Tag archieven: motortechniek

Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Motoren, kennis en achtergrond, Motornieuws, Tips en Tricks, Tussendoor, Van de redactie

DNA Filters voor motorfietsen, nieuws voor de Yamaha MT

Een reactie plaatsen

Waarom een DNA filter?

Standaard luchtfilters zijn in de regel onzichtbaar gemonteerd op hedendaagse motoren, waarmee het voor motorrijders vaak niet het eerste is waar ze aan denken als ze op zoek gaan naar accessoires. Desondanks maakt het een wereld van verschil wanneer een standaard luchtfilter vervangen wordt door een DNA High Performance Airfilter, en niet alleen om vermogenswinst te verkrijgen.

Lucht omzetten in vermogen

“Transforming air into power” is het motto van de luchtfilterspecialist, en niet zonder reden. Door het gebruik van high-tech materialen en een vorm die de contouren van de airbox naadloos volgt, zorgt ieder DNA filter voor een bewezen toename in airflow. Dit zorgt voor een beter afgestemd mengsel in de motor, met niet alleen een toename in vermogen, maar ook een soepelere motorloop als gevolg.

Schone lucht, een schonere motor

Ieder DNA product heeft een gecertificeerde filter-efficiëntie van 98-99%, wat betekent dat vuil en stof geen kans hebben om de airbox van je motor binnen te dringen. Dit voorkomt vervuiling van het binnenwerk van het motorblok en daarmee eventuele motorschade als gevolg hiervan.

Duurzaamheid voorop

Een DNA-filter gaat de volledige levensduur van de motor mee. Dankzij een eenvoudige manier van reinigen en impregneren gaan de voordelen op het gebied van toegenomen airflow en schonere lucht een leven lang mee. Nooit meer een nieuw luchtfilter aanschaffen, en geen stapel aan standaard luchtfilters die gedurende de levensduur van je motor z’n weg naar de prullenbak vindt.

Voor ieder motortype

DNA ontwikkelt aan de lopende band model specifieke filters voor iedere nieuwe motorfiets. Recente toevoegingen zijn o.a. filters voor de 2025 Yamaha MT07, De nieuwe Ducati Panigale V2, en de 2025 Triumph Tiger Sport 800. Voor vrijwel alle motoren is er een filter beschikbaar, of is deze in ontwikkeling.

Stage 2 voor elke Yamaha MT

Tijden veranderen, en daarmee de geldende euro-norm. Gelukkig volgt DNA Filters de ontwikkeling van de nieuwe modellen op de voet, met als meest recente wapenfeit een splinternieuwe Stage 2 kit voor de 2025 Yamaha MT-07.

Meer lucht, betere lucht!

Dankzij het ontwerp van de DNA Stage 2 kit wordt zowel het originele filter vervangen, als de afdichting van de originele airbox. Het resultaat: een airflow-toename van bijna 45%, waarmee het lucht-brandstofmengsel door de standaard ECU wordt geoptimaliseerd. De nieuwe Yamaha MT-07 loopt hierdoor merkbaar soepeler, met meer vermogen onderin en in het middengebied. Doordat het een Stage 2 kit betreft word je daarnaast tijdens het accelereren getrakteerd op een subtiel toegenomen inlaatgeluid om je rit net dat beetje extra plezierig te maken.

Filter efficiëntie: helemaal van nu

DNA Filters bieden als enige fabrikant een gegarandeerde filter efficiëntie van 98-99%. In normale taal betekent dit simpelweg dat vuil en stof geen kans krijgen om door te dringen tot je airbox voordat het in de draaiende delen van je motor terecht komt. Naast een fijner lopende motor dankzij de toename in airflow, is het dus ook een investering om je motor in de beste conditie te houden.

Stage 1, Stage 2: de keuze

Voor wie enkel het originele inlegfilter wil vervangen is er een zogenaamd “Stage 1” vervangingsfilter wat met behoud van de originele airbox cover geplaatst kan worden. De voordelen zijn nog altijd een toename in airflow, en een gegarandeerde filter efficiëntie, hetzij op een ander niveau. Voor een optimale motorloop, gasrespons en de extra beleving van het toegenomen inlaatgeluid is de Stage 2 kit de perfecte keuze.

