Een column van onze motorvriend en schrijver Roland Oomens. Hier een vorig verhaal van hem en afgelopen zaterdag kregen we dit motorverhaal van hem binnen. Alle andere verhalen vind je door onderaan dit artikel op de GROENE TAG Roland Oomens te klikken.
‘Amper waard om te delen met die lezers’,zo meldt De Lange Man, maar hij begint toch te vertellen.
Als na lamlendige weken van verkoudheid de fut weer terug komt in zijn lijf en bol, en de buitentemperatuur langzaam beter wordt, komt De Lange Man in actie. Hij is zijn lamlendig gedrag beu, genoeg bank gehangen, genoeg tv gekeken, genoeg bier gedronken zonder echt dorst gehad te hebben.
Met een naderend motorseizoen wordt het tijd zijn K-75 wat aandacht te geven. De olie die 8600km geleden ververst werd heeft inmiddels een stevig deel van Europa gezien. Ze werd opgejaagd door het duistere lawaaierige motorblok maar mocht telkens bij het passeren van het kijkglaasje even buiten kijken.
Ze werd er blij van, haar hele 3,5 liter heeft mooie dingen gezien. Maar nu is het afscheid daar. De volledige 3,5 liter verlaat het BMW-lichaam. Er is in al die kilometers niets opgestookt, een onbegrijpelijk gegeven.
Verse 20W50 half synth gutst het blok in tot het kijkglaasje pakweg 80% volgelopen is.
De spiebanen bij het cardanhuis worden blootgelegd, ze blijken nog redelijk vettig te zijn na 8600km, tuurlijk wat vet weggeslingerd. Met een tandenborstel krijgen alle ribbels weer een mooi vet wit jasje en het spul kan weer op zijn plek.
De voorspatbordverlenger die een dag voor de grote 2024 tocht binnen kwam werd toen niet meer gemonteerd en kon toen dus zijn werk niet doen, hij zal zich nu moeten gaan bewijzen.
Het zwarte Bridgestone rubber kan nog een kleine 1000km mee maar zal binnen 6 weken vervangen worden want De Lange Man heeft een vierdaagse solotocht met Pasen in gedachten.
Het onderhoudslogboek van de K75 in het Haynes-boek is vol, een A4-tje wordt toegevoegd.
De Lange glimlacht, ‘laat het voorjaar maar snel komen’. Hij trekt een biertje open, hij heeft van dat middagje prullen dorst gekregen.
BMW K-75, 1994, km-stand 110.067
Breda, zaterdag 1-3-2025
Meer verhalen van Roland lezen? Je vindt ze door onderaan dit artikel op de GROENE TAG Roland Oomens te klikken, en scrollen dan maar.
Ik wil gewoon weer op reis en dan zien we wel. De motoren daar moet nog wat aan gedaan worden, maar dat is zo klaar, dan de tank vullen, kom we gaan. Wat is het dan dat je hier weg wil? Dat is een onbestemd gevoel van onrust. We zijn al weer een maand thuis, dat is lang genoeg, de verte roept!
(Bovenstaande conversatie is een samenvatting tussen een gesprek wat motorreiziger Hans den Ouden de afgelopen dagen voerde met Dia Bijleveld. Hans schrijft verder….)
We pakken onze spullen in, lopen de lijst langs van wat er mee moet en weten dat we toch altijd wat vergeten.
We pakken onze kleren in, veel gaat er niet mee, want je hebt ook niet veel nodig. Als je maar wat mee hebt voor warme dagen, koude dagen en natte dagen. Wij rijden niet onze neus achterna, immers is alles er op gericht dat je op de snelweg terecht komt en dat willen we niet. Er zijn dus routes, minder romantisch, maar het leidt wel tot meer motorplezier.
We gaan eerst naar het oosten, richting Polen. Ten noorden van Warschau woont een vriend, daar gaan we eerst maar eens heen. Daarna naar het zuiden, tot in Albanië en dan weer naar het noordoosten, richting Roemenië. Daar zijn nog wat wegen die we dit voorjaar niet konden rijden, ze zijn alleen in de zomer open. De Transfǎgǎrǎșan en de Transalpina, volgens de mannen van TopGear, destijds de mooiste weg van Europa. De eigenaar van het hotel in Sibiu (Hotel Buon Gusto, motorcycle friendly) adviseerde ons om eind september terug te komen, dan is het er op zijn mooist.
