In Guatemala wordt itchy Boots begeleidt door de politie. Ze moet een route passeren waar regelmatig overvallen zijn. Gezien het verhaal en de reacties van de politie ook niet geheel onverstandig. Ze wordt klasse geholpen.
Categorie archieven: Ikzoekeenmotor.nl
BMW Motorrad Day, in Tienen, België
Voor je agenda; 12 jun 2022, Tienen, België.
Beleef een unieke dag samen met andere motorfanaten. Heb je de BMW Motorrad Day al eens meegemaakt? Dan weet je wat je van dit event mag verwachten: allerlei leuke activiteiten, toffe on- en offroadparcours, animaties, modeshows, nieuwigheden, enz. En niet te vergeten: foodtrucks voor een hapje en drankje. Het wordt een geweldige dag voor iedereen.
Wil jij er ook bij zijn op deze BMW Motorrad Day?
Schrijf je meteen in!
🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍
Braber Bouwt een caféracer
In maart 2021 stelden wij kunstenaar Jan Braber aan jullie voor. Je leest zijn interview hier. Eind 2021 verkocht hij zijn Moto Guzzi caféracer. Over deze verkoop lees je via deze link. Inmiddels begon het weer te kriebelen bij Jan en is hij aan een nieuw project begonnen.
Jan gaat het hele proces exclusief delen met de lezers van Ikzoekeenmotor.nl. Vandaag publiceren we deel 1. Jan schrijft ons:
Project van de bouw van een caféracer op basis van een Yamaha XJ900. De inleiding.
De caféracer is de meest basic motorfiets die je maar kunt bedenken. Ontdaan van alle overbodige onderdelen. Ooit begonnen in Engeland toen in de vijftiger jaren de ”Rockers” op zelf aangepaste motoren van het ene naar het andere café raceten.
Dit type motorfiets heeft mij altijd geïnspireerd. Het idee er zelf één te maken heeft me nooit los gelaten.
Na geproefd te hebben aan een Moto Guzzi caféracer op basis van een Le Mans III begon toch het idee (om zelf een caféracer te bouwen) vastere vormen aan te nemen.
Van idee naar project.
Ideeën genoeg. Eerst moest ik maar een geschikte en vooral betrouwbare beproefde basis zien te vinden.
Toen ik nog in Schoonhoven woonde had ik contact met John, mijn overbuurman en fervent Yamaha XJ900 rijder. Zo is het ook gekomen dat ik een paar toertochtjes met de XJ900 club heb mee gereden.
Tijdens die ritten heb ik een aantal waardevolle contacten met de motorrijders van de Yamaha XJ900 gehad. Veel gesprekken gevoerd en ik ben onder de indruk geraakt van de robuustheid van deze motor. Sommigen lopen 3 ton en er is er zelfs 1 die er 8 ton op de teller heeft staan. De techniek is zo te zeggen oersterk en weinig gecompliceerd.
Het uiterlijk van de originele XJ900 is dat van een toermotor uit de jaren 80/90, echter het frame heeft de eigenschappen om er een old school caféracer van te maken. Dit is slechts een voorbeeld van een XJ900.
Ontwerpen.
De volgende stap is het vinden van een geschikt uitgangspunt voor een eigen ontwerp. En er zijn inderdaad bouwers geweest die zeer geslaagde exemplaren op de weg hebben gezet. Zo is er ook een aantal wetmatigheden die leiden tot het vinden van de juiste balans in een caféracer. Zoals bijvoorbeeld de horizontale lijn onderkant tank en zadel. Of het einde van het zadel recht boven de as van het achterwiel. En het spel van de lijnen van het frame in relatie tot b.v. de schokbrekers. En alles bepalend is de tank van de motorfiets.
Hieronder zie je er een die wel heel erg geslaagd is.
Oké, mijn besluit staat vast, het wordt een motorfiets op basis van een Yamaha XJ900.
De motor.
