De verkoopcijfers in de motorbranche blijven ons verbazen, en dan wel in positieve zin. Via RAI Vereniging lazen we deze cijfers.
In de maand oktober 2023 zijn er 25,3% meer motorfietsen geregistreerd (990 exemplaren) dan in oktober 2022 (790 exemplaren). Met die forse plus wordt de stijgende lijn in het aantal motorregistraties in 2023 verder doorgezet. In totaal zijn er dit jaar tot nu toe 16.533 motoren geregistreerd, waar dat aantal in 2022 tot en met oktober bleef steken op 14.341 (+15,3%).
Voor de toenemende populariteit van de motor zijn verschillende verklaringen. Zo lijkt het erop alsof steeds meer forenzen de motorfiets ontdekken als alternatief voor auto of openbaar vervoer.
Ook stijgt het aantal jongeren dat hun motorrijbewijs haalt. “En verder is motorrijden voor meer en meer Nederlanders natuurlijk ook gewoon pure ontspanning”, zegt Martijn van Eikenhorst, sectiemanager Motoren bij RAI Vereniging.
Deze officiële cijfers zijn afkomstig van BOVAG, RAI Vereniging en RDC.
Als we kijken naar de motormerken die het goed doen, dan valt op dat BMW, Yamaha en Kawasaki eruit springen in deze periode.
Voor de meeste motorrijders zit het motorseizoen 2023 er voor een groot deel op. We snuffelen allemaal al een beetje door de mogelijkheden voor 2024. Voor de motorrijders die graag eens wat meer rij-ervaring in de bergen willen op doen, of gewoon aan hun bochten willen werken, hebben we hier de nieuwe agenda van Moto Style Rijvaardigheid. Een advies: Teken op tijd in mensen, want de trainingen zitten altijd snel vol.
Als het gaat om avontuurlijke motorreizen, is er één naam die keer op keer bovenaan de lijst staat: de BMW R1250GS. Deze iconische motorfiets heeft wereldwijd talloze harten veroverd en wordt vaak beschouwd als de meest verkochte motorfiets in zijn klasse.
De BMW R1250GS Adventure zoals hij is afgebeeld op de website van BMW Motorrad.
Maar wat maakt de BMW R1250GS zo speciaal en waarom kiezen zoveel motorrijders wereldwijd voor dit meesterwerk van Duitse techniek? In dit artikel zullen we de redenen verkennen waarom deze BMW zo populair is en waarom het de meest verkochte motorfiets is.
1. Veelzijdigheid en Allround Prestaties
Een van de belangrijkste redenen achter het succes van de BMW R1250GS is zijn ongelooflijke veelzijdigheid. Deze motorfiets is als een Zwitsers zakmes op twee wielen. Of je nu lange afstanden wilt afleggen op de snelweg, door kronkelende bergwegen wilt rijden of zelfs off-road avonturen wilt beleven, de R1250GS kan het allemaal aan.
De krachtige boxermotor, het geavanceerde veersysteem en de stabiele handling maken deze motorfiets geschikt voor vrijwel elke situatie. Of je nu solo rijdt of met een passagier en bagage, de BMW R1250GS biedt comfort en prestaties.
2. Innovatieve Technologie
BMW staat bekend om zijn toonaangevende technologische innovaties, en de R1250GS is geen uitzondering. Deze motorfiets zit boordevol geavanceerde technologieën om de rijervaring te verbeteren. Een van de meest opvallende kenmerken is het ShiftCam-systeem, waarmee de motor naadloos kan schakelen tussen twee nokkenprofielen voor een optimale prestatie bij zowel lage als hoge toerentallen.
Daarnaast biedt de R1250GS een reeks rijmodi, elektronische vering, tractiecontrole, bochten-ABS en zelfs optionele functies zoals cruisecontrol en een quickshifter. Al deze technologieën dragen bij aan een veilige, comfortabele en plezierige rijervaring.
3. Legendarische Betrouwbaarheid
De BMW R1250GS heeft een solide reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De boxermotor staat bekend om zijn duurzaamheid en wordt vaak geprezen door eigenaars voor zijn langdurige prestaties. Of je nu een weekendtocht maakt of een epische reis rond de wereld onderneemt, de R1250GS is gebouwd om de tand des tijds te doorstaan.
Bovendien heeft BMW een uitgebreid wereldwijd netwerk van dealers en servicecentra, waardoor eigenaars gemakkelijk toegang hebben tot onderhoud en reparaties. Dit draagt bij aan het vertrouwen van motorrijders in de betrouwbaarheid van deze motorfiets.
