NIEUWE LOODS GERATEL VOOR ALLE WORKSHOPS MOTORONDERHOUD.
Bijna kunnen ze aan de slag! Bij Geratel wordt momenteel alles geverfd en zijn ze de spullen aan het overhuizen en klaarmaken voor de eerste workshop in de nieuwe werkplaats! Deze staat gepland op 7 oktober. Dit is een basis workshop motoronderhoud en daar is nog 1 plek voor vrij. Kijk op deze link.
Verder zijn er her en der nog wat plekken vrij.
Wil jij die plek bemachtigen, om ervoor te zorgen dat je motor goed de winter in gaat/
Ook zijn ze vanaf volgende week donderdag weer elke donderdag avond open vanaf 19:00. De grote opening is op zaterdag 28 oktober van 12:00-18:00 dus zet die ook maar alvast in de agenda. Je bent van harte welkom!
De nieuwe BMW R 1300 GS is een ‘next level GS’, die in alle opzichten klaar is om de koppositie in het segment van de ultieme touring enduro’s te prolongeren.
Een nieuwe boxermotor met meer cilinderinhoud, een vermogen van 107 kW (145 pk) en een koppel van 149 Nm zorgt voor een hoger prestatieniveau. De van de GS vermaarde sublieme handling is verder verbeterd door het lagere gewicht. En door toonaangevende rijdersassistentiesystemen ervaart de rijder nog meer controle en veiligheid, zowel on- als offroad.
“Met de nieuwe BMW R 1300 GS zullen we de concurrentie opnieuw verrassen”, aldus Thilo Fuchs, Head of Water-cooled Boxer Models. “Hij kenmerkt zich door een nog bredere benadering van productsubstantie, terwijl de reductie in complexiteit en gewicht, gecombineerd met doelgerichte equipment, het mogelijk maakt om de essentie van de boxer GS nog meer tot uiting te brengen. Met een nieuwe motor, buitengewone handling en indrukwekkende rijkwaliteiten zet hij de norm, on- en offroad.”
Klik op de foto om te vergroten voor een leesbare tekst.
Met de BMW R 80 G/S ontketende BMW Motorrad meer dan vier decennia geleden een destijds nieuw segment: dat van de touring enduro’s. De BMW GS met boxermotor is sindsdien de onbetwiste leider in een competitief veld. Om die positie in de toekomst vast te houden heeft BMW Motorrad gekozen voor een bijna compleet nieuw ontwerp voor de R 1300 GS, met een indrukwekkende gewichtsverlaging van 12 kg ten opzichte van de R 1250 GS.
In het ontwerp staat andermaal de legendarische tweecilinder boxermotor centraal, maar dan van een compacter formaat doordat de versnellingsbak onder de motor is gesitueerd en dankzij de nieuw ontwikkelde aandrijving voor de nokkenassen. Uit een cilinderinhoud van exact 1.300 cc levert de nieuwe boxer een vermogen van 107 kW (145 pk) bij 7.750 toeren per minuut en een koppel van 149 Nm bij 6.500 toeren per minuut. Daarmee is dit de krachtigste BMW boxermotor ooit in serieproductie.
In het rijwielgedeelte speelt het uit plaatstaal opgebouwde frame de hoofdrol met een duidelijk toegenomen montageruimte voor componenten en met een grotere stijfheid ten opzichte van het voorgaande GS-frame. Het aangeschroefde achterframe is nu van gegoten aluminium en bestaat dus niet meer uit stalen buizen. De nieuwe EVO Telelever voorwielgeleiding en de herziene EVO Paralever achterwielgeleiding dragen bij aan de toegenomen stuurprecisie en rijstabiliteit.
Nieuwe elektronische Dynamic Suspension Adjustment als optie af fabriek, met dynamische aanpassing van schokdemping en vering en ook beladingscompensatie.
