Categorie archieven: Motoren, kennis en achtergrond

Nieuwe website voor MotoShare

MotoShare heeft een nieuwe website en pakt meteen door met samenwerking met de KNMV.

MotoShare, het toonaangevende platform voor motorverhuur in Nederland, lanceerde in mei haar volledig vernieuwde website. De nieuwe omgeving is sneller, gebruiksvriendelijker en biedt een sterke basis voor verdere groei, o.a voor zakelijke aanbieders. De introductie van het nieuwe platform markeert een belangrijke stap in de doorontwikkeling van MotoShare, waarbij de nadruk ligt op kwaliteit, veiligheid en toegankelijkheid voor zowel particuliere als zakelijke verhuurders.

Klik op deze afbeelding en ga naar de website van MotoShare.

Motoren huren en verhuren wordt nog makkelijker.

De nieuwe website maakt het voor gebruikers nog makkelijker om een motor te huren of te verhuren. De oude website zat aan de maximale capaciteit en was initieel ontworpen voor alleen particuliere verhuur. Dankzij een volledige nieuwe structuur is het MotoShare platform klaar voor de toekomst en kunnen nieuwe functionaliteiten weer worden doorontwikkeld. Dit biedt meer mogelijkheden voor huurders, verhuurders, zakelijke aanbieders en samenwerkingen.

Samenwerking KNMV

Tegelijk met de lancering van het nieuwe platform kondigt MotoShare een strategische samenwerking aan met de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV). Leden van de KNMV profiteren vanaf korting op het huurtarief bij het huren via MotoShare. Door deze samenwerking slaan twee belangrijke spelers in de motorwereld de handen ineen om motorrijden toegankelijker en aantrekkelijker te maken voor een bredere doelgroep. Met deze dubbele aankondiging – een krachtig nieuw platform en een strategische samenwerking met de KNMV – onderstreept MotoShare haar ambitie om hét motor verhuurplatform van Nederland te zijn. 

Klik op de foto en ga naar de site van MotoShare.

Motorrijden als therapie?

Motorrijden wordt door veel mensen als helend ervaren, en dat is niet zomaar. Het heeft zowel psychologische, fysieke als emotionele voordelen die bijdragen aan een gevoel van welzijn. Hier zijn de belangrijkste redenen waarom motorrijden helend kan werken:

Volledige mentale focus

Motorrijden vereist constante aandacht voor de weg, het verkeer, de motor en je omgeving. Daardoor is er weinig ruimte om te piekeren of over andere dingen na te denken. Je zit volledig in het moment – vergelijkbaar met meditatie of mindfulness.

Vrijheidsgevoel en ontsnapping aan routine

Motorrijden geeft een intens gevoel van vrijheid. De wind, het open landschap, en de bewegingsvrijheid zorgen voor een mentale reset, weg van dagelijkse verplichtingen of stressvolle situaties.

Adrenaline en dopamine

De sensatie van snelheid en beheersing over een krachtige machine zorgen voor een rush aan adrenaline en dopamine, twee stoffen die bijdragen aan een gevoel van geluk en euforie. Dat verklaart waarom motorrijders vaak spreken over een ‘natuurlijke high’.

Lichamelijke betrokkenheid

In tegenstelling tot autorijden is motorrijden fysiek actiever. Je gebruikt je hele lichaam om balans te houden en te sturen. Die fysieke interactie helpt je om uit je hoofd te komen en meer in je lichaam te zitten — wat stressverlagend werkt.

Verbinding met de natuur en omgeving

Op een motor ben je direct verbonden met het weer, de geuren, het geluid en de omgeving. Dat versterkt het gevoel van verbondenheid met de wereld om je heen, wat een kalmerende en herstellende werking heeft.

Gemeenschapsgevoel

Motorrijders hebben vaak een sterk gemeenschapsgevoel. Contact met gelijkgestemden, gedeelde ritten en motorclubs zorgen voor sociale verbondenheid, wat op zichzelf al helend werkt voor veel mensen.

Zelfvertrouwen en controle

Motorrijden vraagt techniek, inzicht en zelfbeheersing. Het onder de knie krijgen van een motor geeft een gevoel van competentie en controle — iets wat erg krachtig kan zijn voor mensen die zich machteloos voelen in andere delen van hun leven.

Veel motorrijders beschrijven het als “therapie op twee wielen”, en er zijn zelfs initiatieven waarbij motorrijden wordt ingezet als vorm van mentale ondersteuning, bijvoorbeeld bij PTSS of depressie.

