Uit ons eigen onderzoek via onze Facebookgroep Passie voor Motoren (zie de post van 26 december) blijkt dat meer dan de helft van de ruim 750 stemmers nooit naar muziek luistert tijdens het motorrijden. Uiteraard ontstonden er mooie discussies onder dit topic. Er zijn heel wat mensen die liever het geluid van hun motor horen en als ze muziek willen, tja ‘dan zing ik zelf wel in mijn helm’. In onze groep van meer dan 4.000 leden, hebben we onderstaande vragen uit de afbeelding gesteld. En meer dan de helft luistert onderweg dus geen muziek.
Wij (redactie@ikzoekeenmotor.nl) spraken met wat experts. Rijtrainers bij de politie bijvoorbeeld. Zij wisten ons te vertellen dat muziek bij heel wat mensen, onbewust het rijgedrag kan beïnvloeden. En dan niet altijd in de positieve zin.
En we lieten ons vertellen dat het over het algemeen niet veilig is om naar muziek te luisteren (met oortjes, koptelefoons of andere systemen) tijdens het motorrijden. Het kan je vermogen om omgevingsgeluiden te horen, zoals het geluid van andere voertuigen, sirenes of waarschuwingsgeluiden, verminderen. Dit kan dan uiteraard het risico op ongelukken vergroten. Het is belangrijk om volledig geconcentreerd en alert te zijn tijdens het rijden, dus het is beter om afleidingen zoals muziek te vermijden.
Wil je (thuis of onderweg) naar muziek luisteren waar een lekker motorgevoel niet te ontkennen valt? Wij zijn met een prachtige Spotify playlist bezig, daarover zeer binnenkort meer. Wordt vervolgd.
Motorrijden is voor velen een prachtige hobby met een heerlijk gevoel van vrijheid, maar het brengt ook risico’s met zich mee. De veiligheid van motorrijden hangt af van verschillende factoren, waaronder de rijvaardigheid van de bestuurder, het naleven van verkeersregels, het dragen van beschermende motorkleding en de omstandigheden van de weg.
Zien en gezien worden
Motorrijders hebben minder bescherming dan automobilisten, wat betekent dat ze kwetsbaarder zijn bij een ongeval. Ernstige verwondingen zijn mogelijk, zelfs bij relatief kleine botsingen. Het is belangrijk om een goedgekeurde motorhelm en beschermende motorkleding te dragen om het risico op letsel te verminderen. Zien en gezien worden blijft het belangrijkste. Een groot gedeelte van de ongevallen met letsel zijn ontstaan doordat bijvoorbeeld de automobilist de motorrijder nooit gezien heeft.
Moto Style Rijvaardigheid
Om de veiligheid te vergroten, is het essentieel om een motorrijcursus te volgen en regelmatig te oefenen om je rijvaardigheid te verbeteren. Daarnaast is defensief rijden en het anticiperen op mogelijke gevaren van cruciaal belang. Werken aan je bochtentechniek of algemene rijvaardigheid is altijd verstandig. Je kunt daarvoor bijvoorbeeld terecht bij Moto Style Rijvaardigheid.
De agenda voor hun berg-en bochtentrainingen vind je hier.
Klik op de foto om naar de agenda van Moto Style voor 2024 te gaan.
Hoewel motorrijden inherente risico’s met zich meebrengt, kun je met de juiste voorzorgsmaatregelen en bewustzijn van de omgeving de kans op ongevallen verkleinen. Onthoud altijd dat veiligheid op de weg de hoogste prioriteit heeft.
Misschien is het interessant eens naar wat cijfers te kijken?
Ja, er zijn statistieken die een vergelijking maken tussen motorrijden en autorijden als het gaat om veiligheid. Over het algemeen wordt aangenomen dat motorrijden risicovoller is dan autorijden, omdat motorrijders minder bescherming hebben bij een ongeval. Hier zijn enkele cijfers die dit illustreren:
– Volgens gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in de Verenigde Staten hebben motorrijders een hoger risico op fatale ongevallen in vergelijking met automobilisten. In 2019 was het aantal fatale ongevallen per gereden mijl bij motorrijders ongeveer 27 keer hoger dan bij automobilisten.
– Uit een studie in het Verenigd Koninkrijk bleek dat motorrijders 63 keer meer kans hebben op een ernstig letsel bij een ongeval dan automobilisten.
Het is belangrijk op te merken dat deze statistieken kunnen variëren afhankelijk van de regio, de verkeersomstandigheden, het gedrag van de bestuurders en andere factoren. Uiteraard (we herhalen het nog maar een keer) kan iedere motorrijder de genoemde risico’s enorm beperken door bovenstaande maatregelen te treffen en vooral scherp en bewust op pad te gaan.
