Alle berichten van Redactie

Redactie Ikzoekeenmotor.nl.

De ultieme rijtest van de BMW R1250GS Adventure

Er wordt veel geschreven over deze krachtige adventure motorfiets van BMW. Vooroordelen zijn er volop. Sommige motorrijders maken echt kilometers en motorreizen met deze mooie machine. Er zijn er ook die gewoon een BMW R1250GS  Adventure ‘willen hebben’ en er maar een paar keer per jaar mee rijden…

Bij Big Rock Moto kwamen we een review uit 2021 tegen waarbij werkelijk alles aan bod komt wat je kunt bedenken. Is deze motor niet te zwaar voor het off-road werk? Hoe rijdt hij op de snelweg, vol in de wind? Hoe comfortabel voelt deze BMW op lange motortrips? Is het een fijne motorfiets als je regelmatig de binnenstad in moet? Hoe gedraagt hij zich in de bocht wanneer je plotseling moet remmen? Wanneer heb je al die uitgebreide opties nu echt nodig? Het zijn allemaal vragen die uitgebreid aan bod komen in het filmpje hieronder, terwijl je naar een prachtige motorroute in Amerika kijkt.

Heb je nu zoiets van “leuk, die filmpjes” maar ik zou er liever zelf een keer mee rijden. Echt ervaren hoe het voelt. Maak dan eens een afspraak voor een proefrit met een BMW dealer in jouw regio. Dit kan via deze link naar BMW Motorrad.

De nieuwe BMW R1300GS, in een video

Een paar dagen terug schreven we al in dit uitgebreide artikel over de BMW R1300GS die door BMW vorige week op de markt is gebracht.  Voor de nieuwsgierigen, deze R 1300 GS staat vanaf 28 oktober al bij de dealers in de showroom.

Het is een heel nieuw hoofdstuk in het boek van de BMW GS series. In 1980 bracht BMW de eerste boxer R80GS op de markt. inmiddels zijn we 43 jaar verder en ruim 500 cc en heel wat motortechniek is er bij gekomen. Wereldwijd gaat de BMW R1300GS nu in première. Uiteraard maakte BMW een uitgebreide promo-video. Wij kijken mee…

Met de Rieju Aventura 500 kom je verder met je motorreis

Ben jij een liefhebber van reizen en avontuur: dit is jouw moment om je koffer te pakken en te gaan genieten! En hoe kan dat beter dan door te reizen en de wereld te ontdekken op de rug van de nieuwe RIEJU Aventura 500. Een motor waarmee je gemakkelijk duizenden kilometers kunt afleggen en waarmee je van een eenvoudige reis een onvergetelijke ervaring maakt.

Deze nieuwe all-road, die geschikt is voor het A2 rijbewijs, met 500cc en 47pk, komt op de markt met een geweldige uitrusting, het woord “veelzijdigheid” staat in zijn DNA gegrift. Een model dat rijden en comfort naar een ander niveau tilt, zowel on- als off-road, dankzij zijn zithouding, de stand van het stuur, de draaibare voetsteunen en zijn 21 en 18 inch tubeless banden.

Met zijn energieke 500cc 4-takt twin-cilinder motor en 6-versnellingsbak kan de nieuwe Aventura 500 lange afstanden afleggen. Zijn vermogen-gewichtsverhouding maakt hem een van de lichtste motoren op de markt, met slechts 190 kg drooggewicht, voor een veilige rit op elk type terrein.

Aan de voorkant heeft de nieuwe RIEJU Aventura 500 een verstelbare upside-down voorvork, evenals een stuurdemper. Aan de achterkant, op een aluminium achterbrug met linksysteem, is een progressieve monoshock gemonteerd die volledig instelbaar is in uitgaande demping en compressie, wat meer grip biedt. Dit stelt de bestuurder in staat de vering aan te passen aan de omstandigheden van elke route of rit. Kortom, een eersteklas onderdeel dat veel veiligheid en stabiliteit biedt. 

Wat de remmen betreft, heeft de nieuwe Aventura een geavanceerd ABS-systeem voor en achter (met een uit schakelbaar voor Off-Road gebruik). Met een dubbele zwevende schijf met een diameter van 298mm en een remklauw met dubbele zuiger aan de voorkant en een zwevende schijf van 240mm met remklauw met enkele zuiger aan de achterkant.