De van de GS reeds bekende Dynamic ESA Next Generation voor elektronisch geregelde demping en vering aan de achterzijde levert al een hoog niveau van veiligheid en rijplezier op diverse ondergronden. De nieuwe elektronische Dynamic Suspension Adjustment (DSA) gaat nog een stap verder door de dynamische aanpassing van de demping voor en achter met tegelijk aanpassing van de veerwegen (veerstijfheid) – afhankelijk van de gekozen rijmodus, omstandigheden en manoeuvres. De automatische aanpassing van de vering zorgt ook voor beladingscompensatie. Ofwel solo rijdend, met z’n tweeën of met flink wat bagage, DSA garandeert een nog hogere mate van veiligheid, prestaties en comfort.
Adaptieve hoogteregeling en sportstand voor wielophanging optie af fabriek.
Uitsluitend in combinatie met het optionele DSA af fabriek zijn er nog twee opties voor de wielophanging van de R 1300 GS: adaptieve hoogteregeling en een sportstand. De adaptieve hoogteregeling past de rijhoogte automatisch aan afhankelijk van de rijcondities, zodat het grootst mogelijke comfort gegarandeerd is zonder concessies te doen aan rijdynamiek en de vrijheid bij het schuin aansnijden van bochten. De sportstand vergroot de veerweg voor en achter met 20 mm. Deze optie is specifiek ontwikkeld voor offroad gebruik.
Vier rijmodi nu standaard. ‘Enduro’ voor verbeterde offroad-ervaring.
De nieuwe BMW R 1300 GS biedt in standaarduitvoering de keuze uit vier rijmodi. De van het voorgaande model bekende standen ‘Rain’ en ‘Road’ en de op efficiënte gerichte rijmodus ‘Eco’ zijn aangevuld met de nieuwe modus ‘Enduro’. In deze stand is sprake van een offroad-setup voor betere handling op onverharde ondergrond.
Koplampen met Matrix LED verlichting en kenmerkend lichtdesign zijn standaard, evenals innovatieve LED verlichting rondom met in de handkappen geïntegreerde richtingaanwijzers. Headlight Pro optioneel af fabriek.
BMW Motorrad wordt beschouwd als pionier pur sang als het aankomt op veiligheid en daarmee gepaard gaande innovaties. De R 1300 GS heeft dan ook een nieuwe, zeer kleine full LED koplamp met een opvallende lichticoon. Deze verlicht de weg met een tot dusver ongekende helderheid, waardoor de motorfiets beter opvalt in het verkeer. De koplamp bevat twee LED units voor dim- en grootlicht plus nog eens vier LED units voor dagrijverlichting en zijverlichting. Vernieuwend zijn de in de handkappen geïntegreerde LED richtingaanwijzers. Met de optionele uitrusting Headlight Pro beweegt de LED koplamp in de bocht mee voor een optimale verlichting van de weg.
Riding Assistant met Active Cruise Control, Front Collision Warning en Lane Change Warning voor veilig en gemakkelijk motorrijden.
De nieuwe BMW R 1300 GS is uitgerust met de nieuwe optie Riding Assistant, bestaande uit de componenten Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) en Lane Change Warning (SWW). Active Cruise Control (ACC) met geïntegreerde afstandsregeling kan worden gebruikt om de gewenste rijsnelheid en de afstand tot de voorligger in te stellen. Front Collision Warning met remfunctie is ontwikkeld om aanrijdingen te voorkomen en letsel te beperken. Lane Change Warning monitort rijstrookmarkeringen links en rechts en helpt om veilig van rijstrook te wisselen via waarschuwingen in de achteruitkijkspiegels als zich voertuigen in de dode hoek bevinden.
De nieuwe R 1300 GS: het hoogste niveau van touring- en offroad-expertise in een attractieve basis stijlvariant en optionele stijlvarianten Triple Black, GS Trophy en Option 719 Tramuntana.
Het geheel nieuwe design van de R 1300 GS is gebaseerd op de traditionele GS ‘flyline’, maar dan met een extreem compacte uitstraling en significante gewichtsverlaging. Opvallend is de vlakkere bovenzijde van de tank, die de ‘flyline’ zeer dynamisch, licht en toegankelijk maakt. Aansluitend op de centrale cover over de aluminium tank biedt het zadel van de R 1300 GS een kenmerkend enduro-achtig silhouet. De tankcover is gemaakt van dezelfde bekleding als het zadel.
