Wil je echt eens trainen om zowel allroad als off-road veilig te kunnen rijden? Ga dan met BERRT Reizen en Trainingen mee om het BMW Motorrad Enduro Park in Hechlingen (D) beleven.
Ze gaan al voor het 14e seizoen met plezier allroad trainingen verzorgen in dit toffe park. Ontdek zelf waar alle lovende berichten in hun gastenboek vandaan komen! De 2024 data staan online, wees op tijd voor jouw plek!
Trainingslocatie is het BMW Motorrad Enduro Park in Hechlingen, plm. 620 km van Apeldoorn. Het park werd begin negentiger jaren aangekocht door BMW Motorrad en in de loop der jaren ontwikkeld tot een van de mooiste trainingsfaciliteiten in Europa!
Tijdens deze twee daagse training gaat BERRT Reizen en Trainingen verder waar ze bij de 1-daagse Basic training in Nederland gebleven zijn en bekwaam je je verder in het terrein rijden op harde (gravel, losse stenen, rotsen) ondergrond. Door de andere ondergrond (gravel en stenen) en de aanwezigheid van hellingen kun je nog heel veel bijleren.
Wil je weten voor wie deze training bedoeld is, en wat de kosten zijn? Neem dan een kijkje op deze link.
In 2019 werden deze beelden opgenomen en geplaatst op YouTube:
Een week geleden hebben we een POLL uitgezet in onze trouwe groep Passievoormotoren op Facebook. Dit is een besloten groep met meer dan 4.000 rijders. We waren benieuwd op wat voor motoren ze reden, en dan met name, hoeveel cc?
Na een weekje, bleek dat gisteren, 25 november, er al 510 motorrijders hebben gestemd in deze poll. Dat is overigens 12,6 procent van alle leden! Deze 510 stemmers geven ons een aardig beeld van de verdeling tussen lichtere en zwaardere motorfietsen. Duidelijk werd dat de meesten van de stemmers, te weten 173 motorrijders hun meeste kilometers rijden met een motor tussen de 1050 en 1300 cc. Dit is dus veruit de grootste groep!
Dit is een afdruk van de Facebook groep. Gepeild op 25 november 2023. Rode teksten zijn toegevoegd omdat deze pas zichtbaar worden binnen Facebook als je erop klikt onderaan.
Samengevat kunnen we stellen dat:
– 34 % op een motorfiets van tussen die 1051 en 1300 cc rijdt. – 20 % rijdt een motor van tussen de 851 tot en met 1050 cc.
– 14 % rijdt een motor tussen 651 tot en met 850 cc
Verder viel ons op dat er 2 motorrijders een motor van 2000 cc of meer reden. We zijn benieuwd naar de merken en types. Ook verbaasde het ons dat we maar 17 motorrijders hebben die 250 cc of minder rijden. De foto geeft een aardig beeld van de verdeling. We hebben de cijfers wat extra geduid met een roze streep.
Klik op de afbeelding om ook lid te worden!
Het leuke van POLL als deze in onze Facebook groep, is dat er meer dan 70 reacties op kwamen. Mensen vertellen wat ze vroeger reden, waarop ze nu rijden, en zetten er foto’s bij. Er ontstaan in onze groep altijd leuke gesprekken tussen motorvrienden. Wil je meelezen? Word dan lid van Passievoormotoren op Facebook.
“The legend returns”, zo begint dit verhaal wat trouwe lezer en schrijver Ton Eppenhof ons schrijft.
Ton is fan van Royal Enfield, sleutelt al jaren aan motoren. Hij schreef eerder al enkele artikelen voor onze website.
“Al vroeg in de jaren 70 liep ik een serieus virus op. Ik werd besmet door mijn oudste broer en zijn vrienden. Ik wist toen nog niet dat het motorvirus niet te genezen was. Mijn oudste broer kocht een nieuwe 350 Enfield Bullet in 1977. Made in India maar toch behoorlijk Brits en wat vooral belangrijk was, betaalbaar. Motim in Maassluis was toen de importeur.
Ik was hier toen nog niet echt klaar voor en koos voor de Japanse motoren. Ik moest echt wel toegeven dat uit die Bullet uitlaat de mooiste roffel ooit kwam. Het zou nog bijna 30 jaar duren maar uiteindelijk werd ook ik eigenaar van een 350 Enfield Bullet.
Deze Bullet had ook die mooie roffel en kwalitatief was er weinig veranderd. Toen de Eicher groep Enfield India overnam ging de kwaliteit vooruit. De naam Royal Enfield kwam weer terug op de motoren. De Royal Enfield Bullet zou nog jaren blijven maar eind 2020 werd de laatste 500CC Bullet in Nederland verkocht. In 2021 liep ik toevallig bij Joppen Motoren door de showroom en ik was eigenlijk aan het kijken naar de Royal Enfield Himalayan maar toen zag ik daar een mooie Royal Enfield Interceptor 650. Die motor had wel wat maar ik wilde toch eerst de Himalayan eens proberen. Het smalle zadel was niet echt mijn ding en de keus was snel gemaakt.