Wat afmetingen betreft wordt deze motorfiets gekenmerkt door een wielbasis van 1.440mm, een lengte van 2.200mm en een maximale breedte van 860mm. Met een hoogte van 840-850mm, afhankelijk van de voorspanning.  Maar, als er iets is dat we moeten benadrukken, dan zijn het ongetwijfeld de 2 tanks  -ja, je hebt niet verkeerd gelezen. De nieuwe Aventura 500 heeft twee onafhankelijke en selecteerbare brandstoftanks die de motor een totale tankinhoud van 40 liter benzine (20lt + 20lt) geven, en een spectaculaire actieradius: tot wel 1.000 km zonder te stoppen om te tanken!


De motor is uitgerust met een groot aantal standaard functies die de rit tot een waar genoegen maken: tubeless banden, crash bars, radiatorcover van roestvrij staal, versterkte metalen handbeschermers, midden- en zijstandaard, aluminium Carterbeschermer, dubbele USB-aansluitingen en een 7-inch digitaal display dat is geoptimaliseerd voor gebruik op een adventure bike, bestand tegen stof, modder en trillingen, en met een perfecte weergave zowel overdag als ‘s nachts. Dit display heeft een interactief menu waarmee je toegang hebt tot Carbit ride en Mirror Connect, een app waarmee je je telefoon kunt verbinden en je favoriete navigatiesoftware kunt gebruiken (Google maps, Waze, etc). 

Tussen twee dames in een tentje beland

De motorrijder die op het terras was aangeschoven zei: “ik rij nu alweer een jaar motor. Maar ik heb nog steeds niks mee gemaakt”. Ik keek naar zijn glimmende fiets en zijn keurige motor outfit. Ik keek naar mijn motorfiets waarvan de meeste mensen alleen maar denken “Wat een oud ding” en bedacht dat het net vrij fris rijden was in mijn T shirt en sandalen. Maar de boeren omelet op mijn bord deed zijn best om me weer blij te maken.

Avontuur gezocht

“Wat dacht je dan mee te maken?” ”Nou ja, je leest van alles. Motorrijders maken van alles mee. Ik rij alleen maar rondjes”. Vrouwen claimen vaak het recht op emoties. Wij jongetjes hebben ook emoties. Niet dat we doorgaans weten wat we daar mee aan moeten. Maar toch. In het diepst van onze psyche – let even op: bij mannen is er pas vanaf bouwjaar 1960 een psyche gemonteerd, voor die tijd deden we maar wat – willen we graag leven zoals in jongensboeken uit de jaren vijftig en zestig. Maar dan wel met een sexleven. Want dat was in die lectuur een wat ondergeschoven onderwerp.

Allemaal valse romantiek

Motorrijden, trucker- en rechercheur zijn, dat zijn hoogst overgewaardeerde (plus in geval van de laatste twee, onderbetaalde) bezigheden. Voor ‘die hard’ motorrijders is motorrijden de belangrijkste bijkomstigheid in het leven. Voor veel mensen is motorrijden een lifestyledingetje. En boven alles is motorrijden nu iets voor 50-60+ ers. Dat is ‘where the nostalgia kicks in’. Wegdromen over je jeugd. De dingen die je hebt gedaan of had willen doen. Maar toen kwamen de kids. Kwam de carrière en de optionele scheiding en het tweede huwelijk.

Modern times

Na die blessuretijd kun je dan in de herkansing. Het realiseren van jongensdromen met de motor van je dromen. Of het moderne equivalent daar van. Want ook de meest gedomesticeerde mannen hebben doorgaans nog ergens een sluimerend Bokito gen. Dat hebben drie emancipatie tsunami’s er nog niet helemaal uit gekregen in een wereld waar wij mannen onze ‘zachte kant’ vroeger alleen maar gebruikten om op te zitten.

Avontuur valt tegen

“Er ligt olie onder je motorfiets” duidde mijn verse tafelgenoot bezorgd. “Ben je nou niet bang dat je met zo’n oude machine onderweg met pech komt te staan?” “Dat is geen pech. Dat is avontuur” corrigeerde ik hem vriendelijk. En dat wij hier zitten te ouwehoeren is ook avontuur. Kijk maar eens hoe vriendelijk dat serveersterje is. En daar staat een lief Moris Minortje”.

