Alle berichten van Redactie

WakkerMaker in diverse online media. Schrijver Knappers.nl. Eigenaar Ikzoekeenmotor.nl.

Branchecijfers motoren en scooters

Via de RAI vereniging (bron) kwamen we deze cijfers tegen. Interessant om de groei tot en met 2019 te lezen:
Branche-analyse motoren en scooters

Voor 2008 werden er gemiddeld tussen de 16.000 en 17.000 nieuwe motoren per jaar verkocht. Sinds 2008 is dit aantal elk jaar met 10% afgenomen, tot 2014. In 2019 nam de motorverkoop voor het zesde jaar op rij toe, naar 13.991 stuks.

 

Behalve de nieuwe motoren worden er jaarlijks ongeveer 130.000 gebruikte motorfietsen verkocht.

Marktleider
De Japanse merken waren jarenlang marktleider. BMW heeft echter in 2010 de koppositie overgenomen.
Bij de motoren waren het voornamelijk de zwaardere modellen die het goed doen in de verkoop; de meeste motoren werden dan ook in de klasse boven de 1000 cc verkocht. In 2019 nam dit segment 31% van de nieuwverkopen voor zijn rekening.
Van oudsher worden de tourmotoren het meest verkocht, maar de laatste jaren zijn de zogenaamde streetmotoren en de all road motoren sterk in opkomst. Het marktaandeel van de streetmotoren en van de all road motoren samen was in 2019 54%.
In totaal rijden er nu ruim 746.755 motoren in Nederland.

Dealernetwerk
De motoren worden in Nederland op de markt gebracht via de importeurs van de buitenlandse merken. In totaal zijn er zo’n 20 importeurs actief op de Nederlandse markt, die ieder beschikken over hun eigen dealernetwerk. In Nederland zijn ruim 350 motordealers actief. Een aantal merken zoals Harley-Davidson en BMW werken met exclusieve dealerschappen of met selecte dealerschappen, d.w.z. dealers die alleen hun merk vertegenwoordigen.

Naast exclusieve merkdealers kent Nederland zogenaamde multibrand dealers. Een aantal van hen is aangesloten bij franchise-formules zoals Motoport. De bij deze organisatie aangesloten dealers zijn weliswaar vrij in de inkoop van de verschillende merken en modellen, maar er vindt wel een nauwe afstemming plaats met de importeurs om een zo optimaal mogelijk assortiment samen te stellen. Verreweg de meeste dealers (circa 60%) zijn echter nog zelfstandige ondernemingen die zelf hun assortiment bepalen en rechtstreeks inkopen bij de importeurs.

Er zijn slechts weinig motorzaken die zich uitsluitend bezig houden met de verkoop van gebruikte motoren; over het algemeen is het een combinatie van nieuwverkoop en verkoop van gebruikte motoren.
Voor onderhoud en reparatie van motoren wordt voornamelijk gebruik gemaakt van zogenaamde originele onderdelen oftewel fabrieksonderdelen. De laatste jaren is er wel sprake van een stijgende verkoop van aftermarket-onderdelen, maar dan voornamelijk A-merken. Behalve de onderdelenverkoop is ook de verkoop van helmen, accessoires en motorkleding een belangrijke bron van inkomsten voor de motordealer.

Bromfietsen en snorfietsen 
De afzet van brom- en snorfietsen vertoont de laatste jaren een daling. Werden in 2008 nog bijna 47.000 nieuwe bromfietsen verkocht, in 2019 waren er dat nog 19.927. De afzet van snorfietsen vertoonden tot 2018 een stijgende lijn, in 2019 werden 38.522 snorfietsen verkocht.
In totaal rijden er zo’n 1.125.876 brom- en snorfietsen in Nederland.

Detailhandel
In Nederland zijn er circa 400 detailhandelszaken waar bromfietsen of snorfietsen verkocht worden. Van oudsher worden brom- en snorfietsen verkocht in combinatie met fietsen, maar de laatste jaren is er een tendens waar te nemen dat bedrijven een specifieke keuze maken om zich ofwel te richten op de verkoop van fietsen ofwel op de verkoop van bromfietsen. Binnen de brom- en snorfietsdealers is er tot nu toe weinig sprake van product- of merkspecialisatie. Inkoop geschiedt via de importeurs of via gespecialiseerde groothandels. Vanwege de felle prijsconcurrentie en de steeds kleiner wordende marges is de verwachting dat de branche aan de vooravond staat van een ingrijpende sanering.