De Royal Enfield Interceptor 650 waar Ton nu afscheid van neemt.
Ik kocht de Royal Enfield Interceptor 650 bij Axel’s bike shop in 2021 en deze motor was nagenoeg probleemloos. Hij was beter dan alle motoren die ik hiervoor gehad heb.
Maar in 2023 zag ik ineens dat de Bullet terug zou komen. Eerst dacht ik dat hij voornamelijk voor de Indiase markt zou zijn maar de motor kwam toch naar Nederland. Toen ik hoorde dat de Royal Enfield Bullet bij Van Doorn Motoren in Ammerzoden stond, moest ik er heen.
De nieuwe Bullet in de showroom bij Van Doorn Motoren in Ammerzoden.
Ik was al gewaarschuwd dat je nooit verliefd moest worden op een motor maar het was te laat. Ik zag hem staan en dacht meteen: ‘Jij wordt de mijne’. Ik keek nog even naar de 350 Classic, maar nee, ik moest de motor hebben met de mooiste tank en het echte embleem wat ik al die jaren geleden al mooi vond. Die gouden pinstriping en dat embleem en dat fantastische geluid. Een proefrit was niet eens nodig. De motor is besteld. Wat is het toch een knap ding. “
De Bullet is terug.
Wil jij eens proefrijden met een Royal Enfield? Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:
“Met een abolute voorliefde voor kleine motorzaken kom je in een fijnmazig netwerk van mensen die net zo denken als jij. Mensen die ook een beetje giechelig worden van financieringstrajecten boven de 20 miel voor een Avontuurlijke Allroad met satellietverbining en automatische bandenspanningscontrole systemen.
Dat soort bedrijven bestaat doorgaans uit maximaal twee manlijke cisgendes waarbij de zuiverste 20W50 door de aderen stroomt. Ze adverteren doorgaans niet eens echt en ze krijgen hun werk via mond tot mond reclame van tevreden klanten.
Rijk, beroemd of De Grootste worden staat niet in hun Plan van Aanpak. En via de tamtam kwam ik zo in contact met Raymond van der Molen, voormalig coureur en volbloed technicus. Zijn verdienmodel zit hem in onderhouds- en reparatiewerk, hij bouwt verantwoorde caferacers en customdigesten. Maar het meest hartveroverrend is dat de otoren die hij in de verkoop heeft staan vaak BMW K100’s en K75’s zijn. Dat zijn nog steeds de beste BMW’s aller tjjden en de vliegende bakstenen zijn feitelijk nog steeds spotgoedkoop.
En in een tijd waar in deze BMW’s nog vaak herwedergeverbouwd worden tot scrambler, caferacer, bobber of ander ongerief is de adoptie van een goeie, originele K75 of K100 ook nog eens iets dat je vol overtuiging kan verdedigen binnen de familie en kennissenkring.
Je vindt Raymond van der Molen in Wijhe waar je voor klassiekere BMW’s tegen aanzienlijk optimistischer prijzen natuurlijk al bekend bent bij Beck. Maar de conclusie was immers al dat de aanschafprijs niets met het plezier van je aankoop te maken heeft. “Genieten voor ‘weing’? “Kan het nog listiger? En wat kan er duurzamer zijn dan een groene K75? Voor maar 1150 euro?”
Dit verhaal is geschreven door Dolf Peeters. Dolf is geboren met de helm.
Een valhelm.
Omdat het leven een avontuur is.
Motorrijdend Nederland kent Dolf vooral van zijn unieke columns en verhalen
in AUTOMOTOR Klassiek.
Steeds meer motorrijders gaan kiezen voor de lichtere motorfietsen. Lichtere motoren zijn handelbaar, makkelijk in het verkeer, en super zuinig. Ze hebben vaak een verbruik wat te vergelijken is met dat van een bromfiets. Niet verkeerd met de huidige brandstofprijzen natuurlijk.
Zo heeft Royal Enfield al ongeveer een eeuw de Bullet in productie. Deze 350 cc motorfiets was in het begin een werkpaard. De politie in India reed er op. Het was een motor om mee naar je werk te gaan. Mensen gingen er mee op avontuur in de bergen. Het was altijd al een stevige lichte motor met het karakter van een off-road machine. Dit recente filmpje van Royal Enfield toont ons de geschiedenis van de Bullet. Het is een betrouwbaar blok, een sterk frame, en met de huidige liefde voor retro-modellen zien we weer een nieuwe toekomst ontstaan voor deze klassieker.
Wil jij eens proefrijden met een Royal Enfield? Hieronder lichten we even de twee dealers van Royal Enfield motorfietsen eruit, die momenteel exclusief partner van Ikzoekeenmotor.nl zijn:
We lazen dat deze Bullet van Royal Enfield de oudste motorfiets is die in een productielijn werd gefabriceerd. Enkele weken terug bracht Mark Pulling al een mooie review uit op YouTube. Deze delen we hier ook graag nog.