Stage 2 €108,90 incl. BTW
Stage 1 filter €82,30 incl. BTW

Meer informatie

DNA Filters zijn beschikbaar via de beter gesorteerde dealers. Voor vrijwel alle merken en modellen is er een filter beschikbaar, of is deze in ontwikkeling. Meer informatie over het DNA assortiment binnen MDI is te vinden via //www.mdi-online.nl.

Over MDI Motorcycle Equipment

MDI Motorcycle Equipment is al meer dan 35 jaar leverancier van accessoires voor vrijwel ieder type motorfiets. Van uitlaatsystemen tot complete bagage sets, en van valbeugels tot producten voor het onderhoud van je motor. MDI heeft op www.mdi-online.nl een groot assortiment aan alles wat bijdraagt aan een plezierige motorrit.

Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motornieuws, Persbericht, Tussendoor, Van de redactie

BMW Motorrad presenteert de Automated Shift Assistant

Een reactie plaatsen

Met de nieuwe Automated Shift Assistant (ASA) presenteert BMW Motorrad een innovatieve technologie die het rijden nog eenvoudiger en comfortabeler maakt.

Geheel volgens het motto ‘simplify your ride’ zorgt de geautomatiseerde bediening van de koppeling en schakelen voor een betere rijbeleving, zonder dat het emotionele aspect van de dynamiek van het zelf schakelen verloren gaat.

De Automated Shift Assistant (geautomatiseerde schakelassistent) is een slim functioneel ontwerp waarbij twee elektromechanische actuatoren het koppelen en schakelen van de zesversnellingsbak automatiseren. Dat is het grote verschil met de BMW Motorrad Shift Assist schakelassistent (Schakelassistent Pro). De berijder hoeft bij de Automated Shift Assistant de koppelingshendel niet meer te bedienen bij het vanuit stilstand wegrijden of bij het tot stilstand komen. Starten, stoppen en manoeuvreren gaat dankzij de Automated Shift Assistant nog gemakkelijker.

De Automated Shift Assistant van BMW Motorrad maakt het rijden ook leuker, dankzij snelle schakelacties die zijn afgestemd op de toerentallen en belasting, waardoor nauwkeurige schakelmomenten mogelijk zijn. De berijder hoeft minder handelingen te doen, wat zorgt voor nog meer rijplezier. Bovendien zorgt de Automated Shift Assistant voor een nog directere verbinding met de krachtige boxermotor. Het schakelen verloopt nauwkeuriger en dat verhoogt de rijbeleving.

In schakelmodus ‘M’ is het nog steeds mogelijk om met de voet te schakelen, zodat de berijder nog steeds zelf het schakelmoment kan bepalen. In ‘D’-modus komt de Automatic Shift Assistent optimaal tot zijn recht. De schakelmomenten worden automatisch bepaald door de motorelektronica. Zowel in ‘M’- als ‘D’-modus profiteert de berijder van perfecte versnellingswissels met een nagenoeg ononderbroken aandrijving. Het resultaat is een efficiënte acceleratie en een toegenomen rijstabiliteit.

Bij het opschakelen wordt bijvoorbeeld de schok van een traditionele handmatig geschakelde transmissie vrijwel weggenomen. Dat voorkomt ook helmcontact tussen berijder en passagier. Ook het terugschakelen gaat zo soepel mogelijk, met minimale verstoring van de rijbalans. Verschillende rijmodi zorgen voor specifieke eigenschappen van de automatische schakelfunctie en voor een schakelgedrag dat perfect is afgestemd op verschillende omstandigheden. In combinatie met Active Cruise Control en Front Collision Warning brengen deze functies de toekomst van het motorrijden alvast naar het heden.

Geautomatiseerd koppelen en schakelen: een nieuwe rijbeleving.