Een punt van zorg is de toename van partijen buiten de branche die met producten van discutabele kwaliteit de markt inkomen, waarbij het vooral lijkt te gaan om korte termijn gewin en niet of nauwelijks om een duurzame bedrijfsactiviteit of ondernemerschap. Hierbij gaat het niet alleen om motor- en bromfietsen, scooters en snorfietsen, maar ook om aftermarktproducten als onderdelen, accessoires, helmen en uitlaatsystemen.

De Horwin CR6

Vandaag kregen we op de redactie dit filmpje binnen. De Horwin CR6. En natuurlijk zijn de meningen verdeeld bij de echte ouderwetse motorrijders, maar, het valt niet te ontkennen. Over een tiental jaren zullen dit soort stadsmotoren steeds meer het straatbeeld bepalen. Voor wie thuis wat zonnepaneeltjes heeft liggen is een elektrische motorfiets ideaal. Thuis opladen en je bent elke dag enorm wendbaar. Veel PK’s heb je niet, maar, het reageert wel meteen en het trekt de eerste paar meters enorm op. Let op mensen, het is een Brits filmpje dus we rijden wel even aan de andere kant van de weg natuurlijk.

Verkoopcijfers motorfietsen stijgen in juni met bijna 22 procent!

In de afgelopen maand zijn 1.698 nieuwe motorfietsen geregistreerd in Nederland, een toename van 21,9 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Dat maakt BOVAG maandag bekend. Daarmee komt de verkoop in de eerste helft van het jaar op bijna hetzelfde niveau als in 2019.

Tot en met juni gingen 8.671 nieuwe motorfietsen op kenteken, 2,8 procent minder dan vorig jaar. Vanwege de coronacrisis stokte de verkoop in maart en april, maar in mei lag het aantal afleveringen met 1.768 stuks alweer 6,7 procent hoger vergeleken met een jaar eerder.

Gemeten over het eerste half jaar is Yamaha marktleider. Het Japanse merk registreerde 1.526 motorfietsen, gevolgd door Kawasaki met 1.515 stuks. BMW zette 1.281 motoren op kenteken en eindigt op plek drie. Honda en het Oostenrijkse KTM maken de top vijf compleet.

De volledig elektrische motorfiets is dit jaar in opkomst. Tot en met juni zijn er 166 op kenteken gegaan, meer dan in heel 2019. Vorig jaar stokte de teller op 156 stuks.

Het afgelopen half jaar was tevens een goede periode voor de verkoop van tweedehands motoren. De sector verkocht 26.511 gebruikte motorfietsen, een toename van 7 procent vergeleken met de eerste zes maanden van vorig jaar. Het herstel begon in april en zette door in mei en juni. Vorige maand lag de verkoop 16 procent hoger.

Bron: Nu.nl & Bovag.nl

Motorrijders zijn geen triangelspelers.

[Een column van Werner Buurma]

Voor alle duidelijkheid: de publieke opinie werkt tegen ons! Motorrijders horen nou eenmaal niet bij een club van triangelspelers. We rijden en genieten van en met de motor.
In ons kleine landje wordt het echter steeds moeilijker om je hobby uit te oefenen, zonder dat je daarbij direct op iemands tenen trapt.
Lawaai-en herriepijpen hebben onomstotelijk de publieke opinie in negatieve zin beïnvloed. Of je dat nou wel of niet leuk vindt.


Een opmerking die ik vorige week las: “…mijn buren hebben een grasmaaier die ook lawaai maakt…!” getuigt van 0% inlevingsvermogen.
Dat geldt ook voor de opmerking: “Mijn motor zit op 105dB en ik vind het prachtig. Dus f.ck de rest!”
Ik wil niet roomser zijn dan de paus, maar ik rijd op een BMW 1200rt in standaard uitvoering.
Houd ik niet van een fraaie brul in een uitlaat dan? Tuurlijk wel! Mede daarom ben ik ook lid van de British Spitfire Club…open uitlaten op zo’n 12 cilinder, 27 liter Rolls-Royce Merlin motor. Kippenvel. En uiteraard omdat de Spit het mooiste vliegtuig is, ooit ontworpen en gebouwd……😉
Kortom, ik heb geen zin in chagrijnige gezichten van mijn omgeving, als ik met een motor met herriepijp langs zou komen. Dat getuigt anno 2020, van een narcistische en egoïstische instelling.
Dus: strijden voor eerlijke wetgeving, die ons niet nog meer beperkingen oplegt, is een prachtig streven.
Dat we enig moment op geluidsproductie gaan inleveren, is echter een onomkeerbare weg. En ik sta daar achter!
Tot slot, de kracht ligt in de wijze waarop we fatsoenlijk onze beweegredenen kunnen communiceren en beargumenteren. Niet in de wijze waarop we elkaar de maat nemen of be/veroordelen……

Hoezo handig op een motor?