4. Comfortabel en Ergonomisch Ontwerp
Een andere reden waarom de R1250GS zo populair is, is het uitstekende comfort en de ergonomie. Het zadel is ontworpen voor lange ritten en biedt voldoende ondersteuning. Bovendien is het stuur verstelbaar, zodat rijders hun positie kunnen aanpassen voor een optimale zithouding.
De windbescherming is ook indrukwekkend, dankzij het verstelbare windscherm. Dit is vooral belangrijk voor rijders die lange afstanden afleggen op de snelweg. Al deze elementen dragen bij aan een verminderde vermoeidheid en een verbeterde algehele rijervaring.
5. Iconisch Ontwerp en Prestige
Laten we eerlijk zijn, het uiterlijk van een motorfiets is belangrijk, en de BMW R1250GS heeft een iconisch ontwerp dat opvalt op de weg. Het robuuste, avontuurlijke uiterlijk en de kenmerkende dubbele koplampen geven de R1250GS een unieke uitstraling.
Bovendien heeft BMW een lange geschiedenis van succes in motorsporten zoals de Dakar Rally, wat bijdraagt aan de legendarische status van de R1250GS. Het bezitten van een BMW R1250GS wordt vaak beschouwd als een teken van prestige en avontuur.
6. Grote Gemeenschap en Ondersteuning
Motorrijden is niet alleen een hobby, het is een gemeenschap. En de R1250GS heeft een enorme wereldwijde gemeenschap van enthousiaste eigenaars. Deze gemeenschap deelt reisverhalen, technische tips en organiseert evenementen en ritten. Dit gevoel van verbondenheid en ondersteuning is aantrekkelijk voor veel motorrijders.
Bovendien biedt BMW uitgebreide garanties en servicepakketten, waardoor eigenaars gemoedsrust hebben en weten dat ze goed worden verzorgd.
7. Resalewaarde
Een ander voordeel van de BMW R1250GS is de goede waardevastheid. Deze motorfietsen behouden hun waarde goed op de tweedehandsmarkt, wat betekent dat je een goede prijs kunt krijgen als je besluit te upgraden naar een nieuwere versie of een ander model.
Dit maakt de R1250GS niet alleen een geweldige motorfiets om te rijden, maar ook een solide investering voor de lange termijn.
Conclusie
Al met al zijn er talloze redenen waarom deBMW R1250GS de meest verkochte motorfiets is in zijn klasse. Vanwege zijn veelzijdigheid, geavanceerde technologie, betrouwbaarheid, comfort, prestige en sterke gemeenschap van eigenaars, heeft deze motorfiets de harten van motorrijders over de hele wereld veroverd.
Of je nu een doorgewinterde avonturier bent die de wereld rondreist of gewoon op zoek bent naar een betrouwbare metgezel voor je dagelijkse woon-werkverkeer, de BMW R1250GS biedt alles wat je nodig hebt en meer. Het is niet alleen een motorfiets; het is een symbool van avontuur, vrijheid en compromisloze kwaliteit. Het is geen wonder dat zoveel mensen verliefd worden op deze legendarische motorfiets en dat hij jaar na jaar de best verkochte motorfiets blijft.
Zoek je een motorfiets van je dromen? Kijk eens op het snel groeiende motorplatform van onze mediapartner Motor2Go.nl.
Dit artikel is geplaatst in overleg met onze mediapartner Motor2Go.nl.
Wil je meer tips, tricks en blogposts van Motor2Go lezen? Ga dan naar: //motor2go.nl/blog
Pien Meppelink, bouwjaar 1980. Ik woon samen met man Jeroen en kinderen Guus (15) en Josefien (12) op een woonbootje in Moordrecht.
1987. Met buurjongen Marco Verstoep en de AJS die vader kocht van het spaarbankboekje. In de achtergrond het schip waar ik opgroeide. Mijn moeder reed op de Matchless.
Heb je vroeger eerst brommer gereden?
Als kind croste ik met mijn broertje en buurjongens door de polder. We woonden op een oud schip dat lag aangemeerd aan een doodlopend dijkje. Super rustig dus, en alle vrijheid om op straat te spelen. Het begon met BMX fietsjes, maar al snel werd dat van alles met een motortje er op. Maxi’s, oude Union, Yamaha PW50 & 80 en een oude kart met een Zündapp blokje. Als 16-jarige in 1996, wilde ik persé een Malaguti Phantom scooter.
