We vervolgen de serie Braber Bouwt. Zijn eerdere verhalen vind je via deze tag. Dit is het laatste verhaal, nummer 8 in deze serie. Jan heeft het hele proces van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900 nauwkeurig vastgelegd en deelt dit slotverhaal met ons in zijn verhalen. In tekst en beeld dus.
Slotverhaal in het project van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900.
Het reinigen en behandelen van het blok.
Ik breng nog even de oorspronkelijke toestand van het blok in herinnering, zie eerste foto. De tand des tijds had z’n werk goed gedaan. Een en al corrosie.
Helaas heb ik geen foto’s van de vuile onderkant van het blok, maar ik kan u verzekeren het zat stijf onder de olie vermengd met vuil vastgekoekt in alle hoeken en gaten. Na veel schrobben, schoonmaken en schuren is het blok toch weer toonbaar geworden.
Er is een hittebestendige zilverkleurige verf opgezet en de cilinders zijn voorzien van hittebestendig mat zwart. De ribben van de cilinders zijn geschuurd, zodat ze een mooi uitspringen.
Nog wel leuk om te vermelden: mocht u bij het aftappen van de olie en het loshalen van het filter het idee hebben dat het blok dan helemaal leeg is, moet ik u teleurstellen. Bij het heen en weer draaien van het blok komt er alsnog een liter uit.
Het eindresultaat van het blok:
Kaal maken en schilderen van het frame.
Het begint eigenlijk met het wegslijpen van alle uitsteeksels e.d. die niet meer nodig zijn. De ogen voor de bok heb ik nog laten zitten. Voegt niets toe om ze te verwijderen en het kan eventueel later nog van pas komen.
De verbindingsbuis aan de voorkant van het frame is roestig maar gelukkig niet doorgeroest. Dat zou gevolgen hebben voor de onderbuizen, maar alles is “hard”. Op aanraden van Edwin zijn de buizen gespoeld met lijnolie tegen het roesten van binnenuit.
Het frame is gespoten met een 2 componenten mat zwart. Nee, niet gepoedercoat, omdat dat weliswaar een goed eindresultaat geeft maar ook een dikke laag vormt. Dat kan lastig zijn met monteren en bovendien zijn beschadigingen moeilijk weg te werken. En spuiten is tenslotte een eenvoudig proces dat je zelf kunt uitvoeren
Verchromen
Enkele onderdelen zijn verchroomd, omdat ze behoorlijk aangetast waren en omdat het bij het totaalconcept van de motor goed past.
Accessoires
De zoektocht naar de koplamp is begonnen met rondjes van karton, doorsnee 20 cm, 18, 16 en zelfs 15. Die hebben eigenlijk gedurende het hele proces door het atelier geslingerd. Elke keer passen. De beslissing is pas in de laatste fase genomen. Het is een heldere koplamp van 16cm doorsnee geworden. Less is more.
De teller is klein, maar heeft alle functie is zich en heeft mooi blauw licht. En wat dacht u van de lamporen? Die zijn gaaf. Op het achterspatbord staat een bescheiden achterlicht, tevens remlicht.
De XJ ademt door een set K&N filters. De combinatie van filters en andere uitlaten vereist een en ander aan de afstelling. Er zijn dan ook grotere sproeiers ingezet.
Het elektrisch gedeelte.
Dit is niet mijn specialiteit en daarvoor heeft Edwin zijn hulp aangeboden. Dus in dit deel van het traject is Edwin de specialist geweest en ik de hulp en aangever.
Een ieder die de imposante cockpit van de XJ wel eens open heeft gemaakt weet dat er een imposante bos draden in zijn opgeborgen. Dat dus hing allemaal een de voorkant uit het frame te bungelen.
Dat dus, en dat heeft Edwin allemaal met wegknippen en inkorten en fraai soldeerwerk in die kleine koplamp weten te werken. Een schier onmogelijke opgave, maar het lukte. En werken die hele kerstboom.
Jan links en Edwin rechts bij het resultaat, het mag er zijn!!
Zonder zijn hulp was de scrambler niet in een rijklare staat gekomen. Ik ben Edwin dan ook zeer erkentelijk. We hebben prachtige uren beleefd, maar helaas heb ik van het proces geen foto’s. Jammer. Wel van de blijheid toen de klus geklaard was.
