de afgesproken reisduur van 1 week. In de luwte van de ochtend hoor ik in mijn intercom ‘’Koffie?’’. We zien een mooi veldpaadje en slaan gelijk linksaf. Klik klak, ik open de koffer, pak de brander en de percolator en bekijk tevreden het glooiende Belgische landschap. Dit wordt een nog mooiere dag! Terwijl ik een slok verse espresso neem, valt mijn oog op mijn besmeerde vingers. Ik zou bijna vergeten dat ik gisteravond nog mijn voorvork keerring moest vervangen.
Mark – Route de Tout routeguru – heeft een verrassing. We rijden via de Vogezen en de Jura naar de Franse Alpen. Prachtige bochten in een groene omgeving schieten onder onze wielen door. Snelle bochten combinaties afgewisseld met mooie glooiende terreinen en vergezichten wisselen elkaar af. Ergens achter Col de la Schlucht valt mijn oog op een interessant weggetje. Zonder aarzeling buigen we ongepland linksaf. De GPS is het niet met ons eens. En dat is precies wat we willen. Mark’s BMW voelt zich gelijk thuis in het ongeplande bospaadje.
Takjes, steentjes, mos in de bochten, en vooral een hele grote glimlach op onze gezichten. De temperatuur zakt en een spatje regen verschijnt op de kuipruit. Dat mag de pret niet drukken. De zon doet haar werk en de blauwe hemel wordt weer zichtbaar tussen het bladerdek. De magen beginnen inmiddels te knorren, en we zijn in Frankrijk. Klik klak, linkerkoffer open deze keer. Een kaasplank als lunch. Mercikes. We vervolgen onze weg verder richting het begin van de Alpen. De cols volgen elkaar snel op.
Heerlijk! Dit is vrijheid op 2 wielen. We zoeken een lokale camping en overnachten tevreden. Vanuit de Jura reizen we de Alpen in. We zijn vroeg in het seizoen (juni). Vanwege winterafsluitingen en
herstelwerkzaamheden zijn sommige passen nog gesloten.
Onderweg blijkt dat er een snelle beslissing nodig is. Een afgesloten verbindingsweg waar zelfs Garmin geen raad mee weet. Gelukkig is onze interne radar nooit kapot. Col de La Savoliere lijkt geen vervelende keuze en we binnen no-time staan we naar vergezichten te turen op 1418meter hoogte.
Onderweg vinden we op de Frans-Italiaanse grens een prachtig uitgestrekte col. De Colle dell’Agnello. Vanuit een 6 authentiek houten huizen groot bergdorpje schieten 2 berghonden de weg op en ‘’begeleiden’’ ons een stukje op weg. Stoppen is even geen optie.
En maar goed ook, want vanaf 2km hoogte rijden we door de mist in 3 graden. Onze beloning heeft prachtige vergezichten en sneeuwwallen van 2 meter hoog. Een uitzicht dat in het lokale ‘’Auberge Costebelle’’ zichtbaar blijft, ook tijdens het perfecte diner dat de eigenaresse met liefde voor ons maakt. Vergezeld met wat lieflijke Franse chansons eindigen we onze dag.
We naderen Col de la Bonette, op ca. 500 meter beginnen we onze klim aan het desolate landschap dat deze Col biedt. De bochten worden scherper, we naderen de boomgrens. Een magisch moment: de temperatuur zakt 10 graden, en de vegetatie verdwijnt. We rijden langs steile afgronden naar de top.
Duidelijk is dat foutjes maken hier niet getolereerd wordt.
We zijn te gast hier, te gast bij moeder natuur. Achter de top dalen we af naar 2500 meter en vinden een prachtig bergmeer in een vallei. Het schemert, dit wordt onze overnachtingsplek. Eerder op de dag stopten we bij een lokale slager en bakker voor verse steaks en brood. We slaan bivak op en halen de bbq uit de topkoffer. In de verte horen we geklingel. Het zijn de bellen van een kudde berggeiten, afgewisseld door het schelle geluid van bergmarmotten, wat doet vermoeden dat er adelaars rondvliegen. Onder het genot van de steak en een glaasje whisky genieten we van de geluiden en het landschap. Na een frisse duik in het bergmeer valt de nacht. Kraakhelder, geen lichtvervuiling. Op de rug liggend, voldaan van kilometers van de dag, kijkend naar de Melkweg….”
Bovenstaand reisverslag is geschreven Kevin, hij vervolgt:
“Wij zijn Mark en Kevin, Route deTout. Twee professionele verdwalers welke hun passie voor outdoor motorreizen voor jou bereikbaar maken op een authentieke manier. Wij zoeken avontuurlijk ingestelde medereizigers. Elk ervaringsniveau is welkom. Het geluk zit in kleine dingen: de ongeplande afslag, de temperatuurswisselingen, het hoofd leeg, en eindeloos genieten van de ultieme vrijheid van het motorrijden.”
Ben jij klaar voor een authentiek avontuur?
Zou jij ook eens professioneel willen verdwalen op de motor?
Kijk eens op www.routedetout.nl voor meer informatie.
Nog wat plaatjes….