Het dragen van beschermende kleding tijdens het motorrijden is ontzettend ontwikkeld sinds dat de eerste motor op de weg verscheen. Vroeger droeg men niet meer dan een jas tegen de kou en een pet om je kapsel in orde te houden. Het laatste waar je als rijder aan dacht, is om even naar de winkel te rijden voor stijlvolle motorkleding. Later begon men met het dragen van motorhelmen, beschermende handschoenen, laarzen, verstevigde broeken en bijhorende jassen. Vandaag de dag hebben motorrijders keuze uit een ruim assortiment aan beschermende kleding.
Materiaal soorten
Wanneer het aankomt op het uitzoeken van beschermende kledij, moet je echt kijken naar duurzaam en slijtvast materiaal. Goed materiaal is veel belangrijker dan een hippe laptoptas dames. Duurzaamheid komt voor schoonheid in dit geval. Zo is leer een uitstekend materiaal omdat het slijtvast is en een behoorlijke schaafwond kan voorkomen. Wil je het een stapje verder nemen, dan is kevlar een uitstekende optie als materiaal voor motorkleding. Het is namelijk ontzettend sterk en voorkomt snijwonden wanneer je onderuit schuift. Er hangt natuurlijk wel een prijskaartje aan.
Welke soorten motorkleding zijn er?
Veiligheid en comfort staan altijd op nummer 1. Je moet je van top tot teen beschermen. Begin met een goede helm; kies een integraalhelm, systeemhelm, open helm of crosshelm. Een motorjas is natuurlijk ook onmisbaar. Kies tussen leer voor meer bescherming of textiel dat beter tegen water kan. Dit geldt ook voor motorbroeken, en je kunt zelfs kiezen voor speciale motorjeans voor extra veiligheid. Er zijn ook verschillende soorten handschoenen, zoals warme modellen voor de winter tot luchtige zomer handschoenen en stevige sporthandschoenen. Draag goede motorlaarzen, of je nu voor sport-, tour-, adventure-, of off-road laarzen gaat, of voor motorschoenen in de stad. En om het af te maken kun je een ted baker tas kopen om al je spullen in mee te nemen.
Het belang van beschermende kleding
Motorrijden komt niet zonder risico’s en een ongeluk zit altijd in een klein hoekje, zelfs bij de meest ervaren bestuurder. In het geval van een ongeval, kan fatsoenlijke rijkleding het verschil uitmaken tussen enkele schrammetjes en een opname in het ziekenhuis. Motorkleding is ontworpen om de bestuurder te beschermen tegen de meest voorkomende ongevallen. Denk maar eens aan lelijke schaafwonden, brandwonden, botbreuken en hoofd fracturen.
Daarnaast biedt gepaste kleding ook het gewenste comfort. Tevens zijn in de kleding ook vaak reflectors verwerkt die jou als bestuurder duidelijker laten opvallen op de weg. Motorjassen en broeken houden ook de bestuurder warm in de koude winterdagen en beschermen tegen de wind, terwijl handschoenen en laarzen zorgen voor een goede grip waar het nodig is.
Zorgvuldig shoppen
Investeren is de juiste motorkleding is iets wat elke motorrijder moet doen. Helmen, jassen, broeken, handschoenen en laarzen zijn allemaal erg belangrijke voorzorgsmaatregelen die je kunt nemen. Ze beschermen je tegen de meest voorkomende ongevallen die voorkomen onder motorrijders over de hele wereld. Wanneer je op zoek gaat naar deze veiligheidsmaatregelen, kijk dan uit naar materiaal dat duurzaam en slijtvast is. Bij het uitzoeken van een helm dien je er op te letten dat deze voldoen aan de veiligheidsnormen. Je kunt makkelijk je kleding afstemmen op het land of gebied waarin je je bevindt. Veiligheidskleding is namelijk afgestemd op het gewenste klimaat en zijn zelfs beschikbaar voor elke verschillende rijstijl. Kies voorzichtig!
Motorrijden is een passie die niet stopt bij het eerste teken van slecht weer. Maar wat als je geen zware nat wordende motorjas wilt dragen? En je wilt een regenjas over je bestaande motorjack? Misschien vind je ze te lomp, te warm of misschien is het simpelweg gewoon niet jouw stijl. Maak je geen zorgen, er zijn alternatieven die bescherming bieden tegen de elementen zonder in te boeten op comfort of uitstraling.
