Categorie archieven: Motoren, kennis en achtergrond

Geen evenement zonder deze motorrijders

Geen wielerkoers, toertocht of evenement kan nog zonder ze: de motorbegeleiders. Maar wat doen ze nou écht? Hoe zorg je ervoor dat een motorevent op de openbare weg veilig en soepel verloopt? En wat vraagt dat van jou als je daar op de motor middenin zit?

In deze aflevering praten de mannen van De Motor Podcast met René de Boer en Bjørn ter Doest van het Motorbegeleidingsteam Zoetermeer.  Deze motorbegeleiders leggen uit welke skills je nodig hebt en of iedere motorrijder dit ook zou kunnen doen. Over adrenaline, verantwoordelijkheid en vooral: de passie om alles op rolletjes te laten lopen.

Ook is Remco van Combi Motors Verkekeringen te gast. Dit keer praten ze uitgebreid met hem over schades en alles wat daarbij komt kijken.

De Motor Podcast is te beluisteren via:  DeMotorPodcast.nl of Spotify. Heb je geen Spotify? Ga dan naar: //demotorpodcast.nl/hoe-luisteren/

Zaterdag 6 juni 2026 weer Classic Races Wemeldinge

De Stichting Classic Motor Races Wemeldinge organiseert jaarlijks een motorevenement genaamd Classic Races Wemeldinge. Tijdens deze dag (dit jaar op zaterdag 6 juni) verzorgen de HMV en de Kostwindergroep de demo en races van klassieke motoren. Jaarlijks een geweldig motorevent, waar heel veel liefhebbers en racers elkaar ontmoeten.

De organisatie wordt gevormd door een team van vrijwilligers, die elk jaar weer druk bezig zijn om deze dag te organiseren. Sinds 2019 hebben ze het stokje over genomen van Stichting ProMotorZeeland.

Programma:

09:00 uur – Terrein open
10:00 uur – Begin eerste manche
17:00 uur – Einde laatste manche
17:30 uur – Verloting in de horecatent

Meer weten?

Wil jij het programma zien, of zelf mee doen? Alle informatie vind je via deze link naar de website van Scrw.nl.

Een filmpje uit 2024 bekijken?

BMW Motorrad presenteert de Vision K18

BMW Motorrad presenteert de Vision K18, een visionair model dat een zelfverzekerde blik werpt op een nieuwe invulling van prestaties, luxe en dynamiek. De Vision K18 wordt voor het eerst aan het publiek getoond (dit weekend) in de exclusieve setting van het Concorso d’Eleganza Villa d’Este aan het Comomeer in Italië.

Ontworpen als een uniek visionair model staat de Vision K18 voor compromisloze passie, zelfverzekerde prestaties op lange afstanden en een indrukwekkende visuele uitstraling. Langeafstandsreizen worden opnieuw vormgegeven als een zintuiglijke ervaring: emotie staat centraal, prestaties zijn de sleutel – en worden met alle zintuigen beleefd. De Vision K18 belichaamt de ambitie van BMW Motorrad om technische perfectie te combineren met emotionele aantrekkingskracht, waardoor prestaties niet alleen meetbaar, maar ook zichtbaar en tastbaar worden. Tegelijkertijd positioneert het de zescilinder-in-lijn als onderdeel van het BMW-DNA en geeft het een duidelijk signaal van pioniersgeest: meer radicaliteit en een scherper karakter tot in het kleinste detail – als inspiratie voor toekomstige serieproductie-oplossingen.

Centraal in het concept staat een traditionele 1.800 cm³ zescilinder-in-lijn motor, die als zowel design- als technisch middelpunt het gehele uiterlijk bepaalt – en tegelijkertijd het vertrekpunt vormde voor deze visie. Als iconisch krachtbron van BMW, die al decennialang staat voor autoriteit, souplesse en karakter, bood deze motor de aanleiding om het model volledig opnieuw te doordenken en de aandrijflijn als zichtbaar kenmerk te vieren: technologie wordt bewust getoond, proporties zijn ondergeschikt aan de motor en prestaties worden direct tastbaar als technisch hoogstandje. De opvallend langgerekte silhouet volgt deze logica, waarbij de flyline is geïnspireerd op hogesnelheidsvliegtuigen zoals de Concorde – voor een uitstraling die zelfs in stilstand dynamiek uitstraalt.

