The Dutch Boys uit Zwartemeer (Drenthe) zijn in Nederland vooral beroemd geworden met hun hit ‘Boer Harms’. Een trouwe fan van Ikzoekeenmotor attendeerde ons erop dat een ander nummer van deze mannen nog niet in onze Playlist op Spotify stond. Het ging hier om het nummer OP DE MOTOR, te beluisteren via de YouTube link hieronder. We vonden het een leuk nummer om op deze maandag in september te publiceren.
Beluister je dit nummer liever via Spotify?
Klik dan op deze link.
Komend weekend (zaterdag 24 en zondag 25 augustus 2024) is het tijd voor de Indian Roadshow bij Bike-Barn. Grijp je kans om verschillende modellen van Indian Motorcycles uit te proberen, waaronder de nieuwe Sport Scout en Scout 101!
Meedoen is uiteraard gratis, graag wel even een aanmelding doen via de website i.v.m. de planning. En uiteraard is de beroemde koffie bij BikeBarn altijd aanwezig!
Motorrijden kan om verschillende redenen als bijzonder leuk en bevrijdend worden ervaren. Wij hebben 8 belangrijke redenen voor jullie op een rijtje gezet. Het zijn open deuren misschien, maar toch…
1. Motorrijden geeft een vrijheidsgevoel
Motorrijden biedt een intens gevoel van vrijheid en avontuur. Zonder de beperkingen van een gesloten voertuig voelt het alsof je meer in contact staat met je omgeving.
2. Motorrijden zorgt voor adrenaline en spanning
De snelheid en wendbaarheid van een motorfiets zorgen voor een adrenalinekick. De sensatie van het rijden op een tweewieler kan behoorlijk opwindend zijn.
3. Verbondenheid met de weg
Rijders voelen een directe verbinding met de weg en de rijervaring. Dit zorgt voor een intensere en meer betrokken rijervaring.
4. Gemeenschapsgevoel
Er is een sterke gemeenschap onder motorrijders. Groepsritten, motorclubs en ontmoetingen met andere rijders dragen bij aan een gevoel van saamhorigheid.
5. Toegankelijkheid en gemak
Motorfietsen kunnen vaak makkelijker manoeuvreren in het verkeer, parkeerplaatsen vinden en bieden in sommige situaties een snellere manier van reizen.
6. Kostenbesparing
Motorrijden kan goedkoper zijn dan autorijden in termen van brandstofverbruik, onderhoud en soms zelfs verzekering.
7. Esthetiek en techniek
Veel motorrijders genieten van de esthetiek en techniek van motorfietsen. Het bezitten, onderhouden en verbeteren van een motor kan een hobby op zich zijn.
8. Mentaal welzijn
Motorrijden kan stress-verlichtend werken en bijdragen aan mentaal welzijn. De focus en concentratie die nodig zijn tijdens het rijden helpen om het hoofd leeg te maken en zorgen voor een vorm van mindfulness.
Al deze factoren samen maken motorrijden voor velen een unieke en aangename ervaring. Mocht je dit rijtje aan kunnen vullen, reageer gerust in de comments, we zijn erg benieuwd!
Motorfietsen onderbenut:
71% van werkgevers promoot ze niet
De motorfiets kan een oplossing bieden voor de mobiliteitsuitdagingen in stedelijke gebieden, maar de potentie ervan blijft grotendeels onbenut. Uit onderzoek van Koninklijke RAI Vereniging blijkt dat 71% van de werkgevers de motorfiets niet actief promoot als optie voor woon-werkverkeer. Dit is een gemiste kans, volgens de vereniging, die aangeeft dat motorfietsen een belangrijke rol kunnen spelen in het woon-werkverkeer. Dit is vooral relevant nu het verkeer en steden steeds drukker worden en duurzaamheid hoog op de agenda staat.
Uit onderzoek van RAI Vereniging blijkt dat 23% van de forensen positief staat tegenover het gebruik van de motor voor woon-werkverkeer. Van de motorrijbewijsbezitters staat zelfs 66% open voor het idee. Toch staat maar slechts 6% van de forenzen ervoor open (vaker) met de motor te gaan en zou dat ook kunnen doen. Een belangrijke reden daarvoor is dat werkgevers het gebruik van de motorfiets onvoldoende promoten en faciliteren.
Kosten- en CO2-besparing
Het stimuleren van motorgebruik kan werkgevers aanzienlijke voordelen bieden, zoals lagere parkeerkosten en minder druk op parkeervoorzieningen. Motoren nemen minder ruimte in beslag en kunnen daarnaast sneller door de files heen of deze omzeilen, wat bijdraagt aan tijdwinst en een lagere CO₂-uitstoot. Een gemiddelde motor stoot 146 gram CO₂ per kilometer uit, vergeleken met 193 gram voor een benzineauto. Martijn van Eikenhorst, sectiemanager Motoren zegt daarover: “Dit is vooral interessant voor bedrijven met 100 of meer medewerkers die de CO₂-uitstoot van woon-werkverkeer moeten rapporteren.” Met de groeiende beschikbaarheid van elektrische motoren (actieradius 100-400 km) wordt het motorgebruik voor woon-werkverkeer steeds aantrekkelijker.
Toename in motorrijbewijzen
Daarnaast is er een opvallende toename in het aantal motorrijbewijzen onder jongeren en vrouwen. In de afgelopen vijf jaar is het aantal motorrijbewijzen onder jongeren gestegen van 15.000 in 2019 naar 19.000 in 2023, een toename van 27%. Bij vrouwen is er een stijging van 12.000 in 2019 naar 16.000 in 2023, een groei van 33%. Dit blijkt uit cijfers van de vereniging. Deze groeiende groepen potentiële motorrijders bieden een kans voor meer motorfietsgebruik voor woon-werkverkeer.