Onder uitdagende omstandigheden of wanneer je rijdt met bagage of een passagier kan het bedienen van de koppeling en de gashendel veel concentratie vragen. Met de Automated Shift Assistant behoudt de berijder de controle en ervaart hij of zij tegelijk meer vrijheid. Het rijden wordt meer ontspannen en leuker.

De krachtige boxermotor en geautomatiseerde koppeling maken het bijvoorbeeld mogelijk om ook op een helling vrijwel moeiteloos weg te rijden. De geautomatiseerde koppeling biedt dus ook voordelen offroad of op andere uitdagende ondergronden.

Rijplezier krijgt een geheel nieuwe betekenis wanneer de geautomatiseerde ‘D’-modus wordt ingeschakeld. Geoptimaliseerde schakelacties zorgen voor een nieuwe rijsensatie, met een nog intensere beleving. Op basis van de individuele gas- en reminput van de berijder wordt automatisch de juiste versnelling geselecteerd, met als resultaat een harmonieus en zeer soepel rijgedrag.

Elektromechanische koppelings- en schakelactuatoren in combinatie met geavanceerde elektronica.

De Automated Shift Assistant is een logische en technische evolutie van de BMW Motorrad Shift Assistant Pro (Schakelassistent Pro). Twee elektronisch aangestuurde elektromechanische actuatoren bedienen de koppeling en het schakelen, wat eenvoudig wegrijden en automatisch schakelen mogelijk maakt.

Wanneer de berijder zelf wil schakelen, kan dat gewoon met het schakelpedaal. Een sensor geeft dat schakelverzoek door aan de elektronische controle unit. Aanvullende sensoren bepalen het toerental van de ingaande as van de transmissie en de positie van de koppeling. De TCU (Transmission Control Unit), die in nauwe verbinding staat met de motorelektronica, verwerkt deze waarden en past de bediening van de koppeling en het schakelmoment hierop aan.

De koppeling wordt bediend door een elektromechanische actuator in combinatie met een hydraulisch systeem. De actuator reguleert de vereiste hoeveelheid slip bij wegrijden, bedient de koppeling tijdens het schakelen en ontkoppelt bij het stoppen.

In handgeschakelde ‘M’-modus kan de berijder zoals gebruikelijk het schakelpedaal in de gewenste richting bewegen. Als het toerental in de gewenste versnelling binnen het maximale of minimale toerenbereik vallen, wordt direct geschakeld. Als het motortoerental te laag is voor een bepaalde versnelling, dan wordt ook in de ‘M’-modus automatisch teruggeschakeld. Dit voorkomt dat de motor afslaat.

In schakelmodus ‘D’ wordt volledig automatisch geschakeld op basis van de geselecteerde rijmodus, het motortoerental, de positie van de gashendel en de hellingshoek van de motorfiets. Het schakelen gebeurt zo op basis van de rijsituatie.

De voordelen van de Automatic Shift Assistant (ASA) op een rij:

  • Berijder hoeft de koppeling niet meer te bedienen.
  • Dynamisch en comfortabel schakelen voor meer rijplezier.
  • Keuze tussen handmatig of automatisch schakelen.
  • Past het schakelen in geautomatiseerde ‘D’-modus aan op de geselecteerde rijmodus.
  • Motor kan niet meer afslaan als gevolg van verkeerd koppelen of te laat terugschakelen.
Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Persbericht, Van de redactie

BMW Group Nederland doneert gloednieuwe BMW F 900 XR aan Koning Willem 1 College

Een reactie plaatsen

Goed opgeleide technici zijn cruciaal voor toekomst.

BMW Group Nederland doneert een gloednieuwe BMW F 900 XR aan het Koning Willem 1 College. Door een blik te werpen óp en vooral ín deze sportieve allrounder kunnen de studenten van dit Regionale Opleidingscentrum in Den Bosch zich nog beter voorbereiden op de praktijk. De overhandiging van de nieuwe BMW F 900 XR vindt plaats in navolging van eerder beschikbaar gestelde motorfietsen en testapparatuur aan het Koning Willem 1 College, al jaren een van de grootste motorfietstechniekopleidingen in Nederland.

Ervaring maakt het verschil.

