Je hebt dus nog 4 dagen om je tickets met deze korting binnen te halen. Dus geef nú gas en bestel je ticket voor de 40-jarige jubileumeditie van MOTORbeurs Utrecht.
De Nederlandse Telecom-ondernemer Robert Kreuze introduceert in Midden-Italië (Toscane / Umbrië) een vernieuwd concept voor avontuurlijke motorrijders. Hij organiseert volledig begeleide All Road Tours met Yamaha Ténéré 700 motoren, uitgevoerd vanuit zijn eigen (prachtige) uitvalsbasis Villa Palladio.
Jarenlange ervaring in het enduro motorrijden
Robert Kreuze organiseert inmiddels vier jaar All Road-tours, nadat hij eerder met On Tour Italia 15 jaar lang hard-enduro-evenementen opzette in Toscane en Umbrië. In die periode bouwde hij een enorme hoeveelheid praktijkervaring op: duizenden kilometers over gravel, technische bergpaden, bossen en hoogvlaktes. Die ervaring, in combinatie met vakkundige uitleg, technische kennis en een natuurlijke manier van lesgeven, vormt vandaag de basis van zijn begeleiding.
“Door jarenlang zelf te rijden, fouten te maken en te leren in zware omstandigheden, weet ik precies wat motorrijders nodig hebben om veilig en met vertrouwen offroad te rijden.”
Met kleine groepen motorrijders op pad
De routes voeren door Toscane, Umbrië, Le Marche en Abruzzo, met dagelijks 120–200 kilometer over gravelwegen, panoramische bergpassen, hoogvlaktes en afgelegen dorpen. Kleinschalige groepen van maximaal acht rijders zorgen voor intensieve begeleiding en een veilige opbouw en beleven zo een prachtig 5 daags All Road motoravontuur.
Aan het begin van iedere week starten de motorrijders met een gedegen training in All Road–vaardigheden zoals remtechniek, bochtenwerk, balans, steile hellingen en gecontroleerd motorrijden op variabel terrein. De deelnemers rijden vervolgens een mix van boswegen, karrensporen en open hoogvlaktes.
Villa Palladio
Robert Kreuze verhuisde samen met zijn gezin in 2004 naar Italië, waar hij Villa Palladio (een eigen verblijf, 4 appartementen en een gezellige bar) bouwde en langzaam uitbouwde tot een professioneel motorcentrum. Zijn achtergrond in hard-enduro, duizenden kilometers gravel en zijn woestijnervaring, waaronder een 4.500 kilometer lange rit naar Dakar, maken hem inmiddels een motorrijder die kennis helder en veilig kan overbrengen aan zowel beginners als ervaren motorrijders.
On Tour Italia
On Tour Italia richt zich op motorrijders die een authentieke en avontuurlijke motorervaring zoeken, weg van het massatoerisme, met persoonlijke aandacht en professionele begeleiding.
Sommige motorreizen verdienen het om verteld te worden. En sommige motoren verdienen het om een hoofdrol te krijgen. ‘Avontuur om de Hoek’ brengt beide samen in een unieke bundel vol woord én beeld, gebaseerd op tien jaar zwerven door Europa op mijn trouwe Moto Guzzi genaamd ‘Mofette’.
In deze exclusieve gelimiteerde ‘hardcover’ (500 stuks) van ongeveer 250 zware papieren pagina’s — neemt Paul Weekers je mee langs stoffige bergpassen, over Balkan-gravel, met onverwachte ontmoetingen en die momenten waarop techniek en toeval samen een goed verhaal vormen.
Mofette, ooit liefkozend ‘Ugly Motherfucker’ gedoopt, is een motor die niet alleen rijdt, maar leeft. Die vrienden maakt, deuren opent en op precies de juiste momenten haar karakter laat zien. Van kapotte stoterstangen in Bulgarije tot een vermoeid gierende eindaandrijving 500 kilometer van huis. Maar het zijn vooral de menselijke avonturen die de essentie zijn van ‘Avontuur om de Hoek’.
Avontuur om de Hoek (door Paul Haalt Verhaal) staat voor het idee dat het grootste motoravontuur niet aan de andere kant van de wereld hoeft te liggen, maar gewoon begint zodra je de sleutel omdraait en de straat uit rijdt.
Jarenlang heeft Paul dagboeken bijgehouden, duizenden foto’s gemaakt en verhalen verzameld die nu eindelijk samenkomen in dit boek. Al net zolang kreeg hij te horen: “Daar moet je iets mee doen.” Dit boek is dat “iets”.
De laatste stap: jouw hulp
Om Avontuur om de Hoek daadwerkelijk van zijn laptop naar papier te brengen, is financiering nodig. Een luxe uitgave als deze kost simpelweg meer dan een gebruikte Moto Guzzi Stelvio 1200 full options. Daarom loopt de realisatie via VoorDeKunst, hét platform voor culturele en literaire projecten. Je bijdrage is volledig veilig: wordt het doelbedrag niet gehaald, dan krijg je automatisch alles terug.