Het eindresultaat.
Van hier….
Naar daar….
Er is twee jaar aan de verbouwing gewerkt en zoals eerder geschreven zonder de hulp van Edwin had ik niet tot dit resultaat kunnen komen. De uren heb ik maar niet geteld. Het is een plezierige hobby tenslotte. De kosten van het hele project lopen naar de € 5.500,– en ik heb er van genoten.
Kunst.
Afgezien van het feit dat ik de motor als een kunstwerk beschouw, zijn er ook tijdens het werk enkele bijzondere plaatjes uit het schuur- en polijstwerk tevoorschijn gekomen. Hier volgt een korte compilatie.
Emigratie
In augustus 2024 zijn we geëmigreerd naar Bulgarije. Prima wonen, veel ruimte en vrijheid en de motoren zijn uiteraard ook meegegaan. De XJ en de Kawasaki Z650RS gebroederlijk naast elkaar op Bulgaars kenteken. Met dank aan de medewerker van het registratiekantoor zit de nummerplaat scheef.
Afsluiting project.
Met de XJ in de Bulgaarse zon sluit ik deze serie van 8 delen af. Ik hoop dat de lezer er net zoveel van kan genieten als ik heb genoten van het schrijven en het herbeleven van de serie. Heb je vragen en of opmerkingen mail mij dan op j.braber@hetnet.nl.
Gegroet, het ga u allen goed en plezierige ritten. Houd het rubber onder! Jan Braber.
Soms hebben Dennis en Peter zoveel te bespreken dat ze een bonusaflevering maken. Nr 26 in dit geval. Allereerst willen we ze je mening over hun Newsflash-idee. Vind je het leuk (en nuttig) als ze in De Motor Podcast naast de normale aflevering ook een nieuwsaflevering gaan maken?
Peter (links) en Dennis (rechts). De mannen van De Motor Podcast.
Daarnaast heeft Peter een klein offroad avontuurtje beleefd. Dennis heeft op de E322 een nieuwe ‘Plaat Waar Je Harder Van Gaat’ tip!
Daniël uit Canada heeft bij een aantal monteurs nagevraagd hoe het nou zit met die E5 of E10 benzine? Met de huidige hoge benzineprijzen een nuttig weetje als je niet onnodig duurdere benzine wilt tanken. En heb je wel eens van de jaarlijkse motorzegening gehoord?
Toen BMW Motorrad in 1975 zijn eerste BMW motorhelm introduceerde, betekende dit het begin van een succesverhaal. Destijds was de viziertechnologie nog relatief eenvoudig. In 1981 volgde de eerste Systemhelm, met een opklapbaar en afneembaar kinstuk. Dit technische concept is door BMW Motorrad in de loop der decennia continu verfijnd en geperfectioneerd en wordt nu gepresenteerd in de achtste generatie met de System 8 en System 8 Carbon helmen.
Een historisch overzicht van 50 jaar hoogtepunten: BMW Full-Face Helm – de “Römer-Helm”
In mei 1975 introduceerde BMW, in samenwerking met Römer, een lichte en veilige integraalhelm van met glasvezel versterkt kunststof. Met een gewicht van slechts 1.400 gram beschikte de helm over een dubbel beveiligd sluitsysteem en een hoogwaardige lederen binnenvoering. Belangrijke kenmerken waren een afneembare, tochtwerende kinbeschermer, heldere en zonnevizieren en een groot gezichtsveld. Reflecterende elementen verhoogden de zichtbaarheid in het verkeer en droegen bij aan de veiligheid van de motorrijder. Deze helm vormde het startpunt voor de voortdurende inzet voor veiligheid, comfort en zichtbaarheid en legde de basis voor de verdere ontwikkeling van moderne BMW motorhelmen.
De evolutie van BMW Motorhelmen in beeld
BMW Systemhelm I
De in 1981 geïntroduceerde BMW Systemhelm combineerde een hoog beschermingsniveau met een laag gewicht en uitstekend draagcomfort. De helm had een robuuste glasvezelschaal en effectieve schokabsorptie. Het aerodynamische ontwerp zorgde voor een stabiele pasvorm en minder windgeruis, terwijl het vizier met één hand te bedienen was en een breed gezichtsveld bood.