De onzichtbare beschermengel: Regenjas
Je kent het wel, de plotselinge regenbui die uit het niets opduikt. Natuurlijk kun je schuilen, maar als je op twee wielen zit, is dat niet echt een optie. Een goede regenjas is dan je beste vriend. Kies voor een model dat ademt, zodat je niet als een verzopen kat, maar als een frisse avonturier op je bestemming aankomt.
Maar niet alle regenjassen zijn gelijk. Je hebt er een nodig die licht is, snel droogt en makkelijk is op te bergen. Kijk eens naar een tenson jas heren, die staat bekend om zijn waterdichtheid en het vermogen om de drager droog te houden zonder te bezwijken onder een stortbui.
De kracht van een goede laag
Bescherming tegen het weer begint met laagjes. Een onderschatte techniek is het dragen van verschillende dunne lagen, die samen de krachten van Moeder Natuur kunnen weerstaan. Begin met een ademende basislaag, gevolgd door een isolerende laag, en top het af met een waterdichte buitenlaag. Dit systeem zorgt ervoor dat je lichaamstemperatuur stabiel blijft en dat vocht van binnenuit kan ontsnappen.
De technologie achter de stof
Het is niet alleen de dikte van de stof die je beschermt. Moderne materialen die gebruikt worden in de regenjas modellen van vandaag, bevatten technologieën die specifiek ontworpen zijn om de elementen te trotseren. Denk aan microvezels, membraantechnologieën en hitte-gesealde naden. Deze innovaties helpen om water buiten te houden en tegelijkertijd een hoge mate van ademend vermogen te behouden.
Veiligheid en zichtbaarheid
Bescherming tegen het weer is één ding, maar zichtbaarheid is net zo belangrijk. Reflecterende elementen op je regenjas kunnen het verschil maken tussen gezien worden en over het hoofd gezien worden in slechte weersomstandigheden. Zorg ervoor dat de jas die je kiest heldere kleuren heeft en reflecterende strepen of patches om je veiligheidte verhogen.
Compactheid en gemak
Je wilt niet constant een grote jas meeslepen. Het mooie van een lichte jas is dat je deze gemakkelijk kunt opvouwen en in je tas of onder je zadel kunt stoppen. Zo ben je altijd voorbereid op een onverwachte wolkbreuk zonder dat het een last wordt.
Afsluitende tips voor de rit
– Controleer altijd de weersverwachting voordat je op pad gaat.
– Kies voor kwaliteit boven kwantiteit; een goede jas is een investering in comfort en veiligheid.
– Onderhoud je jas goed, zodat hij zijn waterdichte eigenschappen behoudt.
Motorrijden vraagt om aanpassingsvermogen en soms om compromissen. Maar met de juiste jas ben je klaar voor wat de lucht ook op je pad brengt, zonder dat je de zware motorjas hoeft aan te trekken. Wees voorbereid, blijf droog en geniet van elke rit, in weer en wind!
Pien Meppelink, bouwjaar 1980. Ik woon samen met man Jeroen en kinderen Guus (15) en Josefien (12) op een woonbootje in Moordrecht.
1987. Met buurjongen Marco Verstoep en de AJS die vader kocht van het spaarbankboekje. In de achtergrond het schip waar ik opgroeide. Mijn moeder reed op de Matchless.
Heb je vroeger eerst brommer gereden?
Als kind croste ik met mijn broertje en buurjongens door de polder. We woonden op een oud schip dat lag aangemeerd aan een doodlopend dijkje. Super rustig dus, en alle vrijheid om op straat te spelen. Het begon met BMX fietsjes, maar al snel werd dat van alles met een motortje er op. Maxi’s, oude Union, Yamaha PW50 & 80 en een oude kart met een Zündapp blokje. Als 16-jarige in 1996, wilde ik persé een Malaguti Phantom scooter.
Pien en haar MASH, zoals ook afgebeeld in een eerder artikel.
Met een hoop korting kon mijn pa een demo kopen van de importeur, waar hij als fotograaf wel eens voor werkte toen. Het was helaas voor korte duur, binnen 4 maanden werd de Malaguti gestolen uit de fietsenstalling op school in Gouda. Toen had ik twee opties, of die 8 km naar school weer gaan fietsen of op een oude Yamaha FS1 die papa nog had staan. De keus was snel gemaakt, maar ik was wel bang dat ik kei hard uitgelachen zou worden. De FS1 was een van de laatste types met enorm kitscherige rood/zilveren jaren 80 special paint. Op de tank stonden palmbomen en de ondergaande zon.… Tsja, nu vind ik dat super gaaf, maar destijds was dat echt niet ‘gers’. Tegen al mijn verwachtingen in vonden mijn klasgenoten het super cool en stonden de jongens in de rij op het schoolplein om op de FS1 te leren hoe ze moesten schakelen.
