De nieuwe BMW R 12 S, brengt oude schoonheid naar boven.
Op de MOTORbeurs Utrecht konden de heritage-liefhebbers hun ogen er niet vanaf houden. Want veel details van de gelimiteerde BMW R 12 S herinneren aan de roemruchte BMW R 90 S. Zoals de kleur Lavaorange metallic met dubbele rode biezen, de markante stuurkuip en de airbox achterop.
Het boxergevoel
U kunt het legendarische boxergevoel van weleer nu zelf beleven. Met moderne technologie als drie rijmodi Rain, Road en Dynamic, om het karakter van de 109 pk (80 kW) machine op uw wensen af te stemmen. En vanzelfsprekend met high tech veiligheidsvoorzieningen als ABS Pro en DTC. Allemaal standaard. Overtuig uzelf tijdens een onvergetelijke proefrit.
Wil je meer weten, ga dan naar de website van BMW Motorrad.
Het lijkt ons even schrikken als je hier stevig gas mee geeft. De 205 PK leverende BMW M 1000 R wil natuurlijk echt wel van zijn plek. We kijken naar een review, gepubliceerd in maart 2024 door het bekende YouTube kanaal RevZilla. Wat ons betreft is dit echt een snelle motorfiets die je op het circuit zou moeten testen. Een fijne video om naar te kijken, de man weet bij het doornemen van alle technische specificaties duidelijk goed waar hij over praat. Kritisch waar nodig neemt hij je mee op de snelweg en praat je bij tijdens het motorrijden.
Ben jij fan van BMW Motorrad en vind je het gaaf om andere liefhebbers uit de hele wereld te ontmoeten? Pak dan je agenda en noteer deze data in juli 2025.
Op vrijdag 4 tot en met zondag 6 juli aanstaande staan de BMW Motorrad Days weer gepland. Dit is de grootste meeting van BMW Motorrad liefhebbers ter wereld. Met shows, party’s, live music en adembenemende freestyle en drifshows. En natuurlijk prachtige toertochten vanuit Garmisch-Partenkirchen door de Beierse Alpen. Een hele Heritage Area en nog veel meer.
Deze Amerikaanse youtuber heeft zijn voorkeuren en zet de 7 beste BMW motoren van vorig jaar 2024 voor ons op een rijtje. Over de keuzes kun je natuurlijk discussiëren. De dollars vliegen ons rond de oren. Maar sowieso zijn we het met hem eens dat de beelden prachtig zijn om naar te kijken. Hij kletst het lekker vlot aan elkaar. Voor BMW Motorrrad is dit geen slechte reclame natuurlijk. Een leuk filmpje om 2025 mee te starten.
Een paar jaar geleden reed ik op een Honda met DCT en ik vond het geweldig. Ik kreeg een enorme glimlach op mijn gezicht van de acceleratie en het rijgemak. Nu heeft BMW op de GS 1300 en de GS 1300 Adventure een variant daarvan. YouTube staat vol met video’s over de ASA, maar zelf ervaren is toch waar het om moet gaan.
Daarom haalde ik bij Motor Houtrust de R 1300 GS Tramuntana met de ASA op, om er een dagje mee te spelen. Ik reed er een kleine 100 kilometer op, ik heb hem goed uitgetest. De motor was uitgerust met zadel- en handvatverwarming en dat kwam wel van pas want het was koud en winderig.
Je moet net als bij een auto de rem ‘intrappen’ om de automaat te kunnen starten, al is het nu natuurlijk vasthouden. Dan moet je wel even op het versnellingspedaal trappen om hem in de eerste versnelling te zetten. Vervolgens druk je op de D/M knop om de automaat te activeren anders staat hij in de M modus en moet je als nog zelf schakelen, zij het zonder koppelingshendel. Onderweg betrapte ik me er een paar keer op dat ik de afwezige hendel wilde pakken, maar het went snel.
Hoe voelt dat automatische opschakelen?