Een opvallend kenmerk was het afneembare kinstuk, waardoor de helm snel kon worden omgebouwd voor verschillende offroad-configuraties. Onafhankelijke tests bevestigden de uitstekende kwaliteit. Een moderne helm die veiligheid, comfort en veelzijdigheid succesvol combineerde.
BMW Systemhelm II
De in 1985 geïntroduceerde nieuwe BMW Systemhelm was een verdere ontwikkeling van zijn succesvolle voorganger, met verbeterd comfort en verbeterde aerodynamica. De helmschaal, het kinstuk en het viziermechanisme werden geoptimaliseerd in de windtunnel en voorzien van een geribbelde structuur om luchtwervelingen en windgeruis te verminderen. Het aangepaste profiel van het kinstuk verminderde lift en luchtweerstand, wat de rijstabiliteit verbeterde.
De robuuste maar lichte glasvezelversterkte kunststof schaal, gecombineerd met een energie-absorberende binnenvoering, bood een hoog beschermingsniveau. Extra comfort werd geboden door leren padding op de contactpunten en een veilige kinband met drukknoopsluiting. Het vizier was met één hand te bedienen, krasbestendig, winddicht en in meerdere standen vergrendelbaar. Getinte en “zelfherstellende” Sekurit-vizieren en een praktische zonneklep waren als accessoires verkrijgbaar. Een bijzondere innovatie was het BMW luchtkanaalsysteem, dat voor een effectieve toevoer van frisse lucht zonder tocht zorgde, het beslaan van het vizier voorkwam en optimale ventilatie garandeerde, zelfs bij lage snelheden of in stadsverkeer.
BMW Systemhelm III
Geïntroduceerd in 1989, bood de BMW Systemhelm III een verdere geoptimaliseerde evolutie van zijn voorganger, met verhoogde veiligheid volgens ECE 22-03, verbeterde aerodynamica en minder windgeruis. Het opnieuw ontworpen kinstuk bood betere wangbescherming, terwijl het ventilatiesysteem een individueel instelbare toevoer van frisse lucht mogelijk maakte, zelfs met gesloten vizier. Het vizier was krasbestendig, voorzien van een anti-condenscoating en in zes standen vergrendelbaar. Het kinstuk kon met een druk op de knop worden geopend en tot 100 graden worden opgeklapt – ideaal voor brildragers en eenvoudig op- en afzetten. Een breed scala aan accessoires benadrukte de veelzijdigheid.
BMW Systemhelm 4
In 1997 werd de BMW Systemhelm 4 gepresenteerd, met een lichte maar bijzonder duurzame helmschaal van een composiet van glasvezel, Kevlar en carbon. Het driedimensionaal gevormde vizier bood vervormingsvrij zicht, was krasbestendig en voorzien van een anti-condenscoating.
Windtunnelgeteste aerodynamica verminderde het windgeruis aanzienlijk, terwijl het ventilatiesysteem een constante toevoer van frisse lucht garandeerde – ook met gesloten vizier. Het opklapbare kinstuk, met één hand te bedienen, maakte het op- en afzetten bijzonder eenvoudig. Net als bij de voorgangers kon de helm snel worden omgebouwd van integraal- naar jethelm.
Een breed scala aan accessoires en een hoge mate van flexibiliteit maakten de BMW Systemhelm 4 bijzonder comfortabel en veilig.
BMW Systemhelm 4 EVO
De in 2001 geïntroduceerde BMW Systemhelm 4 EVO was de eerste BMW helm die voldeed aan de nieuwe ECE 22-05 veiligheidsnorm, inclusief testen van het kinstuk. De helm had een verbeterd ventilatiesysteem met grotere luchtuitlaten en een vizier met een nieuwe anti-condenscoating, wat zorgde voor helder zicht onder alle weersomstandigheden. Het viziersluitsysteem had een smalle “city-positie”, waardoor het geluidsniveau aanzienlijk werd verminderd. De uitneembare binnenvoering van Coolmax en fluweel bood veel draagcomfort en was eenvoudig te reinigen. De aerodynamica werd verder verbeterd door een opnieuw ontworpen spoiler met dubbele rand, die de belasting op het hoofd bij hoge snelheden verminderde. Net als zijn voorganger kon de helm snel worden omgebouwd van integraal- naar jet- of offroadhelm en had hij een praktisch opklapbaar kinstuk. Nieuwe kleurvarianten maakten het aanbod compleet.