“BMW Group is al jarenlang toonaangevend op het gebied van innovaties en nieuwe technieken. Het is cruciaal dat studenten met de modernste technieken kunnen werken om zich zo goed mogelijk voor te bereiden op de praktijk”, zegt Head of BMW Motorrad Tom Crooijmans. “Daarom bieden wij het Koning Willem 1 College nu een extra motorfiets aan in de vorm van de nieuwe BMW F 900 XR, in navolging van de eerder gedoneerde BMW R 1250 GS.”

“Er bestaat een grote vraag naar motorfietstechnici. Goed opgeleide technici zijn voor de BMW Group dealerorganisatie van levensbelang”, vervolgt Crooijmans. “Uiteindelijk maken de mensen in de werkplaats jaar in, jaar uit de belofte van BMW waar: ‘Make Life a Ride’. Het is dus extra belangrijk om die toekomstige vakmensen ook van gedegen lesmateriaal te voorzien. In het bijzonder omdat er net als in de autobranche een duidelijke transitie gaande is in de werkplaats, want ook een motorfietsmonteur is tegenwoordig ook een IT- en elektronica-expert. BMW Group Nederland vindt het belangrijk om in het opleidingstraject te investeren door technologisch vooruitstrevende, innovatieve motorfietsen te doneren.”

Vol met techniek.

Dat ontwikkelingen in de wereld van motorfietsen hard gaan, blijkt ook uit de nieuwe BMW F 900 XR. Studenten komen tijdens technische lessen oog in oog met een krachtige vloeistofgekoelde tweecilinder met elektronische inspuiting en een geregelde 3-wegkatalysator. Ook heeft deze motorfiets adaptieve bochtenverlichting, Keyless Ride, een TFT-kleurendisplay, Automatic Stability Control, ABS Pro, Electronic Suspension Adjustment en de slimme noodoproep eCall.

“Dit is nog maar een greep van de techniek die op deze machine geleverd wordt”, aldus Tim van de Molengraaf, Manager Sales bij BMW Motorrad, die de BMW F 900 XR overhandigde aan Coördinator tweewieleropleidingen Jaap Kroot. “Het is belangrijk dat studenten weten hoe alles werkt, hoe componenten zijn gemaakt en waar alles te vinden is. Om studenten maximaal te ondersteunen bij de opleiding van motorfietstechnici, stellen we ook alle technische documentatie ter beschikking, inclusief lesmateriaal van de BMW Group Training Academy. Een goede voorbereiding op de praktijk, is immers het halve werk.”

Gastcolumns & blogs, Ikzoekeenmotor.nl, Motorbedrijven en hun passie, Tips en Tricks, Tussendoor

Royal Enfield Interceptor 650, na 10.000 km

Een reactie plaatsen

Ton Eppenhof is een trouwe lezer en schrijver met veel technische kennis over motorfietsen. In 2021 kocht hij een Royal Enfield Interceptor 650 en in diverse eerdere artikelen heeft hij ons over zijn aanpassingen en ervaringen op de hoogte gehouden. Hier volgt zijn verslag na 10.000 kilometer.

Vanaf 2018 word de Interceptor 650 nu verkocht in Nederland. Het begon met de Euro 4 modellen en in 2021 kwam het Euro5 type uit. Mijn Interceptor is van september 2021 ( Euro5) . Ik heb zoals gewoonlijk een aantal aanpassingen gedaan. Sommige om het comfort te verbeteren, andere voor veiligheid of simpelweg om de motor mooier te maken.

De Interceptor is ondertussen mijn 15de motor.

Vijf motoren kocht ik nieuw en de rest allemaal tweedehands. Al bijna 45 jaar doe ik al het onderhoud zelf.