De motor van Dia is aan een beurt toe, de mijne wil andere, nieuwe bandjes en er moet ook nog een navigatie op. Ik koos dit keer niet meer voor een Garmin, maar voor een tablet, we gaan het zien. In Leek, bij Bluerider.nl wordt het ding er opgeschroefd, dus daar moeten we ook nog even langs. Dan weten we ook meteen weer wat we aan kampeerspullen echt nodig hebben. We maken er een driedaagse van.
Het overkwam De Lange Man al een paar keer dat zijn Blondje hem meedeelde: ‘Ik heb zondagmiddag een vrouwenfeestje, wat ga jij dan doen ?” Een mededeling en een besluit ineen.
Hij moet uit beeld verdwijnen, da’s duidelijk.
Nou kan hij natuurlijk wat mannen optrommelen en naar het Café gaan om een avond serieus te bieren of een concertje doen ergens of zo. Er dreigt echter een weekend met tegenwoordig schaars mooi weer, dus hij vat het plan op om het reeds geplande punk-concertavondje vrijdag over te slaan, zijn pyramide-tent achter op de De Rooie Duitser te knopen en 3 dagen de wereld in te trekken.
Roland Oomens, de schrijver van dit motorverhaal, op zijn “Rooie” BMW K75
Ja, hij zet het in gang met een baldadige smile op het steeds rimpeliger wordend gelaat. De laatste jeugdige cellen in zijn lijf draaien op volle toeren.
De route
Het eerste idee is om de Moezel helemaal van boven naar onder af te rijden en daarbij trachten een leuk plekkie voor de zomervakantie met zijn oude 1973-caravannetje tegen te komen. De onrustbarende berichten over wateroverlast in het zuiden van Duitsland en de hoge waterstand in de Moezel doen hem echter besluiten zijn uitspattingen elders vorm te gaan geven. Noord Frankrijk met zijn glooiende landschap en relaxte kleine wegen worden zijn doel. Hij was er al een paar keer in het verleden en de sfeer aldaar bevalt hem prima. Omdat hij eigenlijk altijd zin heeft om veel en langdurig te rijden en dit stuk van Frankrijk geen bergen heeft en een spannend bochtenfeestje ontbreekt, lijkt het hem beter dit alleen te doen, hij wil bevriende motorzielen niet met zijn drang lastig vallen.
Het ontbreekt De Lange Man de dagen ervoor aan zin om een GPX-routebestand aan te gaan maken op zijn PC, dus maakt hij een lijstje met willekeurige dorpjes die samen een slinger door het landschap vormen en van plaats naar plaats te rijden.
Snelwegen en onverharde wegen zijn taboe.
Zijn recent aangeschafte nieuwe Garmin krijgt middels de stand ‘Adventurous Routing’ de vrijheid om waar mogelijk leuke bochten en heuvels toe te voegen, hij laat het gewoon gebeuren. Snelwegen en onverharde wegen taboe natuurlijk. Het blijkt een gouden zet, ‘absolute aanrader mensen!’, zo roept hij, er van overtuigd dat deze boodschap u langs deze weg zal bereiken.
De Lange Man en zijn volgeladen Rooie Duitser krijgen van alles voor hun kiezen, van supersmalle kronkelige landweggetjes met af en toe traktorisch ontstane moddersporen tot langgerekte verbindingswegen waar je 80 mag, maar de locals 110 rijden. De Lange haalt hier en daar stevig uit binnen de 75pk-grenzen die zijn machine hem oplegt, in bewoonde gebieden en dorpjes echter 50- en 30km respect, hij verlangt dat zelf ook.
Een in de middag achteloos bestelde ‘grote friet en 2 frikandellen’ bij een frietkar bij een rotonde blijkt een idiote hoop friet op te leveren in een opgevouwen krant, nauwelijks saus en geen vorkje.
Het geviezerik eindigt hij na de verwerking van de goed smakende dellen en wat friet, maar dit geprul heeft hij geen zin in. Weg ermee.
In de avond maakt op camping 1 een prachtige pizza en een grote Leffe Blond in het goed lopende camping-restaurant veel goed. Een koude nacht en daardoor weinig slaap volgt, wekker op 7 uur.
Door de eerder gemelde storing bij aanvang dag 2 in het vorig jaar nog gerepareerde contactslot moest door tijdverlies een lus in de route geschrapt worden. De problematiek doet die ochtend alle haren van De Lange Man in onvrede rijzen, en dat zijn er nogal wat. Maar als na wat gepriegel de storing toch rijdbaar blijkt neemt de energie snel toe. Dochter Jolien wilde hem al komen halen en vriend John (ja, die van het Portugal-drama) had de motoraanhanger al bijna achter de auto hangen toen De Lange ze middels een telefoontje dankvol en liefdevol afwees, de-activeerde eigenlijk. Hij neemt het risico de geplande route verder te volgen. Het wordt een intense toerdag waarbij einde middag een gezochte camping onvindbaar blijkt en alsnog 50 km overbrugd moet worden om een andere te bereiken. Net voor sluitingstijd rolt hij het bescheiden terrein van Camping les Usages in Saâcy-sur-Marne op. De eigenaar/uitbater verwelkomt hem en wijst een mooi plaatsje toe.