2004. Eerste huisje in Den Haag. Geen ruimte voor een eettafel omdat de Honda CB350 anders niet binnen kon staan De Demm staat nu ook op de woonboot nog altijd in de woonkamer.
Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets?
1986, ik was 6 jaar. Toen ik twaalf was kwam ik er namelijk achter dat mijn vader het spaarbankboekje dat mijn opa voor mij had achtergelaten, had ‘geïnvesteerd’ in een AJS 500 1-cilinder uit 1952. Dat was natuurlijk reuze handig, want zo had ik altijd ruilwaar. Zo kon ik als 13-jarige een Union Sport-O-Matic ’62 kopen om door de polder te crossen. Vader betaalde de Union en kreeg mijn belofte dat het voorspatbord, het stuur en de tank van de AJS dan van hem zouden zijn. Op deze manier zijn er door de jaren heen flink wat brommertjes en zelfs een Yamaha Tricker 250cc voorbij gekomen.
Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?
Mijn voorkeur gaat zeker uit naar mooi weer! Maar soms is het gewoon handiger om met de motor te gaan, dus met slechter weer gaat dat enorme regenpak dan aan.
Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?
Oei! Ik kan heel hebberig worden van de BMW RnineT 100 anniversary editie en ook een Triumph Bonneville Bobber vind ik prachtig. Maar stiekem zou ik nog graag een Honda CL350 scrambler willen verbouwen, dat past denk ik beter bij mij en ik ben gewoon verliefd op de hoge uitlaten.
Wat was de mooiste rit die je ooit reed?
Als fotograaf in o.a. de automotive-branche ben ik op de meest prachtige locaties geweest en heb waanzinnige routes mogen rijden door heel Europa. De bochtige zonnige wegen in Spanje, Italië en Portugal en het woeste ongerepte landschap in Scandinavië. Deze zomer was de trip met Harley Davidson van München naar Boedapest memorabel. Maar de rit die het meest indruk op mij heeft gemaakt was de Suzuki V-Strom Pyreneeën experience. Ik denk dat het in 2010 was ofzo. Met een groep journalisten 5 dagen lang door de Pyreneeën toeren van Gerona in Spanje, door Frankrijk en Andorra. Het weer zat niet mee, het was echt afzien. Helemaal toen we in Andorra over een oude smokkelroute door de bergen reden. Het steile pad was net iets breder dan de banden van de V-Strom en bestond uit platte schijfvormige keien die alle kanten op schoten.
De V-Strom Pyreneeëntocht. We reden in 2010 tussen de wilde paarden voordat we de smokkelroute op gingen.
Geiten en wilde paarden renden met ons mee en blokkeerde af en toe de route. Toen we eindelijk bovenop de bergtop aankwamen barstte de hemel open en kregen we een bui over ons heen die eindeloos leek te zijn. Ik ben niet snel bang, maar door de stromende regen over die glibberige keien, de modder stromen die waren ontstaan en het ravijn dat steeds dieper leek te worden, bonkte mijn hart in mijn keel. We hebben het gered en ’s avonds aan de bar voelt dat dan toch alsof je samen een soort van heroïsche overwinning hebt behaald. En gelukkig, ook mijn camera waar het water echt uit gutste, deed het na 4 dagen op de kachel weer.
Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?
Het lijkt me geweldig om wekenlang door Azië te toeren.
Denk je al aan een volgende motorfiets?
Zeker niet. Momenteel hebben we een CB350 ’68, CX 500 ‘84, BMW K75 ’96, Mash Seventy 125 en mijn Honda CB400F, die net klaar is. De Mash is geweldig voor woon werk verkeer, doet het altijd en laat geen olie druppels achter bij mijn klanten voor de deur. De andere zijn motorfietsen die niet meer als origineel te redden waren en die wij met veel plezier verbouwen. Zo kreeg ik 7 jaar geleden de CB350 tank van mijn dierbare vriend en ‘Mafketel’ Stijn den Boggende. Ik was direct verliefd op de tank en moest dus op zoek naar een motorfiets voor er onder. Terwijl ik in Spanje op een berg stond te wachten tot de volgende groep journalisten voorbij zou komen om op de foto gezet te worden, was ik om de tijd te doden Facebook aan het uitspelen. Ik zag een advertentie voorbij komen van een Honda CB 400F ‘77. Kratten vol onderdelen en een frame waar duidelijk iemand zich met een haakse slijper op had uitgeleefd. Uit balorigheid deed ik een heel laag bod. Binnen 5 minuten kon ik naar huis bellen om mijn lieve man Jeroen te vertellen dat we een CB 400F hadden gekocht… Eigenlijk was het onbegonnen werk, er was niet zo veel goed aan de onderdelen en ook het blok moest Jeroen volledig reviseren. Daarnaast had ik ook precies in mijn hoofd wat ik wilde, en dat was in de praktijk niet altijd makkelijk uit te voeren. Het heeft ons enorm veel tijd en gevloek gekost om haar te maken zoals ze nu is. Ik houd van haar doorleefde verschijning, een soort wabi-sabi – de kunst van de imperfectie. En stiekem zitten er heel wat vernuftige details in verwerkt.