BMW Systemhelm 4
BMW Systemhelm 4 Elite
De in 2001 gepresenteerde BMW Systemhelm 4 Elite viel op door zijn bijzonder lichte maar sterke helmschaal van carbon en Kevlar, waardoor het gewicht met circa 180 gram werd verminderd. De binnenvoering was gemaakt van Schoeller ComfortTemp-materiaal, dat met microscopische capsules warmte opneemt en afgeeft om temperatuurschommelingen te compenseren en het draagcomfort te verhogen.
De helmschaal was afgewerkt in carbonzwart, het opklapbare kinstuk in wit aluminium met gele “Carbon”-opdruk. Net als bij eerdere modellen kon de helm eenvoudig worden omgebouwd tot jethelm. Extra kenmerken waren verwisselbare wang- en nekkussens en voorbereiding voor een intercomsysteem.
De BMW Systemhelm 4 Elite combineerde geavanceerde materialen, hoge veiligheid, aanzienlijk lager gewicht en individueel comfort met bewezen veelzijdigheid.
BMW Systemhelm 5
Geïntroduceerd in 2005, vertegenwoordigde de BMW Systemhelm 5 een geavanceerde generatie opklaphelmen, met een lichte maar sterke schaal van glasvezel, carbon en Kevlar. Met een geluidsniveau van slechts 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde hij tot de stilste helmen in zijn klasse. Een belangrijke innovatie was het geïntegreerde Bluetooth-communicatiesysteem (WCS 1), waarmee draadloze communicatie tussen rijders mogelijk was – zelfs bij snelheden boven de 150 km/u.
De aerodynamica was geoptimaliseerd voor stabiliteit en minimale weerstand bij hoofdbewegingen. De schokabsorptie werd verder verbeterd door een gesegmenteerde EPS-binnenschaal die individueel reageerde op verschillende belastingen. Het kinstuk was eenvoudig met één hand te openen en te sluiten via een Bowdenkabelmechanisme.
Het ventilatiesysteem was volledig instelbaar, met afsluitbare vizier- en hoofdventilatie en effectieve uitlaten. Een speciale neksluiting zorgde voor een veilige pasvorm en voorkwam rotatie van de helm. De binnenvoering van ademend en uitneembaar Coolmax-materiaal verhoogde het draagcomfort.
BMW Systemhelm 6
Geïntroduceerd in 2009, was de BMW Systemhelm 6 een lichte en comfortabele doorontwikkeling van de BMW opklaphelmen, met een gewicht van 1.570 tot 1.670 gram. Voor het eerst was er een traploos verstelbaar geïntegreerd zonnevizier, evenals een innovatief vier-scharniermechanisme dat voor een slank uiterlijk zorgde, zelfs als de helm open was. De helmschaal van glasvezelversterkt kunststof, gecombineerd met een gesegmenteerde EPS-binnenschaal, bood uitstekende schokabsorptie.
Het driedimensionaal gebogen, krasbestendige buitenvizier bood 100% UV-bescherming, terwijl het dubbelwandige vizier met hydrofiele binnenzijde zeer effectief was tegen condensvorming. Ventilatie werd verzorgd door een grote boveninlaat en een achterste uitlaat, wat voor een efficiënt klimaat zorgde.
Met een geluidsniveau van slechts 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde de helm tot de stilste opklaphelmen van zijn tijd. Een ratelsluiting op de kinband en geïntegreerde neksluitingen verhoogden de veiligheid. De uitneembare Alcantara- en Coolmax-binnenvoering was wasbaar en in verschillende maten verkrijgbaar. De helm was voorbereid op optionele BMW communicatiesystemen en leverbaar in diverse kleuren en designs.
BMW Systemhelm 6 Evo
In 2013 werd de BMW Systemhelm 6 EVO beschouwd als een van de veiligste en meest comfortabele opklaphelmen op de markt. De helm had een geïntegreerd, traploos verstelbaar zonnevizier met 100% UV-bescherming, dat ook met handschoenen te bedienen was. Dankzij het vier-scharniermechanisme bleef het sportieve ontwerp slank en aantrekkelijk, ook als de helm open was.