Pien en haar MASH, zoals ook afgebeeld in een eerder artikel.
Met een hoop korting kon mijn pa een demo kopen van de importeur, waar hij als fotograaf wel eens voor werkte toen. Het was helaas voor korte duur, binnen 4 maanden werd de Malaguti gestolen uit de fietsenstalling op school in Gouda. Toen had ik twee opties, of die 8 km naar school weer gaan fietsen of op een oude Yamaha FS1 die papa nog had staan. De keus was snel gemaakt, maar ik was wel bang dat ik kei hard uitgelachen zou worden. De FS1 was een van de laatste types met enorm kitscherige rood/zilveren jaren 80 special paint. Op de tank stonden palmbomen en de ondergaande zon.… Tsja, nu vind ik dat super gaaf, maar destijds was dat echt niet ‘gers’. Tegen al mijn verwachtingen in vonden mijn klasgenoten het super cool en stonden de jongens in de rij op het schoolplein om op de FS1 te leren hoe ze moesten schakelen.
2004. Eerste huisje in Den Haag. Geen ruimte voor een eettafel omdat de Honda CB350 anders niet binnen kon staan De Demm staat nu ook op de woonboot nog altijd in de woonkamer.
Wanneer kocht jij jouw eerste motorfiets?
1986, ik was 6 jaar. Toen ik twaalf was kwam ik er namelijk achter dat mijn vader het spaarbankboekje dat mijn opa voor mij had achtergelaten, had ‘geïnvesteerd’ in een AJS 500 1-cilinder uit 1952. Dat was natuurlijk reuze handig, want zo had ik altijd ruilwaar. Zo kon ik als 13-jarige een Union Sport-O-Matic ’62 kopen om door de polder te crossen. Vader betaalde de Union en kreeg mijn belofte dat het voorspatbord, het stuur en de tank van de AJS dan van hem zouden zijn. Op deze manier zijn er door de jaren heen flink wat brommertjes en zelfs een Yamaha Tricker 250cc voorbij gekomen.
Ben jij een “mooiweer-rijder” of een “door-rijder”?
Mijn voorkeur gaat zeker uit naar mooi weer! Maar soms is het gewoon handiger om met de motor te gaan, dus met slechter weer gaat dat enorme regenpak dan aan.
Stel: je wint een flinke prijs in de loterij. Wat voor motorfiets zou je dan kopen?
Oei! Ik kan heel hebberig worden van de BMW RnineT 100 anniversary editie en ook een Triumph Bonneville Bobber vind ik prachtig. Maar stiekem zou ik nog graag een Honda CL350 scrambler willen verbouwen, dat past denk ik beter bij mij en ik ben gewoon verliefd op de hoge uitlaten.
Wat was de mooiste rit die je ooit reed?
Als fotograaf in o.a. de automotive-branche ben ik op de meest prachtige locaties geweest en heb waanzinnige routes mogen rijden door heel Europa. De bochtige zonnige wegen in Spanje, Italië en Portugal en het woeste ongerepte landschap in Scandinavië. Deze zomer was de trip met Harley Davidson van München naar Boedapest memorabel. Maar de rit die het meest indruk op mij heeft gemaakt was de Suzuki V-Strom Pyreneeën experience. Ik denk dat het in 2010 was ofzo. Met een groep journalisten 5 dagen lang door de Pyreneeën toeren van Gerona in Spanje, door Frankrijk en Andorra. Het weer zat niet mee, het was echt afzien. Helemaal toen we in Andorra over een oude smokkelroute door de bergen reden. Het steile pad was net iets breder dan de banden van de V-Strom en bestond uit platte schijfvormige keien die alle kanten op schoten.
De V-Strom Pyreneeëntocht. We reden in 2010 tussen de wilde paarden voordat we de smokkelroute op gingen.
Geiten en wilde paarden renden met ons mee en blokkeerde af en toe de route. Toen we eindelijk bovenop de bergtop aankwamen barstte de hemel open en kregen we een bui over ons heen die eindeloos leek te zijn. Ik ben niet snel bang, maar door de stromende regen over die glibberige keien, de modder stromen die waren ontstaan en het ravijn dat steeds dieper leek te worden, bonkte mijn hart in mijn keel. We hebben het gered en ’s avonds aan de bar voelt dat dan toch alsof je samen een soort van heroïsche overwinning hebt behaald. En gelukkig, ook mijn camera waar het water echt uit gutste, deed het na 4 dagen op de kachel weer.