Ze blijken geen restaurant te hebben, de eigenaar belt een pizzeria voor De Lange maar bezorging van 1 exemplaar wordt niet gedaan. Dan gebeurt er iets hartverwarmends als de eigenaar aanbiedt om voor De Lange Man een Kebabschotel in het dorp te gaan halen met de auto. Biertjes heeft hij zelf liggen. Een kwartier later, als de tent van De Lange staat en de rust aan het indalen is komt de man met een witte plastic zak en twee biertjes aan lopen. ‘Bon apetit’. Een fooi weigert hij pertinent. De Lange vertelt hem lachend ‘I love you’, de man antwoordt ‘I love you too’ en gaat terug naar zijn huisje waar zijn vrouw en zoontje klaar staan om het hek dicht te gooien. Wow, nog nooit meegemaakt.
Ook nacht 2, hoewel een stuk minder vochtig, is koud. De Rooie Duitser heeft het deze drie dagen geweldig naar zijn zin op dat akkefietje na en zoemt als een dikke bromvlieg door het landschap. Hij geeft geen krimp, zijn door een vorige eigenaar gemonteerde progressieve veren voor en achter pakken de lastigste hobbelwegen met betrouwbare precisie en zijn remmen breken de meest baldadige uithalen van De Lange Man aan het eind van lange bochten of landwegen perfect af. Wat een motortje man, heerlijk.
Het voor vertrek geconstateerd olie zweten van de versnellingsbak aan de achterzijde blijkt na 1000km geen verlies te hebben veroorzaakt. Het reservoir van de voor vertrek geconstateerde natte achterrem-pomp werd toen bijgevuld en had ook na 1000km geen noemenswaardig verlies van DOT4 geleden, een nieuw 12mm binnenwerk is overigens in USA besteld, was overal uitverkocht of niet leverbaar.
Verbruik motorolie?
Sorry, daar doet deze K75 niet aan. Hij draait nu al duizenden kilometers perfect op 20W50 half synthetisch en dat gaat er hierna ook weer in.
Verbruik benzine?
Met al het relaxte rijden, maar ook veel ragwerk met snel optrekken en hard rijden op verlaten lange rechte wegen tussen akkers, komt het benzine-verbruik uit op 1:18,8. Bewonderenswaardig, helemaal blij.
Een magisch moment, de 100.000 km passeren….
Op de 7e juni van het jaar des Heeren 2024 maakt De Rooie Duitser om 11:17uur de magische 100.000e kilometer vol en wordt een fotomoment ingelast, een boterham gegeten en een sigaar gerookt om dit alles te vieren.
En weer door. De Duitser heeft het op deze Franse wegen prima naar zijn zin, hij gaat hier zeker nog terug komen. Ergens 1 haarspeldbocht genomen. 1.
Dag 3, de zondag, worden wat concessies gedaan in de route huiswaarts om op fatsoenlijke tijd Het Blondje thuis een hug te geven. Pasta wordt gemaakt. De Lange glijdt een warm ontspannend bad in en breekt daarna tot de grond toe af en gaat snurken. Nee, na zo’n driedaagse is zijn sociale uitstraling tot 2,3 op de schaal van 10 gedaald, Truste jongens.
Samenvattend:
– Solo motor-drie-daagse, 7 tm 9-6-2024
– 1527 km Belgie en Noord Frankrijk
– BMW K75 uit 1994, teller op 101.352km
– Lange Man uit 1962, teller verwijderd
– Nacht 1: Camping Sorel in Orvillers-Sorel
– Nacht 2: Camping Les Usages in Saâcy-sur-Marne
Nog wat sfeerplaatjes:
🏍🏍🏍
Dit artikel is geschreven door motorrijder Roland Oomens. Je kunt hem volgen of contacten via zijn facebookpagina.
We gaan vast vaker van hem horen en vooral lezen op deze website.
Voor diegenen die ‘Paul haalt Verhaal’ nog niet kennen, hij stelt zich aan ons voor. En we mochten zijn eerste YouTube video publiceren.
Deze foto is een screenshot uit zijn video die je verderop tegenkomt.