De nieuwe Triumph Street Triple 765 RX en Street Triple Moto2™ Edition legt de lat hoger voor prestaties, capaciteiten en exclusiviteit
met een premium Öhlins NIX30 upside-down voorvork die het rijwielgedeelte verbetert, en clip-ons voor een meer gefocuste ergonomie
Opvallende, sportieve kleurstelling met prominente RX- en exclusieve Moto2™- branding
Gelimiteerd tot 1000 motorfietsen wereldwijd; de Moto2™ Edition heeft carbonfiber onderdelen en een uniek genummerde, CNC-gefreesde kroonplaat
De Street Triple 765 RX staat in de showroom vanaf het voorjaar 2026, de Moto2™ Edition volgt in juni
De Triumph Street Triple 765 RX
Triumph Motorcycles pakt door
Triumph Motorcycles introduceert twee opwindende nieuwe toevoegingen aan de Street Triple-reeks: de Street Triple 765 RX en de Street Triple Moto2™ Edition. Afgeleid van de prijs winnende Street Triple RS leggen deze nieuwe modellen de lat nóg hoger op het vlak van prestaties en exclusiviteit.
De Street Triple RX MY26 (Matt Aluminium TOP)
De nieuwe Special Edition Street Triple RX is slechts één jaar verkrijgbaar en krijgt de volledige RX-behandeling om uit te groeien tot het ultieme racewapen voor het circuit. Daarnaast is er de Street Triple Moto2™ Edition, wereldwijd gelimiteerd tot slechts 1.000 exemplaren, ontwikkeld voor verzamelaars en race-liefhebbers als eerbetoon aan Triumphs exclusieve Moto2™- partnerschap. Beide motoren leveren race-upgrades die high-tech engineering combineren met een exclusieve uitstraling.
De Triumph Street-Triple Moto2
Beide modellen beschikken nu over een volledig instelbare Öhlins NIX30-voorvork voor superieure controle op het circuit. Deze premium upgrade omvat instelbare veervoorspanning en in- en uitgaande demping, en 115 mm veerweg, wat zorgt voor uiterst precieze handling in elke bocht. De RX en Moto2™ Edition zijn bovendien uitgerust met clip-ons, goed voor een agressievere, meer racegerichte zitpositie die de ergonomie verfijnt voor nog enthousiaster rijgedrag.
De RX pakt uit met een reeks exclusieve designaccenten, waaronder een CNC-gefreesde bovenste kroonplaat, een lasergeëtst RX-logo op de demper en een uniek RX-zadel. De opvallende Matt Aluminium Silver-kleurstelling wordt gecombineerd met een felrode Diablo Red subframe en bijpassende wielen, goed voor een uitgesproken, circuit-geïnspireerde look die onmiddellijk opvalt. Deze kenmerkende kleurstelling verwijst naar de oorspronkelijke Street Triple 675 RX.
De Moto2™ Edition introduceert hoogwaardige, race-geïnspireerde details, waaronder carbonfiber zijpanelen, voorspatbord, onderkuip en eindkap van de demper — allemaal goed voor een lichte afwerking. Hij is uitgerust met een markant Moto2™-embossed zadel met een geprofileerd oppervlak voor extra grip, een achterlicht met heldere lens en een lasergeëtst Moto2™-logo op de demper. De opvallende Mineral Grey- en Crystal White-kleurstelling wordt aangevuld met een fel Triumph Performance Yellow subframe en bijpassende wielstriping achteraan, wat zorgt voor een uitgesproken, racerijpe uitstraling. Elke motor is individueel genummerd op de billet-gefreesde bovenste kroonplaat, voorzien van Moto2™-branding, naast een TFT-display met Moto2™-opstartanimatie — een extra bevestiging van zijn gelimiteerde en verzamelwaardige karakter.
Steve Sargent, Chief Product Officer, Triumph Motorcycles:
“Het succes van de Speed Triple 1200 RX heeft duidelijk gemaakt hoe groot de aantrekkingskracht is van een sportief georiënteerde naked bike, die precisie-handling en premium componenten combineert op een manier die perfect aansluit bij rijders die waarde
hechten aan prestaties en controle. Daarom passen we diezelfde filosofie nu toe op de Street Triple-familie. De nieuwe Street Triple 765 RX biedt scherpere geometrie, hoogwaardige componenten en een specificatie die hem net zo goed thuis laat voelen op snelle wegtrajecten als tijdens pure circuitdagen.”
“De Moto2 Edition is een viering van onze voortdurende samenwerking met Moto2, die een sleutelrol heeft gespeeld in het verder aanscherpen van onze motorontwikkeling. Deze motor geeft fans en verzamelaars een zeldzame kans om een stukje Moto2-beleving in handen te krijgen.”
DE RX-KROON
De naam RX torst binnen Triumph’s line-up een stevige erfenis van sportgerichte prestaties. De originele Street Triple RX werd voor het eerst geïntroduceerd in 2015 en bood de rijders een scherpere, agressievere versie naast het standaardmodel. Hij werd al snel een favoriet onder liefhebbers dankzij zijn dynamische karakter en unieke styling, en vestigde de RX-benaming als symbool voor circuitklare capaciteiten en exclusiviteit.