“Het zijn keuzes. Een kennis van me kreeg op een motortrip in Moldavië trombose in zijn been. De doktoren in het plaatselijke ziekenhuis spraken alleen Russisch. En in de OK stond er een raam open vanwege de frisse lucht. Hij heeft er een fantastisch litteken aan over gehouden. Een andere kennis ging off road en brak in Schotland een been. Hij heeft twee uur in de regen liggen wachten tot dat hij werd opgehaald in een Landrover van een landheer. In het landhuis werden de patiënt en zijn maat hartelijk ontvangen.
De lokale dierenarts keek naar het gebroken ben en gaf de gevallen ridder een stevige shot morfine. Ze kregen een dubbele borrel. De dochter des huizes had kostschool verlof en was hoogst onder de indruk van de stoere Dutchies. Eenmaal in het gips en in Nederland besliste de echtgenote van de brekebeen dat het nu afgelopen moest zijn met dat gedoe met die motorfietsen.
En een bekende van me, die op wereldreis is, zit nu al meer dan drie maanden vast in Nepal in verband met de Coronakriebels. Hij is al vijftien kilo af gevallen en wil naar huis” .
Dat was niet het soort avontuur dat mijn tafelgenoot zocht. Hij besloot dat het vooralsnog avontuurlijk genoeg was om in zijn eentje te blijven rijden. “Want als ik in een groep had gereden hadden we dit gesprek niet gehad”.

Het geheim: reis alleen

Motorrijden is van oudsher wat individualistisch. Rijden doe je in je uppie. Of maximaal met twee man. Als eenling ben je daarbij niet bedreigend en staan de kansen op onverwachte ontmoetingen open. Ik vertelde hoe ik een keer na een motorongeluk, een echtelijke ruzie en wat telefoonwerk in het Lake District in een tweepersoonstentje tussen een lesbisch koppel naar dromenland was gedeind. Mijn tafelgenoot keek dromerig weg. “Pech voor je dat ze lesbisch waren mijmerde hij”. “Pech dat de ene verschrikkelijk snurkte” antwoordde ik. Want met al die jongensboekendromerij moet je wel realistisch blijven.

Deze column is van Dolf Peeters. Zijn boek ‘Mannen, motoren en wat meisjes’ is helaas uitverkocht. Alle artikelen van Dolf op onze site, vind je hier.

Lange schaduwen

In de avond motorrijden.

Motorritten in de avond, wat kan ik er van genieten. Wel zorgen dat je tijdens het vertrek niet richting het westen rijdt, om zo min mogelijk last te hebben van de ondergaande zon. Gewoon de andere kant op vertrekken, een cirkel route maken en pas terug rijden als de zon net onder is. Ik geniet dan van de lange schaduwen langs de weg.

De foto’s in dit artikel betreffen een BMW R80R uit 1993.

In de vroege avonden, als het nog niet donker is, is het heerlijk rijden. Niet te druk op de buitenwegen. Na een lekkere dag hard werken kun je even alles vergeten en laten waaien. Want als je motorrijdt, ben je gefocust op de weg en je omgeving. Scherp op de rest van het verkeer. Je moet er rekening mee houden dat ze je niet allemaal zien vanuit hun blikken koektrommeltjes. Zeker als ze tijdens het rijden op hun telefoon zitten te koekeloeren en van lieverlee, zonder dat ze het zelf merken, hun weghelft verlaten. Als motorrijder ben je kwetsbaar en min of meer je eigen kreukelzone dus moet je scherp blijven. Ook op fietsers zonder licht…

Sowieso moet je afstand houden van auto’s, zeker op onbekende wegen. Voor je het weet wordt je gelanceerd door zo een rubberen of betonnen verkeersdrempel, die ze als vierkant blok op de weg hebben gemaakt, zodat de (bredere) auto’s er precies overheen kunnen razen op snelheid. Zit je dan te kort op zo een auto, dan is het schrikken en maak je rare sprongen.

Ook moet je als het echt gaat schemeren op de buitenaf weggetjes wat kalmer rijden, rekening houden met die rare steentjes die zich verzamelen bij t-splitsingen en kruisingen.

Athos Air 2, REV’IT

Enfin, letten op waar je rijdt, en gezien worden.

Heb je donkere motorkleding?
Dan kan een wat extra reflecterend vest niet onverstandig zijn. Kijk eens op deze link naar reflectievesten of klik even op de foto  hiernaast.

Maar heb je dit alles goed overwogen, dan is het vooral genieten. In september maakte ik in de avonden diverse ritten. Er hing al wat herfstlucht tussen de bossen. Over de weilanden ontstaat bij vochtig weer een prachtige nevel en de verlichting van je motor zorgt voor een mooi schouwspel.

Na zo een rit besef ik dat de motor de beste psycholoog is die er bestaat. De uur-prijs rekenen we maar niet uit. Een mens moet wat.

Redactie: John