Het heftigste stratencircuit ter wereld: The Isle Of Man TT

Meer dan 60 kilometer aan openbare weg vol blinde bochten, hoogteverschillen en brute risico’s. Geen vangrails. Geen uitloopstroken. Meer dan 265 rijders zijn er sinds 1907 om het leven gekomen. In deze aflevering gaat De Motor Podcast all-in op de meest spectaculaire, legendarische én gevaarlijkste motorrace ter wereld: de Isle of Man TT. Tussen eind mei en begin juni verandert het rustige eiland tussen Engeland en Ierland in een waar walhalla voor liefhebbers van motorsport. We kijken hier alvast even naar een snelle indruk via een opname van Ikzoekeenmotor ambassadeur Maurice Taks. Hij was vaker bij, dit filmpje is uit 2022.

Maar vergis je niet — deze race is absoluut geen spelletje. Met 250 km/u door smalle dorpsstraatjes, rakelings langs muurtjes, stoepranden en heggen. Op rechte stukken wordt zelfs de 330 km/u aangetikt. Vrijheid of waanzin? Heldendom of roekeloosheid?

Toch keren het evenement én de rijders elk jaar terug. De magie van de TT is onweerstaanbaar. Te gast in deze podcast zijn Rob en Dafne de Jong en Jan Peters van Ride On Motortours. Al meer dan 25 jaar begeleiden zij motorrijders naar Isle of Man. Ze kennen de race van binnen en buiten, delen hun mooiste ervaringen, meeslepende anekdotes en unieke inzichten. Ze vertellen wat het betekent om hier als motorrijder tussen het publiek te staan — of zelfs zelf het eiland rond te rijden.

Ook zijn er in deze aflevering weer nuttige tips voor een goede motorverzekering; Remco van Combimotors Verzekeringen schuift wederom aan.

Naast de linkjes in de tekst wat extra documentaires:

Documentaire Close To The Edge
Documentaire Between the Hedges deel 1

De Motor Podcast is te beluisteren via: DeMotorPodcast.nl of Spotify.
Heb je geen Spotify?
Ga dan naar: //demotorpodcast.nl/hoe-luisteren/

Naar vergeten industrie op je motor

(Een column van Perry Wens, van Wishtomotorcycle.nl)

Een verhaal dat je niet leest op een bordje, maar voelt in je lijf. Een route die spreekt via het landschap, de geluiden, de stilte. En vooral: een verhaal dat bij je blijft, ook als je motor allang weer in de schuur staat.

“Toen ik mijn motor startte op de parkeerplaats aan de rand van Raamsdonksveer, viel het me op hoe weinig er eigenlijk te zien was. Een paar scheef geparkeerde auto’s. Wat wind die over het asfalt joeg. In de verte de silhouet van de Amercentrale, stilgevallen en grijs. Maar dat was genoeg. Want precies hier begint het. Niet spectaculair. Wel écht. En dat past perfect bij deze rit.

De eerste kilometers brachten me door het open polderland. Weinig verkeer, rechte wegen, de motor gromde tevreden onder me. Het landschap ademde leegte, ruimte, rust. En ergens in de verte, net buiten bereik, zag ik de contouren van Moerdijk. Het industriële reusachtige web van kranen, leidingen en terminals. Ik reed er langs. Niet erdoor. Als toeschouwer. Alsof ik wist: het echte avontuur moest nog komen.

Pas toen ik Roosendaal naderde, veranderde de sfeer. De randen van de stad vertelden een ander verhaal. Van vergane bedrijvigheid, van loodsen die langzaam teruggegeven worden aan de tijd. En precies daar, op een vergeten kruising, vond ik het moment dat ik niet snel zal vergeten. Een loods, vol gespoten met lagen graffiti. Geen officieel kunstwerk, maar wél kunst. Ik zette mijn motor ervoor. Stapte af. En keek. Even niets. Geen verkeer. Alleen kleur op beton. Stilte met betekenis.

Daarna trok ik België in. De route leidt me langs de rand van Antwerpen, waar de nieuwe industrie opbloeit. De skyline verandert hier dagelijks. Alles beweegt. Alles leeft. Kranen zwiepen hoog boven je hoofd. De geur van vers staal hangt in de lucht. Dit is geen nostalgie, dit is vooruitgang in volle vaart. En juist dat contrast maakt het zo krachtig: van de stilte bij Roosendaal naar het gebulder van een toekomst die zich nu vormt.

Maar de klap op de vuurpijl kwam pas op het eind.
Doel.
Of wat er van over is.

Een spookdorp aan de Schelde, half weggevaagd, half bewaard. Muren vol graffiti. Ramen dichtgetimmerd of kapot. Straten zonder geluid. En toch… het leeft. Niet in bewoners, maar in herinnering.