De basisversie van de BMW R 1300 GS vertolkt perfect de boodschap die het BMW Motorrad ontwikkelingsteam de nieuwe GS wil meegeven: compact arrangement van componenten, hoge mate van functionaliteit van de uitrusting en alles gefocust op de essentie. Deze stijlvariant is uitgevoerd in Lightwhite unilak. In combinatie met zijn scherpe lijnenspel en erg strakke verschijning komt de R 1300 GS gespierd over en draagt hij het thema van de boxer GS uit in zijn meest pure vorm.
TripleBlack is als stijlvariant van de boxer GS al vele jaren populair.
In dit kleurenschema oogt de R 1300 GS masculien, samen met de exclusieve oppervlakken. De afwerking in Racingblue metallic zet de toon bij de stijlvariant GS Trophy. Met rode en witte biezen en het in wit metallic mat uitgevoerde achterframe staat de GS Trophy symbool voor het hoogste niveau van prestaties en sportief offroad rijden.
De BMW R 1300 GS showt zijn exclusieve en technisch geavanceerde kant in de stijlvariant Option 719 Tramuntana. Deze combineert goudkleurige wielen met gekruiste spaken met een kwalitatief hoogwaardige afwerking in Aurelius Green metallic en componenten van gefreesd aluminium.
In Nederland is de BMW R 1300 GS beschikbaar voor een consumentenadviesprijs vanaf €23.250,- inclusief BTW en BPM.
The highlights van de nieuwe BMW R 1300 GS:
Compleet nieuw ontworpen boxermotor met daaronder gemonteerde versnellingsbak en BMW ShiftCam technologie voor variabele kleptiming en kleplifthoogte aan de inlaatzijde.
Krachtigste BMW boxermotor ooit.
Krachtige respons over het gehele toerenbereik, zeer gunstig brandstofverbruik en dito uitstoot, soepele en verfijnde motorloop.
Vermogen en koppel: 107 kW (145 pk) bij 7.750 toeren per minuut en 149 Nm bij 6.500 toeren per minuut.
Geoptimaliseerd antipingel sensorsysteem.
Compleet herziene wielophanging met een hoofdframe van plaatstaal en achterframe van gegoten aluminium. Nog meer stuurprecisie en rijstabiliteit dankzij nieuwe EVO Telelever met flex element voorwielgeleiding en herziene EVO Paralever achterwielgeleiding.
Gewichtsreductie van 12 kg ten opzichte van uitlopende R 1250 GS.
BMW Motorrad Full Integral ABS standaard.
Vier rijmodi standaard.
Motorsleepregeling (MSR), Dynamic Brake Assist (DBC) en Hill Start Control (HSC) standaard.
Rijmodi Pro met extra rijmodi optioneel af fabriek.
Dynamic Traction Control (DTC) standaard.
Elektronische Dynamic Suspension Adjustment (DSA) als optionele uitrusting af fabriek, met dynamische aanpassing van demping en vering voor en achter, inclusief beladingscompensatie.
Adaptieve hoogteregeling en sportstand voor wielophanging als opties af fabriek.
Nieuwe matrix LED koplamp standaard.
Headlight Pro met adaptieve bochtverlichting als optie af fabriek.
Handkappen met geïntegreerde richtingaanwijzers.
Lithium-ion accu met Battery Guard (servicefunctie via BMW Motorrad App) standaard.
Dynamic Cruise Control (DCC) met remfunctie standaard.
Riding Assistant met Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) en Lane Change Warning (SWW) voor veilig en gemakkelijk motorrijden als optionele uitrusting.
Smartphone oplaadcompartiment met geïntegreerde USB aansluiting en 12 volt aansluiting standaard.
Verwarmbaar zadel voor rijder en passagier als optionele uitrusting af fabriek.
Stuurverhoger tot aan 30 mm als optie af fabriek.
Breed aanbod aan zadelhoogtes als optie af fabriek.
