Tag archieven: Triumph Bonneville

Triumph Motorcycles zoekt de meest originele custom build

Triumph daagt teams van motorbouwers uit over de hele wereld

Triumph is op zoek naar de meest originele custom build van 2025, gebaseerd op het huidige Bonneville-gamma. Triumph heeft een designopdracht opgesteld: iconen van Britse originaliteit. Acht Triumph-teams vertegenwoordigen hun land en werken samen met hun gekozen lokale bouwspecialist om de meest originele custom te creëren. De bouwwerken worden beoordeeld op vijf verschillende criteria – iconische stijl, creativiteit en innovatie, Britse originaliteit, vakmanschap en de rit – en vervolgens ter stemming voorgelegd aan het publiek .

Triumph Motorcycles gaat op zoek naar de meest originele custom build van 2025, in een wereldwijde Modern Classic-competitie gebaseerd op de huidige Triumph Bonneville-serie. Triumph Originals 2025 daagt teams van over de hele wereld uit om een ​​custom build te creëren, geïnspireerd op de beknopte ‘Icons of British Originality’.

Acht Triumph-teams uit het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten, Canada, Mexico, Brazilië, Frankrijk, Italië en Thailand zullen samenwerken met een lokaal geselecteerde bouwer om een ​​unieke interpretatie van de Britse culturele invloed te ontwikkelen. Daarbij gebruiken ze een Bonneville-model naar keuze als basis.

De winnaar zal eind juli bekend zijn.

Een deskundige jury selecteert een shortlist van vijf modellen, geselecteerd op basis van hun kennis van motorontwerp, vakmanschap en de bredere culturele industrie. Deze shortlist wordt in mei 2025 bekendgemaakt. Het publiek stemt over deze shortlist en samen met de beoordeling van elk model door de jury, wordt de Triumph Original 2025 bepaald. De winnaar wordt eind juli 2025 bekendgemaakt.

Nick Bloor, CEO van Triumph Motorcycles, merkte op: “De Bonneville is al decennialang een symbool van individualiteit en originaliteit en verschijnt in films, muziekvideo’s en modecampagnes. We hebben hem gezien in recente Hollywoodfilms en reclamecampagnes voor luxemerken, en nu, via Triumph Originals 2025, willen we zien hoe onze Bonnevilles en Britse stijl de beste custom builders van vandaag inspireren.

Na de recordbrekende wereldwijde verkoopcijfers van Triumph in 2024 is het duidelijk dat Brits motordesign nog steeds een sterke aantrekkingskracht heeft en rijders over de hele wereld inspireert. Onze Modern Classics, met name de Bonneville, vormen al lange tijd een inspiratiebron voor custom builders. Met Triumph Originals 2025 willen we zien hoe modern Brits design en cultuur onze teams inspireren en creativiteit en originele ideeën stimuleren in een eclectische wereldwijde custom scene.

“We hebben acht maatwerkbouwers van over de hele wereld uitgenodigd om de essentie van Britse originaliteit te interpreteren. Daarbij laten we ons inspireren door een merk dat al meer dan een eeuw de maatwerkcultuur vormgeeft. Met deze wedstrijd willen we het blijvende belang van de customcultuur binnen de motorbranche benadrukken en een platform bieden voor creatieve en technische innovatie.”

Het beoordelingsproces

De beoordelingscriteria omvatten:

Iconische stijl – Valt de fiets op door zijn stijlvolle ontwerp? Dit draait allemaal om de esthetiek van de fiets en hoe hij er als geheel uitziet.

Britse originaliteit – Is het ontwerp echt een ‘uniek’ project? Hoe origineel is het ontwerp? Wat zegt het over de moderne Britse cultuur? Dit is bepalend voor de interpretatie van de ontwerpopdracht.

Creativiteit & Innovatie – Toont het gebouw originele en innovatieve ontwerp- en bouwtechnieken? Dit beoordeelt de technische creativiteit van het gebouw – de balans tussen kunst en techniek.