“Mijn naam is Paul Weekers, en ik doe dingen. En dan bedoel ik vooral ‘motordingen’. Ik sleutel, poets, pleeg onderhoud en daarna ga ik op meerdaagse trips of wekenlange motorreizen. En dan begint de hele riedel weer van voren af aan.
De motor in kwestie is een zwaar gemodificeerde, ‘gecustomaaizde’, 40 jaar oude Italiaanse schone. Een Moto Guzzi V1000sp1 die luistert naar de illustere naam ‘Ugly Mother Fucker’.
Of zoek even op ‘Paul haalt Verhaal’. Zoals de paginatitel al doet vermoeden is deze facebookpagina ooit opgedragen aan een boek genaamd: ‘Paul haalt Verhaal’.
Het boek is op een paar losse exemplaren zo goed als uitverkocht maar bij serieuze interesse kun je even op mijn FB-pagina rondneuzen en je vindt me wel.
Tegenwoordig staat ‘Paul haalt Verhaal’ geheel en al in het teken van ‘motorverhalen’. Mijn eigen verhalen, in de garage, tijdens een ritje rond de kerk, of serieus op reis.
Maar ook andermans verhalen. Verhalen van mensen die ik onderweg tegenkom en erg interessant blijken of gewoon heftig gestoord zijn.
Sinds kort heb ik er nog een creatieve discipline bij en maak ik korte films. Natuurlijk weer zwaar motorgerelateerd, en daardoor voor jullie erg interessant. Ik probeer, net als in mijn boek, motormensen met een goed verhaal voor mijn lens te krijgen. Mensen en verhalen van allerlei allooi. Van mensen bij wie er motorolie door de aderen stroomt tot mensen die bij hun maandelijkse ‘blokje om’ al vol in het avontuur zitten. Van reizigers tot racers, van ‘roadside repairs’ tot de zoektocht naar ‘peekaas’.
Mijn eerste ‘echte’ film heet ‘Onweer’ en gaat over een motormeid, een verloren liefde en een liefdeslied.
Smaakt dit naar meer? Abonneer je dan op mijn YouTube kanaal en geniet in de toekomst van meer ‘motorminded’ mensen met dezelfde passie als jij.”
Als het gaat om avontuurlijke motorreizen, is er één naam die keer op keer bovenaan de lijst staat: de BMW R1250GS. Deze iconische motorfiets heeft wereldwijd talloze harten veroverd en wordt vaak beschouwd als de meest verkochte motorfiets in zijn klasse.
De BMW R1250GS Adventure zoals hij is afgebeeld op de website van BMW Motorrad.
Maar wat maakt de BMW R1250GS zo speciaal en waarom kiezen zoveel motorrijders wereldwijd voor dit meesterwerk van Duitse techniek? In dit artikel zullen we de redenen verkennen waarom deze BMW zo populair is en waarom het de meest verkochte motorfiets is.
1. Veelzijdigheid en Allround Prestaties
Een van de belangrijkste redenen achter het succes van de BMW R1250GS is zijn ongelooflijke veelzijdigheid. Deze motorfiets is als een Zwitsers zakmes op twee wielen. Of je nu lange afstanden wilt afleggen op de snelweg, door kronkelende bergwegen wilt rijden of zelfs off-road avonturen wilt beleven, de R1250GS kan het allemaal aan.
De krachtige boxermotor, het geavanceerde veersysteem en de stabiele handling maken deze motorfiets geschikt voor vrijwel elke situatie. Of je nu solo rijdt of met een passagier en bagage, de BMW R1250GS biedt comfort en prestaties.
2. Innovatieve Technologie
BMW staat bekend om zijn toonaangevende technologische innovaties, en de R1250GS is geen uitzondering. Deze motorfiets zit boordevol geavanceerde technologieën om de rijervaring te verbeteren. Een van de meest opvallende kenmerken is het ShiftCam-systeem, waarmee de motor naadloos kan schakelen tussen twee nokkenprofielen voor een optimale prestatie bij zowel lage als hoge toerentallen.
Daarnaast biedt de R1250GS een reeks rijmodi, elektronische vering, tractiecontrole, bochten-ABS en zelfs optionele functies zoals cruisecontrol en een quickshifter. Al deze technologieën dragen bij aan een veilige, comfortabele en plezierige rijervaring.
3. Legendarische Betrouwbaarheid
De BMW R1250GS heeft een solide reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De boxermotor staat bekend om zijn duurzaamheid en wordt vaak geprezen door eigenaars voor zijn langdurige prestaties. Of je nu een weekendtocht maakt of een epische reis rond de wereld onderneemt, de R1250GS is gebouwd om de tand des tijds te doorstaan.