Connectiviteit: multifunctioneel instrumentencluster met 6,5 inch fullcolour TFT display en talrijke features standaard.
Het iconische Koreaanse merk Hyosung, geïmporteerd door SIMA en gedistribueerd door MotoMondo in de Benelux, onthult vandaag met trots de nieuwe versies van zijn iconische Bobber – de Bobber GV125S-EVO en de Bobber GV300S-EVO.
Deze nieuwe Hyosung Bobbers zetten de merktraditie voort op het gebied van innovatie en unieke, tijdloze designs. Dankzij opmerkelijke verbeteringen bieden deze nieuwe Bobbers een excellente rijervaring voor zowel een beginnende, als een ervaren bestuurder. Hyosung Bobbers hebben hun gevarieerde doelgroep gevonden door een combinatie van vintage looks, moderne features en prestaties, tegen een aantrekkelijke prijs.
Sinds de oprichting heeft Hyosung zich gevestigd als een toonaangevende naam op het gebied van Koreaanse motorfietsen, waarbij het merk de normen voor kwaliteit en innovatie continu verder heeft weten te ontwikkelen. De GV125S-EVO en GV300S-EVO Bobber zetten de traditie voort met nieuwe, moderne updates. Deze twee nieuwe 125cc- en 300cc modellen zijn het resultaat van een passie voor techniek en het continu streven naar perfectie door de ingenieurs van Hyosung.
GV125S-EVO en GV300S-EVO: de evolutie van de iconische GV Bobber
De verbeterde GV125S-EVO Bobber en GV300S-EVO Bobber bieden een groot aantal innovatieve functies die de rijervaring voor motorrijders zullen verbeteren.
Upside down voorvork: De upside down voorvork ziet er niet alleen goed uit maar verbeterd ook het rijgedrag van de motor en zorgt voor een soepele rit, ongeacht het terrein.
LED-verlichting: De nieuwe LED-koplampen, -richtingaanwijzers en -achterlichten zorgen voor optimaal zicht, verbeteren de veiligheid en geven het klassieke uiterlijk van de Bobber een moderne twist.
ABS remmen: Omdat Hyosung veiligheid hoog in het vaandel heeft staan, is de nieuwe versie uitgerust met een state-of-the-art ABS remsysteem voor de 125cc. Dit zorgt voor optimale controle over de motor, onder alle omstandigheden.
Comfort en stijl: Het zadel is opnieuw ontworpen om optimaal comfort te bieden en tegelijkertijd de algehele esthetiek van de motor te verbeteren. Het nieuwe, eigentijdse ovale LCD-dashboard geeft alle essentiële informatie duidelijk weer.
Verfijnde details: De nieuwe stickers, opnieuw ontworpen zijdeksels, aluminium luchtfilterafdekking en aluminium voorspatbordsteun laten de aandacht voor detail zien die het unieke karakter van de Bobber versterkt.
Hans Viveen is al jaren een trouwe lezer van onze site en schrijft ook regelmatig een leuk verhaal. Zo mogen wij dit verhaal van hem publiceren, over een motorritje naar het onbekende….
Wakker worden
Een beetje duf ben ik vanmorgen wakker geworden, een beetje moe zelfs! Indrukwekkende gebeurtenissen meegemaakt in de afgelopen dagen. Nadat ik afgelopen zaterdag een Veteraan Treffen voor oude motoren bezocht en daar een Münch Mammuth zag staan, ging het hartje sneller kloppen (ook van enkele kennissen, maar dat terzijde). Na een praatje zei de eigenaar: “Je mag wel even een stukje rijden hoor, géén probleem!”
Hans Viveen, de schrijver van deze column
Ik zei: “Moet je die modder hier zien man…… ik ga zo’n mooie motor niet vuil maken hoor!” “Weet je wat”, zei hij, “kom morgen maar bij mij langs en dan gaan we wat bijzondere wielen voor je op de weg zetten”.