Ik besef net pas dat mijn lijstje met aanpassingen in het Engels is geschreven. Ik verwacht dat dit geen probleem is voor jullie. Zie hieronder: 

1 Engine bars
2 Flyscreen
3 Renntec luggagerack/ Shad topcase SH37
4 Motone bar risers/ Venhill clutchcable /throttlecables
5 Premium comfort touring seat
6 Bridgestone BT46 stanard size front and rear
7 Philips X treme vision bulb headlightbulb
8 Taillightbulb ( standard Philips bulb)
9 Hagon shockabsorbers
10 Fork springs Hyperpro+ 15W oil
11 Pannier set and frames
12 Enfield Precision chainguard
13 Enfield Precision silencers
14 Side stand extender
15 Bolts rear shockers, deeper hexagon ss
16 Sump guard
17 Panasonic relays 3
18 USB charger
19 Motone tank pads
20 Tripper
21 Bar end finisher black
22 Chainadjusters
23 Oil filtercap
24 Led headlight OEM Royal Enfield.

Toch weer een Royal Enfield

Ik was voor de aankoop eigenlijk best bezorgd toen ik mijn Royal Enfield Interceptor ging kopen. Ik had eerder al een Enfield Bullet 350 gehad en die was helaas nog minder betrouwbaar dan een bromfiets. Dan zou je denken je begint er nooit meer aan maar sinds dat de fabriek de naam “Royal Enfield” heeft is de kwaliteit dankzij de directeur Siddhartha Lal enorm vooruit gegaan. Deze man is een motorliefhebber en dat zie je terug in wat nu van de band rolt.

De aankoop van deze motor

Maar laten we eens beginnen bij die eerste dag en dan vooral die eerste rit naar huis vanuit Heerhugowaard waar ik de motor bij Axel’s Bike Shop gekocht heb. Een rit gedeeltelijk gereden zonder regen maar af en toe wel even een buitje. Het eerste wat mij tijdens de rit opviel waren de banden. De motor had problemen met de groeven in het wegdek en zelfs een witte lijn voelde als een hindernis. Dit werd vooral veroorzaakt door de Ceat banden. Eerder was ik overigens ook al eens minder blij met de standaard gemonteerde banden op Japanse motoren, dus het was iets wat ik wel verwacht had.

Tijdens mijn rit naar huis was de motor één keer afgeslagen tijdens het tot stilstand komen. Het toerental zakte gewoon iets te ver terug bij terugschakelen. Aangezien het nog inrijden was ging de rit naar huis vrij langzaam zeker omdat ik helemaal binnendoor gereden ben. Maar daarna ging de rit probleemloos en (wat later) was ik onder de indruk van het lage brandstofverbruik van rond de 1 op 25.

In de eerste 500km was de motor nog een keer afgeslagen bij het terug schakelen maar verder deed hij alles perfect. Ik moest wel af en toe de koppeling bijstellen en de ketting stelde ik ook bij. Allemaal normaal bij een nieuwe motor.

Zelf het onderhoud van de motor

Daarna kwam bij 500km de eerste beurt waarbij ik van de 8 kleppen er wel 5 moest bijstellen die te strak stonden . Daar doe je dan de beurt ook voor, dus dat is geen probleem. Daarna liep de motor altijd als een zonnetje. Hij startte meteen, zelfs op de koudere dagen in de winter. Nooit aan de lader geweest. Het afslaan was ook weg na de beurt.

Wat me ook opviel dat er in de tellers van de motor met kouder weer wat condens tegen het glas zat waardoor de tellers was mistig leken. Royal Enfield beloofde meer dan een jaar geleden al dat ze hiervoor een oplossing zouden vinden.  Die oplossing zou er nu moeten zijn volgens Royal Enfield maar ik kies toch maar voor een andere oplossing. Als ik het gedaan heb post ik wel een keer een foto . Ik denk dat het net zo goed werkt als een paar nieuwe tellers.