De CB400F met CB350 tank, precies zoals ik haar wil.
Momenteel zijn we bezig met een Honda MT5 voor onze zoon die volgend jaar 16 zal worden. Het project voor daarna staat ook al klaar, een oude Citta voor als onze dochter 16 wordt. Ze is nu net 12 dus we hebben nog even, maar ze is al helemaal aan het bedenken hoe ze hem wil hebben. Super leuk natuurlijk om samen met de kinderen te doen en ondertussen leren ze zo sleutelen.
Man Jeroen en zoon Guus op zijn MT5.
Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?
Vreugde, vriendschappen, werk, prachtige herinneringen, buikpijn van het lachen, ontmoetingen met bijzondere mensen en mijn man!
Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?
Ik zou graag zien dat motorrijden meer gemeengoed wordt. Dat het niet alleen als leuk wordt gezien, maar meer ook als slimme manier om van A naar B te komen. Door mijn werk zie ik in veel andere landen hoe het anders kan, er rijden veel meer (lichte) motorfietsen voor woon-werk verkeer. Het is daar heel normaal en andere verkeersdeelnemers houden dan ook meer rekening met motorrijders.
We zijn in het kleine Nederland met heel veel mensen, de wegen worden alleen maar drukker en mobiliteit alleen maar duurder. Vanuit de overheid wordt er ingezet op een ontmoedigingsbeleid zodat mensen de auto vaker laten staan of zelfs weg doen. Maar de fiets en het OV zijn niet voor iedereen en alle afstanden de oplossing, en echte andere alternatieven lijken er niet te zijn.
Als mondige inwoner ben ik 8 jaar geleden de gemeentelijke politiek ingerold. Niet vanuit politieke ambities maar omdat ik het niet eens was met de manier waarop het ging en hoe men inwoners behandelde. Ondanks dat ik geen geloof aanhang, kwam ik bij het CDA uit omdat hun gedachtegoed precies overeenkomt met hoe ik ben opgevoed. Hoe je met elkaar omgaat, de normen, waarden en vertrouwen in elkaar.
Nu zag ik mijn kans schoon om motorrijden meer op de kaart te zetten door in het CDA verkiezingsprogramma op te laten nemen dat we ook in Nederland moeten kijken of het mogelijk is om met je autorijbewijs een 125cc motorfiets te rijden. Ik heb enorm veel reacties hier op gekregen, positief, maar ook negatief en zelfs boze. En dat begrijp ik heus, helemaal als de indruk gewekt wordt dat ik het motorrijbewijs gewoon ‘cadeau’ wil geven. Maar wat ik wil, is dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien, als serieus alternatief dat een bijdrage kan gaan leveren aan het verminderen van de filedruk en Nederland meer mobiel kan maken.
Europese regelgeving maakt het gewoon mogelijk om met je B op een 125cc te rijden. En natuurlijk staat veiligheid bovenaan, het is super belangrijk dat mensen praktijklessen krijgen op de motor. De regeling in België, 4 jaar in bezit van autorijbewijs en dan 4 uur praktijkles, noem ik als voorbeeld van hoe het kan en niet van hoe het moet. Er zullen nog veel meer onderzoeken gedaan moeten worden in de landen waar deze regeling geldt, om te zien wat wel en niet werkt en wat er nodig is om mensen veilig de weg op te laten gaan in Nederland. Maar het belangrijkste is dat er nu in Den Haag weer over gesproken kan gaan worden, dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien en een mogelijke bijdrage kan gaan leveren aan de mobiliteitsproblematiek en, dat het behalve heel leuk ook een slim vervoermiddel is om van A naar B te komen.
Meer items over Pien Meppelink vind je via deze link.