Niet geslapen
Ik heb die nacht niet geslapen. Zondags om 7 uur al op de motor richting Raalte en daar aangekomen bleek het om een beauty van een oude Sallandse boerderij te gaan. “Goede rit gehad?” en “Koffie?”. Dit waren de enige vragen die ik nog van ‘Gerard’ heb gehoord die dag……… Die trok een loods open en daar stonden wel zo’n veertig klassieke of exotische motoren, de een nog mooier dan de andere.
“Weet je wat, we beginnen met die stinkerd”, zei Gerard. “Stinkerd”vroeg ik ? “Ja joh, leuk…. Een Suzuki GT750 met expansie uitlaten”.
Ik zei: Nou, als ik u niet mag ontgrieven; doe maar!”
De motor werd gestart en pruttelde ongeduldig in een waterig zonnetje, de straat vulde zich met rook en de heerlijke geur van Castrol, het zal zo’n vijf minuten geduurd hebben voordat ook de rest van Raalte wakker was.
Tussengas
Gas er op, opschakelen, tussengas, terug op en neer, een versnellingsbak die luistert naar een paar tenen, het was een feest! Het geluid was onbeschrijflijk, 130db+, gillen alsof het beestje geslacht werd, 90 in de bebouwde kom, 200 + erbuiten, het kon mij niet gek genoeg. Voor diegenen die nog op één oor lagen moet het ook een feestje zijn geweest (denk ik)! Terug naar Gerard, die op zijn gemak met een sigaartje van € 425,00 tussen de lippen geduldig op mij zat te wachten. “Rook jij ook”, vroeg hij ? Ik zei: “Ik heb het nog nooit gedaan maar denk wel dat ik het kan, doe maar een kleintje, kunnen we later altijd nog kijken of er wat grotere in de brand gestoken kunnen worden!”
Hans Viveen, onze columnist, bij zijn BMW K75
“Koffie?” Ik zei: “Ja lekker!”
“Wil je er een Jodenkoek bij of een Negerzoen?” Nou ben ik wel liefhebber van gekleurde dingen dus koos ik voor de laatste optie, wel een verkeerd gekozen naam voor dit product, want in mijn geval zou ik voor een Negerinnenzoen zijn gegaan. Gerard vervolgde,…… “Wat voor motor zou je altijd al eens hebben willen besturen?” Ik zeg: “Een MV Agusta waarmee Agostini destijds mijn motorgenen op Assen mee tot leven heeft gebracht zou wel heel vet zijn; ik ben die statige heer uit Italië nog altijd dankbaar dat die dit voor elkaar heeft gekregen!” Gerard; “Tsja, die staat wel op mijn lijstje, maar heb hem nog niet in huis. Een MV Agusta 750S America met open megafoons staat wel in de loods,…… even opstarten?”
“Héél graag kerel, herrie is niet echt mijn ding, of ik moet er zelf op rijden!”
Luttenbergring
“Een stukje van de Luttenbergring staat privé tot mijn beschikking “, zegt Gerard, dus daar reden we even heen. Zo gezegd, zo gezegd…… Wat een feest zeg. Voor de start over een gedeelte van zo’n vier kilometer over deze ring is het een gewoonte om een goed glas whisky achterover te slaan en zo geschiedde. Ik was echter zo zenuwachtig dat ik ook het glaasje van Gerard stiekem leegde, hij merkte het, maar zei er niets van. Komt wel goed dachten we allebei.
Een pilletje
“Laten we maar eens wat stikstof de lucht inblazen Hanske, het is alweer even geleden dat deze MV dat gedaan heeft en voordat we alleen nog stikstof in mogen ademen en niet meer uitblazen kun je nog even tekeer gaan.”
Met de elektrische starter komt de machine tot leven, eerst even grommen naar de baas en dan brullen. Onrust vervult mijn lichaam,….. want, wat nu, als ik met die MV van het asfalt geschraapt moet worden omdat die tweede borrel net iets teveel van het goede was? Ik uit mijn zorg naar Gerard toe. “Hier”, zegt hij; “een pilletje”. ‘Extiesee’ noemt hij het, geen idee wat het is maar met nog een halve whisky en een flinke hap is het pilletje weg.