De vering van de Royal Enfield

In de winter besloot ik om ook iets te doen met de voorvering. Ik hoorde af en toe wat geluid komen vanaf de voorkant. Al snel besefte ik dat één van de geluiden kwam van de zwevende remschijven. Er zit natuurlijk altijd wat speling op die busjes en dat kon ik horen. Maar ik hoorde een ander geluid en dat wilde ik verhelpen. Wat bleek was, dat er een verschil van olieniveau was in beide vorkpoten. Bij één vorkpoot stond de bovenkant van de veer niet eens in de olie. Dit zou allemaal goedkomen omdat ik de vorkpoten toch ging verwijderen. Ik wilde vering van Hyperpro monteren en een dikkere olie werd hierbij geleverd. Tijdens de demontage van de vorkpoten had ik wel een probleem. Van de 6 bouten kwam er één niet los en zelfs een halve slag lukte maar net. De andere bouten vlogen eruit dus het leek geen kwestie van loctite. Eerder materialen die met elkaar reageren en gewoon zonder vet gemonteerd. Na de montage van de veren ben ik nog een keer langs de dealer gegaan. Bij de Gebroeders van Doorn in Ammerzoden werd dit probleem opgelost. Een geweldige service van Sjaak van Doorn. Deze dealer is echt een top dealer waar ze altijd klaar staan om je te helpen maar ook goede adviezen geven. Ouwerwetse service noem ik het. Maar het is vooral geweldig goed dat ze de tijd nemen voor hun klanten.

Hierna deed de motor eigenlijk alles perfect. Het benzineverbruik ging nog steeds omlaag tijdens het inrijden. Soms haal ik nu wel 1 op 28. Ik bleef regelmatig zoeken naar problemen die ik eerder wel vond bij mijn vorige motoren. Maar er was gewoon niks te vinden. Geen olielekkages of rare geluiden. Geen lampjes die sneuvelde gewoon helemaal niks.

Welke motorbanden?

Na de winter besloot ik om toch de banden te vervangen. De Ceat banden zijn waarschijnlijk nog te recyclen en je zal er vast wel van die leuke rubber paaltjes kunnen maken. De Bridgestone BT46 zijn zeer goede vervangers en hiermee is de gevoeligheid voor groeven in het wegdek ook verdwenen.

Uiteindelijk bij 6000km aangekomen had ik plotseling wel een probleem. Het was buiten 40 graden Celsius en ik had in Heusden even op het terras gezeten. Daarna wilde de motor niet starten. Pas na de derde poging kwam de motor tot leven. Bij de vorige pogingen hoorde ik ook de brandstofpomp niet lopen dus ik wist waar ik het probleem moest zoeken bovendien had ik er vaker over gelezen. Na de rit gauw drie Panasonic relays besteld. Gewoon voor de zekerheid. Totale kosten was iets van rond de 20 Euro. Er zat bovendien meer vet aan de contacten van deze relais dan er zat op overige punten van de motor waar je wel vet verwacht. Na het vernieuwen van deze relais waren maar startproblemen verholpen. Dit probleem ontstond tijdens de hete zomer van 2022.

Probleemloos motorijden

Sinds deze dag heb ik eigenlijk de laatste 5000 km geen enkel probleem gehad. Nou ja, toch wel. Ik had online een Tripper navigatiesysteem gekocht. Het is een vrij simpele navigatie waarmee je altijd met gebruik van een app op je telefoon toch van a naar b komt. Ik kan echter de Tripper navigatie van Royal Enfield niet aanbevelen. Na een ritje en een halve dag in de zon bleek het glas van de Tripper kapot. Het is dan ook geen echt glas maar een kunststof die blijkbaar niet hittebestendig is. 

Conclusie

Na 10.000km moet ik toch vaststellen dat ik blij verrast ben met de kwaliteit van de Royal Enfield Interceptor. Hij verslaat al mijn vorige motoren. De relais zijn wel een aandachtspunt voor Royal Enfield. Dit zijn dingen waarvoor ik eigenlijk een recall verwacht van Royal Enfield. Tevens mag er hier en daar ook wel meer vet gebruikt worden op diverse punten. Het zijn dingen die ik heb aangegeven bij de importeur en hopelijk word er door Royal Enfield India iets aan gedaan. De prijs kwaliteit verhouding van het merk lijkt mij behoorlijk goed. Ik doe jaarlijks een grote beurt maar tussendoor doe ik natuurlijk nog wat ik een tussenbeurt noem. Alle punten die vet nodig hebben worden dan niet vergeten. Om de 500km ketting smeren, bandenspanning controleren, speling koppeling corrigeren indien nodig. Met Royal Enfield rijd je net even iets anders. Met zijn klassieke uitstraling valt de motor wel op en altijd komt er wel iemand een praatje maken over de motor. Ik moet eerlijk zijn, ik kijk nog steeds wel eens naar andere motoren maar deze keer blijf ik toch echt bij mijn merk hangen. Hooguit nog ooit van de ene Royal Enfield naar de andere.

Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:

In Ammerzoden: Gebroeders van Doorn Motoren
In Heerhugowaard: Axel’s Bike Shop

Het ronkend vragenvuurtje, Interviews, Motorbedrijven en hun passie, Motorbedrijven en leveranciers, Van de redactie

Ros Motoren, puntjes op de i

Een reactie plaatsen

Ronnie Ros heeft met zijn motorbedrijf Ros Motoren een mooie naam op weten te bouwen in Nederland en België, vanuit zijn bedrijf in Etten-Leur. We onderwierpen hem aan ons ronkend vragenvuurtje.

Ronnie met zijn vriendin Renate

Wie is Ronnie Ros, waar stond zijn wiegje, en wat deed hij na de lagere school?

Dat is iemand waar er maar één van is denk ik, rustig karakter, logische denker, menselijk en vastberaden. Daarnaast geniet ik van mijn gezin, koester mijn vrienden, en probeer ik hobby’s uit te oefenen naast mijn werk. Geboren ben ik in Sprundel, ik had op mijn achtste levensjaar al een brommer. Nog steeds ben ik liefhebber van brommers, specifieke motoren en auto’s.

Na de lagere school heb ik de LTS Motorvoertuigentechniek gedaan,
toen de MTS en daarna de IVA omdat ik de commerciële en bedrijfskundige kant ook heel interessant vond.

Hoe ben jij in de motoren gerold?

Toen ik nog in loondienst was bij Volkswagen had ik als hobby al de motoren, ik had er zelf eentje en hield ook al het motornieuws en aanbod in de gaten. Als ik dan motoradvertenties las legde ik een kladblaadje op de prijs en schatte ik die. Ik zat er niet heel ver naast steeds. Telkens als ik vakantie had en op een strand liep ergens dan
fantaseerde ik om een eigen bedrijf te starten, maar als ik weer terug aan de slag was werd je weer meegezogen in de flow. Tot 2013, toen was ik er klaar mee.

Tijd om de droom uit de doeken te doen en ik maakte een plan van aanpak. In 2014 ben ik mijn eigen bedrijf gestart.

Weet je nog wat de doorslag gaf om voor jezelf te beginnen?

De vrijheid van eigen beslissingen nemen en lekker gewoon jezelf zijn.

Wat vind jij het leukste van ondernemen in onze motorbranche?

De verschillende types klanten, het kleine en overzichtelijke, de techniek en de nostalgie.

Heb je jezelf in de loop der jaren gespecialiseerd in bepaalde merken?

Jazeker, vooral Ducati, Triumph, Yamaha en KTM. De laatste tijd heb ik trouwens ook best wat oudere Honda’s verkocht, van de betere modeljaren in mijn ogen.

Wat onderscheidt ROS MOTOREN t.o.v. andere motorzaken?

De Puntjes op de i.

Heb jij zelf als ondernemer nog tijd om af en toe eens te toeren op een motor?

Jawel, ik heb dit jaar drie prive ritten gedaan en ook drie circuit evenementen gereden op de Ros Racer.

Stel dat je met de motor naar Zuid-Spanje moest rijden, in 4 dagen of zo, op wat voor een motor zou je dit dan het liefste doen?

Dat zie ik niet zo zitten, ik zet wel een Ducati Hypermotard in mijn bus en laad ’m daar in Spanje weer uit.

We komen je op een terras tegen over een jaartje of 10, en ik vraag je: “Wat doe je nu Ronnie?”

Lastig te zeggen, ik hoop dan met wat minder werkuren rond te
kunnen komen. Naast motoren misschien op de markt te gaan staan met een verkoopwagen, ondergoed en sokken ofzo…..