In 2017 haalde ik als late opstapper pas mijn motorrijbewijs. Ik (John, redactie) was toen 56 en eigenlijk was het een stille wens vanaf mijn 18e. Je kent het wel, een topdingetje op je bucketlist, wat telkens werd ingehaald door allerlei omstandigheden. Enfin, vier jaar terug moest het er maar eens van komen. Ik ging motorrijles nemen, nadat ik daarvoor een paar jaar op een te snelle Zundapp bromfiets had gereden. Uiteraard moet je dan, ook al heb je al bijna 40 jaar je rijbewijs, drie maal examen doen. Theorie, bijzondere verrichtingen en daarna afrijden op de weg. Allemaal belangrijk hoor, voor ieders veiligheid, en, het CBR moet natuurlijk ook wat verdienen.

Bij de bijzondere verrichtingen had ik les van Marco, inmiddels mede-eigenaar van MotoMasters. Dan leer je dus iets meer dan alleen wat nodig is voor het CBR. Wat niet wegneemt dat ik eerlijk gezegd best moeite had met twee dingen. De langzame slalom en de achtjes. Ik moest echt leren dat je met je hele lichaamshouding en je knieën de motorfiets moest sturen. Marco liet me eerst grote achtjes rijden met de linkerhand op de tank. Daarna kleiner en dan leer je vanzelf de knietjes gebruiken. Ineens heb je het dan te pakken. Alles bij elkaar gingen daar toch wat uurtjes in zitten. Je bent als 50plusser nu eenmaal banger om te vallen dan op je 16e of zo.

En dan zie ik vanmorgen dit Youtube filmpje. Tja, dan vraag je je af hoeveel uren deze topartiest op zijn motor heeft gezeten? Ongelooflijk. Heerlijk om naar te kijken. Niet voor niks een kampioen.

 

De Dutch 1000

Op 4 Juli aanstaande wordt voor de tweede maal de Dutch 1000 verreden en Dani heeft mij gevraagd of ik een stukje wilde schrijven over het ontstaan ervan. De drijvende kracht erachter is dus Dani Palacios. Een, van origine Spaanse, motor enthousiast. Hij zag de populariteit van de Spaanse versie, de Rider 1000. Die werd georganiseerd door een motorclub uit Manrese. Waarbij het er dus om ging om binnen 24 uur 1000 kilometer te rijden en dat zo goed als alleen via binnendoor wegen. Dat moet toch fantastisch zijn wanneer we dat in Nederland ook zouden kunnen organiseren dacht hij.

Nu valt dat natuurlijk niet mee om alleen zo’n heel evenement even op poten te zetten. Dus via Facebook had hij gevraagd of er mensen waren die het leuk leek om hem daarbij te helpen. De reacties waren niet overweldigend, wat waarschijnlijk ook kwam door de onbekendheid van het evenement hier in Nederland. Maar uiteindelijk waren er toch wat mensen die wel wilden helpen.
Met het uitzoeken van bijvoorbeeld de wettelijke eisen die aan het organiseren van zoiets gesteld werden of helpen met het maken van de routes. Wat verder in het traject werd de bekendheid van het project al wat groter en wilden bedrijven het wel gaan sponsoren.