Oom agent in het publiek
De oogleden die voorheen als grijze vuilniszakken in de weg zaten, worden tot achter de oren strak getrokken. Het vele licht dat hierdoor in mijn ogen valt ben ik al jaren niet meer gewend en zorgt voor de lichte hoofdpijn die er al een tijdje aan zat te komen, een zonnebrilletje doet wonderen. Gerard zwaait symbolisch met het geblokte zwart/wit en we zijn op pad. Wat een geluid……. Wat een snelheid! De Italiaan maakt zijn naam waar als het om strak sturen gaat. Den Boet reed hier ooit 1:42 en ik ga dat moeiteloos benaderen met 1:44 en zonder de nodige ervaring. Na een rondje of zeven kom ik wankelend van de motor af tussen een toegestroomd publiek, klappend staan ze mij op te wachten, wat een wonder, er is nog nooit voor mij geklapt…. Onder het publiek ontwaar ik een Oom agent……
Oeps; het zal toch niet?! Hij wenkt mij en schuifelend loop ik naar hem toe. “Gaaf gereden kerel, wat een geluid zeg, ik hoorde je al van verre. O, die zeven bekeuringen die ik intussen uit had geschreven hoef je niet te betalen, heeft Gerard al geregeld!” Na het uitwisselen van email adressen met mijn nieuwe Oom (je weet tenslotte nooit waarvoor je die een keer nodig hebt), zegt hij: “En nu de sprintmotor van Henk Vink, the Big Spender en klapte in zijn handen als een kleuter”. “Jaaaaaaaa; the ‘Big Spender’ scandeerde iedereen mee.”
“Trek even een wat veiligere motoroverall aan,” zei Gerard. En zulks geschiedde….. Alle vloeistoffen en dope werden aangevuld tot prestatie verhogende waarden en met een startmachine werd de sprinter brullend tot leven gebracht. Een burn-out moest de achterband op temperatuur brengen, het verbrandde rubber stonk als een verzopen katje in illegaal geloosde olie uit een oude vrachtvaarder die ergens in een Afrikaans land door 300 ‘handarbeiders’ uit elkaar werd getrokken (de boot, niet het katje).
Ik was er klaar voor
Het publiek telde af, het leren motorbrilletje onder de pothelm werd op zijn plaats gebracht middels de dikke leren handschoenen; ik was er klaar voor! Bij één gaf ik gas en flink ook…….. De motor was al verschillende tientallen jaren niet meer gebruikt, de wheelie-bar brak met een zucht en Hanske vloog met zijn benen door de lucht, een sprookje had het moeten worden, maar het mocht niet zo zijn……….
Ik werd een beetje duf wakker, zelfs een beetje moe!
Alles bleek……… een droom, een verlangen, wens.
Een heel mooi ding aan deze droom ?
Ik ben niet aan de Münch toegekomen……………
Ik moet nog minimaal één keer terug naar Gerard !
Who the fuck is Gerard ?
Iemand die het weet ? Help !!!!
🏍🏍🏍
Dit verhaal is geschreven door onze columnist, trouwe fan, motorrijder en natuurfotograaf Hans Viveen.
Hans den Ouden is een trouwe schrijver op onze site. Hij maakte samen met zijn vrouw Dia een reis van 8 maanden door de Amerika’s.
We hebben al heel wat reisverhalen van onze ambassadeur en motorvriend Hans hier kunnen lezen.
Ze reisden van Zuid-Amerika naar Noord-Amerika en reden bijna 56.000 kilometer. Ze maakten samen heel wat mee.Ze verscheepten twee Suzuki V-Stroms naar Zuid-Amerika en stapten op de motor voor een enorme wereldreis. Uiteraard was deze avontuurlijke motorreis een reden voor Peter en Dennis van De Motor Podcast om Hans en Dia te interviewen. Alles komt aan bod, het is heerlijk om naar deze podcast te luisteren:
Verder zijn er her en der nog wat plekken vrij.
Hans den Ouden is een trouwe schrijver op onze site. Hij maakte samen met zijn vrouw Dia een reis van 8 maanden door de Amerika’s.