Vakmanschap – Toont de bouw Triumphs passie voor de details van de motor en hoe goed deze is afgewerkt? Hierbij wordt gekeken naar de aandacht van de ontwerper voor detail, de bouwkwaliteit en de afwerking.

De rit – Verbetert de constructie de rit, of doet hij er juist afbreuk aan? Hoe voelt de fiets aan tijdens het rijden, en misschien nog belangrijker: welk gevoel geeft het jou als je erop rijdt?

De deelnemende landen dienen hun definitieve ontwerpen begin juli in voor een eerste beoordeling. Aan de hand van de criteria worden vijf finalisten beoordeeld en geselecteerd. De publieksstemming, samen met de beoordeling van elke constructie door de jury, bepaalt de Triumph Original 2025.

INSPIRATIE EN ORIGINALITEIT

Van Hollywoodfilms tot high fashion campagnes: Triumph Modern Classics staan ​​symbool voor individualisme en tijdloze stijl. Beide spreken sterk aan bij het moderne publiek.

Voortbouwend op de originaliteit van filmster Steve McQueen uit de jaren 70 op zijn 650cc ‘woestijnslee’ Bonneville en waaghals Evel Knievel, met zijn legendarische T120TT die over de fonteinen van Caesars Palace sprong, blijven de Bonnevilles een cruciale rol spelen in de populaire cultuur en vormen ze nog steeds het hart van de wereldwijde custom scene. Zelfs Britse filminstellingen als Dr. Who en James Bond zijn aan boord van een Bonneville gezien.

Recente optredens in grote producties – zoals A Complete Unknown, de Bob Dylan-biopic uit 2024 en de Dior Homme-parfumcampagne – zijn een bewijs van de blijvende aantrekkingskracht van de Bonneville-familie als symbool van individualiteit, vakmanschap en tijdloze stijl.

Triumph Originals 2025 onderzoekt hoe dit culturele erfgoed de volgende generatie custom-bouwers over de hele wereld kan inspireren en viert de invloed die Triumph-motorfietsen nog steeds hebben op de customcultuur.

 

TRIUMPH EN DE CUSTOM MOTORFIETSSCENE

Triumph Originals 2025 is geïnspireerd op de cruciale rol van de Bonnevilles in de populaire cultuur en op de spannende ontwikkelingen in Triumphs Modern Classics-assortiment, die Triumphs blijvende status in het hart van de wereldwijde custom scene weerspiegelen. Inclusief:

● Iconische, op maat gemaakte samenwerkingen uit het Triumph-archief, waaronder partnerschappen met iconen van de Britse stijl zoals Breitling, Paul Smith en Barbour.

● De lancering van de Icon Editions van 2025, beschikbaar op geselecteerde Modern Classics-modellen. Deze ontwerpen zijn gecentreerd rond het iconische Triumph-logo uit 1907, een historisch embleem dat favoriet is bij custom builders over de hele wereld.

● De recente introductie van de Triumph Bobber TFC, een fabriekscustom die het hoogste niveau van design, vakmanschap en innovatie van een Triumph Modern Classic laat zien.

Er zijn niet alleen 116 originele Triumph-accessoires beschikbaar via het wereldwijde dealernetwerk van Triumph, waarmee elke Bonneville kan worden gepersonaliseerd, maar met name dit assortiment blijft een bloeiende gemeenschap van custombouwers, fabrikanten van customonderdelen en leveranciers van accessoires inspireren.

BONNEVILLE-REEKS

De Bonneville-reeks is net zo krachtig en beroemd als het merk Triumph zelf. De reeks combineert Triumphs tijdloze, originele design-DNA en stijl met de nieuwste rijtechnologie, toegankelijke, nauwkeurige bediening en de nieuwe generatie van de originele Britse tweemotorige motor, afgestemd op een opwindend koppel en geluid.