Aerodynamisch bleef de helm stabiel in de rijwind en veroorzaakte hij slechts minimale rotatiekrachten bij hoofdbewegingen. Met een geluidsniveau tussen 84 en 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde hij tot de stilste in zijn segment. De lichte schaal van glasvezelversterkt kunststof, gecombineerd met een meerledige EPS-binnenschaal, zorgde voor uitstekende schokabsorptie.
De uitneembare binnenvoering van synthetisch leer en DuPont Coolmax verhoogde het draagcomfort. Het ventilatiesysteem was effectief en eenvoudig te bedienen, met voorhoofd-, achter- en vizierbeluchting. De ratelsluiting op de kinband combineerde de voordelen van dubbele D- en insteeksluitingen, terwijl geïntegreerde neksluitingen rotatie van de helm bij een ongeval voorkwamen. De helm was voorbereid op BMW communicatie en verkrijgbaar in meerdere kleuren en maten.
BMW Systemhelm 7 Carbon
De BMW Systemhelm 7 Carbon werd in oktober 2016 aan het publiek gepresenteerd en kwam in 2017 op de markt. Een belangrijke innovatie was de volledig carbon helmschaal, waardoor de helm aanzienlijk lichter werd en de veiligheid verder werd verhoogd. In 2021 werd het model verder ontwikkeld tot de BMW Systemhelm 7 Carbon EVO, met onder andere verbeteringen aan de aerodynamica en het viziermechanisme.
Het afneembare kinstuk maakte het mogelijk de helm om te bouwen tot jethelm. Daarnaast was de helm specifiek voorbereid op integratie met het BMW Motorrad communicatiesysteem.
BMW Systemhelm 8
Als opvolger van de Systemhelm 7 Carbon EVO maakt de BMW Systemhelm 8 deel uit van de BMW Motorrad Kledingcollectie 2026.
De achtste generatie BMW Systemhelm 8 Carbon, gecertificeerd volgens ECE 22-06, biedt uitstekende bescherming met minimaal gewicht dankzij de helmschaal van een carbon-aramide-glasvezelcomposiet. Een aantrekkelijker geprijsd alternatief is de BMW Systemhelm 8, die dezelfde uitrusting en ECE 22-06 certificering biedt, maar een schaal van glasvezel-aramidecomposiet heeft. Beide helmen leveren uitstekende schokabsorptiewaarden en een hoge mate van veiligheid. Dankzij twee helmschaalmaten zijn ze alleen zo groot als nodig.
Maximale veiligheid en comfort worden gegarandeerd door een polystyreen binnenschaal met verschillende dichtheden, terwijl geïntegreerde neksluitingen zorgen voor een veilige pasvorm. Hoogwaardige binnenbekleding van OEKO-TEX® Standard 100-materialen en een efficiënt hoofd- en vizierventilatiesysteem zorgen voor optimale functionaliteit en comfort. In de BMW Systemhelm 8 Carbon vermindert het Multi-Directional Impact Protection System (MIPS Integra TX®) bovendien de rotatie van het hoofd bij een impact, waardoor het risico op letsel wordt verlaagd
Dankzij het meer-scharniermechanisme blijven de nieuwe BMW Motorrad Systemhelm 8 Carbon en Systemhelm 8 ook in geopende toestand zeer compact en zijn ze goedgekeurd voor rijden in open positie. Aerodynamica en aero-akoestiek zijn hiervoor merkbaar geoptimaliseerd, terwijl een grote, zeer effectieve spoiler extra ondersteuning biedt bij gesloten helm. Goed zicht wordt gegarandeerd door het dubbelwandige vizier met anti-condens binnenlens (Pinlock 200) en een krasbestendige coating aan beide zijden van het buitenvizier.
Extra praktische kenmerken zijn een centrale knop voor het openen van het kinstuk, een kinband met ratelsluiting en een geïntegreerd zonnevizier dat via een schuifmechanisme wordt bediend. Voor een nog intensievere rijervaring kunnen de nieuwe BMW Motorrad Systemhelm 8 Carbon en Systemhelm 8 worden uitgebreid met het innovatieve BMW ConnectedRide COM P1 communicatiesysteem. Optionele vizierkits (oranje, helder, getint, blauw spiegelend en zilver spiegelend) zijn beschikbaar, evenals tien verschillende graphics en kleurvarianten.