Ik zette mijn motor neer in het hart van het dorp. Liep een stuk. Keek rond. Alles voelde alsof ik per ongeluk in iemands achtergelaten verhaal was beland. En het greep me. Omdat het echt is. Terug op het plein viel een container mij pas op. Een bar met een terras van pallets en klapstoelen. Een prachtige afsluiter met een teken. De tijd heeft deze plek geraakt, en misschien verwoest. Maar ook gevormd, de mensen die hier toch stoppen, brengen Doel langzaam weer tot leven.

Vergeten Industrie is geen route voor wie gewoon even lekker wil toeren. Het is een route voor wie wil voelen. Voor motorrijders die het aandurven om iets anders te zoeken dan uitzichtpunten en pannenkoekenhuizen.

Je rijdt van stilte naar staal, van kleur naar leegte, van verleden naar iets wat je niet goed kunt benoemen. En jij kan dit avontuur beleven via Wish To Motorcycle.

Met code VERVAL10 ontvang jij 10% korting op deze route

Jouw motoravontuur begint hier, de rest van het verhaal schrijf jij.”

Ministerie stimuleert weer elektrische motorfietsen

Vaste bijdrage €200,- BPM op elektrische motorfietsen definitief

Vanaf 1 januari 2025 geldt voor elektrische motorfietsen een vast bpm-bedrag van € 200 (voorheen 19,4% van de catalogusprijs). De correctie volgt op constructief overleg tussen RAI Vereniging en het ministerie van Financiën en Infrastructuur en Waterstaat. RAI Vereniging roept politieke partijen op om de motorfiets structureel op te nemen in het mobiliteitsbeleid.

Correctie op de BPM

Met terugwerkende kracht tot 1 januari 2025 wordt de aanschafbelasting (bpm) voor emissievrije motorfietsen gecorrigeerd. In plaats van een heffing van 19,4% over de catalogusprijs geldt voortaan een vaste voet van € 200. Deze beleidswijziging volgt op het wegvallen van de bpm-vrijstelling per 2025, dat onverwacht leidde tot gelijke belastingheffing voor fossiele en emissievrije motoren.

Sectievoorzitter Motoren, Tom Crooijmans van RAI Vereniging waardeert het snelle handelen van het ministerie van Financiën en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om deze onbedoelde belemmering voor emissievrije tweewielers weg te nemen. “Goed en snel gehandeld, de lagere BPM heeft de koper nodig en is een mooie stimulans om de elektrische motorfiets te overwegen”. De correctie draagt bij aan een eerlijker fiscaal speelveld en betekent erkenning voor de rol van elektrische motoren in de transitie naar duurzame mobiliteit. Elektrische motoren zijn relatief duurder in aanschaf, en zonder passende fiscale stimulans dreigde de overstap naar elektrisch te stagneren. Het is wel dat deze regeling ook een einddatum heeft en we hopen dat deze omgezet gaat worden in lange termijn.

Correctie essentieel voor marktontwikkeling 

Martijn van Eikenhorst, manager sectie Motoren bij RAI Vereniging: “Deze aanpassing is mede tot stand gekomen dankzij onze constructieve gesprekken met de ministeries. Voor onze leden, die het aanbod leveren, is het cruciaal dat er ook daadwerkelijk ruimte ontstaat in de markt.” 

Elektrische motor: stil, schoon en inzetbaar 

Elektrische motorfietsen zijn stil, schoon en ruimte-efficiënt – en daarmee bijzonder geschikt voor stedelijke mobiliteit en woon-werkverkeer. Het aanbod is er, de techniek is rijp, en dankzij de nieuwe vaste voet is de weg nu vrijgemaakt om elektrische motoren daadwerkelijk in te zetten. RAI Vereniging ziet hierin kansen, niet alleen voor particulieren, maar ook voor werkgevers die hun wagenpark willen verduurzamen. 

Oproep richting de verkiezingen 

In aanloop naar de verkiezingen doet RAI Vereniging een nadrukkelijke oproep aan politieke partijen: geef de (elektrische) motorfiets een structurele plek in het mobiliteitsbeleid. De motor is wendbaar, duurzaam, efficiënt en breed inzetbaar. Een logische volgende stap is het versoepelen van het rijbewijsstelsel, zodat gemotoriseerde tweewielers nog toegankelijker worden. “We blijven ons inzetten voor een breed en realistisch mobiliteitsaanbod, waarin de motorfiets een vanzelfsprekende plaats inneemt,” aldus Van Eikenhorst.