De originele Bonneville uit ’59, door velen beschouwd als dé Britse klassieker, werd ontworpen door de legendarische Triumph-ontwerper Edward Turner en kenmerkte zich door ongelooflijke prestaties en perfecte proporties. Vernoemd naar Triumphs landsnelheidsrecord van 344 km/u op de Bonneville Salt Flats in 1956, inspireerde hij een hele nieuwe generatie tienercaféracers en bouwde hij een legendarische reputatie op, ondersteund door actie. Hij bracht John Hartle naar de overwinning in de Isle of Man TT en verbrak records in 1969 toen Malcolm Uphill zijn Bonnie over de gemiddelde rondetijd van 161 km/u duwde.

Bonneville T100.

Direct geïnspireerd op dit origineel, is de Bonneville T100 een stijlvolle, soepel te besturen moderne klassieker, aangedreven door een krachtige 900cc-motor, die wordt beschouwd als een fantastische allrounder. Met een gepassioneerde schare trotse eigenaren heeft de T100 een belangrijke rol gespeeld in de geboorte van de moderne custom scene.

Bonneville T120

De Bonneville T120 deelt deze klassieke basis, maar met een krachtigere 1200cc-motor. Mooier, krachtiger en capabeler dan ooit tevoren: de T120 is technologisch geavanceerd met premium specificaties, inclusief 41 mm cartridge-vorken, dubbele achtervering met instelbare veervoorspanning en dubbele Brembo-remklauwen met ABS.

Bonneville T120 Black

De ruigere en grilligere Bonneville T120 Black, met zijn stoere verduisterende afwerking en klassieke spaakwielen, is het toonbeeld van individualisme en stijl.

Bonneville Scrambler 900

Met zijn kenmerkende hoge uitlaten, iconische silhouet en opwindende Britse dubbele bas is de Scrambler 900 de eerste keuze voor een klassieke, stedelijke stijl en allroad rijplezier. De 900cc Bonneville-motor met hoog koppel en elektronische gasklepregeling zorgen voor superieure prestaties, rijeigenschappen en controle. De 19 inch spaakwielen voor en 17 inch achter dragen bij aan zijn stijlvolle en zelfverzekerde uitstraling.

Scrambler 1200 X

De Scrambler 1200 X combineert authentieke Scrambler-stijl met spannende, karaktervolle prestaties en moeiteloze all-road wendbaarheid. Hij is ook opmerkelijk toegankelijk, met een zithoogte van 820 mm, die met het optionele lage zadel kan worden verlaagd tot 795 mm.

Bonneville Scrambler 1200 XE

Met zijn statige houding kan de Scrambler 1200 XE zelfs het meest ruige terrein aan, met een off-road 21 inch voorwiel en de eersteklas kwaliteit en afwerking van Triumph. De krachtige, koppelrijke 1200cc Bonneville-motor heeft een speciaal Scrambler-geluid.

Bonneville Bobber

De Bonneville Bobber werd bij zijn lancering in 2016 de snelst verkopende Triumph ooit. Zijn opvallende stijl is gebaseerd op een Amerikaanse naoorlogse traditie om een ​​motorfiets tot op het bot te strippen en het achterspatbord te ‘bobben’ voor maximale snelheid. Triumphs uit die tijd werden door velen gekozen om te ‘bobben’ vanwege hun prestaties en rijgedrag. Voortbouwend op hun iconische stijl met opwindende prestaties, prachtige technische innovaties en een hoogwaardige afwerking, combineert Triumphs nieuwe Bobber toonaangevende prestaties met ongeëvenaard, origineel, op maat gemaakt minimalisme.