In Oosterwolde hebben de liefhebbers van MTTO.NL weer prachtige toertochten uitgezet. Er kan worden ingeschreven via de link maar, let op ook dit jaar hebben ze een beperkt aantal plaatsen beschikbaar! Afgelopen jaar waren er veel deelnemers teleurgesteld dat ze niet mee konden, schrijf je dus vroegtijdig in om er zeker van te zijn dat je erbij bent dit jaar.
Dankzij de sponsoren Machine Verhuur Oosterwolde, Auto op Maat Elburg, Leusinks Motoren Dronten, Van Klompenburg Hekwerk en beveiliging Elburg, autobedrijf Blaauw Oldebroek en transportbedrijf Van Engelen Nunspeet kunnen ze ook dit jaar weer een geheel verzorgde dag voor 30 euro organiseren.
Er zijn vier toertochten:
De eerste is de Luctortocht, deze wordt op 9 mei georganiseerd. De opbrengst van deze rit is bestemd voor zendingsactiviteiten van de geloofsgemeenschap in binnen- en buitenland. Inschrijven is via onze website www.mtto.nl . Inloop op zaterdag 9 mei vanaf 8.00 uur, vertrek 9:00 uur vanaf de parkeerplaats van Luctor et Emergo, Mheneweg Noord 1bg, 8096 BR Oldebroek.
De tweede toertocht is een middagrit op Tweede Pinksterdag, maandag 25 mei 2026. Inschrijving van 12:30 uur tot 13:00 uur in de kantine van vv V.S.C.O. ‘61. Geen voorinschrijving (Verenigde Sportclub Oosterwolde), Zwarteweg 15, 8097 PR Oosterwolde gld.
De derde is de grote regionale toertocht (33e keer) en die word dit jaar verreden op zaterdag 20 juni. Ook dit is weer een nieuwe tocht die door MTTO zelf is uitgezet. Inschrijven voor deze tocht doe je op Mtto.nl. De inloop is op zaterdag 20 juni vanaf 7.45 uur tot 8.45 uur Sint Nicolaasplein 15 8097 RA Oosterwolde.
De laatste toertocht van 2026 is de landelijke toertocht. Deze is op zaterdag 29 augustus 2026. Het is een tocht die door MTTO ook zelf is uitgezet, een echte mooie afsluiting voor dit jaar. Inschrijven voor deze toertocht doe je op onze site Mtto.nl. De inloop is op zaterdag 29 augustus vanaf 7.45 uur tot 8.45 uur op het Sint Nicolaasplein 15 8097 RA Oosterwolde.
Sinds de succesvolle (her)lancering na de afgelopen Motorbeurs Utrecht heeft het platform Motor2go.nl een stormachtige groei doorgemaakt. In slechts enkele maanden tijd is de website uitgegroeid tot de ultieme bestemming voor de aan- en verkoop van zowel nieuwe als gebruikte motorfietsen.
Met een aanbod dat inmiddels de grens van 5.500 motoren is gepasseerd, bewijst Motor2go.nl dat er een enorme behoefte is aan een fris en specialistisch platform. De cijfers liegen er niet om: maandelijks verwelkomt de site al meer dan 12.000 unieke motorliefhebbers die gericht op zoek zijn naar hun volgende machine.
“De motorrijder van nu wil een overzichtelijk aanbod, of het nu gaat om een gloednieuw model of een betrouwbare occasion,” aldus de initiatiefnemers. Dankzij de naadloze aansluiting bij de belevingswereld van de rijder, weet Motor2go.nl in recordtijd een serieuze positie in de markt te veroveren naast de gevestigde namen.
Met de focus op gebruiksvriendelijkheid dmv de juiste filtermogelijkheden en een explosief groeiend aanbod, zet Motor2go.nl de toon voor het online motorseizoen van 2026 voor zowel de professionele motorzaken als ook de particuliere (ver)koper.
We vervolgen de serie Braber Bouwt. Zijn eerdere verhalen vind je via deze tag. Dit is het laatste verhaal, nummer 8 in deze serie. Jan heeft het hele proces van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900 nauwkeurig vastgelegd en deelt dit slotverhaal met ons in zijn verhalen. In tekst en beeld dus.