Dani leek het beter om de organisatie niet meer alleen te doen verder gezien de ontwikkelingen. En dus ging hij op het aanbod van een sponsor in om te helpen. Na dat besluit ging het plotseling erg snel allemaal. De plannen werden steeds groter en commerciëler en op een gegeven moment besefte Dani dat het een kant opging die hij helemaal niet voor ogen had gehad aan het begin. Al wat hij wilde was een evenement organiseren waarbij iedereen gewoon de uitdaging aan kon gaan met zichzelf om die 1000, of 500 voor de wat
mindere die hards, kilometer te rijden binnen de 24 uur. En daaraan hopelijk een hoop plezier te beleven waarbij dat dan weer gedeeld kon worden in het gezellige samenzijn voor en na de rit.
Geld eraan verdienen was nooit het doel geweest. Dus na wat diep nadenken had Dani toch maar besloten om er op deze manier
niet mee door te gaan en uit het project te stappen.
Met een klein groepje is er vanuit zijn huis nog wel de 500 kilometer route gereden dat jaar om er toch nog iets mee te doen maar verder was er niets meer georganiseerd.
Het jaar erop ging Dani weer gewoon opnieuw van start, deze keer met de hulp van maar één iemand voor wat administratieve werkzaamheden. De routes werden samengesteld en er werden afspraken gemaakt met een camping in de buurt van het startpunt voor overnachtingen en eventuele maaltijden. Ook was een pauze punt in de route bijgekomen dankzij het aanbod van mr.GPS om bij hem thuis koffie te schenken aan de deelnemers.

Hij had gehoord van het evenement en vond dat zo’n goed idee dat hij het wel wilde steunen. Ondanks alle inspanningen bleef het aantal aanmeldingen echter dramatisch laag en waren er uiteindelijk maar 7 deelnemers die de rit ook daadwerkelijk gereden hebben. Het weer zal daar ongetwijfeld ook een rol in gespeeld hebben..
Optimistisch als Dani is heeft hij de koe dit jaar gewoon weer bij de horens gevat en is wederom begonnen met de organisatie.
Het is echt een feit dat aanhouders winnen want het lijkt er op dat het dit jaar wel echt een succes gaat worden. Nog geen duizenden deelnemers zoals in Spanje natuurlijk maar het zijn er al meer dan honderd dit jaar.

De Facebook pagina van de Dutch 1000 kreeg opeens ook veel meer leden en daar werd dan ook druk op gepost en meegedacht . Er melden zich weer diverse sponsoren en ook de camping was weer van de partij. Iedere deelnemer kan daar eventueel de nacht voor en na het evenement overnachten. Ook wordt er een bbq de avond ervoor georganiseerd en een ontbijt voor vertrek. Dani heeft alle routes voorgereden en waar nodig aangepast dus niets staat meer
een geslaagd evenement in de weg. Iedere deelnemer krijgt ook nog een leuke herinnering bij terugkomst in de vorm van een T-shirt.
Misschien heeft de Dutch 1000 van dit jaar ook nog wel een primeur. Er rijden namelijk niet alleen motoren mee die benzine gebruiken om vooruit te komen maar ook 10 motoren die dat op elektriciteit doen en er is er zelfs één bij die daar
diesel voor gebruikt! Voor de 1000 kilometer zijn er 64 deelnemers en bij de 500 kilometer rijden er 44 mee. Waaronder er in totaal 14 dames zijn waarvan er 1 een duo is .

Totaal 108 ✅
10 x Electric
25 x BMW
4 x Ducati
5 x Kawasaki
10 x Yamaha
8 x Honda
7 x Triumph
10 x Suzuki
4 x KTM
4 x Harley D
5 x Moto Guzzi
1 x Moto Morini
1 x Aprillia
1 x Track T-800cdi Diesel
4 x onbekend

Mocht het dit jaar echt een succes worden voorzie ik nog een mooie toekomst voor Dani’s evenement. De doelgroep van kilometervreters is misschien niet zo heel groot in Nederland maar ook voor kilometervretende motorrijders uit de omringende landen kan dit best interessant zijn natuurlijk. Een paar honderd
kilometer naar het startpunt moeten rijden is voor deze rijders vast geen probleem nietwaar…
Ron. (Am I There Yet Travel)

Even een U-turn maken

We kennen het allemaal. Je let even niet op, en bent vergeten af te slaan. Soms moet je dan even keren. Voor velen van ons gaat dat maken van een U-turn op de motorfiets niet meer even soepel als jaren terug, toen het ons geleerd werd. In dit filmpje wordt nog even opgefrist hoe je dat goed en veilig hoort te doen. Het beste is natuurlijk om dit weer eens op een parkeerterrein te gaan oefenen.

Motorfietsen / motorrijders / motorliefhebbers / motorbedrijven / motordealers / motor accessoires / motor zoeken / interviews / motorverhalen / rijvaardigheid / motorkleding / helmen / toertochten / motorreizen / motorevents / motorsport / motoren / klassiekers / caféracers / importeurs van merken als BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Suzuki, Triumph, Yamaha / alles over de PASSIE rondom motor rijden. Wil jij een motorfiets kopen? Je vindt het op #ikzoekeenmotor