Staat er nog een bijzondere toertocht op je bucket-list?
Het lijkt me geweldig om wekenlang door Azië te toeren.
Denk je al aan een volgende motorfiets?
Zeker niet. Momenteel hebben we een CB350 ’68, CX 500 ‘84, BMW K75 ’96, Mash Seventy 125 en mijn Honda CB400F, die net klaar is. De Mash is geweldig voor woon werk verkeer, doet het altijd en laat geen olie druppels achter bij mijn klanten voor de deur. De andere zijn motorfietsen die niet meer als origineel te redden waren en die wij met veel plezier verbouwen. Zo kreeg ik 7 jaar geleden de CB350 tank van mijn dierbare vriend en ‘Mafketel’ Stijn den Boggende. Ik was direct verliefd op de tank en moest dus op zoek naar een motorfiets voor er onder. Terwijl ik in Spanje op een berg stond te wachten tot de volgende groep journalisten voorbij zou komen om op de foto gezet te worden, was ik om de tijd te doden Facebook aan het uitspelen. Ik zag een advertentie voorbij komen van een Honda CB 400F ‘77. Kratten vol onderdelen en een frame waar duidelijk iemand zich met een haakse slijper op had uitgeleefd. Uit balorigheid deed ik een heel laag bod. Binnen 5 minuten kon ik naar huis bellen om mijn lieve man Jeroen te vertellen dat we een CB 400F hadden gekocht… Eigenlijk was het onbegonnen werk, er was niet zo veel goed aan de onderdelen en ook het blok moest Jeroen volledig reviseren. Daarnaast had ik ook precies in mijn hoofd wat ik wilde, en dat was in de praktijk niet altijd makkelijk uit te voeren. Het heeft ons enorm veel tijd en gevloek gekost om haar te maken zoals ze nu is. Ik houd van haar doorleefde verschijning, een soort wabi-sabi – de kunst van de imperfectie. En stiekem zitten er heel wat vernuftige details in verwerkt.
De CB400F met CB350 tank, precies zoals ik haar wil.
Momenteel zijn we bezig met een Honda MT5 voor onze zoon die volgend jaar 16 zal worden. Het project voor daarna staat ook al klaar, een oude Citta voor als onze dochter 16 wordt. Ze is nu net 12 dus we hebben nog even, maar ze is al helemaal aan het bedenken hoe ze hem wil hebben. Super leuk natuurlijk om samen met de kinderen te doen en ondertussen leren ze zo sleutelen.
Man Jeroen en zoon Guus op zijn MT5.
Wat heeft motorrijden jou gebracht in je leven?
Vreugde, vriendschappen, werk, prachtige herinneringen, buikpijn van het lachen, ontmoetingen met bijzondere mensen en mijn man!
Wat heb ik je niet gevraagd, en wil jij mogelijk toch nog kwijt?
Ik zou graag zien dat motorrijden meer gemeengoed wordt. Dat het niet alleen als leuk wordt gezien, maar meer ook als slimme manier om van A naar B te komen. Door mijn werk zie ik in veel andere landen hoe het anders kan, er rijden veel meer (lichte) motorfietsen voor woon-werk verkeer. Het is daar heel normaal en andere verkeersdeelnemers houden dan ook meer rekening met motorrijders.
We zijn in het kleine Nederland met heel veel mensen, de wegen worden alleen maar drukker en mobiliteit alleen maar duurder. Vanuit de overheid wordt er ingezet op een ontmoedigingsbeleid zodat mensen de auto vaker laten staan of zelfs weg doen. Maar de fiets en het OV zijn niet voor iedereen en alle afstanden de oplossing, en echte andere alternatieven lijken er niet te zijn.
Als mondige inwoner ben ik 8 jaar geleden de gemeentelijke politiek ingerold. Niet vanuit politieke ambities maar omdat ik het niet eens was met de manier waarop het ging en hoe men inwoners behandelde. Ondanks dat ik geen geloof aanhang, kwam ik bij het CDA uit omdat hun gedachtegoed precies overeenkomt met hoe ik ben opgevoed. Hoe je met elkaar omgaat, de normen, waarden en vertrouwen in elkaar.