Nou had ik al meerdere keren contact gehad met Edwin, de toercommissaris van de XJ900 club. In de tussentijd ben ik ook lid geworden van die club nadat ik een Yamaha TRX 850 heb aangeschaft. Weer net niet passend in de structuur van de XJ900 club, maar dat is in deze club geen enkel probleem.
Edwin had wel een exemplaar staan waaraan de metamorfose tot caféracer goed besteed zou zijn. En jawel hoor, daar stond ie dan. Al even stil gestaan, zwaar onder het stof, aluminium aangetast en een lege accu. Geen nood bij Edwin. Een accu uit een andere fiets gehaald, benzinekraan open en de choke er op, starten en lopen. We keken elkaar aan, zo van hé. En het blok draaide lekker rond zonder bijgeluiden. Dat wordt em. En Zeeuwen onder elkaar worden het gauw eens, dus het was een deal.
Enkele dagen later heb ik de motor gestript en in de aanhanger naar huis gereden.
Buren komen kijken, mijn vrouw komt naar buiten en allen kijken verbaasd naar de nieuwe aanwinst. Niet op de hoogte van het plan komen er superlatieven als wrak, roestbonk en schroot naar voren.
Maar ik weet dat er na een jaar een heel andere motorfiets staat. Je gaat het lezen de komende tijd.
Met hartelijke groet, Jan Braber
Vijfde en zesde plaats voor Rob Hartog in Oschersleben
Rob Hartog heeft afgelopen weekend een uitstekende indruk achtergelaten in Oschersleben. Tijdens zijn tweede IDM Superbike raceweekend wist de SWPN-coureur zich als vierde te kwalificeren. In de races stuurde hij zijn Yamaha R1M naar een knappe vijfde en zesde plaats.
Rob Hartog begon vrijdag gelijk goed aan de tweede IDM Superbike ronde van het seizoen 2022. Op de Motorsport Arena Oschersleben zette de SWPN-coureur een vijfde en zesde tijd in de vrije trainingen. Hartog zat meteen lekker in het ritme. Tijdens de tweede sessie werd er gekozen om constant met dezelfde band te rijden ter voorbereiding op de races. In de kwalificatiesessies van zaterdag liet Hartog zien over een uitstekende snelheid te beschikken. In de eerste kwalificatie kwam de 30-jarige tot een 1’26.0 en in de slotronde van de tweede sessie zette hij een 1’25.9 op de klokken. Met deze rappe tijd wist Hartog zich keurig als vierde te kwalificeren tijdens pas zijn tweede raceweekend in de IDM Superbike.
In de eerste race op zondagmorgen ging Hartog als vijfde de eerste bocht in. Al snel wist hij de vierde plaats over te nemen. Vervolgens was de SWPN-coureur lange tijd in gevecht om de laatste podiumplaats. Met nog vijf ronden te gaan verloor Hartog één positie. In de laatste ronde wilde Hartog nog een aanval wagen op de vierde plaats, maar had hij ook flinke druk van een rijder achter hem. Er kwamen geen positiewisselingen meer, waardoor de Yamaha-coureur uiteindelijk knap als vijfde over de finish kwam. Hartog mocht vanwege zijn klassering in de eerste race vanaf de voorste startrij vertrekken in Race 2.
Ook in de tweede race was Hartog’s start niet perfect, maar hij herstelde zich goed in de eerste bocht. In de eerste ronden kwamen de podiumgangers van Race 1 – die vanaf de derde rij moesten starten – hem voorbij. Hartog viel even terug naar plaats vijf, maar wist met een strakke inhaalactie Toni Finsterbusch te passeren. Halverwege de race moest Hartog deze positie weer inleveren en verloor in de groep van vijf rijders nog één positie. Hartog deed in de laatste ronde er nog alles aan om terug te komen, maar kwam hij nipt achter de vijfde coureur als zesde over de finish. Na deze goede resultaten staat Hartog achtste in het kampioenschap met 36 punten en heeft hij slechts tien punten minder dan de nummer twee.
De derde ronde van het IDM Superbike kampioenschap staat gepland van 24 t/m 26 juni op het circuit van Most in Tsjechië.