Bonneville Speedmaster

Het verhaal van de Bonneville Speedmaster begint met de ongelooflijk rijke geschiedenis van klassieke Triumph custom cruisers sinds de jaren 50. Het zijn karakteristieke Britse motorfietsen met een relaxte, tweezits cruiserstijl. De moderne Speedmaster draait om een ​​relaxte houding en de cruiser-rijstijl, waarbij hij moeiteloos kilometers maakt, maar toch nauwkeurige handling en pittige prestaties behoudt.

Speed ​​Twin 900

De bestverkochte moderne klassieker van Triumph, de Speed ​​Twin 900, heeft dankzij de combinatie van retrostijl, wendbaar rijgedrag, lage zithoogte en moderne technologie legioenen fans over de hele wereld verworven. Hierdoor is de motor perfect voor onvergetelijke weekendtrips of maximaal plezier tijdens woon-werkverkeer in de stad.

Speed ​​Twin 1200 & 1200RS

De nieuwste toevoeging aan Triumph’s Modern Classics Bonneville-familie, de Speed ​​Twin 1200 RS, voegt zich bij de 2025-lijn, samen met een vernieuwde Speed ​​Twin 1200, en tilt opwindende retro-sportprestaties naar een geheel nieuw niveau. Beide motoren zijn scherper, wendbaarder, karaktervol en volledig uitgerust met de nieuwste technologie voor de meest veeleisende, sportieve rijders.

Gijs van Hesteren, met de kin op de tank

Vanaf de start van onze site hadden we het “ronkend vragenvuurtje”, waarbij we motorrijders, mannen en vrouwen, al jaren dezelfde vragen stellen. Soms komen er verhalen binnen op de redactie, die je “pakken”.  Waar je stil van wordt. Vandaag praten we met Gijs van Hesteren. We hebben het wel eens over passie voor motoren… welnu, lees mee met Gijs.

Wie ben jij? Waar kom je vandaan?

Sinds mijn geboorte in 1954 heet ik Gijs van Hesteren. Met die naam ben ik best tevreden. Ik kwam terecht in een warm en veilig nest. Niet dat men er heel erg motorminnend was. De liefde die ik voor de tweewieler ontwikkelde kwam toch vooral voort uit het avontuurlijke en ietwat ‘wilde’ karakter van mijn familie van moederskant. Een paar honderd jaar in de koloniën van Oost-Indië, dat zegt wel iets.

Twaalf ambachten en dertien ongelukken. Naast en na een rommelige schoolcarrière loste ik zeeschepen in de Antwerpse havens, ik knapte oude Engelse motoren op, ik was pijpfitter voor een Belgische koppelbaas en na enige studie begaf ik me korte tijd in het welzijnswerk voor tehuiskinderen.

Dat laatste, dat was niks voor mij, al die onoplosbare ellende. Uiteindelijk belandde ik in de zeilvaart met historische klippers en tjalken – op het wad. Dat heb ik bijna twee decennia volgehouden en nog steeds woon ik in het Friese Harlingen.

Met de gezondheid van mijn vrouw Inge ging het steeds minder. Daarom ben ik 17 jaar geleden aan de wal gaan werken, eerst als innovatiemanager en daarna als journalist. Na het overlijden van Inge ben ik teruggegaan naar mijn oude liefde. Zelfs nu ik gepensioneerd ben laat ik me nog regelmatig inhuren als schipper/kapitein op zeilschepen, passagiersboten en vrachtschepen.

1972: De Puch Skyrider. Ik had net ‘Easy Rider’ gezien. Ik wilde ook een hoog stuur. Met grote ontzetting vroeg mijn vader wat me in godsnaam bezielde. (Foto: Els van Hesteren, mijn moeder)

Heb je vroeger eerst brommer gereden? 

Ik was vijftien en de brommers van mijn klasgenoten zetten mijn fantasie aan het werk. Al tikkend op het toetsenbord dringen de herinneringen zich met hernieuwde scherpte op. Ik denk terug aan vijftig jaar geleden. Ik zit in de derde en ben een bleu jongetje. De mannen van de vierde klas rijden met brommers. Hondaatjes, Zündapps, Kreidlers, Yamaha’s. En een enkeling heeft een Puch. Wat vind ik dat interessant, en mooi.