Fiscale voordelen en voorzieningen
Werkgevers die de motor opnemen in de mobiliteitsregeling, kunnen profiteren van verschillende fiscale voordelen om motorgebruik te stimuleren, zoals een onbelaste kilometervergoeding en ruime mogelijkheden binnen de werkkostenregeling. Het aanbieden van goede voorzieningen, zoals overdekte parkeerplaatsen en lockers voor motorkleding kan de overstap vergemakkelijken en zorgen voor tevreden medewerkers.
Gids voor implementatie motorfietsbeleid
RAI Vereniging heeft in samenwerking met het Ministerie van IenW een praktische gids voor werkgevers gepubliceerd voor het implementeren van motorfietsbeleid. “Dit biedt werkgevers praktische handvatten om motorgebruik te faciliteren. De gids behandelt onder andere de fiscale voordelen, veiligheid en praktische tips voor het implementeren.”
De mannen stapten op hun motoren. Startten de spullen. Keken nog een keer in het rond. En knalden op het achterwiel weg van het parkeerterrein, de weg op. Zelf heb ik in 50 jaar motorrijden twee keer een wheelie gemaakt. Per ongeluk. Een keer omdat de koppelingskabel van mijn T150V brak. De andere keer puur per ongeluk en op vermogen op een 1200 cc Bandit. Mijn knee down resulteerde trouwens in een ingezwachtelde knie. Waar ik me bij al die achterwielerij over heb verbaasd hoe de olie aanzuigpomp zijn werking kan blijven doen als de motor in kwestie zo’n kwartslag gedraaid is ten opzichte van zijn gewone positie.
Van mijn vroegere docent calorische werktuigen herinner ik me de opmerking dat olie dient ter koeling, als geluidsdemping en als smeermiddel. Dan kan je wel zeggen ‘two out of three ain’t bad’, maar met de prijs van een blokrevisie in gedachten… Techniek moet je net als je partner met repect en liefde behandelen. Toch?
Maar die kennis komt je niet aanwaaien. Je moet leren van je fouten. Dat is ook de reden waarom het ‘vroeger’, toen we nog jong en onbezonnen waren nogal eens mis ging in de relatiewereld tussen mens en mens M/Ven waddannook of mens en machine. Want welke waus zou het nu in zijn hoofd halen om op de Afsluitdijk op en neer te blazen op een Kawasaki 500 driecilder waarvan, natuurlijk om hem nog sneller te maken, de luchtfilters zijn verwijderd? En hoe zouden we er nu over denken om in Renesse tegen het opkomen van de zon de nieuwe dag te verwelkomen door een CB750 K2 op de zijstandaard staand zoveel toeren te laten maken dat de kleppen gingen zweven? Hoe feestelijk zouden we het nu vinden om op een treffen van Britse klassiekers een Honda, Suzuki of Kawasaki met hamers in elkaar te slaan en in de brand te steken?
Wat vroeger ook heel anders was, was de ‘après motorritten’ tijd, denk aan het befaamde ‘après ski gebeuren’. Een poosje geleden was ik als meerijder gevraagd op een paar daagse trip. Dat was een leuke route en de deelnemers waren – net als ik – vijftig plussers. Er was een hoog percentage recente allroad- en adventurefietsen. Allemaal fris, zwaar spul. Niet de biotoop waar je met een 640 Guzzi NTX indruk maakt. Maar iedereen had schik. Voor het avondeten bleek een fors deel van de mensen alcohol en tabaksvrij.
Om tien uur lag bijna iedereen in zijn mandje. We zaten met wat fossielen onder elkaar te praten over vroeger: ‘Kratje (van Oude Adelijke afstemming met bijbehorende naam met ‘ae’s en ‘ck’s) die pas soepel ging sturen na een half kratje. De rest was voor na het tent opzetten. De befaamde foutrijder C’ die na een rit van 180 kilometer ’s avonds om half tien kwam aankakken met dik 400 km op de klok. Over Wil, die in nacht en nevel (en beneveld) had gefocussed op de achterlichten van de auto voor hem. Die automobilist ging naar huis. Toen hij daar stopte werd hij op het garagepad aangesproken door een bozige Wil: “Wie ben jij in Godsnaam en waar zijn we?.
Kleine Koos die net weer single was en die op een treffen nattigheid voelde naar aanleiding van allerlei snaakse opmerkingen. Zijn kompaans hadden een opblaaspop in zijn tent gelegd. Maar Kleine Koos was wat paranoia. En besliste dat er iets heel erg fouts met zijn tent moest zijn. Hij ging dus naast zijn tent slapen terwijl er laat in die nacht of vroeg in de ochtend een enorme regenbui over de Schellingwouder camping trok. Over Martin die ’s ochtends met een kater en een tattoo in zijn gezicht wakker werd. Over Gekke Fredje wiens voeten tijdens zijn roes door ratten waren aangevroten. (Ze zullen er toch niet ziek van zijn geworden?)
Over de veelstejaars student die zijn Norton in zijn slaapkamer zette en hem daar startte omdat hij op het geluid zo lekker in sliep. Over Tim die door zijn vriendinnetje overhoop werd gestoken toen ze hem kussend met een ander trof. Over winterritten in de tijd dat winters nog winters waren. Dan had je een literfles jenever in je zak. Plus een slangetje tussen de fles en je bevroren mondhoek. Groningen was erg ver weg in die tijd. Wel een liter ver.
We proostten op het verleden toen motorrijders nog geen Spa rood dronken.
🏍🏍🏍
Dit motorverhaal is geschreven door Dolf Peeters.