Voor 2026 keert het RX-label terug binnen de Street Triple-familie, na eerder dit jaar z’n wederoptreden gemaakt te hebben op de Speed Triple 1200 RX. Deze nieuwste RX vormt de ultieme circuitgerichte uitvoering van de Street Triple, met race-afgeleide ergonomie en premium componenten. Hij belichaamt Triumph’s toewijding aan het ontwikkelen van motorfietsen die zowel op de weg als op het circuit uitblinken.
TRIUMPH IN MOTO2™
Als exclusieve motorleverancier voor het FIM Moto2™ Wereldkampioenschap voorziet Triumph elk team van racetuned 765cc-driecilindermotoren, goed voor compromisloze prestaties op een van de hoogste niveaus binnen de motorsport. Sinds Triumph in 2019 tot het kampioenschap toetrad, hebben deze motorblokken indrukwekkende mijlpalen bereikt: een topsnelheid van 300 km/u, 76 raceronderecords, 89 alltime ronderecords en een verbluffende 1.772.135 afgelegde racekilometers.
De 765cc-driecilinders van Triumph worden in Moto2™ tot het uiterste gedreven en bewijzen daar hun uitzonderlijke duurzaamheid onder de meest veeleisende omstandigheden. Deze enorme hoeveelheid data stelt Triumph-engineers in staat de motorblokken verder te verfijnen en door te ontwikkelen, waarbij inzichten rechtstreeks van het circuit worden vertaald naar elke Street Triple. Ze benadrukken wereldwijd de duurzaamheid, capaciteiten en responsiviteit van Triumph’s technische expertise.
Het is alweer veertig jaar geleden dat de APK voor auto’s in Nederland werd ingevoerd. Voor motorfietsen geldt deze verplichting in Nederland nog altijd niet. Dat is mede dankzij motorrijdersactiegroep MAG, die in 2012 een massale protestrit naar Brussel organiseerde. Wie erbij was, zal deze indrukwekkende bijeenkomst en de rit naar Brussel nooit vergeten.
Brussel, 22 september 2012 (MAG-protestrit APK)
Plannen van de Europese Commissie
De huidige Europese richtlijn stelt dat lidstaten auto’s én motorfietsen technisch moeten laten keuren. In Nederland, Finland, Ierland en Portugal geldt dat voor motorfietsen nog niet. Deze landen maken gebruik van een uitzonderingsmogelijkheid: als een land kan laten zien voldoende alternatieve maatregelen te hebben genomen om de veiligheid van motorrijders te bevorderen, vervalt de verplichte technische keuring. In het nieuwe voorstel van de Europese Commissie vervalt deze uitzonderingsmogelijkheid. Dan zou dus ook Nederland aan deze verplichting moeten voldoen, tegen de zin van onze overheid in. “Het kabinet is van mening dat er geen aanleiding is om APK in te voeren voor motorfietsen en dat er betere manieren zijn om de verkeersveiligheid voor motoren te borgen”, zo meldt een door de minister aan de Tweede Kamer verstuurde tekst uit mei 2025.
Tijd voor serieuze actie
Dat de MAG al jaren tegen de invoering van een verplichte keuring voor motorfietsen is, is bekend. Nu de dreiging weer serieus wordt, wordt het tijd voor serieuze actie. De MAG organiseert dus voor de tweede keer een massale protestrit naar Brussel. De organisatie maakt daar namens alle aanwezige motorrijders én namens alle binnen- en buitenlandse partijen die zich bij het protest aansluiten kenbaar pertinent tegen een verplichte motorkeuring te zijn.
Waarom de MAG tegen zo’n keuring is?
Dat is onder meer om de volgende redenen:
• Het aantal ongevallen met een technisch mankement aan de motor als oorzaak is verwaarloosbaar klein.
• Motorrijders die hun eigen onderhoud doen, gaan niet met een onveilige motor op pad.
• Bij onderhoud door een garage word je als eigenaar tijdig op uit te voeren werkzaamheden gewezen.
• Verlichtingsproblemen zijn een veelvoorkomende afkeuringsgrond. Ooit geteld hoeveel auto’s er met defecte of fout afgestelde verlichting rijden, ondanks veertig jaar APK?
• De totale emissie van motorfietsen is minimaal. Met oudere motoren wordt weinig gereden, terwijl nieuwere motoren aan strenge eisen moeten voldoen.
• Een motor-APK is géén oplossing voor motorgeluidsklachten: een herrie-uitlaat is voor de keuring eenvoudig te vervangen door een standaardpijp.
• Er is een groot gebrek aan technisch personeel. Laat monteurs liever monteren dan keuringen uitvoeren.
Exacte datum volgt
Eind april stemt de Europese Commissie over het voorstel. Voor een optimaal effect zal de rit in de weken voor die stemming gereden worden. De exacte datum en alle andere details worden ruim op tijd bekendgemaakt via de MAG-kanalen en de motormedia.
Het is alweer veertig jaar geleden dat de APK voor auto’s in Nederland werd ingevoerd. Voor motorfietsen geldt deze verplichting in Nederland nog altijd niet. Dat is mede dankzij 