De huidige zescilindermodellen van BMW Motorrad zijn gepositioneerd in het touringsegment – gebouwd voor vertrouwen en comfort op lange reizen. Het design volgt dan ook een sculpturale, langgerekte vormentaal geïnspireerd op de langeafstandsluchtvaart: uitgestrekte basisvormen – zoals te zien bij iconische hogesnelheidsvliegtuigen – vormen een duidelijke, rustige basis waaruit technisch noodzakelijke componenten bewust “doorbreken” als contrast. Grote carrosserieoppervlakken ontmoeten complexe, openlijk getoonde technologie met grafisch precieze uitsparingen en openingen. Duidelijke verwijzingen naar de zescilinder-in-lijn versterken dit principe: zes inlaten, zes uitlaten en zes LED-koplampen verwijzen op visuele wijze naar de bijzondere motorarchitectuur. Met de hand gevormde carrosseriedelen en een hydraulisch in hoogte verstelbare vering onderstrepen het exclusieve, visionaire karakter.

De drang naar kwaliteit en emotie ontstaat uit het samenspel van vakmanschap en hightech: delen van de aluminium carrosserie zijn met de hand zorgvuldig gevormd (“gepland”), waaronder een naadloos zijpaneel van meer dan twee meter lang dat oogt als één geheel. Contrasterende materialen zoals aluminium en gesmeed carbon, samen met speciale oppervlakken en processen – bijvoorbeeld structuren die ontstaan door vlamspuiten – zorgen voor opvallende accenten; de resulterende heldere, metalen uitstraling is bedoeld als een verwijzing naar klassieke Formule 1-uitlaatspruitstukken. Zichtbare technische hoogtepunten zoals de opvallende luchtinlaat, de hydraulisch verstelbare vering en een actief gekoelde koplamp maken het technische karakter van de visie direct tastbaar. Voor het team was een van de grootste uitdagingen de precieze afstemming tussen zeer complexe technische componenten en met meesterschap vervaardigde elementen.

Een centraal element van de Vision K18 is het visuele leidmotief “The Heat of Speed”. Een bewust toegepast hittewaas-effect maakt de kracht van de zescilinder-in-lijn zichtbaar en vertaalt prestaties naar een emotioneel beeld. Het gekozen podium is bewust een startbaan, die zowel de luchtvaartinspiratie als het thema van zelfverzekerde hoge snelheid en langeafstandsvermogen weerspiegelt.

Met de Vision K18 geeft BMW Motorrad een krachtig emotioneel statement af. Het is een uiting van houding, designexpertise en passie voor buitengewone motorconcepten – Full Force Forward. Dit leidmotief vertaalt voorwaartse beweging naar proportie en lijn: een neerwaartse algehele houding als een opstijgend vliegtuig, een pijlvormig silhouet en een uitstraling die doet denken aan een sprinter in de startblokken. Radicaal uitgevoerde proporties maken de ambitie in elk detail zichtbaar: het verwisselen van de posities van de airbox en de tank maakt een maximaal vlakke achterlijn mogelijk. Daartegenover staat een zeer brede achterzijde die, omlijst door carbon, plaats biedt aan zes uitlaten. Ook de voorzijde straalt kracht uit met de geënsceneerde luchtinlaat – lucht wordt via zes buizen naar het centrale luchtfilter geleid.

“Met de BMW Motorrad Vision K18 laten we zien hoe wij prestaties, luxe en emotie op een nieuwe, zeer zelfverzekerde manier interpreteren.” Aldus Markus Flasch, CEO BMW Motorrad. “Voor ons is de zescilinder-in-lijn veel meer dan een motor – het is een statement. De Vision K18 vertaalt deze kracht naar een sculpturale vorm die dynamiek en snelheid zelfs in stilstand tastbaar maakt. Deze motorfiets staat voor onze passie om de grenzen van design en prestaties telkens opnieuw te definiëren.”

Barry Sheene, de beroemdste motorracer aller tijden!

Barry Sheene maakte de motorsport beroemd. Hij was een legende! Tweevoudig wereldkampioen, waaghals, playboy en de laatste Britse rijder die ooit de wereldtitel won in de hoogste klasse. Dit record staat al 50 jaar. Deze video toont het verhaal van een jongen uit de arbeidersklasse in Londen die zichzelf tot een internationale superster transformeerde. Hij overleefde twee crashes die hem fataal hadden kunnen worden.  Hij was de rivaal van Kenny Roberts en dit resulteerde in één van de beste races ooit. Sheene koos om volledig op zijn eigen voorwaarden te leven, en te sterven.

Wil je meer lezen over Barry Sheene?
Klik dan op zijn naam in de groene tags hieronder.

Waarom reizen jullie beiden op de Suzuki V-Strom?