Bovendien heeft BMW een uitgebreid wereldwijd netwerk van dealers en servicecentra, waardoor eigenaars gemakkelijk toegang hebben tot onderhoud en reparaties. Dit draagt bij aan het vertrouwen van motorrijders in de betrouwbaarheid van deze motorfiets.
4. Comfortabel en Ergonomisch Ontwerp
Een andere reden waarom de R1250GS zo populair is, is het uitstekende comfort en de ergonomie. Het zadel is ontworpen voor lange ritten en biedt voldoende ondersteuning. Bovendien is het stuur verstelbaar, zodat rijders hun positie kunnen aanpassen voor een optimale zithouding.
De windbescherming is ook indrukwekkend, dankzij het verstelbare windscherm. Dit is vooral belangrijk voor rijders die lange afstanden afleggen op de snelweg. Al deze elementen dragen bij aan een verminderde vermoeidheid en een verbeterde algehele rijervaring.
5. Iconisch Ontwerp en Prestige
Laten we eerlijk zijn, het uiterlijk van een motorfiets is belangrijk, en de BMW R1250GS heeft een iconisch ontwerp dat opvalt op de weg. Het robuuste, avontuurlijke uiterlijk en de kenmerkende dubbele koplampen geven de R1250GS een unieke uitstraling.
Bovendien heeft BMW een lange geschiedenis van succes in motorsporten zoals de Dakar Rally, wat bijdraagt aan de legendarische status van de R1250GS. Het bezitten van een BMW R1250GS wordt vaak beschouwd als een teken van prestige en avontuur.
6. Grote Gemeenschap en Ondersteuning
Motorrijden is niet alleen een hobby, het is een gemeenschap. En de R1250GS heeft een enorme wereldwijde gemeenschap van enthousiaste eigenaars. Deze gemeenschap deelt reisverhalen, technische tips en organiseert evenementen en ritten. Dit gevoel van verbondenheid en ondersteuning is aantrekkelijk voor veel motorrijders.
Bovendien biedt BMW uitgebreide garanties en servicepakketten, waardoor eigenaars gemoedsrust hebben en weten dat ze goed worden verzorgd.
7. Resalewaarde
Een ander voordeel van de BMW R1250GS is de goede waardevastheid. Deze motorfietsen behouden hun waarde goed op de tweedehandsmarkt, wat betekent dat je een goede prijs kunt krijgen als je besluit te upgraden naar een nieuwere versie of een ander model.
Dit maakt de R1250GS niet alleen een geweldige motorfiets om te rijden, maar ook een solide investering voor de lange termijn.
Conclusie
Al met al zijn er talloze redenen waarom deBMW R1250GS de meest verkochte motorfiets is in zijn klasse. Vanwege zijn veelzijdigheid, geavanceerde technologie, betrouwbaarheid, comfort, prestige en sterke gemeenschap van eigenaars, heeft deze motorfiets de harten van motorrijders over de hele wereld veroverd.
Of je nu een doorgewinterde avonturier bent die de wereld rondreist of gewoon op zoek bent naar een betrouwbare metgezel voor je dagelijkse woon-werkverkeer, de BMW R1250GS biedt alles wat je nodig hebt en meer. Het is niet alleen een motorfiets; het is een symbool van avontuur, vrijheid en compromisloze kwaliteit. Het is geen wonder dat zoveel mensen verliefd worden op deze legendarische motorfiets en dat hij jaar na jaar de best verkochte motorfiets blijft.
Zoek je een motorfiets van je dromen? Kijk eens op het snel groeiende motorplatform van onze mediapartner Motor2Go.nl.
Dit artikel is geplaatst in overleg met onze mediapartner Motor2Go.nl.
Wil je meer tips, tricks en blogposts van Motor2Go lezen? Ga dan naar: //motor2go.nl/blog
Een column van onze motorvriend en schrijver Roland Oomens. Hier een vorig verhaal van hem en afgelopen zaterdag kregen we dit motorverhaal van hem binnen. Alle andere verhalen vind je door onderaan dit artikel op de GROENE TAG Roland Oomens te klikken.
BMW staat bekend om zijn toonaangevende technologische innovaties, en de R1250GS is geen uitzondering. Deze motorfiets zit boordevol geavanceerde technologieën om de rijervaring te verbeteren. Een van de meest opvallende kenmerken is het ShiftCam-systeem, waarmee de motor naadloos kan schakelen tussen twee nokkenprofielen voor een optimale prestatie bij zowel lage als hoge toerentallen.