Rob Hartog: “De trainingen verliepen super. Natuurlijk zijn we nog steeds aan het werk om puntjes te verbeteren, maar het ritme was vanaf het begin goed en we waren dik tevreden met de vierde startplek. We hebben ook twee goede races gereden met goede resultaten, al had ik het gevoel dat er net iets meer in zat. De slotfases verliepen redelijk gelijk, want ik had beide keren de rijder voor mij kunnen hebben en dat lukte net niet. Maar we hebben een heel goed weekend gehad en laten zien dat we de snelheid hebben. Ik wil het team daarvoor bedanken. Als we zo verder kunnen bouwen en verbeteren, dan kan het een mooi seizoen worden!”
Dit artikel is geplaatst in overleg met Rob Hartog.
Fotocredits: Damon Teerink.
Maurice Taks en zijn passie voor de Isle of Man TT
Wie ben jij? Waar kom je vandaan?
Ik ben Maurice Taks, 46 jaar, vader van Jorik (15 jaar) en gelukkig samenwonend met Daphne (35 jaar). Verder woonachtig in Veldhoven (onder de rook van Eindhoven) en actief als Managing Partner bij WFS PRO (de passie moet ergens van bekostigd worden).
Heb je vroeger eerst brommer gereden?
Zeker heb ik brommer gereden, een Puch Maxi met een 70cc. Duurde maar 12 maanden, de bromfiets was daarna zo krom als een hoepel.
Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets?
Mijn motorrijbewijs heb ik sinds mijn 40ste levensjaar. De passie om motor te rijden werd aangewakkerd door een bezoek aan de Isle of Man TT races in 2015. Mijn eerste motor was een Yamaha R1 2009. In 2018 leek mijn motorrijders carrière een vroege dood te sterven toen duidelijk werd dat ik een kunsthartklep nodig had . Daar heb je een grote hoeveelheid bloedverdunners bij nodig. Na de pijnlijke verkoop van mijn motor, werd duidelijk dat ik een aanmerking kwam voor een experimentele hartklep welke geen bloedverdunners vereiste. Na een succesvolle openhartoperatie en herstel, heb ik de volgende motors aangeschaft: CBR1000rr Fireblade 2004 (reeds weer verkocht), BMW HP4 2013 en een Harley Davidson Fat Bob 2015.
Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?
Ik ben een ‘’doorrijder’’, met een begrenzing: als het vriest of sneeuwt, dan wordt het de auto. In de winterperiode rij ik alleen op de Harley Davidson Fat Bob. De BMW HP4 is niet gemaakt voor koude, natte wegen.
Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?
Hoewel ik al twee droommotoren heb, zou ik dan een bezoekje brengen aan de Ducati dealer voor een V4s 2022. Drie motoren passen samen net in de garagebox!
Wat was de mooiste rit die je ooit reed?
De eerste rit na mijn openhartoperatie! Na 5 minuten rijden ben ik gestopt en heb ik een potje zitten janken van geluk.
Daarnaast een 8–daagse rondrit met mijn zoon door Frankrijk & Spanje tijdens zomervakantie 2019. Puur genieten!
Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?
Met de BMW HP4 naar de Isle of Man TT: deze is reeds geboekt en kan dan van de Bucketlist af. Daarnaast samen met een goede vriend door Zuid Europa (Spanje, Frankrijk, & Italie) rijden met de Harley.
Denk je al aan een volgende motorfiets?
Nee, de BMW HP4 is op een haar na perfect (de tuning is zeer binnenkort). De Harley Davidson Fat Bob is volledig verbouwd (voor nu) en voldoet prima als dailycruiser.
Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?
Onbetaalbare vriendschappen, onvergetelijke ervaringen een enorm veel plezier
Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?
Het leven is breekbaar en morgen kan het over zijn. Ik heb dat bijna aan de lijve ondervonden. “Onze” lieve heer heeft mij 42 jaar geven, de thoraxchirurg nog eens 40 jaar, of dat hoop ik. In deze “extra” tijd staat het gezin en de passie voor motorrijden voorop. Je weet pas wat je hebt, als je het bijna bent kwijtgeraakt!