Mijn eigen tweewielerloopbaan begon met de Puch Skyrider (foto boven). Een cultbrommer. Op mijn zestiende verjaardag kwam dit stijlicoon in mijn bezit. Als jonge jongen leerde ik al snel hoe ik moest omgaan met het koppelen en schakelen. Later, bij mijn motorrijlessen en met mijn eerste motor zou ik daar nog veel plezier van hebben. Leren brommerrijden deed ik met schade en schande. Ik denk dat ik zeker zes keer keihard op mijn plaat gegaan ben met die brommer.

De Skyrider bleef niet lang in mijn bezit. Ondoordacht leende ik de brommer uit aan een vriend. Deze belde mij op zondagochtend: ‘Gijs, je brommer is gestolen. En hij stond nog wel op slot!’ Ik ben veel te goed voor deze wereld en in mijn naïviteit vergaf ik het hem. Pas veel later drong het tot me door dat het een vooropgezet plan moet zijn geweest. Exit Puch.

Van het verzekeringsgeld kocht ik een Tomos 4L. Samen met mijn techneutische vriend Robert bouwde ik er een vijfbak in. Een tuningbedrijfje nam de cilinder onder handen. Vijf PK! Ineens had ik een wapen waarmee ik Kreidlers en Yamaha FS1’tjes inhaalde. Later nam mijn jongere broer Marnix de Tomos over. Dat was het eind van mijn brommerjaren. Maar elke keer dat ik een Puch of Tomos zie, in een schuurtje, op straat, op een beurs, denk ik even: wat waren dat mooie tijden! Koop ik er weer een? Zal ik of zal ik niet?

Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets en wat voor een motor was dit?

Mijn eerste motorkilometers ooit waren achterop de BSA A7 van Wouter Voskuil, dwars door de woonstraten van Etten-Leur. Wat een geluid, wat een power! Ik werd ter plekke en definitief motorgek.

Mijn eerste eigen motor? Het moet in de zomer van 1972 zijn geweest. Ik had net mijn motorrijbewijs behaald. Wekelijks had ik de uitgebreide advertentiepagina’s van het weekblad ‘Motor’ uitgespeld. Veel te koop, geen budget, maar ik wist welk merk het moest worden. De krachtige klappen en de fabelachtige acceleratie van de eencilinder Matchless, daar ging niets boven. Een paar dagen later reden Inge, mijn broer en ik met de Renault 4 van mijn moeder van Breda naar de duplexflat in een buitenwijk van Dordrecht. Daar bevond zich de begeerde koopwaar.

In het kleine fietsenhok onderin de flat openbaarde zich de schat: een Matchless G80S, 500cc, bouwjaar 1954. Dat zag er goed uit. Een vuurrode polyester racetank en een racestuurtje. Het begrip caféracer was nog niet zo bekend als nu, maar wat zag het er snel uit. Proefrit door de straten rondom de flat. Geen drempels in die tijd. Goeiemorgen, wat ging dat hard! Dreunend en daverend snelde de Matchless met mij wapperend aan het stuur op en neer. Goed hoor. Niks mis mee, verkocht!

Zo moet je het niet doen, dat weet iedereen. Alleen ik wist het niet. Daar kwam ik al heel snel achter. Met de R4 in mijn kielzog draaide ik snelweg A16 naar Breda op. Al die slome automobilisten met Opeltjes Kadett, Deux Cheveaux, Ford Taunussen, Volvo Amazons, Morris Minors, Volkswagenbusjes, opzij! Vol gas naar de Moerdijkbruggen. Supersnel ging het, kin op de tank. Waar bleven de anderen nou, met die Renault 4? Even stoppen op de vluchtstrook; dat mocht toen nog. Denk ik. Vreemd, al die rook. Waar kwam dat vandaan? Hee, van onder de tank uit!