Afhankelijk van de rijmodus die je kiest varieert het moment van schakelen. Ik heb Road, Dynamic, Rain en Eco gebruikt en er is een merkbaar verschil. Bij Dynamic schakelt hij duidelijk later op dan in de andere rijmodi. Je voelt het opschakelen wel duidelijk, zelfs meer dan bij de “gewone” shiftassist van BMW, althans op de 1250. Hoe hoger de versnelling hoe minder je het voelt trouwens. In de Road modus, waarmee ik normaliter rij op mijn BMW R1250 GS Adventure, vond ik hem wel erg snel opschakelen. Zo rond de 60 km/uur rij je dan in de zesde versnelling. Als je dan wil versnellen, moet je eerst terugschakelen anders heeft de motor daar wel wat moeite mee.
Overigens weegt het systeem iets meer dan 2 kg. De DCT van Honda voegt 10 kg aan het gewicht van de motor toe. Een aanzienlijk verschil dus. De BMW heeft wel een schakelpedaal, maar eigenlijk is het meer een drukknop want je schakelt er niet echt mee, maar je geeft een opdracht.
Oefenen
Ik reed een parkeerplaats op bij de Maasvlakte 2 waar nu niemand komt omdat ze zijn afgesloten en deed de examenoefeningen. Een halve cirkel, een achtje en de cirkel linksom en dan rechtsaf er uit. En dat zittend en staand. Ik vond hem heel beheersbaar. Ik miste de koppeling niet. Het is trouwens erg nuttig om dit soort oefeningen af en toe te doen, vooral het straatje keren is veel makkelijker als je niet hoeft te steken. De noodstop is ook leuk, hij schakelt immers vanzelf terug naar de eerste versnelling, dus je kan zo weer wegrijden.
Sowieso is dat automatisch terugschakelen voor mij erg handig want ik vergeet best wel eens terug te schakelen als ik naar een verkeerslicht toe rij.
Niet sportief?
Ik zag al veel verhalen voorbij komen dat het niet sportief is om met een automaat te rijden. Ik denk dat het vergelijkbaar is met de ontwikkeling bij de auto’s. Zelfs de Porsche 911 is tegenwoordig in 60% van de nieuw verkochte auto’s uitgerust met een automaat. Maar terug naar de motor. Voor off-road rijden kan ik me voorstellen dat mensen voor een koppeling kiezen, maar het percentage GS rijders dat daadwerkelijk off-road rijden met een motor van meer dan €30.000 is denk ik zeer beperkt. Ik ben erg gesteld op mijn GS Adventure, maar als ik off-road ga rijden, kies ik toch voor mijn lichtere, en vooral goedkopere, Suzuki Vstrom 800DE. Een paar jaar geleden ging mijn BMW op zijn kant op een zandweg en meteen was er een lampje afgebroken à €200.-
De R 1300 GS Tramuntana is een prachtige motor met een fraaie groene kleur en veel Option 719 onderdelen zoals de voetsteunen en het rempedaal. Ook het remvloeistofreservoir is erg fraai afgewerkt. Ik vond het standaard ruitje, ook in de hoogste stand voor mij wat aan de lage kant. Ik zit toch midden in de turbulentie. Mijn Klim Krios Pro helm heeft daar toch al last van. Het scherm van de 1300 Adventure waar ik recent op reed was duidelijk hoger. Voor het eerst hoef je om het oliepeil af te lezen niet meer dubbel gevouwen onder de cilinderkop te kijken, dat geldt voor alle 1300’s. De watergekoelde versies verbruiken vrijwel geen olie, maar er op letten is natuurlijk altijd nuttig.
De hamvraag
Ga ik de volgende motor met een automaat bestellen als het zo ver is? Ik heb er lang over nagedacht, maar ik denk het wel. Het is sowieso een fantastisch comfortabele motor, maar met alle nieuwe ontwikkelingen (zoals ook de adaptive cruise control, de dode hoek waarschuwing enz.) is het wel weer een flinke stap voorwaarts t.o.v. het uitgaande model.
De