De trouwe lezers kennen de reisverhalen die Hans den Ouden al eerder publiceerde op onze website. Je kunt ze terugvinden via de tags onderaan dit artikel, of via deze link. Binnen Europa zijn Hans en Dia fan van hun BMW GS motoren. In het laatste verhaal viel ons opnieuw op dat zij in Zuid-Amerika en Noord-Afrika reisden op Suzuki Motoren. Zie o.a. Ikzoekeenmotor.nl/je-moet-er-geweest-zijn/.  Hans rijdt op een Suzuki V-Strom 800DE en Dia op een Suzuki V-strom 650 DL.



Wij vroegen aan hen hoe en waarom?

Hans, wat is de reden dat jullie kozen voor deze Suzuki Motoren?

In onze zoektocht voor de reis van 2022/2023 van het zuiden van Argentinië naar Alaska probeerde ik diverse motoren uit. We kwamen uiteindelijk uit op de Suzuki Vstrom 650 XTA. We wilden twee dezelfde motoren, zodat onderhoud en gereedschap voor beide motoren hetzelfde was. Uiteindelijk vond ik de 650 voor mijn lengte van  194cm toch wat te klein en toen de dealer een Vstrom 800DE (een ex-demo-motor met weinig kilometers) had staan heb ik niet getwijfeld en de 650 ingeruild.

Waarom koos Dia voor een lichtere uitvoering?

Dia is wat kleiner dan ik en de 650 paste haar goed. Wel hebben we het zadel wat smaller laten maken zodat ze iets makkelijker bij de grond kan.

Hoe zijn deze Suzuki motoren bevallen?
Qua rijgedrag en techniek?

Ze waren tweedehands en in topconditie. Die reis van 55.000 km doorstonden ze zonder grote mechanische storingen. Mijn motor werd echter getroffen door een onoplettende automobilist die, in een file waar we langs reden, opeens omkeerde. Dat veroorzaakte wel wat schade. In Costa Rica waar het ongeluk plaatsvond komt er altijd meteen iemand van de verzekering om de schuldvraag te bepalen. Die man reed ook op een VStrom 650. Wij vroegen hem om raad en hij zei: “Jullie gaan met mij mee naar huis en morgen ga ik jouw motor weer helemaal in orde maken.” En zo is het gegaan. Gelukkig zijn de Vstroms ijzersterk en konden we de reis voortzetten.

Is het makkelijk om aan onderdelen te komen in het buitenland?

Waar we ons in Zuid-Amerika een beetje op verkeken hebben was dat er wel veel Suzuki’s rijden, maar de meeste zijn kleine motoren. Toch lukte het goed om in de grotere steden onderhoud te laten plegen. Het was leuk om te zien dat heel veel politiekorpsen in Zuid-Amerika op de Vstrom 650 rijden. Net na Covid waren banden ook niet gemakkelijk te verkrijgen. We hebben er zelfs een keer 1000 km voor om moeten rijden. In Marokko was het overigens geen enkel probleem om aan motorbanden te komen en op onze laatste reis van 22.000 km in Chili, Argentinië en Peru hebben de beide motoren in Lima in Peru een beurt gehad en waren alle onderdelen aanwezig en ook de banden.

Heb je nog tips voor motorreizigers in het algemeen, voor wat betreft de USA en Afrika?

In het algemeen vind ik het verstandig om een niet te zware motor te nemen. De Vstrom 800 DE is al een flinke jongen, maar hij rijdt zo gemakkelijk dat ik nog steeds achter mijn keuze sta. Mijn tweede advies gaat ook over gewicht. Neem weinig bagage mee. In Zuid-Amerika zijn gravelwegen vaak niet te vermijden want op sommige trajecten zijn nu eenmaal geen asfaltwegen. Anderzijds zijn motoren van 300-400 cc weer niet fijn als je op de snelweg rijdt, daar moet je dus ook rekening mee houden. En natuurlijk de motorbanden, dat is iets waar je niet op moet bezuinigen.

Stel dat je NU 2 nieuwe Suzuki’s zou kopen, welke zouden dit dan worden?

Ik zou zo weer dezelfde motoren kopen. Het zijn uitstekende reismotoren en redelijk onverwoestbaar. En ik kan je verzekeren dat wij onze motoren intensief getest hebben. Vooral in de natuurparken in Zuid-Amerika rij je vaak diepe gravelwegen en het lukt niet altijd om overeind te blijven.

Is er nog iets speciaals aan de motoren toe gevoegd?

We hebben de motoren allebei van wat extra bescherming laten voorzien. Vooral de 650 is wat laag en kan een grotere skidplate goed gebruiken.

Nog wat plaatjes van deze Suzuki’s onderweg….