Ja, de oude trouwe machine had het erg warm gekregen. Oliedicht was hij dus niet. De voetpakking, de klepdekselpakking, daar kwam best wat olie langs gesijpeld. Gelukkig, daar kwam de R4. Verder maar weer. Of niet? Starten wilde hij niet meer, ondanks de ineens veel lichtere tegendruk van de kickstarter. Met een sleeptouw arriveerden we achter de auto uiteindelijk in Breda. Mijn moeder keek ervan op. Hee, een nieuwe motor en nu al een sleepkabel nodig?

Tja, het hoorde er allemaal bij. Bij nadere studie en demontage bleek er het een en ander niet in orde. Een lekkende benzinetank, tot op de draad versleten zuiger, krakend droge primaire ketting, half loszittende koppeling en nog zo een paar dingen. In die jaren reikte de garantie tot op de hoek. Zelf uitzoeken dan maar. En zo begon een motorcarrière, die zich achteraf gezien heeft laten kenmerken als een periode met toppen en dalen. In het laatste geval: vooral in het begin veel oponthoud langs vluchtstroken en bermen. De toppen: meer dan veertig jaar motorplezier, waarbij vooral de mensen eromheen zorgden voor de sjeu.

Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?

Je hebt motorrijders die natgeregend zijn en motorrijders die nat gaan regenen. Haha, hoe ouder ik word, hoe mooier het weer moet zijn. Maar ik heb heel wat winterkilometers onder de wielen door zien gaan. Harde wind en regen op de Afsluitdijk, door sneeuw en ijs van Utrecht naar Groningen, zeiknat door herfstig Noord-Frankrijk, rondje Nederlandse kust en grens in oktober. Verstand op nul en gas. Maar met een bescheiden zonnetje erbij wordt het al snel leuker.

Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?

Dan zou ik waarschijnlijk gaan voor een replica Matchless G50 in een Seeley-frame, en daarmee zou ik classic wegraces willen rijden. Hoe dat zit? Na de verkoop van ons zeilschip in 2004 kreeg ik tijd om een oude droom te verwezenlijken: motorracen. Eerst ging ik dat doen met een MuZ Skorpion Cupracer, in youngtimerwedstrijden bij de SAM en bij de Ducaticlub. Motorevenementen voor de relatief trage eencilinder werden echter schaarser. Na 2010 stapte ik over op een tot classic racer omgebouwde Yamaha XS650 uit 1972. Die motor heb ik nog steeds en voor komend jaar hoop ik op mijn achttiende raceseizoen. Niet dat ik ooit echt goed ben geworden in hardgaan, maar het gaat om het meedoen toch, niet om het winnen?

2021: Internationale Classic GP Chimay. Een derde en een tweede plaats met de Yamaha XS650. De twee grote flessen abdijbier horen bij de prijzen. (Foto: Tajan van der Wiel)

Wat was de mooiste rit die je ooit reed?

Als het om toertochten gaat, kies ik de rit die ik in 2017 maakte, kort na de voortijdige dood van mijn geliefde echtgenote Inge. Ik had tijd en rust nodig om mijn gedachten en mijn hart weer op de rails te krijgen. Ik had net voor duizend piek een stokoude BMW K100 gekocht. Daarmee reed ik via Frankrijk, Duitsland, Italië en Slovenië naar Bosnië en terug. Geen wereldreis, maar wel therapeutisch. Je kunt erover lezen op mijn weblog: GijsvanHesteren.nl.

Wat betreft de racerij: mijn mooiste wedstrijd reed ik afgelopen juli, toen ik op het bloedsnelle stratencircuit van Chimay (België) in de 750cc-klasse twee podia behaalde. Misschien meer geluk dan wijsheid, want de meeste echt snelle mannen waren óf afwezig door corona en Brexit, óf ze waren er in de trainingen al vanaf gevallen, óf ze hadden panne opgelopen. Maar je hebt de finish pas gehaald als je over de eindstreep gaat en dat hadden mijn oude XS’je en ik toch maar mooi voor elkaar gekregen.

Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?

Eigenlijk zou ik met mijn Moto Guzzi Californian II van 1987 een grote rit willen maken, naar Kazachstan of zo. Misschien komt het er nog eens van, maar de racerij slokt voorlopig al mijn AOW-centjes op.

Denk je al aan een volgende motorfiets?

Altijd, haha. Maar de schuur staat vol. De Yamaha-racer, een 1958 AJS 16MS, de MuZ youngtimerracer, twee restauratieprojecten: een Triumph Bonneville van 1972 en een 1976 XS650. De 1995 Yamaha Diversion 900 die ik reed vóór de Guzzi zou het eerst weg moeten. Misschien zou ik wel een Guzzi V85 willen, of net als tussen 2003 en 2008 nog eens een Ducati Monster.

Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?

Met motorrijden als hobby hoef je je nooit te vervelen. Laat staan als motorracen je liefhebberij is. Na één race of circuitdag vraagt je classic bike net zoveel tender loving care als een ‘gewone’ motor na een heel jaar.

2020: Rondje Nederland, samen met oudste zoon Gijs jr. (Foto: Gijs van Hesteren)

Nog veel belangrijker is de kameraadschap die met name het racen me gebracht heeft. Zoals bij elke sport verkrijgen de vrienden en kennissen die je opdoet tijdens de beoefening een bijzondere positie. Met hen deel je winst en verlies, tegenslag en voorspoed. Mijn vrouw Inge werkte jarenlang als officiële fotografe van de SAM-wedstrijden. De jongens en meiden van de raceclub schrokken van haar ontijdige dood minstens zo erg als ik. In het traject daarna had ik aan hen veel steun, ook later, toen ik de draad weer probeerde op te pakken.

Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?

Zo af en toe schrijf ik als freelancer nog artikelen voor Het Motorrijwiel. Léés dat blad, neem een abonnement of koop het los!

Motorreizen is avonturen beleven

We plaatsen op deze site met regelmaat YouTube filmpjes van motorreizigers over hun bijzondere trips. Hier een korte bijdrage van Chris Ironhardt. Hij reed (toevallig ook op een Triumph Bonneville zoals in de vorige post) een reis van ruim 3.000 mijl, van NY city naar Canada. Ook hier blijkt weer dat het reizen op een motorfiets een unieke ervaring oplevert. Met de auto rij je door het landschap en kijk je naar wat je ziet. Op de motor maak je er onderdeel van uit. Je bent veel meer verbonden met de elementen.  Kijk en geniet.

Van de Oostkust naar de Westkust van de USA

Jake Rides Away.  Dit is de naam van een prachtig YouTube kanaal waar we dit filmpje tegen kwamen.  Jake rijdt prachtige motortrips door de USA. In deze aflevering heeft hij de mooiste en leukste shots achter elkaar gezet, van zijn motorreis van de Oostkust naar de Westkust.  Het geeft in nog geen 20 minuten een prachtige indruk van deze mooie reis op zijn Triumph Bonneville.

Oma Broemmmm

Wie ben jij? Waar kom je vandaan?

Ik ben Sherry, 58 jaar, en ik werk in de zorg met ouderen. Vrienden noemen mij Sher en mijn kleinzoons van 1 en 3 jaar noemen mij Oma Broemmmm. Ik ben een Drentse van geboorte en woon tegenwoordig in Zwolle.

Heb je vroeger eerst brommer gereden?