Nu zag ik mijn kans schoon om motorrijden meer op de kaart te zetten door in het CDA verkiezingsprogramma op te laten nemen dat we ook in Nederland moeten kijken of het mogelijk is om met je autorijbewijs een 125cc motorfiets te rijden. Ik heb enorm veel reacties hier op gekregen, positief, maar ook negatief en zelfs boze. En dat begrijp ik heus, helemaal als de indruk gewekt wordt dat ik het motorrijbewijs gewoon ‘cadeau’ wil geven. Maar wat ik wil, is dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien, als serieus alternatief dat een bijdrage kan gaan leveren aan het verminderen van de filedruk en Nederland meer mobiel kan maken.
Europese regelgeving maakt het gewoon mogelijk om met je B op een 125cc te rijden. En natuurlijk staat veiligheid bovenaan, het is super belangrijk dat mensen praktijklessen krijgen op de motor. De regeling in België, 4 jaar in bezit van autorijbewijs en dan 4 uur praktijkles, noem ik als voorbeeld van hoe het kan en niet van hoe het moet. Er zullen nog veel meer onderzoeken gedaan moeten worden in de landen waar deze regeling geldt, om te zien wat wel en niet werkt en wat er nodig is om mensen veilig de weg op te laten gaan in Nederland. Maar het belangrijkste is dat er nu in Den Haag weer over gesproken kan gaan worden, dat motorrijden als iets positiefs wordt gezien en een mogelijke bijdrage kan gaan leveren aan de mobiliteitsproblematiek en, dat het behalve heel leuk ook een slim vervoermiddel is om van A naar B te komen.
Meer items over Pien Meppelink vind je via deze link.
Dit is de titel van het nieuwste boek van avonturier Oskar Verkamman over zijn solo motorreis naar het Midden-Oosten. Na het grote succes van het eerste boek van Oskar Verkamman over zijn solo motorreis door Centraal Azië, is nu Oskar’s tweede boek een feit: Onbekend Zand. Hierin neemt Oskar de lezer mee op een epische motorexpeditie door landen als Iran, Irak, Oman en Saoedi-Arabië.
Onbekend Zand
Oskar gaat op een onvergetelijke reis door het unieke en soms mysterieuze Midden-Oosten. Hij rijdt door magistrale landschappen en neemt de lezer mee op een eindeloze rit door duizend kilometer leegheid. De Noord-Hollander rijdt onverschrokken het onbekende zand van de woestijn in en krijgt daar geleidelijk aan een band mee.
Het hart van het Midden-Oosten
Op zijn adembenemende reis ervaart Oskar soms de gewelddadige geschiedenis van de landen waar hij doorheen trekt en ontdekt hij de schoonheid, diversiteit en complexiteit van het Midden-Oosten. Het boek biedt een diepgaande kijk op de mensen, cultuur, en landschappen die Oskar onderweg tegenkomt.
De lezer beleeft met Oskar een nachtelijke rit door het duistere Bagdad, voelt de adrenaline van een achtervolging door de geheime politie in Saoedi-Arabië, en geniet van de rust van overnachten in een tent diep in de uitgestrekte woestijn.
“De motor is tot zijn achteras weggezakt in het fijne zand van de Rub al-Khali woestijn, de grootste aaneengesloten zandvlakte ter wereld in het zuiden van Saoedi-Arabië. En binnen een uur is het donker. Hoewel de dag er bijna op zit is het nog bloedheet en het zweet gutst over mijn lijf als ik een poging onderneem om de motor vlot te duwen. Kansloos. Zonder hulp ga ik de motor nooit loskrijgen. Er zit niets anders op: ik haal mijn tentje tevoorschijn en maak me op voor een nacht in het zand.”
Over de auteur
De Noord-Hollandse Oskar Verkamman is ondernemer, gezinsman, schrijver en een gepassioneerde avonturier met een diepe liefde voor reizen, avontuur en het delen van verhalen.
Het boek Onbekend Zand is – net als zijn eerdere boek ‘De Man aan de Overkant’ – exclusief verkrijgbaar op www.verkamman.nl. Oskar is eveneens beschikbaar voor lezingen over zijn boeken en reizen, en als motivational speaker over ondernemen en leiderschap.
BMW staat bekend om zijn toonaangevende technologische innovaties, en de R1250GS is geen uitzondering. Deze motorfiets zit boordevol geavanceerde technologieën om de rijervaring te verbeteren. Een van de meest opvallende kenmerken is het ShiftCam-systeem, waarmee de motor naadloos kan schakelen tussen twee nokkenprofielen voor een optimale prestatie bij zowel lage als hoge toerentallen.