Ik heb ooit een blauwe maandag op een witte Puch Maxi rond gecrossed, op het veldje naast mijn ouderlijk huis, ik was toen 15 jaar. Mijn ouders hadden deze gekocht van een buurvrouw voor mijn 16e verjaardag. Maar toen ik eindelijk 16 werd en ik officieel op de weg mocht rijden, wilde ik toch liever zo’n spiksplinternieuwe fiets met versnellingen. Ik had genoeg gecrossed op de Puch, het spannende was eraf!

Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets en wat voor een motor was dit?

Mijn eerste motorfiets waar ik af en toe op reed was een Yamaha XS750 van mijn ex-man. Eigenlijk ook weer stiekem, ik had toen nog geen rijbewijs. Kort daarna ben ik gaan lessen en heb ik een Yamaha Dragster gekocht. Daarna was ik een aantal jaren motorloos totdat het weer begon te kriebelen. De kinderen waren wat ouder en ik had meer tijd voor mezelf. Er kwam toen een Suzuki Intruder VS700, waar mijn dochter nu nog op rijdt. Wij gaan dan wel eens samen rijden, heel erg leuk!

De liefde voor Engelse motoren en met name oldtimers, kwam door iemand die Triumph reed en het duurde niet lang of ik reed ook op een oldtimer: een Triumph Tiger 100 uit 1963. Wat een avonturen heb ik met dat ding beleefd! Uitlaten verloren (en terug gevonden) kickstarters die spontaan door midden braken, olie verliezen onderweg, na eindeloos kicken en met het hemd nat op de rug blij zijn dat ik eindelijk de motor aan de praat kreeg om daarna weer af te slaan, … je wil het allemaal niet weten! Het was nooit saai als je met mij op pad ging! Toch heb ik er 10 jaar plezier aan beleefd en toen was het welletjes. Ik wilde het mezelf wat makkelijker maken en zo kwam de Royal Enfield in beeld. Super leuk motorfietsje maar ik miste toch iets. Dat gemis resulteerde in een onlangs gekochte Triumph Bonneville T100.

Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?

Ik ben iemand die van mooi weer houdt, dus ben blij dat de lente in aantocht is. Maar ik laat mij door kou en regen niet weerhouden om te rijden, je kan je er immers op kleden. Maar zodra er pekel op de weg komt, blijft de Bonnie in de schuur!

Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?

Poeh, eerst zorgen voor een ruimte waar ze in zouden kunnen staan. En dan als eerste zou ik een stoere Triumph Truxton kopen, om af en toe even op te scheuren, haha. Dan zou ik nog een oldtimer willen hebben. Zo’n prachtige BSA Goldstar, die kwam dan in de woonkamer te staan!

Wat was de mooiste rit die je ooit reed?

Dat was mijn vakantie vorig jaar, heerlijk een week getoerd in Duitsland. Alle weersomstandigheden gehad en veel rijervaring opgedaan.

Maar er is één rit, die ik nooit zal vergeten! Toen ik mijn maatje onderweg kwijt raakte en ik in mijn uppie in de stromende regen vanaf Breda door Antwerpen naar Zeeuws-Vlaanderen moest rijden naar een motortreffen. Zonder navigatie dus “old skool” de borden lezen. Tot op mijn string nat en met m’n rug onder de modder kwam ik aan. Ja, ik was toen best trots op mezelf en wat smaakte dat biertje toen lekker!

Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?

Ja zeker, wat het gaat worden weet ik nog niet. Even afwachten hoe het gaat met de beperkingen op het reizen naar het buitenland.

Denk je al aan een volgende motorfiets?

Nee hoor, ik ben sinds Januari in het bezit van een gave Triumph Bonneville T100!

Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?

Vrijheid (vooral nu tijdens corona) en blijheid, verbondenheid, de kans om ontzettend leuke mensen te mogen leren kennen. Daaruit zijn een paar bijzondere vriendschappen ontstaan.

Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?

Niets eigenlijk. Ik hoop dat het een geweldig mooi motorseizoen wordt en dat wij kunnen doen wat wij allemaal graag willen: motor rijden!